求一篇就业指导心得体会1500字、本人学的是建筑工程技术专业、求大神帮帮忙
这个大优点就是工作稳定，近年需求量比较大这个专业的最大缺点就是工作方面比较高不成低不就。
没有一本的学历，根本没有进入设计院、房地产公司的可能啊，如果不能够进入这些公司，你就只能到工地去，工作强度大，工资又低。
建筑行业，真正好的专业不多，这个专业出来有几个就业方向，也就是五大员，施工员、预算员、材料员、安全员、质检员。
这五大员中属预算员比较好，工资也比较高一些。
预算员是一个很好的职业，首先对于我们个人来说，它不像施工员、质检员一样整天跑工地，另外它的含金量比较高，如果不想在原单位干了可以换别的单位，也很好找工作。
但是预算员必须有预算员的上岗证。
这里的预算员实际是一个初级证，预算员证只有地区的，没有全国性质的，因为各个地区所使用的定额不一样．注册造价工程师是全国性质的，每年都有考，报考条件就是上面那个，但每年的通过率很低，它不是根据分数，而是根据当年所有考试人员的总体水平来定分数线。
土木工程专业就业指导 随着城市建设和公路建设的不断升温，土木工程专业的就业形势近年持续走高。
找到一份工作，对大多数毕业生来讲并非是难事，然而土木工程专业的就业前景与国家政策及经济发展方向密切相关，其行业薪酬水平近年来更是呈现出管理高于技术的倾向，而从技术转向管理，也成为诸多土木工程专业毕业生职业生涯中不可避免的瓶颈。
如何在大学阶段就为“钱”途做好准备，找到正确的职业发展方向呢? 木土工程专业大体可分为道路与桥梁工程与建筑工程两个不同的方向，在职业生涯中，这两个方向的职位既有大体上的统一性，又有细节上的具体区别。
总体来说，土木工程专业的主要就业方向有以下几种： 1、工程技术方向 代表职位：施工员、建筑工程师、结构工程师、技术经理、项目经理等。
代表行业：建筑施工企业、房地产开发企业、路桥施工企业等。
就业前景：就像我们看到身边的高楼大厦正在不断地拔地而起、一条条宽阔平坦的大道向四面八方不断延伸一样，土木建筑行业对工程技术人才的需求也随之不断增长。
2004年进入各个人才市场招聘工程技术人员的企业共涉及到100多个行业，其中在很多城市的人才市场上，房屋和土木工程建筑业的人才需求量已经跃居第一位。
随着经济发展和路网改造、城市基础设施建设工作的不断深入，土建工程技术人员在当前和今后一段时期内需求量还将不断上升。
再加上路桥和城市基础设施的更新换代，只要人才市场上没有出现过度饱合的状况，可以说土木工程技术人员一直有着不错的就业前景。
典型职业通路：施工员\\\/技术员-工程师\\\/工长、标段负责人-技术经理-项目经理\\\/总工程师。
年薪参考：施工员\\\/技术员：1.5万～2.5万元；工长：2.5万～4万元；技术质量管理经理：4.5万～7万元；项目经理：5万～10万元； 专家建议：随着我国执业资格认证制度的不断完善，土建行业工程技术人员不但需要精通专业知识和技术，还需要取得必要的执业资格证书。
工程技术人员的相关执业资格认证主要有全国一、二级注册建筑师、全国注册土木工程师、全国一、二级注册结构工程师等。
需要注意的是，这些执业资格认证均需要一定年限的相关工作经验才能报考，因此土木工程专业的毕业生即使走上工作岗位后也要注意知识结构的更新，尽早报考以取得相关的执业资格。
想要从事工程技术工作的大学生，在实习中可选择建筑工地上的测量、建材、土工及路桥标段的路基、路面、小桥涵的施工、测量工作。
2、设计、规划及预算方向 代表职位：项目设计师、结构审核、城市规划师、预算员、预算工程师等。
代表行业：工程勘察设计单位、房地产开发企业、交通或市政工程类**机关职能部门、工程造价咨询机构等。
就业前景：各种勘察设计院对工程设计人员的需求近年来持续增长，城市规划作为一种新兴职业，随着城市建设的不断深入，也需要更多的现代化设计规划人才。
随着咨询业的兴起，工程预决算等建筑行业的咨询服务人员也成为土建业内新的就业增长点。
典型职业通路：预算员-预算工程师-高级咨询师。
年薪参考：预算员：1.5万～3万元；预算工程师：2.5万～6万元；城市规划师：4万～7万元 建筑设计师：4万～10万元；总建筑设计师：25万元以上。
专家建议：此类职位所需要的不仅是要精通专业知识，更要求有足够的大局观和工作经验。
一般情况下来说，其薪酬与工作经验成正比。
以建筑设计师为例，现代建筑还要求环保和可持续发展，这些都需要建筑设计师拥有扎实的功底以及广博的阅历，同时善于学习，并在实践中去体会。
目前，市场上对建筑设计人才大多要求5年以上的工作经验，具有一级注册建筑师资质，并担任过大型住宅或建设工程开发的设计。
此类职位也需要取得相应的执业资格证书，如建筑工程师需要通过国家组织的注册建筑师的职业资格考试拿到《注册建筑师资格证书》才能上岗，预算工程师需要取得注册造价师或预算工程师资格。
