看武汉地铁后的感受作文三年级
“终于可以乘地铁逛汉阳啦
”昨日上午10时30分许，本报记者陪同华中农业大学埃及籍博士研究生弗达，一同尝鲜地铁4号线二期（如图）。
“我来武汉4年，算是‘老武汉’了，这还是第一次去汉阳。
”在武昌火车站，弗达一上车就兴奋地说，虽然他此前也很想到王家湾商圈逛逛，但听说汉阳很堵，从学校坐公汽到王家湾需要2个多小时，所以一直未能成行。
“地铁4号线二期通车，轨道交通贯通三镇，今后游览武汉不用再受堵车之苦了。
” 在王家湾站下车后，弗达立即被站厅里参差错落的二维码壁画吸引，拿起手机就扫了起来，王家湾这一汉阳地标的相关信息一一显现。
“太酷了
”他边扫边赞叹，引来多位乘客效仿。
弗达告诉记者，他的祖国埃及通了地铁，而他在美国、德国留学时也坐过这两个国家的地铁。
谈及对四地地铁的印象，他顿时打开了话匣子，“埃及地铁站点之间距离偏长，乘客很多，所以我会尽量避免早、晚高峰时坐地铁；美国地铁的最大特色是安静，车厢内没有人交谈、打电话，乘客习惯拿着书、报纸或者ipad看；德国地铁非常准时，甚至精确到秒，车门也比较高，十分适合像我这样的高个子。
与这三个国家的地铁相比，武汉的地铁一点都不差，甚至更好，发车准点，站点整洁干净，特色站点非常酷，进站安检的举措让人更有安全感。
” 对于武汉地铁，弗达也提出了自己的建议，如多播放一些更新的新闻资讯和生活信息、增加武汉的英文介绍等。
高铁乘务员顶岗实习报告3000字
顶岗实习总结我是来自测绘工程系工程测量XXXX班的XXX，这次实习的工地时京XXXXXX在工地的测量生活经历让我感触颇深，下面我就简单的办自己的一些心得体会给大家分享一下： 这次实习的单位是武汉鑫旗舰测绘有限公司，是系里联系的单位，我们大家都知道顶岗实习的名额有限，单位并不好联系，所以我们大家都倍加珍惜此次顶岗实习的机会，知道它来之不易。
来到单位才知道，武汉鑫旗舰测绘有限公司在高速铁路上一共接了四个项目的测量工作：平面测量、水准测量（即二等水准测量）、平面测量、高程测量。
第一天来到公司是9月28号，工地是在河北省石家庄元氏县的郊外，安排过住宿，认识过师傅之后，第二天我们便开始了真正的实习生活，在工地，年队长就像一个长者，教我们使用仪器，这是我所想不到的，我们作为一个实习生，对那种先进的瑞士莱卡Leica数字水准仪见都未见过，知识都是学校的DS2、DS3水准仪，还有老式的水准仪，而年队长不厌其烦的给我们六个讲解高铁水准仪的知识，毫无保留，我们六个都极为感动，都认真的去听，去自己操作仪器，毕竟是第一次接触实际的测量生产工作，有些不适应，随着我们不断发现问题（像仪器的线路设置、限差设置、建站·我们逐渐掌握了对仪器的操作要求，当天（9月29号），我们只测量了一公里多的CP3水准（业务熟练的测量人员一天能测近十公里）。
随后的几天时间，我们六个加紧学习，每个人都实际测量了一部分，一旦遇到解决不了的问题，我们都及时请教了我们的师傅，在他的帮助之下，我们测量的速度越来越快。
在一次测量中，我发现一个CP3点被破坏了，放尺子，以致那一站我们测不了，解决不了问题，最后请教过工地的师傅后才知道，只要在被破坏的CP3点附近找一个固定的点就可以了，只要高程不变就可以了。
在石家庄测了几天之后，由于工程任务的要求，河北保定的工程急需要人，我和我们班的同学李亚东、朱贺一同来到了保定工地，从十月四号开始我们就开始了在保定的测量工作。
在保定，我们做的是CP3平面测量，上的是夜班，开始并不适应，干了三四个夜班之后也就进入了状态。
CP3平面测量是利用测量机器人（即多功能数字全站仪）对十二个CP3点进行测量，在每个CP3点上都安置有一个棱镜，仪器架在中间，前后各六个，再安置一个后视，然后对仪器进行设置，开机后在桌面菜单选择程序，再选择高速铁路CP3水准测量，建站，然后开始测量。
一站大概需要测30分钟，我们一个夜班最多的测了28站，听说破了公司的记录，我们都很有成就感，受到了我们队长的表扬。
下面是CP3平面测量时的一张实习报告实习报告格式 实习报告注意事项 土木工程实习报告 会计实习报告黄河水利职业技术学院照片CP3干了一段时间之后，大概在十月十号，由于工程进度的要求，我们三个又加入了CP3水准组，下面是我们干CP3水准的一张照片：这个工作上的是白班，当时我们最紧迫的任务是调整自身的生物钟。
