机舱资源管理ERM实操训练记录里面的自我评价怎么写
给你一个大纲，供参考。
你可以根据需要进行缩减自我评价一，训练情况概述，训练目标的完成情况和取得的成绩（详细写哦）二，思想认识，训练纪律的遵守情况等三，存在问题和努力方向（少写哦）我将在以后，严格要求，不断提高
轮机资源管理实操训练自我评价
能够妥善的处理各种应急情况，能准确的理解并执行轮机长下达的每次指令，具有良好的应变能力和团队协作能力。
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怎么好怎么往上写就行了。
我是一名远洋船员，正在备考大管轮考试。
我想知道现在大管轮考试的科目和大纲
本人是毕业船上轮机工作做了三年，做了三管轮一年多。
简单机可以概括高温湿，高噪音，高污染等。
机舱温度40,50度基本是常态，每天保证你能湿到内裤（当然冬天时除外，冬天时机舱温度刚刚好），工作环境暗无天日，噪音非常大，大家在机舱里交流都是通过在耳边大声的说或手势。
油污味道很多船都很严重，你看一下修车的地方油污最多的那里在船上是有很多的，这点对身体是肯定没什么好处的。
日常工作基本都是体力活（包括大管轮甚至老轨有时也会出体力），劳动强度还是比较大的，有很多人毕业做实习生做了没多久都不做了。
个人建议能够在陆地上工作的话还是不要上船为好。
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一架民航飞机寿命是多久
寿命指标有三类：一是飞行小时寿命，就是按照飞机的实际飞行时间来计算飞机的寿命。
大部分飞机行小时寿命都在6万小时左右，有些机型的飞机已经逼近8万小时。
二是飞行起落寿命，以飞行一起一落为单位来计算飞机的寿命，干线机的飞行起落寿命一般在4万个左右，而支线机的飞行起落寿命，可以达到大约6万个。
之所以有不同的标准因为一般是执行长距离的飞行任务，飞行时间长，起落次数少；而支线客机一般飞国内，飞行时间短，起落次数三是飞行年限寿命，目前各种机型的使用年限一般在25~30年之间。
对于一架飞机的三个寿命指标，哪一个先达到，就以哪一个为准，将飞机淘
哪位能帮忙
空中乘务得毕业论文该怎么写
求大神帮助
１空中乘务服务的语言艺术， ２空乘应具备的职业礼仪素养．
作文以到底是人的位置影响了行为，还是行为影响了位置
一条非明星的微博，转发30000多次，评论近7000条，必有引起共鸣之处。
博主申晨，就职于新浪网技术（中国）有限公司微博人力资源部。
他发微博称，自己经常到处飞，观察到一个现象，头等舱看书旅客多，公务舱办公旅客多，经济舱玩游戏聊天的多。
最后，他发问：“到底是人的位置影响了行为，还是行为影响了位置呢
”飞机上的一个“定格”引来争议微博这样写道：“最近一直到处飞，发现了一个现象：观察同样是30到40这个年纪的旅客，头等舱的旅客往往是在看书，公务舱的旅客大多看杂志用笔记本办公，经济舱则看报纸电影玩游戏和聊天的较多。
在机场，贵宾厅里面的人大多在阅读，而普通候机区全都在玩手机。
那么，到底是人的位置影响了行为呢，还是行为影响了位置呢
”这条微博引来超高人气，评论也是五花八门。
有人表示支持，认为“行为决定命运”， 有人反驳玩手机就等于浪费时间的观点，“其实手机的信息和能获取的知识并不亚于阅读书籍和报纸。
谁说玩手机的一定不如阅读的。
”写盗墓小说写进中国作家富豪榜的南派三叔也到这条微博上“踩”了一脚：“我在头等舱也看书，在经济舱也玩手机。
因为头等舱宽敞安静，我有心情。
经济舱狭窄且嘈杂，我只能聊天或玩游戏，我觉得，核心是别难为自己。
”在转发量达到一万多次后，申晨自己做了总结：“一半同学说什么舱都该看书并认为自己该去多获取知识；有四分之一的同学认为这是赤裸裸的装并深深鄙视了这些人；另外四分之一的同学认为我纯属胡说并附赠人身攻击。
哈哈，看获得什么就看他反思什么，看缺少什么就看他嫉妒什么，看自卑什么就看他易怒什么。
