工程师评职称工作总结
“4+4”即围绕为民务实清廉主题，聚焦风针对教育实践活动中群众反映的突出问在国家工商总局开展整治“搭车收费”、规范执法行为、优化窗口服务、加强政风建设四项专项治理的基础上，立足河南工作实际，增加加强“双节”市场巡查、强化消费维权力度、强化网络交易监管、推进廉洁机关建设四项专项治理内容，构建“4+4”专项治理工作格局，
怎样写个人述职
工作总结，其实就这么几块：一是职责内各项内容的开展和完成情况;二是对全年工作做个分析，找出自身的薄弱环节三是对来年工作做个规划、安排，该提升的提升，该开展的开展，该弥补的弥补。
另外，懒写可找。
作文,500个字青年志愿者协会第一次去图书馆干活的感受
xx区青年志愿者协会是以xx共青团组织为依托，以青年志愿者为主体的志愿者组织。
2006年，区青年志愿者协会团结引导全区广大青年志愿者，大力弘扬“奉献、友爱、互助、进步”志愿服务理念，组织开展了丰富多彩的志愿者活动，为全面实施“新北京、新奥运”战略构想和全面构建社会主义和谐社会首善之区作出积极贡献。
一、全面加强青年志愿者协会自身建设 1．组织建设。
2005年3月，在总结多年经验、精心组织筹备的基础上，xx区青年志愿者协会和xx区青春奥运志愿服务团正式成立，选举产生了协会第一届理事会和领导机构，完善了《xx区青年志愿者协会章程》等规章制度。
协会对全区青年志愿者工作实施统一规划，逐步建立健全招募、注册、选拔、培训、考核、表彰管理体系，目前以团队为主体，系统整合区域资源，初步建立了区属为核心、区域为外延的属地化管理机制，形成了较规范的“协会-总队-支队”梯级服务网络。
协会整合区域青年志愿者资源，青年志愿者服务团队30余支，青年志愿者30000余人。
2．调查研究。
为进一步摸清我区志愿服务工作的底数，团区委从今年5月启动了志愿服务调查工作，共发放调查问卷500份，系统总结了我区志愿服务工作的现状和特点，分析了存在的问题和不足，并结合我区实际情况提出了对策和建议。
今年7月，团区委举办了“青春与奥运同行”xx青年志愿者工作什刹海论坛和青年志愿者工作答谢会，邀请有关领导、专家和驻区中央、市属单位团委书记，研究奥运志愿服务内在规律，积极探索长效工作机制。
配合团市委做好2008年奥运会志愿者招募注册和立法调研工作，为志愿服务规范化、法制化发展奠定了良好基础。
二、摸索创新志愿服务工作模式 在丰富多彩的志愿服务活动中，协会逐步摸索形成了品牌化运作、社会化运作、项目化运作等工作模式，并综合运用到志愿活动中，不断促进志愿服务向纵深发展。
1.品牌化运作——将重点志愿服务活动与社会热点结合，以多项内涵深刻、生动形象的工作品牌为平台，凝聚志愿服务力量，服务社会需求，并加大宣传力度形成积极的品牌效应。
多年来，分会着眼于各类服务需求，塑造出“社区学习中心”、“城区爱心行动”“社区关爱工程”“温馨互助工程”等一系列亮丽品牌，引领青年志愿者勇开文明风气之先，服务社区主义和谐社会和首善之区的构建。
2.社会化运作——树立全面资源观，以青年志愿者工作为纽带突破区属概念，全面整合区域资源。
邀请各驻区单位团委书记担任青年志愿者协会副会长，积极开发适合驻区单位参加的志愿服务项目，形成区域良性互动。
大力加强“区校共建”，广泛引入大学生志愿者资源深入社区开展社会实践活动。
系统整合驻区中央、市属单位资源开展志愿服务活动。
3.项目化运作——以志愿服务工作项目为载体，系统规划一段时期、一定领域的志愿服务内容。
充分发挥青年志愿者协会牵线搭桥作用，实现志愿服务供需双方的直接联系，明确服务内容，突出工作重点。
