做物流会计好不好啊
呵呵，做物流会计最坏的事情就是账多，单多，而且账比一般的公司要乱，会计代理公司的账一般几天就可以做好，但是物流会计会比较麻烦，因为物流最少有两个点，每个月底是要对账的。
总之物流会计就是比一般的会计事多一点，账多一点，麻烦一点。
（我就是物流会计5555555555）
电梯检讨书300字
“十二五”期间，中国物流业发展的基本思路是在抓紧落实国务院《物流业调整和振兴规划》的基础上，争取物流业发展的战略思路在“十二五”规划中突出体现，并积极协助政府有关部门筹划2011-2020年物流业发展中长期规划。
前瞻产业研究院发布的《中国物流行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》显示，到“十二五”末期，基本形成布局合理、技术先进、节能环保、便捷高效、安全有序并具有一定国际竞争力的现代物流服务体系，物流业由注重基础建设向全面提升服务质量转变。
另外，发改委近期将完成物流标准化、物流园区、煤炭物流、应急物流等4大物流专项规划。
这4 项规划将和冷链物流规划和商贸物流规划一起，成为促进物流行业发展的6大专项规划。
目前，我国物流业处于快速发展阶段，2006-2013年社会物流总费用年复合增速17%。
但物流效率不高，物流总费用占GDP比例17.8%，两倍于欧美日等发达国家。
当下，国内物流行业内企业发展水平参差不齐，竞争主体资方背景呈现四足鼎立的格局，这四类企业各有特点和市场定位，其规模、服务内容及关注的行业存在较大差别。
中国物流市场产业集中度低，物流市场具有“多、小、少、弱、散、慢、乱”等特征。
截至2011年11月，中国物流与采购联合会评估的A级物流企业共1506家，但代表我国物流业发展最高水平的5A级物流企业仅98家。
物流行业企业数量多，规模都很小，入行门槛低。
未来随着物流企业整合步伐加快，市场集中度有望进一步提高。
目前，我国物流业整体处于传统物流向现代物流转型期，多数企业只能提供传统的基础物流业务，竞争更多地体现为低端物流服务的价格竞争。
长远来看，随着国家利好政策的连续出台、制造与商贸企业物流外包程度的不断扩大、物流企业技术水平和服务水平不断提升，中国物流行业将长期保持较快的增长速度，未来发展空间巨大。
前瞻产业研究院物流行业研究小组指出，在系统工程思想的指导下，以信息技术为核心，强化资源整合和物流全过程优化是现代物流的最本质特征。
预计“十二五”期间物流行业整体增速可以达到20%以上，但基础物流(简单仓储和运输)和高端物流(物流、资金流和信息流整合)增长将明显分化，前者约为10%，后者则可达30%。
朝阳行业中的龙头公司成长性有望超过30%并成为引领物流行业发展的主要驱动力;而在传统重化工行业中，专业化物流企业和大型贸易\\\/供应链企业依托市场份额扩张，增速也可达到20%以上。
总体来说，物流行业前景是很不错的，而且随着物流信息化及物联网的发展，我国物流行业发展将更为迅速。
西安发货总是感觉物流很乱，代理换来换去，烦啊
物流公司的车队管理主要做好以下几方面管理：一、驾驶员管理 物流的主要功能是运输，而车队是运输任务的主要承担者。
车队的管理很重要，也很难。
车队难管，这是业内的一个共识。
这主要是由于车队的运输工作所跨越的空间大，流动性强，难于控制的原因。
另一方面，作为车队的主体——驾驶员，其本身的综合素质不高，自觉性不强。
尤其是长途车司机，往往都是“吃喝嫖赌”的代表。
在好几年的车队管理中，对于这点深有体会。
车队管理要搞好，驾驶员的管理是核心。
车队的技术、调度、安全、维修、财务等重要工作，其背后都是驾驶员的行为决定的。
因此，管好了驾驶员，就等于管好了车队。
第一，驾驶员的招聘 这一关非常重要。
要有一支好的司机队伍，一定要把好招聘关。
如果驾驶员的驾驶技术不行，车队安全员就有的忙了，如果司机的机械常识不好，修理厂就要天天加班了。
如果都是这样的司机，整个车队就完蛋了。
所以，招聘司机时，要掌握三点：一是驾驶技术，二是修理常识，三是工作态度。
第二，驾驶员的培训 很多车队管理忽略这一点，以为培训是高层次人员的事。
驾驶员的招聘由于种种原因可能不会十全十美，培训就成了一件重要的事。
培训的内容主要有两点：一是保养维修知识，二是交通安全法规。
维修的培训要请修理厂的技术人员来，而且要常规化。
车队的业务都很忙，司机常不在家，但要想法设法去做。
第三，驾驶员制度建设 制度建设不是制定某个文件那么简单。
在当队长之前，车队时不时会发生驾驶员在油料、修理费用、拉私货等问题上的弄虚作假。
车队的制度是，发现谁开除谁。
表面上看，这很严格，但实际情况是，总会有人冒险去做，有时还是些表现很好的司机，开除可惜，不开除又不可以。
后来，本人当队长之后，制定于定点加油、油料核算、节约奖、超额罚等制度，三年下来，很少发生这种事了。