另外，从事此类职业还需要全方面地加强自身修养，如需要熟悉电脑操作和维护,能熟练运用CAD绘制各种工程图以及用P3编制施工生产计划等，有的职位如建筑设计师还需要对人类学、美学、史学，以及不同时代不同国家的建筑精华有深刻的认知，并且要能融会贯通，锻造出自己的设计风格。
这些都需要从学生时代开始积累自己的文化底蕴。
实习时应尽量选取一些相关的单位和工作，如房地产估价、工程预算、工程制图等。
3、质量监督及工程监理方向 代表职位：监理工程师 代表行业：建筑、路桥监理公司、**工程质量检测监督部门。
就业前景：工程监理是近年来新兴的一个职业，随着我国对建筑、路桥施工质量监管的日益规范，监理行业自诞生以来就面临着空前的发展机遇，并且随着国家工程监理制度的日益完善有着更加广阔的发展空间。
典型职业通路：监理员—资料员—项目直接负责人-专业监理工程师-总监理工程师。
年薪参考：现场监理员：1.8万～2.5万元；项目直接负责人：2.5万～4万元；专业监理工程师：3万～5万元；总监理工程师：4万～8万元。
专家建议：监理行业是一个新兴行业，因此也是一个与执业资格制度结合得相当紧密的行业，其职位的晋升与个人资质的取得密切相关。
一般来说，监理员需要取得省监理员上岗证，项目直接负责人需要取得省监理工程师或监理员上岗证，工作经验丰富、有较强的工作能力。
专业监理工程师需要取得省监理工程师上岗证，总监理工程师需要取得国家注册监理工程师职业资格证。
木土工程专业的大学生想要进入这个行业，在校期间就可以参加省公路系统、建筑系统举办的监理培训班，通过考试后取得监理员上岗证，此后随工作经验的增加考取相应级别的执业资格证书。
在实习期间，可选择与路桥、建筑方向等与自己所学方向相一致的监理公司，从事现场监理、测量、资料管理等工作。
4、公务员、教学及科研方向 代表职位：公务员、教师 代表行业：交通、市政管理部门、大中专院校、科研及设计单位。
就业前景：公务员制度改革为普通大学毕业生打开了进入**机关工作的大门，路桥、建筑行业的飞速发展带来的巨大人才需要使得土木工程专业师资力量的需求随之增长，但需要注意的是，这些行业的竞争一般较为激烈，需要求职者具有较高的专业水平和综合素质。
年薪参考：高校教师：2.5万～4.5万元；中等专业学校教师：1.8万～3万元；普通公务员：2万～3.5万元。
建议：想要从事此类行业，一方面在校期间要学好专业课，使自己具有较高的专业水平，另一方向特别要注意理论知识的学习和个人综合素质的培养，使自己具备较高的普通话、外语、计算机水平和较好的应变能力。
道路桥梁工程实习报告
《铁路工程施工与维护技术》课程知识点：1. 路基施工的主要内容
我国铁路路基断面结构形式
2. 地基处理有哪些方法
其各自特点
3. 路基分层填筑时，基床以下路堤填筑的施工工艺流程
4. 路堤填筑施工分层填筑过程中的压实顺序
5. 铁路路桥、路隧等连接路段，设计施工过渡段的意义
6. 简述路基施工中季节性施工的影响因素。
7. 何谓路基的工后沉降
铁路路基设计及施工中，控制工后沉降有什么意义
8. 简述常用的路基沉降观测方法及特点。
9. 常用的路基沉降监测类型有哪些
试述各监测类型的技术要点。
10.铁路路基排水设施类型
11.桥梁基础的作用及主要类型
12.简述桥梁明挖基础的的适用条件。
其施工方法有哪些
13.简述桥梁桩基础的类型及其特点。
14.简述高速铁路线采用混凝土箱形梁的结构特点及施工方法要点。
15.简述桥梁结构不同桥型的施工方法及特点
16.简述铁路隧道施工方法及特点。
17.简述铁路隧道矿山法施工的基本原则18.简述铁路隧道新奥法施工工序。
19.简述矿山法隧道衬砌的模筑现浇方法施工要点。
20.何谓隧道施工的基本作业和辅助作业
并简述其作业内容。
21.隧道结构的支护形式有哪些
并简述其特点。
22.简述隧道衬砌支护设计中的现代支护结构原理主要内容。
23.简述隧道工程施工监测的目的和意义。
24.何谓地质素描
主要内容有哪些
25.简述无砟轨道结构施工中，CRTSI型单元板式轨道的施工步骤。
26.简述无砟轨道结构施工中，CRTSII型板式轨道的施工工艺流程。
27.简述无砟轨道结构施工中，CRTSI型与CRTSII 型双块式轨道结构的施工差异。
28.简述有砟轨道结构中，道岔原位组拼铺设施工方法特点。
29.简述铁路工务检测的主要内容、方式及意义。
30.我国轨道质量状态评价体系中，轨道静态几何不平顺管理标准有何意义
简述其含义、确定依据和适用范围。
如何写好机械助理工程师技术工作总结
本人加工作以来，认真工作，苦练本领，在各辈傅们的指导和帮助下，已成长为一个具有较强业务的技术人员，以下是本人的一点心得： 一、态度端正、严谨科学 路桥建设工作是一项非常艰苦的行业，风吹日晒，还要到处跑，而且又需要细心工作，所以没有乐观的人生态度和严谨科学的工作精神是不成的。
测量和试验工作虽说不上搞科研，但也绝对来不得半点马虎，“差之毫厘，失之千里”正好用来比喻测量工作，而“一子错，全盘皆落索”又正好用来形容试验工作。
二、小心推敲、认真求证 在测量和试验工作中，非常需要“小心推敲、认真求证”的工作精神，因为这不但是工作作风的问题，还直接关系到工作的质量问题。