以“青年志愿者服务‘三区’战略”项目签约为标志，开创了志愿服务项目化运作的新模式。
目前,“社区学习中心”志愿者项目、大学生担任社区青工委主任助理项目、“一助一”结对助老、助困、助孤、助学项目等运转良好，已成为志愿者日常化志愿者服务活动。
三、认真做好奥运会志愿者工作 今年，区青年志愿者协会以“志愿奥运 和谐先锋”为主题，深入开展迎奥运志愿服务活动，为做好2008年北京奥运会志愿服务积累经验、储备人才。
1．赛会志愿者招募和宣传工作。
8月28日，在团市委和北京奥运会志愿者工作协调小组的精心指导下，在全区相关单位的大力支持下，经过团区委的精心筹备，我区2008年北京奥运会、残奥会赛会志愿者招募工作正式启动。
招募工作启动后，团区委在本单位、西单商场门前、北京图书大厦门前设立3个区级北京奥运会、残奥会赛会志愿者招募工作宣传咨询点，开展网络宣传报名工作，在全区7个街道设立报名点，向社会公布团区委的咨询热线和电子邮箱。
自8月28日起，共解答咨询4万5千余人次，报名网站点击率累计1万3千余人次。
2．绿色奥运环境志愿者工作。
今年3月，团区委组织全区各基层团组织和青年志愿者服务队，开展了“同迎奥运，共创文明——学雷锋迎奥运环境改善日”活动，累计开展清理卫生死角、小广告等志愿服务六千余人次。
“十一”前夕，联合区08环境办和北京师范大学团委，组织五十余名环境志愿者开展“绿色奥运 魅力xx——迎国庆环境改善志愿行动”，在什刹海周边集中清理小广告、捡拾垃圾，倡议大家争做2008环境志愿者，共同建设北京良好的市容环境。
3．奥运会志愿者公益实践活动。
团区委积极组织开展“迎奥运 讲文明 树新风”共建交通文明志愿活动，组织近800名青年志愿者在我区重要路段劝阻不文明交通行为，累计提供志愿服务上千小时。
继续组织中国青年政治学院大学生志愿者深入社区、机关和企业开展奥运知识赛场礼仪宣讲活动，增进社区群众和青少年对奥运的认知和体验。
今年9月，组织北京交通大学、中国青年政治学院、外交学院等13家单位的500名志愿观众文明观看中网公开赛，使志愿者进一步了解国际赛事规则，引导大家“文明观赛事 理智对输赢”。
4．成立奥运会志愿者工作协调小组。
11月9日，根据市委和北京奥运会志愿者工作协调小组的统一部署，我区奥运会志愿者协调小组正式成立。
区委副书记刘跃平任组长，副区长许伟、陈蓓任副组长，办公室设在团区委。
区委宣传部、区文明办、公安分局、区教工委、区民政局、区财政局、区商务局、区市政管委、区文委、区卫生局、区旅游局、区体育局、交通支队、区总工会、区妇联、区残联、团区委等单位作为协调小组成员单位。
协调小组将在北京奥运会志愿者协调小组的统一领导下，认真做好赛会志愿者和城市运行志愿者的招募、选拔、培训等相关任务，大力开展“迎奥运 讲文明 树新风”主题志愿服务活动，推动我区志愿服务事业全面协调可持续发展。
四、广泛开展社区志愿服务和谐行动 今年，区青年志愿者协会以社区为平台，综合梳理在社区的组织、队伍和工作项目，积极了解社区发展的有关需求，广泛开展社区志愿服务和谐行动，努力在和谐社区建设中找准聚焦点、明确结合点、把握着力点。
1．开展日常性社区志愿服务活动。
加强和驻区高校的“区校共建”，组织近百名大学生志愿者担任社区青工委主任助理，在和谐社区建设中把握着力点。
继续推进青年志愿者“一助一”结对助老、助困、助孤、助学等日常化、个性化志愿服务活动，为各类弱势群体解决实际困难。
与区残联共同组织全区7个街道的100名志愿者开展“迎奥运手拉手志愿者爱心助残行动”，走访慰问了50户贫困残疾人家庭。
动员指导全区法制校长和法制宣传队伍深入学校、社区开展新修订的《北京市未成年人保护条例》的宣传活动。