其实，这只是事后处理，还有事前控制的问题。
驾驶员的制度建设要往事前控制方向发展。
第四，要深入司机队伍中去 职业驾驶是一个辛苦、危险的职业。
他们回公司后，一定要去看看他们，听听他们的想法。
只有深入司机队伍，才能够发现他们想什么，然后才能制定出切实可行的方案。
另外，也只有这样，他们才会听从的调遣，才会“把公司的车看成自己的车”。
第五，在工资待遇方面，要体现“能者多劳多得”的原则 驾驶员出来开车目的只有一个：挣钱。
无论你公司的工资水平怎么样，你都要体现多劳多得的原则。
一般来说，驾驶员的工资主要由三部分组成：基本工资+劳务工资+奖罚金额。
其中，主体是劳务工资，主要根据行驶里程或者运量或者运次等计算得来，奖罚金额，主要体现在现实表现和安全情况等。
二、车辆管理 相对于驾驶员的管理来说，车辆的管理要轻松的多。
但车辆的管理同样重要。
第一，车辆的选购 这一般是老板的事情。
只讲一点，就是国内的货运车辆通常情况下是只有栏板而没有车厢的。
在买车时，车辆经销商一般会推荐车辆改装厂。
这时，就要注意这方面的问题了，千万别上当。
第二，车辆的走合期 新购货车在前面3000公里左右称为走合期，这个时期的汽车就好比婴儿一样，需要特别小心。
一是这个时期要安排优秀司机来开，二是要轻载（最好在额载的50%以内），三是要低速。
关于这个问题，大的车队或者有经验的司机都知道，但一些小单位往往会不注意。
第三，车辆的维护保养 这是一个很大的话题，很重要也很专业。
技术的东西这里就不说了。
这里只说一个问题，就是车辆的维修保养谁来做。
日常保养（加水、加油等）当然要司机做，而且要制订一个具体的日常保养项目和要求，并考核到位。
很多车辆的机械事故就因为这方面没做好。
除了日常保养外，其它的保养和维修工作由谁来做就很有讲究了。
目前，各家有各家的规定。
通常来说，车辆数在10部以内，公司不必聘用专人来做，可全部委托修理厂；车辆数在10至30部之间，就一定要请几个专职人员来做，大的修理项目仍委托修理厂；30部以上可考虑组建修理厂，修理厂的规模视具体情况而定。
第四，车辆的卫生 包括车辆外表与车厢内部的卫生。
很多公司不太注意这个问题。
车辆的外表就是公司的形象，车厢内部卫生就涉及到货物。
其实做起来很简单，只要在停车场装个水龙头，买几把清洁工具就行了。
当然还要要求司机坚持去做。
第五，随车工具的管理 新车买来之后，都会有个工具箱，里面配有常用的修理工具。
但是，我所碰到的很多车队，对于随车工具的管理都无能为力。
最多两年，里面的工具都掉的七七八八了。
对于这么问题，没什么决窍，一要与司机清点好并签字确认，二是不定期检查。
发现少了，要不要赔是公司内部的事情了。
第六，车辆档案管理 包括原始档案、车辆证件、缴费凭证、维修记录、运行记录等，把它们统称为车辆档案。
这些好象是小事，但有时也很重要，要做起来也并不简单。
我们车队出现这这么一件事：有辆车发生重大交通事故，交警来车队找维修记录和运行记录，但我们拿不出来。
从此以后，我们就开始这方面的工作了。
这件事情的关键是要持之以恒地做。
三、调度管理 调度工作是一个车队的核心工作。
车队的调度员，就好比一项工程的总指挥。
调度员掌握和指挥车队的三大资源：司机、车辆和运输计划，而车队的其它工作，诸如维修、安全、财务、后勤等都要围绕调度工作来运行。
有时候，车队队长的权力还不如总调度员。
下面，我就具体谈谈车队调度的工作要领。
第一，要对全队的车辆状况非常熟悉 如果是二三十辆车，要记住每辆车的车号可能并不难，但是如果是一百辆以上，就有点难了。
光记住车号还不行，还要对每个车的大小、载重、体积、车况了如指掌。
只有这样，才能调度好。
第二，要对全队的驾驶员状况非常熟悉 这比记车辆更难。
对于长途货运来说，一个车通常有两个驾驶员。
要对每个驾驶员的姓名、驾龄、驾驶技术、维修技术、办事能力、路途熟悉情况、以及其它情况（是否喝酒、身体情况、家庭情况等）都要了解。
为什么呢
任务重要和艰巨的当然要能力强的司机去执行；如果是两个人，当然要一个强点另一个差的搭配好，如果两个都是酒鬼，那完蛋了；车况不好的车辆当然要维修技术好的去开等等。
这里面的东西确实很复杂，调度好一个100人的车队，远远比指挥一个1000人的工厂难。
第三，要熟悉全国的道路情况 调度不仅仅调度好人员和车辆，还要安排好行车路线。
有的车队的行车路线可能比较固定，但有的却要随时变化。
要根据运输任务临时安排运输路线。
全国200多个城市有我们的销售点，今天这个点要货，明天哪个点要货，都不定的，每天发30部车，至少也有20条不同的运行路线。
去的时候走哪条高速，回来又走哪条国道，都要安排好，否则司机就安他们的意思乱来。
此外，还要知道，每条线路的来回时间。