”B \\\/浙江千里马人力资源开发公司总经理洪文祥和杭州猎人人力资源开发有限公司总经理朗越时，同样经常在空中飞，也时常接触高端人才，对此有发言权。
洪文祥的观点表达毫不含糊：“位置影响行为。
”飞机上只是一个定格，可以先把镜头拉开看看。
企业老总，爱看新闻联播，爱看党报，因为他们习惯通过分析国家政策导向来指导企业的战略定位。
部门经理，需要把领导委托的事全权处理好，面对的是具体事务。
基层职员，本职工作完成后，不需要考虑其他方面的事。
再回到机舱。
头等舱，大多是企业老总、副总，他们更多要做的是思考，比如思考一个营销方案，比如架构一个市场考核体系。
没有具体繁杂的事务缠身，所以他们有时间看书，深化思考。
公务舱，大多是部门经理等职位的职场中层，他们可能一下飞机，就要到分公司布置一个新的方案，或是到一个新地方拓展新业务，事务性的工作多一些，所以会利用飞机上的时间继续办公，完善方案。
经济舱，大多是基层人员，完成了手头工作后，没有其他任务在身，大多数人保持了一种上班就开心工作，下班后是私人时间的心态。
“身处不同位置、不同层面，需要处置的事务不同，导致行为模式不同。
”洪文祥说。
朗越时安排高端人才去面试时，经常会自己开车接送，几年观察下来，年轻人的阅读习惯已经发生了很大差别，不再拘泥于纸质阅读，而是更倾向多媒体工具。
所以在他看来，在头等舱爱看书，很可能只是因为身边60多岁的同舱乘客有纸质阅读习惯，年轻人因为趋从心理随了大流而已，而在经济舱爱玩手机，也不能等同于就是无效时间，因为即使是发微博，也可能是一个信息再加工的学习过程。
坐什么舱干什么事 位置影响行为HR经理持续学习三年 年薪从50万跳到100万当然，不管你是在头等舱看书，还是在普通候机区刷微博，持续学习的能力，是朗越时和洪文祥共同强调的特质。
一位HR经理，三年前，是朗越时面谈过的一位人选，当时他的职场价值是年薪50万。
前不久，朗越时再次和他碰面，惊叹于他的质变。
“交谈过程中我一直在思考一个问题，究竟是三年前我低估了他，没有发现一块金子，还是今天我高估了他
”最后证明，三年前没有低估，如今也没有高估，是三年不间断地学习，改变了这位HR人才的职业位置和职业价值。
如今，他的身价已值年薪100万，还不包括其他诸如股票、房子、汽车等企业给予的附加值。
洪文祥很客观地评价说，决定成功的因素很多，知识不等于位置，也许读万卷书，也不一定能让你坐上头等舱，但学习习惯帮助一个人走上更高位置的概率，比起不读书来要高得多。
“位置会首先影响行为，但行为之后也会反过来影响位置。
比如，一个部门经理，如果不断修正自己的思维方式，不止是从管理一个部门的角度来思考，而是尝试站在老总的层面来考虑问题，久而久之，就能具备领导的潜质，有利于走向更高的位置。
而这些思考背后，是不断的学习和领悟。
”读书之于人生，是一剂见效缓慢却影响深远的良药，当然，比学更重要的是悟，只学不思考，还只是停留在第一阶段。
学是勤奋向上的一个表现。
任何成功的人，都离不开勤奋二字。
曾经有记者问科比，为什么你能取得现在的成功
科比答：“你们知道凌晨4点的洛杉矶是什么样子吗
”台下的记者一片茫然。
科比笑着说：“我知道，我几
自行车销量问题
这个是不太好找，你可以找找相关的报纸，报纸的数据比较准确。
仓储行业还有哪些要点可突破
船员”系指已持有或正在申请能够证明持证人具备满足STCW公约规定的专业技能证书的人员或者正在航海类教育机构接受STCW公约规定的专业技能训练的学员。
（包括和普通船员。
其中有船长、大副、二副、三副、水手长、水手、轮机长、大管轮、二管轮、三管轮、机工长、机工）大证：我们通俗讲是叫大证，也叫适任证书小证指的是指专业培训合格证基本安全、精通、高级消防、精通急救等等还包括了特殊培训合格证G证是GMDSS的缩写，global maritime distress and safety system，也就是就是全球海上遇险与安全系统