经常组织大学生志愿者和律师开展“商品房买卖”等与市民生活关系密切的专题维权咨询活动。
开展“和文明做朋友、和奥运共成长”、“红领巾爱心传文明”等主题教育活动，组织少先队员向贫困地区学生捐赠《北京少年报》和学习用品。
组织开展禁毒宣传教育、应急知识宣传、捐献造血干细胞等服务活动，积极倡导文明和谐新风尚。
2．积极扶助城区特困生。
联合区教委、区少儿图书馆等单位，加快建立“阳光心语行动”xx区工作站，开展社区青少年心理健康教育活动。
组织我区特困学生参观海淀公共安全馆，以灾难模拟、亲身参与等形式提高青少年的防灾意识和自护技能。
加强希望工程xx工作站的运作管理，认真做好“爱心基金”“学子阳光”“希望之星”等捐助项目的申报发放工作，上半年共为我区特困生募集各类捐助资金11万余元。
继续在全区推广“3×48”特困生救助模式，实现捐资助学与志愿服务有机结合，即由每名志愿者每年为每位特困生提供48小时义务家教和48小时计算机培训，每位受助学生每年为社区提供48小时志愿服务。
“3×48”模式为青年志愿者和受助对象建立了良好的互动反馈，改变了特困生单纯受助的局面，有利于他们自立、自强、健康成长。
3．认真服务来京务工青年群体。
继续联合微软（中国）、法国沛丰协会和区图书馆等单位加强对“社区学习中心”的管理运作，共为四百余名来京务工青年提供免费计算机培训。
在此基础上，建立外语、读书等来京务工青年兴趣小组，不断丰富项目工作内涵。
先后两次开展“青年健康使者火炬行动”进青年中心活动，组织卫生系统青年志愿者为二百余名来京务工青年义务体检。
联合区文联、区建委等单位在来京务工青年群体中开展“建设新xx 迎办新奥运”主题征文活动，联合区文委等单位开展“数字电影携手外来青年”活动，不断丰富来京务工青年文化生活，引导他们“知xx、爱xx、服务xx”。
我们的一些工作也得到了团市委的重视与认可，其中，“社区学习中心”项目已在全市共青团系统中推广。
四、思考和建议 1．大力宣传志愿精神，营造人人参与志愿服务的氛围，打造志愿服务文化。
一是注重宣传志愿精神的深刻内涵，明确志愿精神兴起的社会经济基础、社会心理基础和文化价值。
二是注重开展生动鲜活的宣传活动，广泛开展公益实践活动和志愿知识普及活动，充分发挥典型引路的作用。
三是注重对有形宣传载体的培育，加强与各类新闻媒体的沟通，建立良好的合作伙伴关系；同时，在社区、机关、企事业单位经常开展“寻找身边的志愿者”活动，确保志愿者宣传活动更加贴近实际、贴近生活、贴近群众。
2．明确职能，完善机制，加强我区志愿服务管理体系系统化、规范化建设。
一是理顺关系，明确主体，建立起强有力的专门管理机构，明确专人负责，给予专项经费，对全区志愿者组织进行系统管理，对全区的志愿服务工作进行统一运筹规划。
二是完善制度，规范运作，完善落实登记注册制度、培训管理制度，探索实施可行的奖励激励制度。
三是开发资源，带好队伍，积极争取各类社会资源参与进来，尤其在人力资源方面，做到组织招募和社会公开招募双重并举。
四是强化管理，提高素质，加大对从事志愿服务工作人员的管理力度，提高其服务理念、业务技能和组织领导能力等综合素质。
3．加快出台相关政策，为志愿服务事业发展提供政策支持。
一是明确志愿者组织的合法地位，由组织网络强大、工作经验丰富、具有强大凝聚力和号召力的专门机构统一组织和指导。
二是规定设立志愿服务储备基金，专项基金由政府财政提供支持，并由专帐专人负责统一使用，还要增强志愿者组织自筹资金的能力，拓宽社会资金来源渠道。
三是明示志愿者与服务对象之间的权利义务关系，通过签订合同的形式，将其中的权利义务关系加以明确化。