CP3水准是利用三把尺子，测量一个四边形的闭合线路，一站需要测量四站，采用奇数站后前前后、偶数站前后后前的规律，尺子的定位是在CP3点上。
但当时我们工地只有两把尺子，找不到第三把尺子了，无奈，我们只好采用两把尺子的测量方法，但这样就降低了我们的测量效率。
使我们测的更加累，一个人平均一天需要走八九公里。
就这样，我们提前完成了保定工地的CP3水准测量工作。
黄河水利职业技术学院紧接着我们开始了GRP高程测量的工作，下面是实习中的一张照片：GRP高程测量也是白班，这种测量只需要一把尺子，一台水准仪，分为左右线测量，每一站需要测两个CP3点、十个GRP点，对水准仪通过建站，设置限差，便可开始工作了。
这种测量从十月十八号我们一直干到了实习结束，也就是十一月二十一号。
通过这次实习，我学到了很多知识，使我真真正正的感受到了什么才是测量，测量的环境到底是什么样子的，工地毕竟不同于学校，在实习期间，也真正感受到了测量行业的艰苦，我相信对我以后的人生定位一定会起到很大的作用。
其次，通过这次实习，我认为团队的合作能力相当重要，也使我明白了“众人齐心，其力断金”的道理。
最后，我感谢这次实习，这次的实习经历定会是我今后人生的宝贵财富
2010年11月24日
武汉地铁之感悟
请乘客配合安检人员进行安检，如有危险品要和乘客沟通 拿出来检验 ，没有问题方可放行乘客，如有问题要对危险品进行扣留按相关规定处理，同时对旅客进行危险品普及。
城市轨道交通行车组织的要求是什么
培养目标：培养城市轨道交通（含地铁、轻轨）运营管理、铁道运输、高速铁路运营管理、物流管理等方向的高级应用型人才。
主要课程：主要分行车、客运、货运（含物流）三大块。
开设行车组织、行车规章、客运组织、货运组织、城市轨道交通运输设备、站场及枢纽、地铁票务、企业管理、物流管理、等。
就业方向：毕业生可从事地铁站务、票务、行车调度等地铁运营管理工作；铁路行车组织、客运组织、货运组织等铁道运输管理工作；高速铁路运营管理、物流管理等方面工作。
可能每届都有些调整吧,上面的我学的是铁路设备不是城轨设备,城轨车辆控制技术、牵引计算-我不知道要不要,大一是通用课,有机械制图,高等数学,英语,应用文,机械基础,CAD绘图,城轨概论等.大二有运筹学,运输设备,企业管理,电工电子,英语口语,C语言,VFP,货运组织,行车组织I,站场与枢纽等.大三有客运组织,地铁票务,行车规章等.....我们05届大三课程要怎样调整,我不知道了...........
急，关于10月24日的大学生跳水救人的感想。
我今天才看到这个新闻，很感动，也很敬佩，在很多的网站上都看了，我希望看的更详细一些，看完了这些英雄的详细介绍和一些网友评论，给我更多的是应该有很多事情该值得我们好好思考。
1、救人大学生这种行为值得吗
就像有网络评论的，有人性的人就不应以值与不值来评价，不应该以理性或感性来评价，我觉得是人性的体现，在这个时刻大家应该做的就是给他们的英雄行为给予最后的祝福，祝福他们在天堂永远幸福。
2、看到有网友说这种最后的祝福只是一时的，尽量别让这种灾难在发生。
政府应该多做一些实际的东西，象有的网友提到应该开设游泳课，从小就开始抓起来，尽量做到自身有这份能力的同时在去帮助别人，自己的生命也是非常可贵的，在就是在这些危险的地方增加安全措施，我想如果当时那个地方有一个绳子都会好些，我觉得应该像预防地震那样，做一些预防落水的安全措施。
政府官员少贪污点，把钱花在真正有意义的地方，记的在新浪看搜狐看新闻报道的时候，有一个网友说，把花在足球身上的钱省一些，花在该用的地方，不踢足球不会死人，但不会游泳就会死人的，觉得说的很有道理。
看完新闻后我觉得这是我心里最想说的，不会写东西，就是把自己心里想的写出来。
流云低徊，江水呜咽。
19岁——花样年华，人生中最美时光刚刚开始，3个生命却被定格在滚滚江水中，沉没于救人义举的瞬间…… 10月24日14时15分许，长江沙市宝塔湾，一阵急促的呼救声打破了欢乐与平静，2名男孩不慎落水。
十余名长江大学学生，紧急决定手拉手结成人梯下水施救。
两名落水者最终获救，但陈及时、何东旭、方钊等3名大学生溺亡，均年仅19岁。
看到这则新闻，泪水很快模糊了双眼。
说他们的事迹感动了我，震撼了我，似乎都不准确。
因为，我们眼前这个世界，人造感动，人为震撼的事情实在是太多了。
把这些早已用变了味的词语按到这些大学生身上，不仅不能完整地表达他们毫不犹豫奔入江中的一刹那所闪现的人性的光辉，甚至是对他们洁净的精神灵魂的亵渎。