在测量和施工之前，必须认真审图，对图上有误的地方要及时向设计、监理单位提出来。
在测量放线之前，要利用图纸给出的数据，运用各种公式去验证，还要采用不同的计算方法（如正算、反算等）重复计算，确保万无一失。
在准备试验之前，要先重温一次图纸，看设计图纸对材料是否有特殊要求，或者和现行规范有没有冲突的地方，如有冲突则采取“从严不从宽”的原则处理，并及时向总监作出书面报告。
试验前还要进行重温一次操作规程，确保操作无误，不能边操作边看书，就算对很简单的试验也不能马虎对待。
对各种原始数据要注意保存和及时整理，因为“经验，是从众多的数据中总结出来的”
社会在进步，时代在发展，只有不断学习，才能与时俱进。
各种新的施工材料和施工机具不断地应用到路桥施工中来，相对的，也出现了更多的施工工艺和施工方法，各项规范也跟着发展。
不能自我提高，就只有落后，就不能适应路桥建设工作的发展。
三、结合实际、推陈出新 在工作中，要不断地总结经验和教训，不断提高，并把学到的知识结合实际运用到工作中，以提高工作效率。
如： ①把测量、试验的数据由仪器直接输入（或手工输入）到电脑中，由系统自行计算，就能大大减少出错的机会，节省大量的时间，而且对数据的保存、转移和输出都极为方便。
②把图纸中的相关数据，如线位关系和桥位坐标等输入到autoCAD中，就非常容易找到图纸是否存在问题，各种关系也很易理顺。
③在全站仪的放样操作中，采用 “后方交会法”能减少对站点的要求。
④对图纸中没有提供坐标和附近没有导线点的工程（现场已定出有关某点位置），可以假定图上某点（最好为构造物的某点）为坐标原点（0，0），利用图上各种关系，输入到autoCAD中进行计算出其他点的坐标，并进行复核各种数据和数据输出都非常容易，再利用计算出来的坐标使用全站仪的“坐标放样”功能，能加快工作进程，特别是减少了野外作业的时间。
…… 四、纳百家之长，补自家之短 在与设计、监理等单位的接触中吸收他人的经验，平时多到别的施工标段去观摩学习，学习他们的先进的施工方法和施工工艺。
从他人的成败中，看到问题的所在，同时也看到自身的不足，以达到“博众家之长，补一已之短”的目的。
五、严密谨慎、考虑周全 在工作中，考虑问题一定要严密、周到，对设计中没有提到的地方，要结合现行规范和实际情况进行考虑，看看是否有遗漏和错误的地方。
下面是各种工作的简单叙述： 一、图纸审核： 在收到图纸后，就应马上进行图纸的审核工作。
如图纸较多，可进行分工，各专业指定专人负责，并由专人计算工程量，专人审查标高，专人复查坐标，做到明确分工，而且又有交叉，每一项工作都进行二人或二次以上复查，发现的问题要及时记录下来，进行汇总，交由技术负责人进一步复查后再组织上报设计、监理单位。
审图时主要进行以下工作： ①、对坐标进行复核，根据图上的线位关系表（或直线、曲线要素表）来全面复核任意一点的坐标与图上给出的是否一致。
特别是多元曲线、匝道、立交桥等，一定要进行两次以上的复核。
②、对标高进行复核，根据各构造物或结构层的高差、层厚、纵坡、横坡、边坡等来反算各点标高，看是否与图上提供的相符。
如从桩基础底标高算至桥面铺装标高，从道路起点算至道路终点是否相符。
③、对工程量进行复核，一般在图纸尺寸复查无误后进行，要根据图纸尺寸（或更正后的构造物尺寸）进行计算，不得照抄图纸中的工程数量表中的数据，计算时要考虑各种实际情况，如： A、 有的设计图纸的桩顶标高为承台顶或系梁顶标高，那么，在计算该工程量时就要计算两种工程量，其中一个为计量工程量，一个为施工单位备料和施工管理用的工程量。
B、 注意不要重复计算和漏算，如： i、工程构造物中有预留孔洞或有大体积预埋件的，要减去其体积。
ii、计算排水管时要减去检查井或雨水井的长度。
iii、计算结构层工程量时注意结构层每边宽出的尺寸、不规则面积的计算。
…… ④、对图纸的合理性进行复核，如： A、通信、电力、排水、排污等构造物的标高、线位、走向等各方面考虑是否合理、全面
是否存在互相干扰的情况
B、设计图纸的要求与现行的各种规范是否有冲突，如有冲突要进行分析，辨断“主控与次控”、辨断“规范的级别”， 一般都采取“从严不从宽”的原则进行处理，并向总监理工程师作出书面报告。
二、施工管理： ①、施工管理文件的编制：单位工程和各分项工程的开工报告的编制要及时和完善，尽量一次通过，各施工组织设计或施工方案的编制要结合实际和考虑周到： A、部份分部工程要考虑两种以上的施工方案，供施工时再根据实际变化情况进行选择。
B、施工技术交底和施工安全交底的进行要及时和完善。
②、要考虑图纸所用的材料如用其他材料代替是否更加经济（环保），代替后能否（或更好地）满足设计及现行规范的要求
③、要考虑图纸中对施工方法、施工工艺是否有特殊要求
是否对施工造成困难，需不需要进行变更
④、各施工进度的安排要合理，要结合实际情况进行编制，并根据施工过程中出现的问题随时进行调整。