四是明确规定为志愿者提供相应的人身保险，使志愿者的权利真正落到实处，提高志愿者的积极性和主动性。
4．深入研究和谐社会首善之区建设对志愿服务的内在需求，推动我区志愿服务事业可持续发展。
一是立足经济社会发展大局，研究我区经济社会发展对志愿服务的需求，拓展志愿服务的领域和层次。
二是紧紧抓住奥运发展机遇，充分借助奥运的品牌、借船出海，更广泛、更深入、更持久地推动公众对志愿服务的认知；同时依托赛会志愿者、城市运行志愿者等平台，设计和创新一批具有xx特色的奥运志愿服务项目和活动，吸引更广大的市民参与到志愿行动中来。
三是密切结合和谐社区建设，整合资源，壮大社区志愿服务力量；开发项目，增强社区志愿服务针对性和实效性；三是健全机制，为社区志愿服务持续发展提供有力保障
关于家乡道路现状的调查报告
关于改善青浦城区道路交通状况的调查与建议区政协人口资源环境建设委员会 随着青浦城市管理力度的不断加大，城区总体市容环境有了较为明显的改观，但城区内车辆行驶无序、乱停、乱放等现象还屡见不鲜，交通事故时有发生，已影响到青浦城市的整体形象。
在加快城市化进程中如何按照城市发展的需求，在城市道路建设交通管理上，要充分体现以人为本的理念，促进青浦的经济和社会的协调发展，已成为一个十分迫切需要解决的重要问题。
为此，我们对青浦城区道路交通的状况作了专题调查，本文就此谈些看法和建议。
一、青浦城区道路交通的基本状况 青浦城区东以外青松公路（外青松公路以东为新城区）、南至318国道，西至盈中西路，北至盈港路所构成的地域范围，该地域占地面积约为5.8平方公里，现有人口10.6万人，其中常住人口6.28万人，人户分离及外来人口各2万多人，是青浦经济、政治、文化中心。
目前，城区共有7米以上道路39条。
宽度12米以上道路5条，占12.82%；8米至12米道路13条，占33.33%，7米道路21条，占53.85%。
道路总长度32.44千米，其中宽度12米以上道路长度9.56千米，占29.47%，宽度7米道路长度13.03千米，占40.17%，道路面积约65.05万平方米。
1、时段性交通拥堵情况较严重 青浦城区现有机动车辆6千余辆，其中客车4108辆，货运车辆2123辆，营运车辆275辆，摩托车2万余辆，自行车5万余辆，城区日益增加的车辆数量与已处于饱和状态的道路通行能力形成的矛盾突出。
尤其在早、晚交通高峰时段经常造成青松路、青安路、城中东路、城中南路等道路主干道交通不畅，造成城区道路时段性交通拥堵。
2、行车道路交通秩序较为混乱 主要表现在：一是机动车随意停放，争道抢行，随意鸣号，肆意变道，甚至逆行插队等违章现象十分普遍；二是非机动车随意转弯、占用机动车道骑行、乱停乱放等情况比较突出；三是行人乱穿马路、闯红灯、在车行道上行走等违章行为较为严重；四是路两侧店面设置过多过密，经营场地狭小，占用人行道、机动车道经营现象普遍；五是机动车、非机动车、行人混行于道路争道抢行，存在着较大的交通安全隐患。
一些市民行车走路随心所欲，殊不知，这不仅有碍交通道路畅通，还对人身生命安全构成威胁。
二、造成青浦城区道路交通拥堵的主要原因 青浦城区道路交通问题是区委、区府关注的重点，也是市民议论较多的热点。
道路交通管理系统是一个复杂的、庞大的系统，所涉及的多种关系十分繁杂，包括人与人的关系，人与车辆的关系，人与道路的关系。
道路交通状况主要是由交通参与者、交通管理主体，交通环境等因素决定的。
造成目前城区道路交通问题的原因主要有以下几个方面： 1、城市道路规划差，道路等级偏低 由于历史的原因，青浦城区道路无系统专业规划，道路功能不清，道路等级低，级差布局不合理，更无合理畅通的道路网络。
