公交车机务红旗手的心得体会五百字以上的论文
拟写论文提纲也是论文写作过程中的重要一步以说从此进入正式的阶段。
首先，要对学文的基本型（常用格式）有一概括了解，并根据自己掌握的资料考虑论文的构成形式。
对于初学论文写作者可以参考杂志上发表的论文类型，做到心中有数；其次，要对掌握的资料做进一步的研究，通盘考虑众多材料的取舍和运用，做到论点突出，论据可靠，论证有力，各部分内容衔接得体。
第三，要考虑论文提纲的详略程度。
论文提纲可分为粗纲和细纲两种，前者只是提示各部分要点，不涉及材料和论文的展开。
对于有经验的论文作者可以采用。
但对初学论文写作者来说，最好拟一个比较详细的写作提纲，不但提出论文各部分要点、而且对其中所涉及的材料和材料的详略安排以及各部分之间的相互关系等都有所反映，写作时即可得心应手。
机务兵真的有用么
当然。
请看机务兵的真情告白：机务兵可能是全军各兵种最不被人重视的一支。
他没有海军的潇洒帅气，没有陆军的钢劲威猛；同是空军，他没有飞行员天之骄子的身份，没有导弹兵的神秘光环，也没有雷达兵的孤独寂寞，他就是普通到了几乎了被人遗忘的那一群人。
本人从伍以来，就一直在机务一线工作，能深切体会到机务兵的酸甜苦辣。
在机务一线工作的人，基本上都是只干活，不说话的老黄牛。
他们可能当了二十几年兵，肩上扛的都是少校、中校了，可依然奋战在机务一线和普通一兵没什么两样。
机务兵被人关注的太少了。
在空军所有的焦点都在飞行员，而又多少人真正关心过机务兵呢
说什么是战鹰的守护神，可有谁知道机务兵是用什么来守护战鹰的，是用自己的心血、和自己的命啊。
飞行时，飞行员坐着带空调的豪华大巴来了，机务兵提前他们两个小时、甚至三个小时坐着牵引车进场。
把所有东西准备好了，等着飞行员。
飞行员一上天，自己的心也跟着上了天，那种担心是没干过机务的人难以想像的。
好容易，看着自己的飞机回来了，飞行员提着头盔走了，机务兵又得做飞行后检查。
等飞行员到了家洗完澡，可能都睡着了，机务兵能退场就不错了。
机务兵从来就不和飞行员比。
人家那是拿命在工作啊。
待遇高点太正常了。
我们理解飞行员。
可反过来又有多少人理解我们呢
严寒酷暑、风吹雨淋那是我们的家常便饭，干过十来年机务工作，什么痔疮、腰脱、颈椎病、关节炎，你要是一样不得那就是出鬼了。
到最后一转业，不说这一身病，就是你这个职业都不好安排工作。
其它部队一般到了营团一级的干部哪个没点社会关系啊，可机务干部有什么
什么都没有，找工作还得骑着自己的破自行车，拿盒自己从来都没抽过的好烟，一见人家面连话都说不好。
这不是夸张而是真的。
在空军，你不是飞行员或者不是政工干部，你的前途真是太小了。
刚从军校毕业时，哪一个不踌躇满志，可一到部队就和在学校时完全不一样了。
有关系的、有点文字能力的都改行了。
其他的人，棱角被一点点的磨平，慢慢变成围着解刀抹布转的老黄牛。
机务兵可以面对艰难困苦，但就是受不了不被人理解，受不了被人冷落。
在空军机务兵的数量最大，可为什么受关注的程度却最差呢
机务兵最大的特点可能是爱发牢骚，但只要一进场，那一定是全力以赴。
可能也正是这样一种传统，让想关注我们的人都麻木了。
“哎，没事。
发完牢骚活干得更好。
先不用管他们了。
” 我写此文的目的只有一个，就是想在这样一个有点过度浪漫的军人论坛里带来一些平实、朴素的东西。
飞行员、汽车兵、特种兵、雪域高原、大漠孤岛看着就让人觉得尊敬，那普通的机务兵呢
在他们的生活中没有枪淋弹雨、没有出生入死，甚至连条件艰苦都说不上，但就是这样的一群人，才需要大家更多的关注。
这就是一个机务兵的真情告白
空军机务兵新兵三个月是做什么训练，以及两年间都在训练什么
可以说有区别，可以说没多少区别。
先说说区别，本科在大学的平台就比专科的广，理论学习扎实，包括英语能力等，就业筹码比专科多。
而且有的单位招生就要求本科学历以上，就直接把专科拦在门外了。
我是中国民航大学的，本科和专科的专业实习其实没多大区别，专业课也比较接近或相同，不同的是本科专业基础课比专科学的多，可能对于刚参加工作没什么用，但对长远肯定是有用的
如果被同一个单位录取了，大家一开始干的活是一样的，也就是说起点是一样的，如果大家同样努力，我相信本科的肯定有优势
但如果不努力，反而有被赶超的可能
记住要终身学习
前途靠自己把握~谋事在人，成事在天
我是一名空军机务人员，专业是机械，在部队干机务五年，能不能去民航地勤，是不是需要什么资格证
我在...