壮举绽放人性光辉，见义勇为英雄可敬
见义勇为是当前社会经久不衰的话题。
现实中既有象魏青刚似的英雄给人们带来的感动，又有“英雄流血又流泪”事件给人们带来的心痛，还有未成年人盲目见义勇为而献身使人们感动和心痛的同时开始的反思。
中国人民大学法律社会研究所所长周孝正表示：“‘80后’、‘90后’是有个性、有想法的一代，可以为国争光，勇夺奥运冠军；可以在抗震救灾、奥运、国庆盛典、世博会中身体力行，展现志愿者风采；也可以结梯救人，英勇献身。
”对于长江大学学子见义勇为事迹这则新闻来说，尽管人们依然会质疑大学生们救人方式的科学性和生命价值的对等性，但是，在我看来，这并不能否定见义勇为作为一个时代命题的价值和意义。
匡扶正义、见义勇为本是中华民族传统美德，多少年来，是激励人们与邪恶作斗争的精神支柱。
但在社会转型的前提下，传统的社会习惯正发生着前所未有的巨变，人们的价值取向发生极大变化，社会道德水准会出现一定程度的滑坡，抱着“自扫门前雪，莫管他人瓦上霜”的看客心理。
这些都是社会失范的表现。
见义勇为是时代精神的具体体现，是构建社会主义和谐社会的重要内容。
正义不是自然而然地降临到我们的生活中的，它需要每一个社会成员竭力维护。
社会是一个联合体，只有相互搀扶，相互为善，世界才可以变成一个美好的人间。
三个大学生为我们树立了典范。
三个风华正茂的生命就这样走了，走得悄无声息又惊天动地，走得大义凛然却又令人痛惜；他们用生命谱写了一曲英雄的赞歌，用感天动地的英雄壮举对“90后是崩溃的一代”进行了无比有力的反讽。
这一切都使我陷入深深的感动中，并使我透过历史，重新看到雷锋的身影，雷锋高尚的灵魂
正如长江大学党委书记张忠家在悼词中所说，三位英雄是“父母的好孩子，长大的好学生，时代的好青年”。
他们是父母的骄傲，是社会的良心，是民族的精英，是时代的楷模
是的，学生所体现的正是一种高亢的民族气节，他们别无所求，只为录求那份欣慰，让身心得到升华，他们，她们，所展现的是人性的光辉，他们真正找到了精神的彼岸。
让我们将大灾大难、大是大非等关键时刻涌现出的英雄精神升华为平时的生活、平凡的岗位中的表现，把“感恩、责任、勤奋、忠诚、奉献”等时代精神时刻放在心中。
假如生命可以重来， 我愿为你们哭干江海
假如生命可以重来，人生的花朵将为你们绽开
我们应该高兴，因为，你们用如此绚丽的行动告诉我们，人性还活着
本次班会共有12名同学从不同角度表达了他们的看法： 杨芹芹同学的观点： 逝者已逝，痛定思痛。
我们更应该珍惜生命，学会开心生活。
柯灿同学的观点： 安全才能回家，身在外地我们要学会珍惜生活，珍爱自己。
生命的价值有不同的体现：有的人活着，但是他已经死了；有的人死了，但他还活着。
我们不能增加生命的长度，但可增加生命的宽度。
英雄牺牲了，但是精神永远的留在人们心中。
闫琳同学的观点： 三个生命的离去让人惋惜，让人心痛。
此时此刻，最难受的还是他们的父母亲人。
所以，我们珍惜自己的生命，为了父母，也为了我们自己。
陶浩同学的观点： 珍惜自己的生命，活好自己的人生。
王欢同学的观点： 面对此类险情，我们应该保持清醒的头脑，救人固然重要，但我们一定要在确保自己的力量能够给人以帮助时才对人伸出援手，量力而为。
罗诗同学的观点： 一个人的心态远比一个人的能力大，所以我们要学会保持一个良好的心态。
李良斌同学的观点： 生命的价值不能以任何有形尺度去衡量。
虽然现实社会种种阴暗，但是我们不能因此而让自己变得冷漠。
当被人需要帮助时，我们应该尽力给人以帮助，不要过于计较功利得失。
刘阳辉同学的观点： 人之初，性本善。
我们应该保持善良的本性。
善良在三位学生身上体现的淋漓尽致。
靳银蕊同学的观点： 不提倡为了救人而不考虑后果，只有在保护好自己的前提之下，才能更好的去救助别人。
肖姗同学的观点： 何为“英雄”
“英雄”彰显的是以一种助人为乐的精神，付出爱心，给予他人帮助。
我们每个人都可以是英雄。
做好自己心中的英雄，社会才会更加的美好
方海同学的观点： 人性本善，我们要能在社会的现实中坚持保持自己的本性不变，做事力求对得起自己的良心，认真的度过大学四年。
陈乔思同学的观点： 任何事情都要一分为二辩证的来看待。
生命是至高的，我们除了要学习救人英雄的精神之外，也要考虑到自己的生命。
我们的意外会给家人留下巨大的悲痛和无法弥补的损失。
学会珍惜自己的生命