造成后果其一，给交通主干道带来巨大行车压力。
如城区内东西向道路城中西路、公园路只有东段与外环道路连接，西段则是L型和T字型路口（俗称“断头路”），而青赵路则相反，东至青松路亦“断头”。
南北向仅有城中南北路和青松青安路，车辆进入城区在城内兜圈子极易造成向交通主干道拥挤阻塞，而其他道路也因不贯通及路幅太窄难以起到分流车辆的作用，最后造成城中东西路、公园路、城中南北路、青松路和青安路的汽车流量剧增。
其二，由于青浦城区许多道路狭窄、路辐较小、道路等级低，因此无法实行机非分离，导致交通高峰时段无法实施采取交通限制疏导流量的措施。
其三，城区居民住宅小区大多在道路两侧，道路交叉口密度高。
据统计，城区内共有交叉路口112个，平均每公里3.73个，比市区平均每公里1.76个高出2倍，既影响了道路的通行能力，又是道路交通安全的严重隐患。
2、静态停车矛盾突出，制约了道路功能的发挥。
城区道路功能的有效发挥，停车场所的合理规划和建设是一个重要因素。
青浦城区现虽有体育场路停车场、盈港路货运车辆停车场和白玉兰广场地下停车场，由于数量严重偏少，地段选择不合理，使个别设计不按规范等原因，使许多车辆只能以部分道路作为临时停车场，从而影响了主干道车辆的分流，从客观上加重了道路不畅通。
又如在人流、车辆相对集中的地段设置过密的商业网点、金融机构、餐饮设施等，一味追求营业面积，忽略了停车场地的设置，导致大量的购物、就餐、办事的车辆无序停车占道，进一步影响了交通的安全和畅通。
因此，造成一方面停车场无车停放，另一方面车辆却无地可停的尴尬局面，值得区有关部门深思。
3、公共交通发展缓慢、站点设置不合理。
随着青浦城区规模的不断扩大，人流量的不断增加，现有交通站点已不能满足市民正常出行的需要。
城区南北向和东西向均超过2公里，而城区专线车原仅为2条且班次少，不能起到快速分流作用，大部分市民出行仍以摩托车、自行车为主，由于城区道路狭窄，这些车辆与机动车辆混行于道路，给交通秩序带来了混乱。
同时，有的道路没有公交车、没有出租车扬招点，目前青浦城区出租车扬招点仅有6个，连农工商50店，也只有脚踏三轮车站点，没有出租车扬招点。
由于出租车扬招点设置过稀，即招即停现象普遍，加剧了交通拥堵。
有的道路有扬招点，但设置布局不合理，如青浦百货大楼南侧停车点，设置在主干道路交叉口附近，车辆停靠后严重阻碍车辆通行，有的道路虽有港湾式停靠站，但设置过小，停靠不方便。
大部分公交车或出租车仍在行车道路上下客，再加上一些营运单位为了抢占有利位置占据道路作为营运点，使道路正常通行更加受阻。
4、交通管理者力量有限，影响交通管理主体作用的发挥。
近年来，公安交通管理部门加强了城区的警力投入，加大了管理力度，使城区交通秩序混乱现象有了较大的改观。
但按照城市化的要求，还存在许多薄弱环节：一是管理效率不高，在城区交通管理中存在着三重三轻象：即重机动车管理，轻非机动车和行人管理；重交通秩序管理，轻市容秩序管理；重主干道管理，轻其他道路管理。
因而城区非机动车、行人违规骑车走路、乱停车等违章现象得不到有效遏制。
二是处罚力度不大。
现行法律法规对有些违章行为处罚过轻无威慑力，造成少数市民对交警的处罚持无所谓态度。
三是交通管理受力量不足。
由于城区规模、管辖范围的不断扩大，交巡警支队除了日常的道路管理，又要维护城区的治安防控，而且在警务安排上尚有不合理之处，难以兼顾其他道路的管理，造成交通管理力度不够。
交警队伍增长建设的速度却不能适应驾驶员、机动车和道路、人流量的迅猛发展的要求，警力不足的矛盾越来越显示出来。