这时候，要做三件事：一是与司机多沟通，他们很清楚道路情况；二是地图；三是要不时跟车跑跑。
第四，仔细分析运输计划，及时与任务部门沟通 如果是内部运输，下任务的一般是销售部门，如果是第三方物流公司，下任务的也是销售部门，不过任务来自客户。
无论是哪种，接到任务后，要仔细分析。
主要分析任务的时间、大小、流向、货物类型、装卸地点等，然后与车辆、人员相互结合（这就是调度）。
此外，如果有什么情况，比如能否加点货，减点货等，要及时与任务部门沟通。
这项工作的效果，完全取决于对车辆、人员、路线和任务的掌握情况以及工作能力。
没有什么固定的模式，有点艺术的味道。
第五，既要有温情，也要有魄力 调度工作最大的难点是来自于驾驶员。
有的喜欢去北京，有的喜欢去重庆，有的喜欢长途，有的喜欢短途。
说实话，很难了解每个司机的心思。
这个时候，首先要有温情，在不违反原则的情况下，尽量满足他们的要求。
因为，好的心情是安全行车的条件之一。
但是，也不能一味满足他们，有时候要有魄力，不去就处罚，甚至开除。
还有一点，要公平，不能够以权谋私。
四、安全管理 说实话，车队的安全管理工作是一个最棘手的工作，很不好把握。
第一，车队的安全工作并不是安全科一个部门或安全员一个人的事，而是全队的事情 运输的安全工作，涉及方方面面，涉及到每一个部门，每一个人。
车辆的制动系统不好而发生事故是你维修部门的责任，驾驶员太劳累是你调度没安排好，驾驶员技术太差是你招聘人员的问题。
所以，车队的安全管理是全员性的管理，要把控制点分布到各个部门，各个环节。
第二，安全教育工作要常抓不放 这是安全部门的事情。
作为车队的安全员，工作的重点并不是出了事故后去处理，而是要在事前控制。
驾驶员的安全教育（培训）会议要定期进行。
合格的安全员要知晓安全行车的各方面常识，并把它传授给司机。
除此之外，还要通过各种渠道、各种形式加强安全教育。
第三，同一个驾驶员在同一个车队不能出两起交通事故 我们有一个总结出来的规律，出了两起事故的司机，很快就会出第三起。
所以，一旦出了第二起事故，我们就会开除或者辞退他。
这样做，是对车队负责，同时也是对他本人负责。
第四，严格控制各种形式的交通违章行为 开快车、喝酒、闯红灯、闯单行线、乱停车等等交通违章行为是导致交通事故的第一原因。
这些行为交警也在打击，一旦发现，就要扣分罚款。
这时候，车队的态度很重要。
我们的做法是，一旦发现司机被罚款，车队也罚同样数额的款，并取消本月的安全奖。
这时候，不能有同情心，更不能帮司机报销罚款（特殊情况除外）。
第五，投保理赔与事故处理要照顾到司机的利益 选择什么样的保险公司、投保什么样的险种、事故处理采用什么样的方式和策略都非常重要，这也是一个很专业的问题。
只说一点，一定要照顾到当事司机的利益。
事故既成事实，司机也很痛苦。
作为安全管理员，要照顾到他的利益。
第六，做好每一个细节为司机创造一个良好和轻松的环境 司机的工作很辛苦，心情也可能很压抑，作为管理人员，要尽可能地为他们创造一个有利于安全行车的环境。
比如，设置一个休息室，驾驶室安装空调、购买一些防署降温的药品等等。
处处为司机着想，也就是为安全着想，为公司着想。
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保护视力，呵护心灵之窗倡议书 眼睛是心灵的窗口。
生活在这个大千世界里，是眼睛让我们看到生活的美好，世界的美丽；是眼睛帮助我们驱走黑暗的孤独，让我们看见阳光的明媚；是眼睛帮助我们分辨是非，看清黑白，让我们做一个正直的人。
看看窗外的绿树鲜花，看看纯净湛蓝的天空，看看朋友亲切的笑容，幸福便渐渐弥漫在每个人的明眸里。
一个正常人的生活，如果离开了眼睛简直无法想象。
2012年6月6日是第十七个全国“爱眼日”。
为了呵护我们心灵的窗户，为了我们的五彩的明天，让我们从点滴做起、以实际行动爱护我们的眼睛吧
2011年度中，我县中学生共体检视力2470人，其中检出左眼视力不良率为70.9%，右眼视力不良率72.8%，与1998年相比，视力不良检查出率大幅度提高。
小学生共体检视力2278人，检出左眼视力不良率为30.5%，右眼视力不良率为31.8%。
与1998年相比，视力检出率也大幅度提高。
中小学生近视逐年加重的事实已成为家长担忧、影响学生身心健康的社会问题，也是全社会关心的问题。
因此，为了我们的眼睛，我们向全县中小学生发起以下倡议： （1）每天坚持做两次眼保健操。
（2）时常佩带一些滴眼液。
（3）合理安排作息时间，保证充足睡眠。
（4）经常眨动眼睛，眨眼睛是天然的按摩法 （5）长时间定视后，要把视线移开休息一会儿，多看远处的山林与绿色植物。
（6）不要在坐车或行走的时候看书，不要躺下看书。
（7）定期检查眼睛的健康状况，发现眼病及早治疗。
（8）尽可能少上网或看其他辐射性强的东西，电视、电脑的屏幕亮度要柔和，明亮反差不要太大，不能让眼睛长期处于疲劳状态。
