工厂安全心得体会200字
生命、安全心安全，一个人提起的词，可以理解为全部安全切平安。
安全系着人、每个家庭、整个国家，必须从每个人自身小事做起，慢慢累积，构成整个社会的安全。
不论日常生活还是工作，请关爱生命，安全生活，安全生产
关于“安全”每天都可以听到，有多少人会问自己：今天我是否安全
有没有给自己留下什么关于安全的隐患
有没有按照规则操作……牢记生命是爱的保障很多时候，安全事故只发生在一瞬间，很多时候在事故后人们都会后悔：如果当时我怎样怎样该多好。
我想很多人都会记得那件“宝马撞人”事件。
看着那触目惊心的画面，多少人为之感叹：如果不闯红灯该多好，如果车速慢些该有多好……那一条生命就在没有“如果”的状况下远离亲人朋友，而这位车主也付出了应有的代价……我们不难看出，如果心里绷紧安全这根弦，一个人安全，就是一个家庭的安全，一个国家的和谐。
人的生命只有一次，谁都没有权利剥夺，这仅有一次的生命请倍加珍惜，心里有爱，请牢记生命是爱的保障，安全是生命的保障，没有了生命还谈什么爱呢
用安全谱写生命乐曲有些事情只要用心去做，就一定有好的收获，反之，则一定会有应得的惩罚。
记得2009年，大家都说房价，房价不断攀升，如果价格和质量成正比，那应该一平方米的价格越贵应该质量越好才对，没有人不会忘记“楼××”这几大关于楼的三字经：一幢好好的楼房，瞬间倒塌；一幢住了好多居民的住宅，开始慢慢下陷……这些都让人们震惊，为什么无良的人对人民的生命这样藐视
还是没有用心，“心”字一个竖弯钩，三滴水，走弯路不用心，必定会有泪水相伴。
让我们大家共同努力，从身边一点一滴的小事做起：不闯红灯、不抢行、用心想，用心做，把安全发展的理念灌输整个社会，安全第一，预防为主，不管是生产还是生活，都让安全围绕在左右。
如果说幸福是一首美妙的乐曲，那么安全就是与之并存的音符。
让我们行动起来，用安全的音符谱写生命最美妙的乐曲。
高分悬赏 高速公路公司的隧道安全管理办法
随着我国公路建设的发展，长隧道及特长隧道不断增多，隧道自身的结构特点和隧道安全管理已成为新的研究课题。
文章立足于现实，从目前我国高速公路隧道消防安全、交通安全管理、二次事故等方面进行简要分析，并就交通安全管制，消防火灾扑救、二次事故预防等方面探索性提出一些建议和措施，以期对我国高速公路隧道安全管理有所裨益。
在理论和“三个代表”思想的指引下，随着改革开放的进一步深入，我国高速公路建设事业步入了一个历史上空前发展的时期，随着已建高速公路里程的不断增加，我国公路建设的发展，长隧道及特长隧道不断增多，如何安全管理好高速公路隧道，充分发挥高速公路的经济效益与社会效益,这一问题已明显的摆在了高速公路营运管理者面前。
隧道是高速公路的中心枢纽，笔者认为，隧道安全管理，重点是遏制隧道消防安全、交通安全，避免隧道内二次事故发生，是保证高速公路安全，保障过往司乘人员的生命安全，减少国家财产损失的重要举措。
在我国，隧道大多位处山脉纵横、丘陵沟壑的区域，高速公路相对平坦的特点决定了多数隧道较长距离的空间近似封闭。
在相对狭窄的空间，高速公路交通量、车型、车载可燃物等因素决定了高速公路隧道发生消防安全、交通事故的多样性和不确定性。
可以说，高速公路隧道越长，交通量越多，隧道内发生交通意外、消防意外的可能性就越多、越大。
一、隧道火灾概率及特点 据国外20世纪90年代的统计资料显示，隧道火灾发生的概率是10次（亿车*km）～17次（亿车*km）。
由于较长隧道近似封闭空间，火灾发生较之于正常界面，具有明显的特点。
1.蔓延快，不易控制。
隧道因车辆事故，汽车相撞等引起火灾后，除本身携带一定数量的燃油外，有时还运载相当数量的可燃品、化学品、危险品，火势蔓延快，很难加以控制。
2.通道易堵塞，隧道纵深距离窄长，发生火灾时，隧道内大量车辆难以疏散，极易造成堵塞，火势顺着车辆蔓延，扩大损失。
3.浓烟高温，扑救因难。
发生火灾后，烟雾迅速向四周扩散，虽有通风设备，也难以及时排出烟雾。
当隧道内因车辆碰撞等事故引起大火时，油料燃烧，温度很高，往往使灭火人员无法靠近，以致延长灭火时间，加之出口少，环境恶劣受空间限制，通信联络因难。