随着城市规模不断扩大，人口集聚，机动车大幅度上升，车辆更多进入家庭，机动车的管理，维护道路交通秩序，保证道路安全畅通的任务更加繁重，道路交通畅通的形势更加严峻。
5、交通参与者交通安全意识，违章现象严重。
具体表现在：一是部分机动车驾驶员文明驾驶、遵章停车的意识不强，随意停车，不服从交通管理人员管理的现象时有发生；二是一些出租车、营运车司机“见利忘义”，见客招手随意停车，甚至不靠边居中停车，严重影响正常的交通秩序；三是人力三轮车停靠候客点布局少且不合理，许多人力三轮车候客集中停靠在交叉路口或居民小区门口，给交通畅通带来了诸多压力，而且人力三轮车在载人行驶过程中争道抢行，既严重影响了城区市容交通环境，又对道路交通事故的发生造成隐患。
四是少数骑自行车人（包括轻便摩托车）不遵守交通法规，不遵章行驶，随意性大，见空就钻，导致车辆碰撞现象频频发生，造成道路拥堵；五是少数市民遵守交通法规的意识不强，为了贪图一时的便利，不在人行横道上穿马路，有的甚至对交通警察的制止和处理强词夺理，对交警维护交通的正常秩序缺乏必要的理解和配合。
6、条块分割，体制不顺。
商委管黑车；建委管理陆上交通，侧重收费；公交公司是市属单位，管不着；市政局管理市容市貌，政出多门，互相扯皮，职能重叠、条块分割的现有管理体制不利于城市道路交通管理的效率提高和城市交通的可持续发展。
三、进一步加强城区道路交通管理的几点建议 今年区委区政府提出了青浦区加快城市化进程的三年行动纲要，十六届三中全会提出了全面、协调、可持续的科学发展观。
道路交通建设管理的状况不仅体现城市文明形象，而且与市民生活息息相关。
未来10年既是城区汽车保有量快速增加的重要时期，也是推进本区城市化进程的关键时期，为使交通活动能够顺利进行，政府不仅修建足够的、高标准的道路，还必须运行法律、行政、技术教育等多种手段，对人、车、路和环境等因素进行管理和协调，以造成一个良好的交通秩序，保障交通安全和畅通，推进城市道路交通的可持续发展。
为此，提出以下几点建议： 1、以可持续发展的战略眼光，加快和完善城区道路网络的规划和建设。
（1）要高标准规划建设市政道路。
现有城区内的道路由于受历史价值保护、客观条件限制等因素要拓宽改建有一定难度，但在交运瓶颈之处，一定要下决心，以人为本，打通瓶颈，完善道路交通网络。
在新城区内，一定要提高道路等级、增大路宽，配套绿化，按功能实行机非分离，主要道路交叉口要增设分流车道，疏导交通流量。
从规划先导上，保证交通畅通，提高城市文明形象。
（2）加快建设城区外围快速干道。
青浦城区外围东有外青松公路、南有318国道、北有盈港路，由于缺少西部南北向干道，使外环道路连不成网。
今年，区委区府下决心建设漕渝路，漕渝路是规划中西部南北向的主干道，随着汽车站的搬迁启用、漕渝路的加快建设已成当务之急。
青浦城区快速干道网络建成后，一方面过境车辆、特别是大型车辆不必穿越城内以畅通便捷的快速通道通行；另一方面可使城区主要交通道路形成网络，使城区的车辆四面都可出入城区，从根本上减轻城区道路交通压力，还市民一个清静安逸的生活环境。
2、完善公交集散系统，配建城区公交站点。
青浦新汽车站建成启用后，建议重新规划、调整、布置城区内的交通线路和停靠站点。
使等车站成为有序管理的公共交通集散地。
目前，环线公交线路方案有5条，本着既方便市民出行，又减少城区交通压力的原则，应兼顾考虑以下几方面问题：一是城区内有条件的路口增辟车道或渠化车道，以提高路口的通行能力；二是公交线路设置的站点，必须设置港湾式候车站，方便车辆通行，减少造成后面车辆速度滞缓的现象；三是公交线路站点设置应更为合理，一般以500米左右设置一个站点为宜。