（9）要做到读书写字姿态端正，保持“一尺一拳一寸”，即眼睛离书本一尺，身体离桌沿一拳，手指离笔尖一寸。
（10）注意营养均衡，对于已经患了近视眼的同学，要少食酸性和甜性食品，多吃一些新鲜的蔬菜和水果，避免偏食。
只要大家按照我们的倡议来做，一定可以有效保护我们的眼睛，我们的视力一定会很棒的。
因此，请大家像爱惜眼睛一样爱惜生命 ，像爱惜生命一样爱护眼睛。
从今天做起，从现在做起，从我做起，做到。
你可以再删一些
一篇关于安全的读后感
安全读后感生命是惟一的，是宝贵的，世界因为有了生命而变的精彩。
您的生命，您珍惜吗?要想生命得到保障，那就请您遵守交通规则，维护交通秩序。
人的生活中，处处离不开交通，同时也离不开安全，所以我们处处都要做遵守规则。
想到这儿，我编了一句顺口溜，送给大家，红灯停，绿灯行，交通安全要牢记。
街头标志要遵守，警-察手势要看懂。
拐弯时，要打灯，街头巷尾要慢行。
酒后驾车真不好，赔了车子又蹲狱。
在高速，勿超车，切记车速要控好。
大客货车忌超载，交通安全你我他。
我们的生命安全就在一瞬间，我们身边处处都有危险。
我是一名遵守交通规则的人，我的身边也有危险。
我每天都要坐车回家，我每天提心吊胆的活着，我害怕我有生命危险。
我每天都要五点起床。
我害怕被人抢劫，有生命危险。
交通安全不是针对某一个人，而是针对所有的人，它让我们知道：我们必须学习和遵守交通规则，做到高高兴兴上学，平平安安回家。
人的生命是短暂的，一去不返，它就像一只小小的贝壳，在大海中遨游，一路总是有一些坎坷。
我们要敲响交通安全的警钟，永远铭记血的教训，学习交通全知识，遵守交通规则，提高交通，让生命之树矗立挺拔。
安全的交通有色彩吗?有!它是绿色的。
交通安全的很重要的，几乎每一天都会发生。
你是否看到了潜藏在我们每日行走的交通路线上的危险呢?随着经济的日益发展，马路上车辆川流不息的景象随处可见。
但因为人们对交通意识的淡薄，一个个鲜活的生命消失于车轮之下当你发现一阵阵欢笑声湮没在尖锐的汽笛声中;当你面对拿些触目惊心的场景时，你能不感到吗?就是因为不遵守交通规则，才会有这么伤人的事情发生，因此——珍爱生命!动荡年代最可怕的是战争，二和平年代最可怕的是车祸，这不是危言耸听。
在全球每年死于交通事故的人相当于一此中型战争的阵亡人数。
就天天在马路上行走的行人;骑自行车的车主;开车的驾驶员等一些人二言，谁能说他们万事称心如意呢?有的人乱闯红绿灯;有的人乱窜马路;有的人不走人行道等一系列违规行为，谁又能保证他们的安全呢?违了落实交通安全教育活动，贯彻“安全第一，预防为主”的方针，应大力宣传和加强师生的安全教育，提高师生的和自我防范能力，积极营造良好的氛围，杜绝各种，防止发生。
关爱生命，安全出行。
熟悉铁路车辆段的进来一下
检年终总结感想（3篇）2014年马要过去了，在这一年之中车站的工作环境了，周围的同事也更换了很多，但是我们对工作的热情没有丝毫减少。
展望2014年我们的工作还有很多不足，这就要求我们更加努力的去发现自己的不足积极改正，同时在新的一年中要更加努力的去工作，严格要求自己。
今年车站的最大事件要数顺和公司的成立，以前抢客喊客的场景不会再发生了，工作岗位也都发生了改变，我还是分配在检票口，对于检票工作可以说是既熟悉又陌生，因为这份工作看似简单，但是要把它做好做规范其实很难，这也要求我们要具有更好的业务能力，虚心的向别人学习，在服务二科这个大家庭中我学到了很多。
每天我们学习弟子规，练习手语操，以及背诵线路知识，使自己学会了工作之外的很多知识。
车站也围绕我们工作的环境建立了一系列的规章制度，“6s”的实施，以及检票口栏杆的安置，也让我们的工作更加顺利的进行，也对业主进行了规范，使得车站的违纪行为大大减少，使车站的面貌焕然一新。
工作之余还提倡我们“多回头看看”，既要我们监督业户的行为规范，也要我们多多总结以前的工作，好的要继续坚持，不好的要加以改正提高。
总之为了车站更好的运行，大家伙一起出主意，一起奉献自己的一份力。
在过去的一年中我学会了很多，也让我成长了很多，每位同事对我帮助都非常大，对此我要对它们说声谢谢。
在今后的工作中我会继续努力，努力提高自己改掉自己的不足，得到大家的认可，为车站的发展出一份力。
总结会议感想：2014年11月28日我们服务二科在道德讲堂召开了年终总结会议，由我们科长刘XX和副科长赵XX主持。
首先我们科室员工逐个对自己2014年一年来的工作情况进行了总结，每个同事都对自己这一年的工作进行了自我评价，找到自己的不足，以及对新年的打算，刘科也对我们这一年来的工作做了点评，在2014年这一年我们还存在很多不足所以以后我们要更加的落实好我们的工作要求。
同时刘科对我们2015年的工作做了展望，要求我们转变思想，端正工作态度，提高我们的工作积极性，工作要分工到人。