总结感想： 中国人民大学法律社会研究所所长周孝正表示：“‘80后’、‘90后’是有个性、有想法的一代，可以为国争光，勇夺奥运冠军；可以在抗震救灾、奥运、国庆盛典、世博会中身体力行，展现志愿者风采；也可以结梯救人，英勇献身。
” 见义勇为是我们社会经久不衰的话题。
现实中我们看到很多这样的事迹。
有像魏青刚那样面对歹徒无畏无惧勇敢斗争的英雄带来的感动；有“英雄流血又流泪”事件带来的心痛，今天，又有未成年人盲目见义勇为而献身带来的反思。
所有的好与不好都是我们思考的问题。
面对长江大学学子见义勇为的举动，尽管人们会质疑大学生救人方式的科学性和生命价值的对等性。
但是，在我们看来，这些都不能否定见义勇为作为一个时代命题的价值和意义。
匡扶正义、见义勇为本是中华民族传统美德，多少年来，是激励人们与邪恶作斗争的精神支柱。
但在社会转型的前提下，传统的社会习惯正发生着前所未有的巨变，人们的价值取向发生极大变化，社会道德水准会出现一定程度的滑坡，抱着“自扫门前雪，莫管他人瓦上霜”的看客心理。
这些都是社会道德失衡的表现。
距事件发生至今将近一个月了。
今天，我们的见解或许不会有多么高深。
我们的讨论也不在于得到一个极其正确的处理问题的方法，我们的目的更不在于使每个人都要做到舍生奉献。
我们只是用这个机会让大家表露自己的心声。
英雄远去，留给我们的不止是感动，更多的是启迪，是思考。
事实也证明我们的目的达到了。
在这次班会上能够站起来发言的同学有些还因为怯场而不能用流利的语言表达自己的心声。
但是，从他们的表情，从他们那不太流利的话语中，我们能够体会到他们想说的：关爱他人，珍爱生活，珍爱自己，珍惜生命…… 见义勇为是时代精神的具体体现，正义不是自然而然地降临到我们的生活中的，它需要每一个人的竭力维护。
生活中不会频繁的发生让你面对生死抉择的事情。
但是并不是你就没有体现自己价值，表露自己关怀的机会。
对老人的一次搀扶、公交车上的一次让座、回答陌生人的一次问路……只要你有心，只要你想做，就会有机会。
社会是一个联合体，只有相互帮助，相互为善，相互关爱，世界才可以变成一个美好的人间。
真、善、美，这就是我们所得到的，这就是我们享用一生的财富。
三未年青的大学生为我们树立了典范，英雄远去，精神长存
观防溺水宣传片有感作文
希望能帮到你 望采纳今天，老师带领我们观看关于安全的教育片，我们看得津津有味。
我知道了许多关于安全的小常识，也明白了生命可贵，我们应当好好呵护。
我们先观看关于溺水的片段，让我们受益匪浅。
这个片段讲的是两个小女孩，她们在湖边看到了有一个小男孩溺水了，她们用正确的方法救了小男孩。
看到这里我心想：溺水现象的发生大多数都是因为青少年不知水的深浅，直接跑去水库或湖边游泳，才造成的。
所以我们千万不能去这种地方游泳。
这样是非常危险的。
我还看到了一个镜头：一个男孩子准备下水游泳，朋友奉劝他别下去，可他根本听不进去，还自信满满地说自己会游泳。
于是就下去了，一开始还游得挺成功，可到后来，他到湖中心游泳，没想到河中心水很深，他快沉入水中，他再水中挣扎着，那一刻，令人心惊胆寒，他真是拿生命开玩笑
看到这一刻，我真是为他捏了一把汗，好可怕
幸好他的朋友救了他，要不然他就会淹死的。
“珍爱生命，谨防溺水。
”这一句话到处可见，可又有哪个人把这句话牢牢记在心中。
生命只有一次，生命是珍贵的，更是脆弱的
如果我们不好好爱惜，那就是浪费生命。
世界上有很多人因为游泳溺水，他们在要去游泳的时候怎么不想想，这样的区域游泳安全吗
不要只顾着一时的痛快而忘乎所以，在炎热的夏天，哪怕一分一秒，都要提高警惕
同学们，珍爱生命吧
它只有一次，不要在危险的地方游泳，随时你都可能失去生命，安全小常识一定要牢记，这样，我们每天才会过着安全、幸福、安康的生活
第一次坐地铁三号线的感受400字作文
中国化工集团公司 安全生产十大《中国石油化工集团公司安全十大禁令》根据《中华人和国安全生产法》和《中华人民共和国劳动法》等有关法律法规和集团公司安全监督管理规定制定，禁令主要内容是： 1. 严禁在禁烟区域内吸烟、在岗饮酒，违者予以开除并解除劳动合同。
2. 严禁高处作业不系安全带，违者予以开除并解除劳动合同。
3. 严禁水上作业不按规定穿戴救生衣，违者予以开除并解除劳动合同。
4. 严禁无操作证从事电气、起重、电气焊作业，违者予以开除并解除劳动合同。
5. 严禁工作中无证或酒后驾驶机动车，违者予以开除并解除劳动合同。