三、测量工作：1、导线和水准测量： ①、恢复好导线点和水准点：在进行有关导线和水准测量前要对所要测量的线路进行熟悉，并选择好测量路线，加密和恢复好导线点和水准点。
②、测量前准备工作：测量前要把需要的相关数据提前计算、复核整理好，尽量减少在测量现场计算，以免影响工作效率，出发前把资料、图纸中有用的地方抄好或复印，带齐有关的测量工具和需要的物品，还要考虑天气情况。
③、测量时注意事项：测量要时注意选点（主要考虑视距、通视情况、转站方便等），对扶尺（镜）人员要提前进行技术交底，对要放样的点、增加的导线点（或水准点）的位置进行说明，对安全注意事项和会影响测量的精度的要点进行说明，如对中的精确度、测距、天气、气压、光线、扶尺（镜）的垂直度等。
④、测量操作：测量时要细心，对有怀疑的地方要进行复测，绝不能有侥幸的心态，特别是桥涵等构造物一定要进行复测，并做好护桩。
⑤、测量的数据：对测量的各种原始数据要保存保存和及时整理，对复核后仍达不到精度要求的导线点和水准点要及时上报总监理工程师，再与设计、建设等单位进行协调解决。
2、施工放样： 在施工放样时要考虑施工的合理性和出现的各种问题的先见性，比如： ①、坡脚线的放样时要考虑边边沟和临时排水沟的位置。
②、路基和基坑开挖前，特别是高挖方时，要考虑安全和施工场地问题，放样要准确，开挖边坡要控制好。
③、对构造物的放样时要同时进行护桩的放样，并根据理论距离来复核放样点与点之间的距离。
3、测量工作的资料整理： 现在有很多测量人员不重视测量资料的整理，这是一个非常错误的做法。
因为测量的成果，不但止体现在实物上面，同时也体现在我们的资料当中。
测量资料（特别是有关计量方面的测量资料）整理不及时，往往会影响到施工进行和竣工验收。
所以我们在进行测量资料的整理时要注意： ①、资料整理及时、规范：整理资料要及时，尽可能做到当天的资料当天完成，填写资料所用的表格和格式要符合本工程的要求，填写的内容要清楚、完整，注意与现行规范是否相符。
②、签证齐全，归档正确：资料整理后要找相关人员及时签证完毕，不得拖延。
手续完备后及时归档，归档时分类要正确，资料由专人负责保管。
四、试验工作： 根据路桥建设的需要，施工单位进行的试验工作主要可以分为以下几种： ①、标准试验：胶结材料的物理化学试验、土、砂和无机结合料的击实试验等。
②、现场检测：土、砂和无机结合料层的压实度、砼坍落度等。
③、施工后检测工作：砼的抗压、抗折、抗渗强度，构造物的几何尺寸检测等。
实验的类型主要是自检和送检的取样工作。
除了在准备试验前，要熟悉图纸和操作规程外，还要注意以下问题： ①、注意设计图纸对材料是否有特殊要求。
②、现场取样的材料要注意样品的代表性。
③、需要见证取样或监督抽检的要及时通知监理工程师（或其他指定见证人员）到场。
④、一些标准试验要提前进行，以免影响施工，如水泥砼或沥青砼及集料的配合比、填料的击实试验等。
⑤进行砼配合比试验时要充分考虑设计和施工要求，如工作度、初（终）时间、早期和后期的强度，还要了解材料的性能和价格，作经济上的比较分析向公司领导汇报。
⑥进行水泥稳定土的标准曲线试验时要注意不同批次水泥对试验结果的影响。
⑦沥青试验要注意施工条件和该地区的气候情况，以考虑该沥青能否使用于该工程。
五、现场施工： 在施工时要考虑工序的合理安排和对可能出现的各种问题要有预见性，比如： ①坡脚线的放样时要考虑边边沟和临时排水沟的位置； ②开挖前，特别是高挖方时，要考虑安全和施工场地问题，放样要准确，开挖边坡要控制好； ③基坑的开挖要注意地下水的影响； ④构造物的施工要注意预埋件和预留孔洞； ⑤钻孔桩基的施工要注意控制好泥浆的三大指标，水下砼的灌注要注意埋管深度，要注意砼的头盘料的用量，要在砼初凝前完成砼的灌注； ⑥基坑或路堑开挖前，特别是高挖方时，要考虑安全和施工场地问题，放样要准确，开挖边坡要控制好； ⑦钢筋的加工长度要按实际调整，注意钢筋的保护层厚度； ⑧大体积砼的施工要采取措施防止砼的水化热过大； …… 六、内业整理： 在进行资料整理时要注意资料的全面性、真实性和及时性，另外还要注意设计图纸和业主、监理的其他特别要求。
比如： ①有的工程对安全问题要求特别严格，那么在整理竣工资料时对每天的班前安全活动、各项工程的施工安全技术交底、本工程的安全制度和管理流程这部份的资料要特别整理好。
②有的工程由于各种原因，变更工程较多，那么有关变更的资料，如照片、图片、工程洽商记录、现场测量、计量的记录、原设计图纸、变更图纸等一定要整理齐全。
③所有隐蔽工程的验收记录一定要及时完善，不得缺少，否则可能给竣工验收带来严重的后果。
…… 七、预（结）算： 做预算时要注意结合本公司的实际情况和施工现场作全面性考虑，才能做出最合理的预算来。
比如： ①有的工程，甲方指定了某种材料或设备，那就要认真调查此材料或设备的情况，包括供应情况和价格是否会变动。
②有的工程里使用的某材料或设备，对本公司是自采材料，成本较低的，那可以用较低的标底进行投标，反之则不可为。