一般从部队转下来的技术人员到了地方都很抢手!我国目前民航专业机务人员缺口很大，另外，由于近几年私人飞机市场的走俏，专业机务人员更是炙手可热
至于证书，有工程师资格的话更好。
航空机务前途待遇如何
机务工作真心辛苦，而且不体面，脏活累活都要干，上业务班生活没规律，工作前做好心理准备。
从一览APP查到航空公司机务工资到是大部分都不低，但是真心辛苦，嗷嗷辛苦
不吃饭干活都是正常的，干一个通宵也是正常的，遇到大雨天在外面淋雨也是正常的，如果你身材矮小，让你钻个油箱也是正常的。
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昨天说了，机务待遇最好的前三名分别是奥凯 吉祥和海航 但是要清楚，待遇好不等于对你个人发展好，待遇都是相对而言的，航空公司机务的工资都是可以的。
机务上班制度大部分都是上一天白班，一个夜班，休息两天的。
当然也有上一个24小时然后休息两天的。
先说深航，因为深航这几天招人，当时10年的时候，深航第一轮面试就是看看你成绩单，然后自我介绍，然后问几个问题， 第二轮笔试，就是考公务员题，，深航很注重这个，题量很大，第三轮复试，就是五个人一组，然后问同一个问题，看看大家反映能力，很表达能力， 其实我感觉当时深航最注重的还是创新能力。
要有自己独特的见解，才能让他们注意到你。
深航不是很注重学习成绩，更看重综合素质吧。
其实能去深航做机务真的挺好，我10届毕业，具同学反映，深航试用期三个月，这三个月工资比较低，当初他们那个时候是2500 但是三个月过后就有4000多 ，现在是5000多，在深圳养活自己没问题，过节费，年终奖都有，而且不少。
深航从今年开始给员工上公积金，而且提供宿舍，标准间模式（一个月200）， 食堂伙食很好，机场附近租房均价700左右（两室），但是除了床以外其他的自己都要置办。
机场附近吃的饭店比较多，有两个村子在附近，湖南菜 东北菜 山东菜 广东菜都有，价格比我们学校附近要便宜。
深航绝对是学技术最好的选择，因为工作比较累，一个人要干三个航后，其他航空公司都是三个人干一个航后，一年以后放单，你就可以自己干飞机了，但是签字还 要放行的签。
好多人都是在深航干了几年然后跳槽，深航机务跳槽的没有不要的。
因为深航机务成长速度很快，而且深航机务工作氛围比较好，听我同学说内部经常 组织篮球 足球比赛，经常聚餐，而且是和机务老总一起玩。
过年的时候老总还会给上班的发红包。
如果能去深航的话，我个人认为还是不错的，而且深圳消费根本没有想象的那么夸张。
深航的本科跟高职，研究生，只要是机务的都一起干活，不过拿的钱，学历的不同会有1000左右的差距。
深航干的活跟其他航空公司都一样，这些航空公司机务大部分都差不太多。
国企和股份，企业文化差距很大，我个人还是不太倾向国企的工作氛围，深航，海航这些股份的公司，工作起来比较积极，氛围向上，我感觉可能更适合年轻人。
国企比较适合养老。
国航就不多说了，如果你能去的话，你也不可能去别的地方，但是从待遇来说国航还真是不突出，在业内算中等水准。
唯一牛的就是，国航是挂旗航空公司，其他地方我还真没看出来它有多牛。
东航不招东北人，而且很看重户口，因为他们在东北没有分公司，如果你没有关系的话，东北人是不好去的，我那届是这个样 子的，听说去年也如此，等过几天东航来招人的话你们就知道了。
我有个学长在东航已经工作4年了，他一直想跳槽，因为他在东航上海，感觉比较憋屈，听他说机 务很累，而且东航的内部貌似存在不少问题，这些我没考证也不做评论。
南航规模是全国第一，我认为是三大航中最好的一个。
2017年南航北京分房，现在正在盖，如果今年去得话不知道还能不 能赶得上。
南航比较注重培养机务学习，机型执照拿的很快，但是放单时间要比深航长。
三大航中，我个人感觉南航是最好的。
我曾经跟南航大连的机务交流过，他 们很注重人才的培养，部分地区会分房子，而且待遇虽然不能让你暴富，但是也不会太差。
我感觉南航是学习氛围最浓的。
南航工资待遇很不错，我同学南航深圳， 现在拿到手7000左右。
南航真心是个好单位，在不同的分公司，工资待遇在当地都应该说是前列的。
海航，实力很雄厚，而且在不断扩张，待遇比较好，无论从工资水准和福利上都不错，只要是海航员工在，海航的 商业大厦买东西都打折，而且你过生日海航还会送你一张一百的消费卡。