6. 严禁未经审批擅自决定钻开高含硫化氢油气层或进行试气作业，违者对直接负责人予以开除并解除劳动合同。
7. 严禁违反操作规程进行用火、进入受限空间、临时用电作业，违者给予行政处分并离岗培训；造成后果的，予以开除并解除劳动合同。
8. 严禁负责放射源、火工器材、井控坐岗的监护人员擅离岗位，违者给予行政处分并离岗培训；造成后果的，予以开除并解除劳动合同。
9. 严禁危险化学品装卸人员擅离岗位，违者给予行政处分并离岗培训；造成后果的，予以开除并解除劳动合同。
10. 严禁钻井、测录井、井下作业违反井控安全操作规程，违者给予行政处分并离岗培训；造成后果的，予以开除并解除劳动合同。
员工违反上述禁令，造成严重后果的,对所在单位直接负责人、主要负责人给予警告直至撤职处分；对违章指挥、违规指使员工违反上述禁令的管理人员，给予行政警告直至撤职处分；造成严重后果的，予以开除并解除劳动合同。
员工违反上述禁令或管理人员违章指挥、违规指使员工违反上述禁令,导致发生上报集团公司重大事故的，按照《中国石化集团公司安全生产重大事故行政责任追究规定(试行)》对企业有关领导予以责任追究。
求一篇中国铁路发展史结课论文1500字
一、宏观视角的总体史式审视将近代中国铁路作为一个整体，从某一个侧面来加以研究、审视，这种总体式的史学研究成果不少，其中有论述铁路的作用、影响的，有关于铁路发展方面的，有涉及外债问题的，此乃学界着意的大要所在。
铁路的影响：学界在谈及此问题时，强调了三个方面，即城市化、农业、民俗。
探讨铁路的城市化作用的文章有两篇：李占才所著《铁路与近代中国城镇变迁》(《铁道师院学报》1996年第5期)、姜益和徐精鹏合著《铁路对近代中国城市化的作用探析》(《上海铁道大学学报》2000年第7期)，两文指出，铁路促进了客货运输，人口流动，市场扩大，经济发展及城市的变迁：一些新兴城镇崛起，一些古城镇的功能发生变化，一些不通铁路的古城镇衰落。
关于铁路对农业发展的影响，李占才著有两文：《铁路对近代中国农业经济的影响》(《同济大学学报》1997年第1期)、《铁路与近代中国农业生产的商品化、区域化趋向》(《铁道师院学报》1997年第5期)。
两文阐述的主体意思是：铁路运输促进了商品流通的扩大，从而也就促进了农业生产商品化、区域化倾向的发展，加速了农村自然经济的解体。
从民俗角度看铁路的影响，这是较为新颖的探索。
这方面李占才之文《铁路与近代中国民俗的嬗变》(《铁道师院学报》1994年第3期)及《铁路与中国近代的民俗嬗变》(《史学月刊》1996年第1期)认为：铁路引发了民俗心理的更新，导致衣、食、住、行等生活习俗的变迁，促使相见礼、婚礼、丧礼等礼仪风尚演变，推动了国人娱乐、纪年、剪辫放足等习俗的进化，尽管民俗嬗变中也产生了一些消极现象，但总体而论，是朝着进步、健康的方向发展。
另外，王旭章还著文《走向市场的中国铁路向历史借鉴什么》(《铁道师院学报》1995年第2期)，指出铁路当之无愧是市场经济的主动脉，其表现为：建立现代企业制度，推动沿线资源的规模经营，加快了我国农村剩余劳动力向城镇产业的转移，促使统一的全国市场逐步形成和国内外市场的接轨，经济区域化趋势发展。
朱从兵著文《铁路与社会经济发展的关系》(《广西右江民族师范高等专科学校学报》1998年第4期)相对要冷静一些，该文认为：铁路与沿线社会经济之间的关系是一种双向需要的互动关系，铁路对沿线社会经济发展产生积极影响是以工业为中介的，并受到多方面因素的制约，铁路建成后还需有正确的政策导向，完善配套的规章制度以及社会经济各部门的密切配合。
铁路发展：包括商办铁路、修筑及管理特色、政府政策、不发展的原因等方面的内容。
商办铁路的研究是学界的弱项，对此问题宓汝成著文(《中国近代铁路发展史上民间创业活动》，《中国经济史研究》1994年第1期)通过对民间投资铁路史的梳理，得出如下结论：民间资本有投资铁路的意愿，其压抑力量主要来自列强资本，其次才是封建势力；资金匮乏、技术落后不是商办资本铁路不发达的主要原因，二者的因果关系恰恰应该颠倒；商办铁路资本在清政府国有化政策影响下零碎化是历史的倒退。
关于铁路管理问题，芮坤改之文《晚清对官办铁路的管理述论》(《保定师专学报》2002年第3期)厘清了晚清朝廷逐渐将最初由地方大臣管理的“官办”铁路收归朝廷统一管理的过程。