③有的工程甲方承担检测费用。
④有的工程施工便道较远，甲方又不予补偿。
⑤有的工程进行材料差价调整，有的工程以总包计算，不进行工程数量和材料价格的调整。
…… 所有以上这些因素都要进行认真详细的考虑才能做出最合理的概预算。
在工程竣工结算时要结合实际和图纸进行，特别是有变更工程时，要注意资料的完整，如变更依据、现场签证、原设计及变更后的图纸、各项工序的隐蔽验收、中间计量等。
不是一个专业的，记得改啊。
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急求一份建筑施工技术实习总结，要求2000字。
以下为某公司全面质量管理心得，希望对你有帮助。
为了提高我们公司干部员工管理能力，公司安排我们很好的学习全面质量管理，通过本次培训自己也学到了许多管理方面的知识，对全面质量管理有了一个全面的了解。
质量是企业的生命，质量的控制与质量的改进是企业的原动力。
而企业要持续发展，应该遵循一个科学的管理程序。
全面质量管理的内容包含产品质量、工作质量与服务质量。
我以前认为全面管理就是判定产品的好与坏，是检查的工作。
但是真正意义上的全面质量管理 是全体员工的工作，是所有一切工作的质量的提高。
我们要成立一整套方法和体系，并能不断完善与提高。
通过本次培训，学习了全面质量管理建设与方案提升体系，而在实际工作中，如何进一步有效的贯彻落实全面质量管理建设方案，进一步提高自己的工作品质及产品的品质，成为持续的工作要求。
联系自身实际工作中，应进一步着力学习全面质量管理建设方案，专业性上持续加强，这是提高自身工作品质的根本，工作上不断精细化，这是提高工作品质和产品品质的有效方法，要整合完善相关信息的收集，不断完善管理系统，这是提高工作品质的必然要求。
通过本次全面质量管理的培训，我学会了应用统计技术来分析问题。
在以后的工作中能够从以下几个方面来考虑问题。
1.首先要对自己的管理工作有一个全面的认识，使工作逐步细化无论是日常管理还是遇到紧急情况都要有一个清醒的头脑。
遇事不慌。
更要有信心来做好每项工作。
2.在日常的工作中要多思考问题，遇到不懂得要善于思考，多问几个为什么，这样才能在工作中发现问题。
3. 通过有效的正确的途径来要寻求解决问题的方法。
要根据自己发现的问题来找到一个好的解决办法，将导致问题的原因罗列出来，针对影响因素确定如何去改善问题，如何彻底解决问题的方案。
4.在实践中找到解决问题更好的方法。
任何的方案不去实践也只是空谈，所以最重要的还是实践的阶段，通过实践能够更好的验证我 们提出的方案的准确性。
并能够发现前期方案的不尽完善的地方。
5.事后善于总结总结的一种很好的思考问题的方法，就是当你发现存在的问题，通过某种方式将问题处理这就是一个过程就有总结的必要，总结的目的就是根据一个事情的过程给自己和他人做出的一种借鉴。
并能够提高自己工作能力。
通过总结能够体会到工作中的不足。
路基试验路段施工方案
试验路段施工方案一、试验路段的选择与目的（一）、试验路段的选择：为确保南线路基尽早动工，以试验路段技术成果指导全线施工，我部经详细的现场踏勘及研究，决定试验路段选择K96+850～K97+000处。
试验路段位于R=5600m的左偏平曲线上；凹型竖曲线R=23500m,线路纵坡-0.561%，全长150m，平均填高2.75m。
该段路基基底为软基，硬壳层较厚，下伏软弱层。
软基处理方式为基底铺筑50cm碎石垫层，并采用堆载预压方式。
路基填料为经开采的土石混合料（宕渣）要求其粒径大于4㎝的石块含量大于30%，用于填筑上、下路床的宕渣其最大粒径不大于10㎝，上、下路堤不大于15㎝。
该段主要工程量有：清表9000m2，碎石垫层4000m3， 宕渣填方22000m3。
其地质条件，断面形式在全线具有典型性。
该段地处崇寿镇相公殿村，地势平坦，全部为农作物种植田。
省道西龙线距试验路段500m,村中一条与省道西龙线相连且与试验路段相接的地方主干道，完全可通行重载车辆和重型机械设备,交通十分便利。
（二）、试验路段的目的：选做试验段的目的，就是通过试验来确定不同的施工机具压实不同的填料的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压方式、碾压遍数以及最佳的机械组合和施工工序组合获得最佳的施工工艺。
试验路段施工完成后，通过对有关指标、数据的检测及分析总结，编制试验路段技术总结报告，以指导全线路基施工。
二、 施工计划及前期施工准备为使试验路段尽快开工，为全线路基施工提供技术依据，我部从人员、机械设备、技术、场地、材料等方面已经做了大量具体而充分的前期施工准备，并制定了详细的施工方案、计划，路基试验路段清表及其碎石垫层的各项施工条件都已经具备。
（一）、施工组织计划根据当地气候特点和实际施工准备情况，试验路段计划于2004年10月25日开工，2004年12月20日完工，工期57天，有效施工作业时间按53天考虑，施工安排如下：1、 清表、水塘处理及填前碾压计划10月25日开始，11月4日结束，时间11天。