但是进入海航后要求比较严，抽烟都要去厕所，而且大部分内场办公室没有床，不能躺，经 常考试，考到后面三次就淘汰。
工作也不轻松。
福利政策上，海航算是全国领先了，千万别小看海航，这些年感觉它越来越猛。
，这个我最了解了，一个字累，但是在天津拿的工资算高了，有了145和190执照后，6000+不成为题，而且去年的年终奖是三倍工资。
跟海航一样，要求严，上班不许睡觉，工作制度是上24小时休息48小时。
抽烟都要去厕所抽（这点最坑爹了） ，待遇很好，大部分机型都是320 虽然待遇好 但是上海消费水准大家都清楚 量力而行，好多人对吉祥不了解，如果对吉祥有兴趣的话可以找找资料。
奥凯，飞机较少，但是工资高，未来发展趋势说法不一，有说好，有说不好的，但是工资确实高，无论机务，代办，飞行都很高。
厦航，不太了解，上班的时候遇见厦航的人聊天，10年毕业的人，高职的，现在拿3000不到（天津） 春秋，个人感觉比较坑爹，可能企业文化的问题，跟其他航空公司差距还是不小的。
它正在学亚航，走路线，待遇还可以，但是干活真心憋屈。
没有公积金
金鹿公务机，现在也叫，现在有航线了，不仅是公务机，也做客运，但是公务机机务较为轻松，而且以后学机型执照是去国外学习，航线机务不了解，也是海航旗下的公司，内部要求也很严。
亚联公务机，这个在深圳，工资高，绝对高，10年毕业的机务，本科，12月的时候就已经拿7000+了 具体干什么活不清楚，是否轻松也不知道，只是听朋友的朋友说的。
，主要是直升机，我同学在海直的塘沽工作，工资在天津来说算不低了，但是如果一旦选择了海直，以后你得工作内容都是直升机，在跳槽到航空公司就不容易了，但是在海直也可以考AV ME 救助队，一句话，很轻松，上班：早9:00--11:00 下午1:30--4:30 轻松的不得了，工资很高，周末休息。
我同学在南海救助队，珠海的，现在工资8000多。
但是他说未来涨得幅度不会太大，但是已经不低了。
，这个总部在深圳，在深圳也是工资最高的航空企业。
在深圳工资最高的就是顺风 然后是南航深圳 再次才是深航。
扬子江,接触747最多的航空公司，当然也有737-300 待遇不错，08年毕业的学生，我认识一个，现在拿到手是1w多。
其他情况不是很清楚 银河航空，就一架747养活了所有人。
机务工作很轻松，3000多，每个月算下来也就能上一个星期班左右，一般都是飞 机要来的时候单位会通知你，然后干活干到飞机起飞，你就可以回家睡觉了。
超级轻松的航空公司，不过规模很小。
未来发展如何也不知道。
在银河工作的人，经常 说寂寞，空虚，冷
，好多人问，但是我那年的时候山航没来招人，我也没有在山航的同学，这个爱莫能助了，不了解的我也不能瞎说是不。
我那年不光山航没来，东航青岛的也没来，好多山东的同学都狠郁闷
另外，机场机务尽量不要去，学不到东西，跳槽的时候航空公司也不喜欢要，公司又低，很苦b的，典型的坑爹代表，哈尔滨太平机场，据说呼和 浩特的机场待遇不错。
大连机场工资高，其他机场，据说只要不是首都机场集团下属的机场待遇都不错。
我们当时招人的时候，大连机场大家都说工资低，大错特 错，在全国机场里来讲，大连机场真的是一枝独秀啊
你好
我是马上毕业的
我学的是机务，不知道哪找机务的
机务分很多种的，如果是大公司可以分机库和航线两大类。
机库主要在公司的机库里做工作，包括定期检修，改装，换发动机等等比较大的工作。
航线主要是指在机坪上做日常的飞机进出港保障工作，包括接送飞机，飞机放行，小故障维修等等。
小公司机务一般没有机库类，大的工作都是托大公司完成，自己公司机务只做航线维护。
机务的待遇这个很敏感，不过我可以很负责人的对你说，工资不低，如果一切顺利，四年时间就能拿到执照放行，最少在1w多，至于辛苦开始几年那是必须的，什么都不会就得什么都干，干的多了才能学得多学得好，等过几年自己有点资历了，那干活就是新人的事，你只管签字就好了。
没有什么歧视的，只要你技术牛逼，机长都对你客气，这个我不吹牛。
随着时代发展，国内的技术行业地位定会有所提高的。
我以前是学自动化的，也不知道机务干什么，都是工作后慢慢学，慢慢摸索的。
很多航空公司及机场会到学校招聘的，你留意各大航空公司及机场的招聘信息，可以主动投简历，你既然是学机务的很定会有人来招聘的，自己去找的话不太好找，最好是通过学校招聘会一次搞定，要不行的话再打听，自己找其他办法祝你好运