对于我国近代铁路的修筑及管理特色，胡正民、李占才著文(《强人筑路以线设局——近代中国铁路发展特色》，《铁道师院学报》1995年第2期)将之归纳为：强人筑路，以线设局，铁路的修筑及管理权掌握在实力派官僚的手中，因而非常混乱和纷繁。
论及清政府的铁路政策，骆向韶著文(《清政府的铁路政策》，《湘潭师院学报》2002年第6期)将之划分为三个阶段：1863—1889年、1889—1900年、1900—1911年。
孙自俭之文《晚清铁路政策的官办与商办之争》(《安庆师院学报》2002年第6期)则主要讨论了官办还是商办的问题。
该文指出：经过多年实践，清政府对铁路的认识逐步深化，最终在1911年确立了官办铁路政策，这在当时的历史条件下，有其客观必然性和可行性。
关于铁路干线国有问题，马陵合著文(《论清末铁路干线国有政策的两个促动因素》，《社会科学研究》1996年第1期)认为，该政策出台的原因有二：一是盛宣怀建立官僚垄断资本集团的野心，二是立宪派社会舆论宣传的推动。
论述铁路权为外资侵夺的文章有谢撼澜之文《近代列强对中国铁路利权的疯狂掠夺》(《中学历史教学参考》2003年第6期)。
探讨近代中国铁路发展缓慢的原因的文章较多，其中归咎于内因的有三篇：祝曙光所著文《近代中日两国铁路发展比较研究》(《贵州师大学报》2000年第1期)，尹铁所著《近代中国铁路建设延误原因探析》(《浙江教育学院学报》2003年第1期)，李文耀、王成林之文《近代中国农民对铁路态度的变化》(《苏州铁道师范学院学报》2000年第1期)。
归咎于外因的有宓汝成所著文《中国产业近代化为什么徘徊不前——以中国铁路的建设和运营(1895—1927年)为中心作一试探》(《中国经济史研究》1996年第1期)。
铁路外债： 丁永刚在《论近代清政府建设中的外债问题》(《陕西省行政学院，陕西省经济管理干部学院学报》1999年第3期)一文中，将清政府借用外债修铁路的历史划分为三个阶段：甲午战前、甲午到《辛丑条约》、《辛丑条约》到辛亥革命前。
借债筑路符合历史趋向，功不可没，不应片面地认定是“卖国主义”行经。
张九洲也著有《论甲午战后清政府的铁路借款》(《史学月刊》1998年第5期)一文，类之。
孔永松、蔡佳伍之文《晚清铁路外债述评》(《中国社会经济史研究》1998年第1期)将清政府借外债修路划分为四个阶段：1881年唐胥铁路的修成到1894年甲午战争爆发，1895年到1903年颁布《铁路简明章程》，1903年到1911年5月10日颁布铁路干线国有政策，1911年5月10日到10月10日武昌起义；外债的类别有筑路、赎路、路政借款三种；借款抵押有一个从以路为抵向以地方厘金税捐抵押的转变。
基于解读近代国人外债观的努力，马陵合著文《经济民族主义的悖论——关于近代中国对铁路外债认识历程的思考》(《天津社会科学》2003年第3期)，以经济民族主义为概念支撑，道出了外债观中的超经济性质，及其所具有的政治上的功利。
否定经济民族主义，有利于理性阐释铁路外债问题。
马陵合另著文《略论清季东北铁路外债的超经济特质——以均势外交为中心》(《历史教学》2003年第10期)、《晚清铁路外债观初探——以芦汉铁路为中心》(《史学月刊》2001年第6期)，类此。
从外债角度重新审视芦汉铁路的收回，马陵合之文《论芦汉铁路的外债问题》(《历史教学》1996年第5期)认为其意义要打折扣。
马陵合之另文《文明排外与赎路情结》(《安徽师大学报》2003年第3期)也指出：文明排外是20世纪初中国收回铁路利权的基本口号，它较集中地体现了近代国人的赎路情结，文明排外不能解决近代中国所面临的维持国权与引进外资的两难抉择。
至于《潜流：清季对铁路外债的重新估价》(《江汉论坛》2003年第11期)一文，马陵合的主体意思是：晚清最后几年，收回利权运动趋于式微。
而从经济学理角度就债论债，肯定借款筑路的积极作用，逐渐为人注意。
只是它的声音是微弱的，难以得到社会更多的认同。
清季对铁路外债的部分认同，应是近代中国在维护主权与利用外资之间难以取舍的真实体现。
在借款模式方面的研究中，马陵合著文《“浦口条件”：近代中国铁路借款模式的变与不变》(《中国经济史研究》2003年第1期)，以1908年中国与英、德签定的、以地方税捐为担保而非以路作抵的《津浦铁路借款合同》为研究对象，集中论述了学界忽视的有关条约的运用情况及其如何被弃用等问题。
从政策角度研究外债，王致中之文《论晚清铁路外债国家政策的确立》(《上海铁道大学学报》2000年第7期)认为：晚清铁路外债国家政策的确立，时在甲午战败之后。