新的一年新的气象，新的一年中我会更加努力的去工作，为了顺和的顺利成长奉献自己的一份力。
——孙xx年终总结感想转眼间2014年已经接近尾声，新的一年即将到来。
在这一年中，我从事的依旧是检票员的工作，在工作实践中，我严格执行张站提出的6S管理方针，对待业户多以教育为主，与同事能够及时沟通，与领导能够及时汇报，与徒弟能够及时指导，积极发挥着老员工经验的优势为大家提供工作便利。
在工作中也能够做到对旅客耐心、细心、用心、诚心，把旅客的需求始终放在首位，“先旅客之忧而忧，后旅客之乐而乐”的服务态度。
在检票工作中，我始终践行“十字”方针的精神，不断提高业务技巧，不断的向新员工学习她们的优点，通过她们澎湃的激情带动着我们一起往前走。
在“整、学、变、升”的学习过程中，我也对自己提出了新的计划，继续加强自身素质的提高，把学习站点线路图、客运知识作为首选课程。
通过不断地默写背诵，、《弟子规》和每周一考的业务小培训在班组内掀起“学业务，争提升”的热潮。
工作上岗前提前整理好各种用具，下班时把一天的记录单整理好已成为习惯。
在执行力和业户沟通方面我们把车站的规章制度与车主的利益辩证的放在一起，动之以情，晓之以理地去教导他们。
针对不同的业户也要自己也要掌握不同的方式方法，灵活变通。
这一年来我自己在工作中也有许多的不足之处，讲博山普通话、对待业户有时心太软，现在工作中电脑用的也是越来越多，自己明显感觉到对电脑的掌握还不是很熟练，工作也是活力不足，缺少年轻人的激情和创新意识。
在今后的工作中我要继续发扬老员工的带头模范作用，不断接受新事物、新思想，多与年轻员工交流，与她们一起同进步共学习，不断探索。
2015年对自己新的要求是工作中要戒骄戒躁，学习每个员工的优点，“取其精华去其糟粕”不断地完善自己。
继续践行“十字方针”，努力做好基层领导安排的各项工作，更新现有的知识结构，用发展的眼光看待目前的管理模式，提高业务水平，在标准化、规范化的道路上继续前进。
为班组建设出谋划策添砖加瓦发挥余热，给新员工做好表率，在业务知识方面发挥自己经验优势帮助她们，提升她们。
感想：看到年轻的员工工作上的干劲以及我们这些老员工的不足，科长要提到老员工传帮带的工作没有做好，自己在明年工作中发挥自升的经验优势多和他们交流，以身作则。
对于科长提出的明年工作计划，积极主动去落实，六个小组长与我们也进行了沟通，大家互相学习互相监督，共同做好。
——吴XX年终总结感想时光飞逝，转眼间马年就快过去了，还记得刚来总站时被刘科长从张站办公室领到客运室的情景似乎就发生在昨天，在工作这不到半年的时间里，我感受颇多，收获也颇多。
从几乎没有工作经验的新手，到现在基本能独立地完成一项工作。
新环境、新领导、新同事、新岗位，对我来说是一个良好的发展机遇，也是一个很好的锻炼和提升自己各方面能力的机会。
我在这里开始成长，我在这里学会感恩，我也这里慢慢走向成熟与自信。
当然这里也有许多值得我继续学习，继续努力与完善的地方，一步一个脚印地去落实去执行。
在这里没有了学校里松散的制度，更没有了所谓的为所欲为，这里有的是铁一般的制度，军队般的纪律，时时刻刻提醒着自己要严格要求。
正如张站提出的“十字方针”这短短的五个词不是单纯的简单排列，其中的含义一环扣一环。
当领导下达任务时首先要服从于然后执行乎。
执行力就像指挥家手中的指挥棒一样，每一个音符都要准确无误地演奏出来，一首歌之所以美妙是因为音乐家们精准的执行。
工作也是于此，一件工作的完成也是靠大家一步一步执行到位才完美的。
在工作方面，从刚开始的什么不懂到现在自己也可以独当一面，除了自己踏实的学习还有师傅和大家对我的帮助。
虽然在工作中自己也犯过大错误比如发错联，丢失记录单，甚至是人单不符出站。
刚开始自己也有过抱怨和不甘，为什么每次犯错都是大的错误呢
其实就是自己心里浮躁，业务不够扎实，心态调节不够迅速，导致错误一环接一环。
但是我很感谢我犯的每一次错误，因为它让我知道我哪里还有不足，哪里还有改进，工作环节哪里还需要细化，不断地给我警示，在犯错与改正中完善工作流程，让我走的更稳走的更远。
再举一反三的学习上自己也向周围的同事学习，比如刚开始的时候有的车辆因为处理问题无法按时到位，旅客询问车为什么还不来时，自己就特别实在的说：“车正在处理问题呢，稍等一下。
”旅客又会问：“处理什么问题，这车不安全吗
”绕着绕着就把自己绕进去了，反而越解释越乱。
通过一段时间的观察，发现同样的问题同事们解释的都很通俗，自己也总结出经验来。
当有旅客再问时，我会说：“车正在报班呢，人比较多一会就来，别急”再或者说：“车去刷车去了”等，这样的解释旅客听着也明白，自己也减少解释工作。
在学习了张站提出的“整、学、变、升”后我也结合自己的工作做出了改善。
（1）“整”整理整顿。