2、 碎石垫层计划11月5日填筑，11月26日结束，分两层填筑，时间21天，填筑碎石4000m3，3、宕渣路基计划 11月26日开始，12月18结束，时间23天。
4、12月19～12月20日为内业资料整理时期，试验路段完工后，及时收集、汇总、分析施工中各种动、静态数据，编制技术总结报告。
（二）、前期施工准备1、场外道路、临时便道及场地准备情况省道西龙线与地方主干道海殿路完全可以满足材料、机械设备进出场要求;场内便道位于线路右侧红线外，顶宽6M、填高1M，且道路状况良好；已对施工范围内进行了物探及现场踏勘，无须改移线路和管线；施工场地已清理干净，工程所需的机具、材料、人员已全部到位。
2、试验路段组织管理机构及主要人员配备序号 姓名 职务 备注1 0000 总 工 技术总负责人2 000000 机械队长 施工负责人3 00000 专业工程师 技术负责人4 000000 安质部长 安全、质检负责人5 00000 测量班长 测量负责人6 00000 试验室主任 试验负责人7 00000 试验员8 00000 测量技术员9 00000 安全员另外配备劳动力50人，以满足施工要求。
3、设备准备根据试验路段施工需要，我部已经进场了足以保证试验路段开工的各式设备，且设备性能良好，绝大多数是新近购置的，设备清单详见进场设备报验单。
4、材料准备为保证材料的质量，碎石、砂、宕渣材料均由项目部统一采购应。
对已确定材料即碎石、砂子、宕渣等已按规范要求取样试验，材料试验结果详见标准试验审核表。
5、技术准备⑴ 导线点、水准点已加密、复测，测量成果符合设计与规范要求，并报驻地办审签完毕。
⑵ 现场施工放样已完毕，中、边线控制桩按设计文件要求进行放样。
⑶ 基底土已经取样送检完成，所涉及的标准试验已经完成并经驻地办平行试验和验证试验，符合设计及规范要求。
⑷ 技术人员已完成图纸审核，项目部并对其进行了必要的技术培训和指导，各项技术交底工作已完成。
三、施工技术方案试验路段总体施工工序是：施工放样----设置临时排水沟----原地面处理（清表、沟渠处理、填前碾压）----铺筑碎石垫层----宕渣填筑----整修成型。
（一）、临时排水沟在路基施工前首先沿路基两侧开挖临时排水沟，尺寸为50X50㎝，稻田路段应设置横向排水通道，保证路基范围内无积水，不能自排时进行强排。
（二）、原地面处理1、表土清除首先依据施工放样采用挖掘机将路基施工范围内的田埂挖平，再配合推土机将路基范围内的垃圾、有机残渣及原地面以下10～30㎝内的草皮、农作物根系和表土清除。
对局部较深的农作物根系、较厚的垃圾、有机残渣、种植土应彻底清除，如若回填则应根据监理工程师批准的材料及要求的宽度、深度回填。
清除的杂物应堆放于路线两侧临时排水沟与红线间约2～3M范围内，并修整成型。
清表完成后，采用推土机、平地机配合使基底形成双向2%的横坡。
2、水渠处理对路基范围内的沟渠必须采取适当的处理措施后，方可进行碎石垫层填筑。
处理方式采用抛石挤淤。
石料规格要求一般不小于30cm,抛石应上小下大，抛至常水位以上与地面齐平，并铺填一层较细粒料，再对其用压路机进行碾压，水渠边拼填处应挖台阶，对拼填处填筑及碾压方式采取小块石填筑和增加碾压遍数措施，使拼接部分稳定密实无拼痕。
3、填前碾压地表清理、沟渠处理及必要的回填完成后，采用20T重型压路机碾静压1遍，弱振1遍,强振一遍,每完成一次碾压遍数，均须检测压实度（环刀法）并记录，根据压实度数据及时调整碾压次序、碾压遍数或压路机行驶速度,压实度达到设计规范要求（85%）。
碾压完成并检测合格后进行横断面测量，并报监理工程师审批。
（三）、碎石垫层填筑1、原地面处理完成并报审检验,合格后即可进行碎石垫层的施工。
碎石、砂采用自卸汽车运输至现场，并按设计要求的配比掺配，推土机摊铺，平地机整平，压路机碾压，人工局部整平。
2、碎石垫层（50㎝）分两层填筑，第一层松铺厚度按28cm控制。
首先依据设计图纸进行中、边桩放样，按每车碎石摊铺面积划格布碎石，推土机摊铺，平地机整平；随后按设计配比按每车砂摊铺面积划格布砂，推土机摊铺，平地机翻拌均匀后再平整，压路机碾压。
其施工工序为：撒灰、划格----自卸汽车布碎石----推土机摊铺----平地机整平----撒灰、划格----自卸汽车布砂----推土机摊铺----平地机掺拌、整平----压路机碾压----人工整修成型3、摊铺时采用倒推法进行，随到随铺，不允许运料车直接在路基上急转掉头，同时摊铺时，左、中、右桩位纵向挂线控制摊铺厚度及平整度。
压路机碾压前后应测量记录高程，为计算松铺系数提供依据。
4、压实碎石垫层的压实，采用20t的重型压路机碾压。
由于试验路段位于曲线段上，故采用曲线段碾压方式。
碾压由内侧向外侧进行，前后两次轮迹须重叠20～30㎝。
压路机行驶速度以2～4km\\\/h为宜。
压实遍数、工序及组合方式以检测压实度而定。