决策背景为筹筑卢汉铁路，铁路发展定为国家“实政图强”要务，但国库“点金乏术”，商资筹招落空，铁路资金来源仅有外债外资一途。
政策要点乃“洋债”由国家铁路总公司统筹，路借路还，以路作抵，拒招洋股，“路权仍属于我”。
二、铁路与地方的区域史式探析 铁路与地方的关系研究，属于个案式、区域式的史学研究。
京汉铁路作为晚清时期修筑的第一大动脉，此前学界已予以较多注目，对此，田伯伏从直隶采煤业人手，著文《京汉铁路与直隶沿线近代采煤业的起步》(《河北大学学报》2000年第3期)分析了京汉铁路修建对直隶煤矿业如井陉、临城、磁州等的影响，指出铁路作用体现在运输速度的提高和运费的降低扩大了煤的销售市场，此外，铁路本身就是煤的固定消费者。
我国近代的铁路网是以北京为中心的，苏生文著文《晚清以北京为中心的铁路网的形成》(《中国历史博物馆馆刊》2001年第1期)，针对这一问题做了专题研究，该文认为，19世纪末20世纪初，修路风气已经大开，清政府在北方地区修筑了京奉铁路、京汉铁路、京张铁路和津浦铁路四条主干线和一些支线，构成了以北京为中心的铁路网。
西北铁路发展在近代属于落后地区，有关研究注意到了这一问题。
赵志龙著文《近代西北铁路规划述论》(《兰州教育学院学报》2001年第4期)认为，从晚清到民国，西北铁路规划经历了一个内容由简到繁，地位由次要到主要的发展过程，西北铁路的重要性已成为共识。
任军利著文《铁路与近代陕西的商品经济》(《宝鸡文理学院学报》1998年第2期)，主要分析了铁路所导致的陕西经济变化。
正太铁路是山西近代第一条铁路，自如雪之文《正太铁路建筑始末》(《广西师大学报》1997年增刊)，阐述了该路建设过程中的艰难历程，并指出其对山西经济的影响如下：运输量很大且逐年递增，收益可观屡有盈余，促进了工厂的建立。
滇越铁路对封闭的云南来说，高势能的影响之大可以相象。
顾继国、杨金江合著《滇越铁路与云南近代进出口贸易》(《云南民族学院学报》2001年第5期)，指出：滇越铁路开通后，云南形成了与世界资本主义相联系的、相对独立于国内市场的云南地方市场。
王文成也著文《滇越铁路与近代云南对外贸易——兼谈云南与东南亚间的通道建设和经济技术合作》(《经济问题探索》1994年第1期)做了相似的分析。
而张轶群之文《滇越铁路的历史记忆——滇越铁路沿线的近代铁路社区建筑初探》(《小城镇建设》2003年第4期)，则以建筑为视点。
广西铁路的发展，绅商扮演着重要的角色，对此，陈志波著文《绅商与近代广西经济》(《广西教育学院学报》2003年第3期)指出其具体表现有二：首先，从领导力量上看，政府虽然是名义上的领导者，但直接操作各项具体事务的却是绅商；其次，从路款的认集的比例来看，绅商认集的路款占绝大部分。
专论龙州铁路的有朱从兵之文《广西龙州铁路筹建始末》(《广西师大学报》1998年第4期)。
南浔路是近代江西第一条商办铁路，杨会清之文《略论南浔铁路兴衰的历史命运》(《抚州师专学报》2001年第1期)，分析了筑路过程中在筹款、技术、时局等诸多方面的困难，运营中有关会计制度、股东大会制度等内部管理改革，及对汀西经济产业结构变化的促进作用。
沪宁铁路乃清末最为重要的铁路之一，对此，高志斌、王国平合著《晚清政府借外债修筑沪宁铁路述论》(《江海学刊》2000年第3期)阐释了借外债的原因、经过及民众抵制情形。
除了上引文之外，还有其它一些文章，其中有粗涉上海铁路发展的(刘华明：《近代上海地区交通运输、邮电通讯工具的变迁(1840—1949)》，《史学月刊》1999年第3期)，有谈论铁路与晋商兴衰关系的(谢元鲁：《明清北方边境对外贸易与晋商的兴衰》，《四川大学学报》1994年第2期)，有探讨铁路对移民的助力的(周春英：《浅析近代华北移民大规模迁居东北的社会背景》，《荷泽师专学报》2000年第3期)，有研究铁路促进城市发展的(王杉：《简析近代东北城市的兴起》，《辽宁大学学报》2001年第4期；段光达：《哈尔滨早期城市特点刍议》，《北方文物》1994年第2期；纪凤辉、张翠华：《哈尔滨近代城市的特点与作用》，《黑龙江社会科学》1994年第4期)，有介绍铁路股票的(夏详烈：《清代川汉铁路股票》，《中国钱币》1998年第3期)。
三、关键人物与铁路发展 与铁路发展有关的近代人物主要有李鸿章、张之洞、孙中山、詹天佑、刘铭传、盛宣怀、容闳等。