四是要科学规划，合理布局，方便出行。
加快出租车、人力三轮车的候车站、扬招点的建设，在客流密集的车站、宾馆、医院如大型超市以及人流频繁的学校、商店、住宅小区出入口设立规范的候车站点。
并尽快建立出租车区级调度中心，开展预约叫车服务。
3、处理好城区车辆停放疏与堵的关系，努力确保道路交通的良好环境。
切实解决好城区停车问题对改善城区交通秩序有着十分重要的作用。
为了改善城区交通秩序，解决占路停车的问题，要处理好疏与堵的关系：一是规划建设部门在城区改造时，应为今后车辆增加道路发展留有合理必需的空间，实现城区建设的可持续发展。
二是在新建改建金融、商业网点时，要优先考虑停车设施，不能将经营性商业行为造成的停车难题推向交通道路消化。
三是急需解决目前城区停车难问题，尤其要加快城区中部、南部和西部停车场规划和建设。
4、强化职责，进一步加大交通管理的力度。
顺畅的交通环境是人车和谐，各行其道。
交通管理部门要扩大管理覆盖面，要从城区主干道逐步向次干道延伸，要做到增加警力与合理安排有机结合，要进一步加大对车辆、行人违章的管理处罚力度，切实承担起职责，严格执法，严格管理。
交巡警要坚持做到见违必纠，重者必罚，管教并举。
与此同时，城区道路要严格限制货运车辆通行，对部分道路可实行分时段通行，对单向行驶道路要加强执法管理，确保车辆正常有序通行。
5、规范车辆停放，发挥停车场所的功能。
要加强对各种车辆的日常管理，规范车辆停放秩序，机动车与非机动车要实行分类停放，有效改变废旧车辆锁在人行道护栏、绿化树杆上的乱停现象。
市政建设部门在城区内人行道上要适当增加上下辅口，方便市民车辆的有序停放。
除此以外，还要对已建成的停车场所加强管理，发挥其功能，对有条件的地段和路口合理设置停车场（点），实行智能化管理，有效改变车辆占道、占路停放行为，逐步取消城区临时占路停车点，规范交通秩序，从而提高城区整体管理水平。
6、加强交通安全宣传教育，进一步提高全民交通素质。
市民交通行为的文明程度也反映出城市文明程度。
没有社会公众对城市道路交通管理的理解、支持、参与和监督，城市交通就缺少了群众基础。
因此，建立全民交通安全教育体系。
要根据驾驶员、乘客、行人、中小学生等进行科学合理的教育与培训，以适应城区机动化快速发展的需要。
要运用多种手段加强宣传，使有关城市交通管理的理念和知识能受教于家庭、学校，提高社会公众参与管理城市交通的主体意识和实际能力。
要切实加强交通法规条例的宣传教育，发挥新闻媒体的舆论导向和监督作用，引导市民树立文明行车、文明停车、文明行走的良好习惯。
要将交通法规宣传纳入全民普法系列教育，有侧重地加强对交通参与者法制教育。
通过宣传教育，促使社会公众形成良好的现代交通意识，树立交通法制意识、交通文明意识、交通安全意识、交通安全意识。
要开展交通秩序整治活动，通过深入、持久的整治，改变市民参与交通的不文明行为，使城区的交通秩序有明显改善。
7、加强体制创新，确保道路交通的可持续发展。
这是建立一个稳定的城区道路交通管理机制应当解决的重要问题。
它涉及到建立条块协作、相互协调的政府部门之间的关系。
体制创新要立足于形成上下衔接，左右联系的网络管理机制，形成既有分工，又有综合协调分层分类管理模式。
所以，必须有一个统一、健全而且稳定的组织机构。
这个机构由政府牵头，配合交通、运输、规划、城建、公安、市政、房地、环保等部门组建。
根据目前政府机构设置的具体情况和交通管理发展的要求，建议设立城区交通发展管理委员会，建立城区道路交通管理列席会议制度，负责城区道路交通发展的宏观规划管理，对城区道路规划、建设、管理、运输规划、交通安全等部门的工作进行协调。