每月整理出我们宣传报道组新的计划以及对博客的内容的整理，配合礼仪小组的需要对科室展报以及科室活动进行新的调整。
“整”顿自己工作的方式方法。
记得有一次一位乘务员在车后面吸烟被我看见，本着“首违免责”我拿着违规表让他签字给予警告，他却说自己不会写字态度特别横。
当时我就被他堵的一句话都说不出，恰好科长在现场检查，听到后说：“不会写字没关系，摁手印总会吧。
”不卑不亢很是果敢。
自己也是默默的在学习，在出站口时有的车安全带不系，自己处理时也临危不惧，按照规章制度来。
（2）“学”增加自己的业务知识。
以前自己也在出站口待过但是像开货运单，开暂扣单都是老员工帮着开，尤其是货运单自己几乎没有开过。
当真的轮到自己开单子就抓瞎了。
回来后不停地问老员工怎么开货单，怎么写，自己现在开各种单据都不成问题，学到了很多自己以前忽略的东西。
（3）“变“心态的改变，方式的改变。
以前工作上遇到问题好着急，一着急就容易出错。
现在自己更多的是能够淡定的处理问题，不再浮躁。
在工作中也有计划的做出安排，不要把事情集中在一个时间段完成，保质保量。
（4）“升”提升自己综合素质。
《弟子规》的学习与理解让我们每个人在思想上都有了很大的提升。
工作觉悟上，思想行动上都再按照《弟子规》中所讲要求自己。
除了学习《弟子规》也要多学习其他的书籍例如说《正能量》，让自己时刻充满阳光的能量。
“把椅子背锯掉”这个小故事我学到两点启示：（1）“锯掉”科长和师傅对我们的庇护。
每次工作上出现问题自己第一反应都是找科长，找师傅帮忙处理，一来二去在处理问题的能力上没有一点提升。
要学着走出“温室”自己成长，试着去解决问题当解决不了时再找科长，这样自己也能得到锻炼。
靠人不如靠己，别人的帮助总是一时的，自己的力量才是永久的。
（2）椅子之所以舒服是因为有椅子背的支撑，一坐下就习惯性的倚着它。
就像出站口一样，在出站口有三把椅子有椅背，两把椅子没有椅背。
当你坐在没有椅背的椅子上看到来车时，你会迅速的站去来去查车，而你坐在有椅背的椅子上时，即便也起身查车，但是需要起身的时间和身体的适应都需要一段时间，会减轻效率“输在起跑线上”，安逸只会是人堕落，懒散。
在十月份自己很荣幸能够被领导安排去一科帮忙学习，谢谢领导们对我的信任。
这一科的整整一个月自己学到了多了，也收获了很多。
每个科室都有自己的不同的风格，在一科最大的收获是学会了站在不同的角度去看待问题。
当自己在二科时每天都面对着自己的同事，大家太过于熟悉，很多问题发现不了。
当我从一科的角度再去看我们自己科室时，会发现一科在细节方面做得更加到位，比如说对讲机的摆放等。
娜姐的辩证法思想也让我印象深刻，每件事都有它辩证的一面，当问题发生时不要以偏概全要辩证的去看待，辩证的去处理。
除了在工作上收获，还收获了大家对我的关心。
没去一科之前大家见面只是单纯的笑一笑，没有过的交流。
在这短短的一个月大家热心的帮助我，真诚的对待我，当我离开一科时娜姐也是带着大家来给我“送行”为我鼓掌。
也恰恰是因为自己在一科呆了一个月，让我更加发现我们二科的可爱和可亲，每次见面大家都问我什么时候回来，怎么样等，科长更是每次见到我都说“好好在一科帮忙，一定会回来的。
”让我觉得我是有“家”的人，我是有“亲友团”的人，谢谢大家的爱。
在工作中自己也有许多不足，业务知识的掌握相比较老员工们还有所差距。
在平常的工作中对自己要求不严格，例如对讲机没有摆放在指定位置，6S落实不到位等，工作计划性和主动性不强，对于以上不足以后会加倍努力改正，对待工作一定要一丝不苟，给旅客留下一个良好的印象，给总站带来荣誉。
在沟通方面还有所欠缺，尤其是作为我们服务行业更应该学会怎么样与旅客交流，怎样与领导同事沟通，增加自己的处理方式的能力。
尤其是和我们组员沟通更少，针对此项缺点，在新的一年里，工作上和领导组员做好承上启下的作用，自己工作更加主动，不拖拉。
时间一颗甜蜜的糖果，越吃越觉得有味道。
时间是一种药，有点苦，有点涩。
随着总站的发展我也在成长，我慢慢由最初的稚嫩走向成熟。
2014年又即将成为历史，新的一年意味着新的希望。
在平时的工作中严格要求自己，遵守各项规章制度，保质保量的做好自己的每一份工作。
以后我会本着“辛苦我一个，幸福千万家”的心态就做好自己的工作，做一名让领导放心的员工。
让自己在淄博汽车站站这个广阔的舞台上发挥着无限的光芒。
总结感想：第一次参加这种规模的总结大会，刚开始大家一起背诵《弟子规》然后每个人上台演讲自己的总结，最后是小组之间的讨论和科长总结点评。
每个人的总结都有自己不足和优点，在听的同时自己也在思考，大家所说的这些自己是否也存在，听听她们的改进措施和处理方式，取长补短弥补欠缺。
印象最深的是六个小组之间的互相讨论，缺点优点当面指出，有时自己的缺点看不到而别人能帮自己看到，尤其是大家提出缺点后要改正。