压实厚度符合设计图纸和监理工程师的要求，采用灌砂法检测压实度。
每完成一个工作循环或增加了碾压遍数，均须检测压实度并记录，根据压实度数据及时调整碾压次序、碾压遍数或压路机行驶速度。
5、整修成型碎石垫层成型后要及时恢复中、边桩，并挂线人工整修。
坡面应平整无凹陷或沟，曲线圆滑。
（四）、宕渣填筑1、施工工序施工放样 自卸汽车网格布料 推土机摊铺整平 中、边桩放样及高程测量 重型压路机碾压 中、边桩放样高程测量 压实度检测 整修 后附施工工艺流程图2、施工方法⑴、施工前先进行路基中桩、填筑边桩放样，填方边桩比设计宽度宽出30㎝，报监理工程师审查确认后，人工用石灰划线标明，以便指导施工。
⑵、自卸汽车运料至现场，按方格网布料，推土机摊铺整平，并形成2%的双向横坡。
宕渣材料的最大粒径不得大于15㎝，上、下路床范围内宕渣粒径不大于10㎝。
材料粒径在料源处轧碎至符合规范及设计要求方可用于路基填筑。
⑶、宕渣应分层填筑，摊铺时，粗细颗粒分布均匀，避免出现粗粒料集中堆积且松铺厚度按40㎝控制。
当石块含量较多时，其间隙以土或石屑铺撒填充。
路基填筑时外侧1m范围内用较细材料填筑，禁止大颗粒集中于坡侧。
⑷、宕渣路堤的压实：采用TZ-50拖式羊角碾及XS190H自行式光轮压路机分层碾压。
填料的碾压控制在最佳含水量范围内进行。
施工过程中，对填料的含水量严格控制，及时测定，及时调整。
碾压时前后两次轮迹重叠15～25㎝，且均匀。
对于压路机无法压实的地方，采用小型夯具夯实。
每一碾压过程前后均进行中、边桩放样及高程测量并计算松铺系数。
碾压过程：① 光轮压路机静压一遍，行驶速度控制为2.5 km\\\/h； ②光轮压路机弱振一遍，行驶速度控制为2.8 km\\\/h； ③羊角碾强振三遍，行驶速度分别控制为3.0 km\\\/h、3.2 km\\\/h、3.3 km\\\/h；④光轮压路机强振二遍，行驶速度分别控制为3.3 km\\\/h、3.5 km\\\/h⑤光轮压路机静压一遍，行驶速度控制为3.2km\\\/h.每完成一个工作循环或增加了碾压遍数，均须检测压实度（固体体积率法）,并记录。
根据压实度数据及时调整碾压次序、碾压遍数或压路机行驶速度。
⑸、整修成型填筑完成后要及时恢复中、边桩，并按设计要求的坡度挂线自上而下人工配合机械进行坡面整修。
坡面应平整，曲线圆滑。
⑹、整个施工过程均应记录有关数据及检测结果，为撰写试验总结报告提供原始资料，为后续工作做好施工铺垫。
四、技术标准和质量控制要点（一）、技术标准、检测方法1、 清表后基底压实度要求不小于85%（检测方法采用环刀法）。
2、 碎石垫层采用灌砂法检测其密实度，压实度达到93%以上且碾压无轮迹，表面平整。
除密实度外其他检测项目及标准见表4-1-2。
表4-1-2 项次 检查项目 规定值或允许偏差 检查方法或频率1 碎石垫层厚度 不小于设计值 每200m检查4处2 碎石垫层宽度 不小于设计值 每200m检查4处3、宕渣路基技术标准见表4-1-3。
表4-1-3项次 检测项目 规定值或允许偏差 压度实 固体体积率1 压实度% 路堤 上路床 0～30㎝ 96 85 下路床 30～80㎝ 96 85 上路堤 80～150㎝ 94 83 下路堤 〉150㎝ 93 812 纵断面高程（mm） +10，-153 中线偏差（mm） 504 宽度（mm） 不小于设计值5 平整度（mm） 《156 横坡（%） ±0.57 边坡 不陡于设计值（二）、质量控制要点1、碎石垫层要求选用掺总重15～20%的中粗砂形成良好级配的碎石掺砂料，用砂、碎石人工级配而成。
垫层最大粒径不大于50mm,，含泥量不超过5%，不得含有植物残体和垃圾。
2、碎石垫层纵向两端部要及时预留台阶，以便将来与相邻段路基进行撘接，台阶高0.3 m，宽1.0m，并形成向内倾斜2%的倒坡.3、路基填料（宕渣）料源的选择和填筑材料的试验。
路基填料的最小强度和最大粒径应符合表4-2-2要求。
4、材料粒径严格控制在料场，严禁超粒径石块运到工地后用人工解小。
5、料源确定后，应进行填方材料的试验，并将试验结果报监理工程师批准。
6、对试验路段材料的粒径、含水量、松铺厚度、压实设备的类型、组合方式、碾压遍数、碾压速度、压实度作为施工控制的重点，在人工、机具和工艺上确保足够的压实度作为试验路段的最主要任务。
路堤填料最小强度和最大粒径要求 表4-2-6项目分类（路面底面以下深度） 填料最小强度（CBR）% 最大粒径（㎜）路堤 上路床（0～30㎝） 8.0 100 下路床（30～80㎝） 5.0 100 上路堤（80～150㎝） 4.0 150 下路堤（））150㎝） 3.0 150五、质量保证措施（一）、建立质量体系，确保有效运行建立由项目经理部到工班自上而下的质量管理体系。
成立项目经理、项目总工、工程部部长、质检部部长、试验室主任、工区队长、技术负责人、专职质检工程师、试验工程师和各工班班长的三级质量责任小组，项目经理任组长，总工程师任副组长。