即在现有基础上理顺城区道路交通规划、建设、管理等相关部门的关系，要将城市交通的各个环节进行统筹考虑，进一步研究城区道路交通管理的机构改革和管理权限，探索建立统一、高效、有序、协调的体制和机制。
8、推进市场运作，拓宽城区道路交通发展思路。
在完善市场经济体制的条件下，城区道路交通管理也必须适应市场经济的基本特征和要求，要发挥市场体制对资源配置的基础性作用，降低管理成本，提高管理水平以及服务水平，道路设施的建设与管理就要坚持走市场化与专业化的道路。
如组建道路基础建设、养护、运营方面的专业化管理公司。
此外，还应注意到，城市交通建设管理需要得到充分的资金保障并拓宽来源。
以政府为主体建立多渠道的资金投入机制，如出让国有土地使用权以换取交通设施建设资金、依据国家政策收取道路设施使用费，征收交通影响费，甚至包括接受社会捐助、企业捐助和市民捐助等等。
特别是对于静态交通设施建设缺乏等制约城市交通发展的瓶颈问题的解决，更应该得到优先考虑。
建筑施工特种作业人员要经过什么部门考核
到当地的建设厅办理，建筑施工特种作业操作资格证。
为规范建筑施工特种作业人员考核管理工作，根据《建筑施工特种作业人员管理规定》（建质[2008]75号），制定以下实施意见： 一、考核目的 为提高建筑施工特种作业人员的素质，防止和减少建筑施工生产安全事故，通过安全技术理论知识和安全操作技能考核，确保取得《建筑施工特种作业操作资格证书》人员具备独立从事相应特种作业工作能力。
二、考核机关 省、自治区、直辖市人民政府建设主管部门或其委托的考核机构负责本行政区域内建筑施工特种作业人员的考核工作。
三、考核对象 在房屋建筑和市政工程（以下简称“建筑工程”）施工现场从事建筑电工、建筑架子工、建筑起重信号司索工、建筑起重机械司机、建筑起重机械安装拆卸工、高处作业吊篮安装拆卸工以及经省级以上人民政府建设主管部门认定的其他特种作业的人员。
四、考核条件 参加考核人员应当具备下列条件： （一）年满18周岁且符合相应特种作业规定的年龄要求; （二）近三个月内经二级乙等以上医院体检合格且无妨碍从事相应特种作业的疾病和生理缺陷; （三）初中及以上学历; （四）符合相应特种作业规定的其他条件。
五、考核内容 建筑施工特种作业人员考核内容应当包括安全技术理论和安全操作技能。
《建筑施工特种作业人员安全技术考核大纲》。
考核内容分掌握、熟悉、了解三类。
其中掌握即要求能运用相关特种作业知识解决实际问题，熟悉即要求能较深理解相关特种作业安全技术知识，了解即要求具有相关特种作业的基本知识。
六、考核办法 （一）安全技术理论考核，采用闭卷笔试方式。
考核时间为2小时，实行百分制，60分为合格。
其中，安全生产基本知识占25%、专业基础知识占25%、专业技术理论占50%。
（二）安全操作技能考核，采用实际操作（或模拟操作）、口试等方式。
考核实行百分制，70分为合格。
《建筑施工特种作业人员安全技能考核标准》。
（三）安全技术理论考核不合格的，不得参加安全操作技能考核。
安全技术理论考试和实际操作技能考核均合格的，为考核合格。
七、其他事项 （一）考核发证机关应当建立健全建筑施工特种作业人员考核、发证及档案管理计算机信息系统，加强考核场地和考核人员队伍建设，注重实际操作考核质量。
（二）首次取得《建筑施工特种作业操作资格证书》的人员实习操作不得少于三个月。
实习操作期间，用人单位应当指定专人指导和监督作业。
指导人员应当从取得相应特种作业资格证书并从事相关工作3年以上、无不良记录的熟练工中选择。
实习操作期满，经用人单位考核合格，方可独立作业。