这种方式既可以拉近距离又可以了解不足，希望以后多开展这种形式的会议。
最后科长点评了我们科室这一年来的工作，发扬好的传统，摈弃些许制度，同时提出了明年的工作计划。
在科长和我们二科全体同事的努力下我们明年会更加优秀，2015爱在一起。
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仓储管理的一些体会心得 仓库管理,是中国企业对于管理仓库的一种说法。
在一些合资企业,将仓库和物流(走货)合并在一起叫做仓储管理。
一般企业,仓库分为:待验库、原料库、中转库、不良品库、合格品库、半成品库、成品库。
特殊行业还有另外加设的库房,在这里就不一一赘述了。
下面现说说我对库房一般流程及与相关部门协作的一些体会。
待验库------突出1个词“待验”。
就是等待验收合格的库房。
一般是由供货商(一般指原料生产厂家)将物料发给生产企业(包括ODM或OEM)的第一关。
由质量认证人员即QA或QC进行物品的抽检和普检。
通过对比供货商厂家、自厂及国家相关法律标准,进行衡量和测定是否属于合格品,对待验材料进行评定,并出据《原材料检验报告》。
1. 对于评定为合格品的原料,通过库管参照相关POS单,进行数量、重量、型号、编号等相关数据的核对,核对无误后,进行入库处理。
并标准、分类进行摆放或上加。
同时接收由QA或QC发出的合格报告书,问明相关注意事项(如保存时间,保存条件,如何清洁等5S或6S相关事宜),确保在原料库中产品的质量、数量以及重量,不发生允许误差外的损失。
2. 对于评定为不合格品的原料,与供货商厂家代表进行沟通商议,一般处理方法有2种。
1将该不合格品原料进行返厂,向资材部长,质量检验部长(QM)进行问询得到肯定答复,通知财务部门,对于其进行合格的原材料进行付款,对于不合格品的原材料数量何时,进行如何方式在最短的时间内予以补齐,及未补齐所负责任。
通知质量部下发不合格检验报告,一式4份,分别送于资材部,财务部,仓储部,自留一份。
并对该厂家进行《供应商档案》备案,在部长级以上会议中提请注意,并请示资材部长或经理,对于该供货商厂家的信任评定指数进行评估。
当该供应商厂家在《供应商档案》中信任评定指数达到危险值时,提请总经理批示,是否进行更换相关厂家,并出相对水平和口碑良好的供应商厂家名单,由总经理定夺。
2讲该不合格品滞留待验库不超过6小时(具体原料滞留时间依据当时情况为准),向资材部长,质量检验部长(QM)进行问询,得到“进行特采”处理的答复后,出据检验报告,一式4份,分别送外资材部,仓储部,总经办,自留一份。
通知库房管理员,进行不良品入库处理该批原材料中不合格品部分,进行入库,并在不良品库房摆放或上架时标注为“特采”物料,在没有资材和总经办相关文件,质检人员没有陪同下,不可以进行任何出、入库处理。
并告之保持“特采”物料质量和数量,随时进行5S或6S维护。
原料库-----对于待验库中,已经被质检部门验收合格,并出据合格检验报告的原材料,进行原料库入库处理,开据入库单,将物料名称、单位、数量、供货商厂家等相关信息录入电脑系统。
与资材部门沟通,处理来料POS单。
将物品分类摆放或上架。
并及时设立标识,写明注意事项,定期进行物料跟踪,5S处理。
原料库中的物料,标志着与生产成品有关的步骤第一步(指库房范畴)已经完成。
它链接着待验库与生产第一线,并且是物料有出库动作中的第一站-----原材料出库(即原材料领料)。
现在我聊聊我对原材料领料的一些想法。
首先,在生产部,下达生产计划即PLAN后,一般都有PLAN LIST,我们要做的就是“备料”。
将PL上的所有物料进行集中整理、分类,在PL规定时间前,摆放在出库工作区。
进行核对无误后,添置出库单,录入电脑ERP系统,对出库原料进行物料跟踪。
有效的进行成本管理和时间控制。
后期将相关数据报送生产、资材、财务部门,进行审核并下达新的仓储物料警戒线。
在月末对于物料跟踪相关情况 进行书面报告,在年末(或半年期),进行成本分析,生产耗用分析等。
在PL规定时间内备料完毕,我们的第一个“客户”出现了,就是中转库。
通知中转库进行领料。
配合中转库的库管进行发料,待数量等参数互相核对无误后,进行清理,及时进行5S处理,保持仓库整齐,整洁。
至此,用于此批PL的原材料已经有第一站原料库,运动到了第二站——中转库。
中转库-----它的作用就是链接原料库与生产线。
生产线就是中转库的“客户”,我们要做的就是“发料”。
与中转库进行“发料”时,注意什么料先发,什么料后发;发料的方式及有些料不发的情况。
我来具体讲讲,以电子企业为例。
1发料的次序:即什么料先发,什么料后发。
在大多数电子企业中生产线是按照成品组装流程来分配,所以要求中转库库房管理人员对于生产流程要有相当的熟悉程度,并及时向生产部门了解新进技术,请教工艺工程师,指导自己工作。