在施工过程中自下而上按照“全过程跟踪检查”、“复检”、“抽检”三个检测等级分别进行检测，实施工程质量全员、全方位、全过程、全要素的管理， （二）、配备足够的测试人员及检测仪器设备项目经理部建立试验室，施工队设试验小组。
试验室主要负责工程中使用的原材料试验、土工试验等工作。
工地试验小组主要负责原材料的取送样，路基压实度检测等工作，全力配合试验路段工作。
（三）、强化质检手段，配备专职质检工程师，行使工程质量一票否决权。
项目经理部和施工队分别按要求配齐专职质检人员，工班设兼职质检人员，建立“横向到边，纵向到底，控制有效”的质量自检体系，负责施工过程中工程质量的管理和检查，落实各工序和隐蔽工程检查工作，严格按照“自检、互检、工序交接检”三检制度进行检查落实，并以规定的程序、时间上报监理工程师检查，审核签字后方可进行下一道工序施工。
随时接受监理工程师或业主代表的抽查和重点检查。
（四）、狠抓技术管理工作1.建立技术管理体系和岗位责任制。
项目经理部建立以项目总工、施工队技术主管为核心的两级技术负责制的技术管理体系，建立各级技术人员的岗位责任制，做到分工明确，责任到人。
2.对现场施工人员进行质量教育，强化质量意识，开工前进行技术交底，严格执行规范，严格操作规程。
（五）、加强生产过程质量监控，严把施工各环节质量关1．确保各单项材料的性能符合技术规范要求，2．做好施工机械配套选型，确保达到设计规定的技术标准，满足施工生产的顺利进行。
3．选定最佳工艺参数。
一些重要施工项目的工艺参数，如路基填筑等，需预先通过工艺试验，以确定最佳工艺参数，进而指导后续同类工程施工。
4．严格按工艺要求组织施工，各道工序严格按最佳工艺参数施工。
对施工难度大、技术性较强的操作，要组织工前示范和专门讲解，加强对施工人员的培训和考核，关键工序和特殊工种要坚持持证上岗。
5．对生产过程进行及时有效的质量监控，监控检测按照“跟踪检测”、“复检”、“抽检”三个等级进行。
6．坚持严格的质量评定和验收制度。
六、安全保证措施实行项目经理部 → 安质部 → 施工班组三级安全管理体系。
各级第一负责人为安全负责人，由其挂帅成立三级安全领导小组。
制定详细的安全细则和条例，配备专职和兼职安全工程师、安全员，实施安全教育和安全检查工作。
路基工程施工安全保证措施1．路基施工前对施工人员进行安全教育工作。
特别是对各种机械司机进行文明施工、安全驾驶等教育，保证施工安全。
2．各种机械操作人员、机动车辆驾驶人员，必须经劳动部门专业培训和考试并取得合格证后，方准独立操作。
3．施工现场设立安全标志。
危险区域必须悬挂“危险”或者“禁止通行”、“严禁烟火”等标牌标志，夜间设红灯警示。
在施工便道或公路的交叉路口，应设立“慢行”或“非施工车辆禁止通行”等标牌标示。
4．所有道路的便桥，在桥头设立标志，注明载重能力和限制速度。
5、任何人不得爬乘挖掘机、装载机、翻斗车等土方施工机械，施工机械的指挥和操作人员必须精力集中，保证安全。
施工人员进行安全技术交底，作好安全教育工作，提高全体参建职工的安全意识。
七、 环境保护措施为了保护生态环境、控制环境和噪声污染，环境保护工作要贯穿于施工全过程。
同时按“统筹规划，合理布局，综合治理，化害为利”的原则制定切实可行的保护措施送交监理工程师批准。
随时随地接受业主和监理工程师的监督及地方环保部门的检查指导。
为把施工对环境的影响减小到最低程度，特制定以下环境保护措施。
1、建立以项目经理为首，由专职管理人员和各作业班组负责人组成的施工管理组织机构，建立健全环境保护保证体系。
根据施工进度和施工特点，分工序制定相应的环境保护措施，加强管理，完善环境保护体制，层层强化环境保护意识，采取相应的对策、措施完善对周边环境的保护。
2、严格按设计图纸和技术规范标准施工，不准超占土地，临时工程用地严格按计划报请当地有关部门批准后方可使用，用后要按标准做好复耕还田工作。
3、对于油污、化工原料等废料则回收倒入专门垃圾场，生活垃圾定点存放，集中收集后运至环保部门指定地点处置。
4、配备专用洒水车，对于施工现场和运输道路经常洒水湿润，防止扬尘，并对施工便道左侧进行植被绿化，挖方弃土严格按设计及地方政府环保部门指定的地点进行堆弃，弃土场及时进行挡墙防护和边坡平整，并指草、植树，严禁向设计弃土场范围外的场地弃土。
5、严禁参建人员乱砍、乱伐、乱猎，保护好沿线周围的动、植物。
经常征求当地环保部门及群众对施工区域内的环保工作意见，及时整改，避免和减少由于施工方法不当引起的对环境的污染和破坏。
6、采取有效的技术手段和管理措施将施工噪声控制到最低程度。
当施工工地距居民住宅区距离小于150m，将不安排噪声很大（55dB以上）的机械在夜间施工。
7、保护农田灌溉系统。
当路线经过农田灌溉区域时，在施工时采取必要措施以保证不影响或中断农田的排灌作业。
修建的临时设施要保证施工不影响当地农田的排灌作业。
清表及碎石层施工工艺流程图 不合格 合格不合格 合 格宕渣填筑工艺流程图