在研究李鸿章与近代铁路的文章中，余明侠所著《李鸿章在中国近代铁路史上的地位》(《徐州师院学报》1994年第3期)论述的较为全面。
该文认为，李鸿章在修建铁路问题上的认识，从1863—1867年的短短四年间，经历了严词拒绝、朦胧认识、正确了解和坚决实践等四个阶段。
李鸿章不顾谤议丛集，独开风气之先，主张利用西方技术但必须权自我操，初步规划了铁路干路蓝图，执着不渝兴修铁路，于此可知，李鸿章在中国近代铁路史上的贡献是不容抹杀的。
此外，余明侠另著有《李鸿章和甲午战争前后的铁路建设——兼论洋务运动在甲午战后的新发展》(《江苏社会科学》1994年第6期)一文，类之。
从铁路外债角度研究李鸿章的文章有马陵合之文《论甲午前借债筑路的开启及其困境——兼评李鸿章的铁路外债观》(《安徽史学》2002年第1期)。
相形亦肯亦否李鸿章的文章也有一些，如周辉湘之文《李鸿章与中国铁路业的开创》(《湖南社会科学》2003年第5期)，在肯定了李于凇沪铁路谈判中维护国家利益、首倡自建铁路的同时，指出：李鸿章在19世纪80年代中法谈判中及之后的思想开始向出让路权转变，其借债修路思想损害了国家利益。
此外，筑路也有发展个人实力的意图。
类似的文章有赵东喜之文《论李鸿章与近代中国铁路的兴办》(《河南职业技术师院学报》2000年第1期)、朱从兵之文《李鸿章与中东铁路》(《徐州师大学报》1998年第1期)、《试论李鸿章在中国铁路史上的地位》(《玉林师专学报》1997年第4期)。
从总体上研究张之洞的文章有吴剑杰之文《张之洞与近代中国铁路》(《武汉大学学报》1999年第3期)，该文认为，真正能从开发利源以振兴经济的高度认识铁路的近代化价值的，张之洞是第一人，铁路成为他一生最后20年的生命主题。
此外，陈晓东也著文《张之洞与晚清铁路》(《铁道师院学报》1994年第3期)对张之洞发展铁路的贡献作了介绍。
具体研究张之洞的文章有朱从兵之文《粤汉路权赎回后张之洞的自建主张与实践》(《广西师大学报》1999年第3期)、吴剑杰之文《论张之洞湖广任内的外才引进》(《武汉大学学报》2003年第2期)。
将李鸿章与张之洞联系起来予以研究是有益的探索，这方面的文章有周辉湘所著《李鸿章和张之洞与近代中国铁路建设论略》(《长沙电力学院学报》2003年第3期)。
研究孙中山与铁路的文章有数篇，之一是朱从兵所著《孙中山对近代世界铁路的认知述论》(《学术论坛》2003年第5期)，该文认为：由于第二次现代化大浪潮时期美国的铁路建设速度最快，孙中山对近代世界铁路的认知以美国为主。
他对近代世界铁路的发展大势、基本成就、正反两方面的影响、建设与管理体制或经验等方面均有一定的认识，其认知水平超出了他以前的中国近代的其他先进人物。
之二是冯君之文《论孙中山铁路建设的战略构想》(《江西社会科学》2002年第1期)。
此外，朱从兵另有文《铁路建设与民生主义——民元孙中山铁路建设思想新探》(《学术论坛》2002年第5期)以铁路与民生的关系为视点，来探悉民元孙中山的铁路思想。
詹天佑在近代中国铁路史上，如同秋瑾在近代妇女史上一样，是不可或缺的人物，也很值得研究。
以往人们多注目于京张铁路的独立筑造，而经盛鸿等则着意于其他方面的内容，其著文《詹天佑与清末民办川汉铁路》(《南京社会科学》2003年第4期)、《詹天佑与辛亥革命》(《江苏社会科学》2002年第6期)指出：爱国工程师詹天佑在中国近代铁路建设中，不仅开创了中国独立造路的奇迹，建成了震惊世界的京张铁路，而且率先支持在20世纪初兴起的民办铁路事业，并亲自主持艰险异常的民办川汉铁路。
当清廷在1911年5月颁布铁路干线国有政策后，他勇敢地支持保路运动，进而支持辛亥革命。
这是他对中国走向近代化的又—伟大贡献。
关于刘铭传在台湾修筑铁路问题，陈九如著文《刘铭传与台湾铁路近代化》(《安徽师大学报》2002年第1期)指出：刘铭传从御侮图强的目的出发，力主修筑台湾铁路，妥善解决资金短缺和技术力量不足的难题。
台湾铁路的兴筑，便利了台湾的交通，促进了台湾的开发，传播了近代化观念。
刘铭传在台湾近代化过程中发挥了重要作用。
盛宣怀是近代中国铁路发展史上的关键人物，吕锡生著文《盛宣怀传略》(《无锡教育学院学报》1994年第1期)涉及到了这一问题。
关于容闳的影响，陈汉才之文《容闳的留学教育推动了中国近代化进程》(《华南师大学报》1998年第6期)主要强调了他对铁路人才培养方面的贡献。