那么就可以熟练掌握发料次序的先后,不延误生产进度。
不会给下一个环节造成不必要的麻烦。
2发料的方式:在很多电子企业中,有螺丝这样的物料。
一般采用“秤称”的方式。
又如科学计量法等方法都是运用在不可数的材料,或是超大或超小型物料。
当然,如果可数的并且形状、大小还OK的,就需要库房管理人员细心了。
3什么料不能发:有些企业中,个别生产线长,为了使自己的生产线“表现出”比较少的耗材率,申请或是直接要求给他的线工“稍微”多领点料。
这是绝对不允许的,因为PL上的物料耗损率一般都是固定的,而且是通过长久以往的物料跟踪评估出来的。
假若每次都多给活少给些料,我想库房的账目,就没有办法分的清楚了。
另外,中转库的又一大作用就是应付一些“突发事件”即“接短”用。
在很多企业都有相关中转库储备物料的PLAN。
这样就可以避免假若资材发现市场某些物料紧俏,库房此物料有不多时,中转库的这一作用就体现出来了。
所以,一般情况下,生产线上用的常用料在中转库都会有相关储备量。
这也为经常有研发新产品的部门,如新品研发部可以在做实验或是试线的时候可以及时领取到一些“相对零碎”的物料,以供不时之需。
以上介绍的是:待验库,原料库,中转库。
这3个库房是物料变成成品前经历的库房步骤,在后面要介绍的将是物料在通过生产加工变成成品或半成品后说要在库房中进行的流程。
在物料跟踪ERP系统中,对此也有比较重的部分,因为在生产加工之前,可以讲物料是“定量”的;在生产加工后,产品是“定性(质)”的。
所以,在生产前,确保产品质量的第一个前提就是,用以生产产品的物料质量合格,数量(重量)符合标准。
所以,需要库房管理员具有良好的耐心,高度的责任感,以及敏感的数学能力和逻辑思维能力,比较好的沟通能力,要能吃苦耐劳,任劳任怨。
并要求做到“及时,准确,质高”。
下面介绍的是:不良品库,(半)成品库。
不良品库-----存放不良产品的库房。
产品在生产加工过程中、产品成形后都要进行检验。
在质检员(QC或QA)检验为不合格产品时,开据《不良品检验报告》(即《产品不合格报告》)那么这些不合格产品,将被生产人员送入不良品库房。
我们不良品库房需要常备一名经验丰富的QC,对于生产线上QC或QA检验不合格的产品进行复检。
确保产品确实属于不良品,在《不良品库物品明细单》中签署“同意”后,方可入库。
库管员帮助要针对《不良品库物品明细单》中所列项目进行整理、分类。
质检员做出电子表格,上报给质检部门,要求及时对于不良品进行相关处理。
库管员要做的就是将已经整理和分类好的“不良产品”办理入库,录入电子系统。
并每月报告不良品再次利用和报废产品情况。
要求名称,数量,用途记录准确无误。
定期进行产品检验评估,确保留存在不良品库中的“可利用产品”不会报废,同时也及时清理报废不可用产品,增加其他业务支出。
成品库--------这是产品在变成商品前在生产仓储环节经历的最后一站。
成品库,是已检验合格产品进行入库处理。
成品库可以非常直观的反应企业真实情况。
所以,看成品库的摆放,分类和调度,就可以知道企业整个仓储部门的管理运营能力如何。
因为产品库不仅要将产品送进来,还要将商品运出去。
是故,大多数企业成品库的忙碌程度直接体现企业效益。
在成品库工作的员工,不仅要具备上述其他库房人员应有素质外,还要有一颗稳重踏实的心。
因为在成品库中绝大多数的产品是将来的直接商品。
也就是说,在成品库库房储存的都是$$$----钱。
成品库是仓储管理系统中最重的一环。
它不仅反映自身生产运营情况,还直接影响客户的口碑形成。
假如,该公司成品质量优良,数量从来没有差错,并且运送及时。
我想没有客户会轻易的和你终止合同。
因为良好的成品库运营方式,可以让客户在接收商品的那一霎那感到很满足,虽然你的商品对于他来讲也许只称为产品。
成品库管的工作满意度的高低,会直接影响到客户对于公司的印象,尤其是第一感觉。
那么,是希望他感觉到安心,还是他发现自己一个月用来催货的电话费已经上了上3位数好呢?诸君不难给出答案吧。
在将成品库时我没有具体介绍如何的流程,因为成品库对于不同的企业,有不同的管理模式和方法,但是无一例外都是比较保密的。
日本和美国的方式不同,印度和中国的方式也是大相径庭。
不过大家的目标和方针都是一个。
都是在为给予客户100%的满意度而努力。
所以说,在看文章的诸君,库房不仅是一个死的陈放物品的货架,要使库房“活”起来,机动的运转起来。
它将是在企业运营中与财务,生产一样不可或缺的三部分。
希望我上面浅谈的一些自身感想对于诸君有帮助,也希望有机会看到这篇文章的同行给予知道批评,并极力希望您可以写出您的经验体会在我的回帖中。
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