隧道大多远离城市，缺乏可靠的水源，隧道灭火条件有限。
双向交通隧道、特长隧道内容易产生灭火救援路线与疏散路线、烟气流动路线的交叉，救援面和救援途径有限，火灾扑救难度极大。
4.供电中断，疏散因难，着火后，可能损毁供电系统，造成供电停止，会给扑救工作带来极大的因难。
隧道内通道狭长、照明条件差，着火后能见度低，人员难以及时疏散，易引起人员惊慌，从而造成更大的惨祸。
5.高温有毒烟雾积聚，不易排出。
隧道密闭环境，一旦发生火灾，隧道内烟雾大、能见度低、散热慢、温度较高、火灾产生的高温、有毒浓烟迅速积聚，不易排出。
这不仅严重危险被因人员的生命，而且使消防队员也难以及时施救。
6.起火点附近的隧道承重混凝土容易崩落。
由于山区高速公路隧道衬层内含有水分，当火灾发生时，衬层中的水变成蒸汽，在衬层内快速膨胀，从而产生巨大的压力。
国外隧道衬层火灾试验研究表明，混凝土表面温度达到200摄氏度时，10～15分钟内混凝土衬层就会发生爆裂、崩落。
因此，隧道火灾可能只造成一辆车的损失，也有可能造成群死群伤，隧道倒塌、交通中断的重、特大恶性火灾。
二、隧道交通事故及其特点 高速公路隧道交通事故视隧道交通状况、车流量、设计时速等随机性和不确定性因素而具有不可预见性。
根据国内外隧道内交通事故成因统计表明，隧道内发生交通事故，主要有如下方面原因： 1.高速公路隧道路段超速行驶导致交通事故发生。
据广东汕（头）梅（州）高速公路一则隧道路段交通事故数据显示，在2004年上半年发生在该区域隧道的10宗交通事故中表明，超过60%是因驾驶员超速行驶引发交通事故。
2.因为通行车辆自身机械故障引发的交通事故，也占绝大部分。
据广东汕（头）梅（州）高速公路隧道路段交通事故数据显示，在2004年上半年发生在该区域隧道的10宗交通事故中表明，其中3宗是因为通行车辆自身机械故障引发的交通事故。
3.高速公路过往通行车辆抛、洒物，导致隧道内通行车辆发生交通事故。
此外，隧道交通事故还因隧道交通状况、车流量、设计时速等随机性和不确定性因素而具有不可预见性。
三、二次事故引发隧道安全 综合国内各高速公路多宗二次交通事故案件，究其原因，主要是在路面发生交通事故后，未及时撤离现场且未设置危险警告标志，后方来车车速过快，注意力不集中，从而引发二次交通事故。
二次交通事故危害性很大，事故现场范围广，涉及车辆、人员多且容易发生重大交通堵塞，经济损失大，并容易造成人员伤亡。
当车流量大或处于交通高峰期隧道内发生火灾或交通事故，由于隧道内能见度低疏散通道有限，加之驾驶员对烟火及事故现场的恐惧，更容易出现慌不择路而造成交通堵塞或新的交通事故。
可以说，隧道越长，车辆疏散所需的时间就越长，极容易发生二次灾害。
四、高速公路隧道安全管理具体措施 高速公路隧道的特殊性和复杂性要求高速公路隧道管理部门要加强互动、齐抓共管，提高事故快速反应的速度，数据处理的精度和预测的时效性，降低数据处理的时间。
加强预防，才能有效维护高速公路安全通行的“心脏”，确保高速公路的安全畅通，谋取经济效益和社会效益。
具体措施如下： 1.充分认识隧道安全生产的严峻性，要完善隧道安全设施建设。
安全生产，人命关天。
隧道安全直接涉及高速公路营运管理的兴衰成败，隧道养护、管理者要牢固树立保护好隧道安全是保护高速公路“心脏”的意识。
要把抓好安全生产，尤其是隧道的安全作为实践“三个代表”思想的政治任务，必须真抓实干，常抓不懈。
要确保隧道管理的资金、技术、人力资源有效到位。
（1）加强隧道警示标志、标牌的建设。
行驶高速公路的驾驶员一般都是通过标志、标牌获取前方路面状况信息，保证行驶的安全。
因此，高速公路管理者要加强对高速公路、尤其是隧道路段的标志、标牌、标线规范，优化。
为广大司乘人员提供了良的安全行车通行环境。
尤其是隧道内的反光立柱、轮廓标、瓷砖等，要定时进行清洁，保证标志标牌的清晰度，使反光设施充分发挥其警示作用。
此外，对于隧道内被损坏的设施，管理部门及时安排修缮，保证隧道内标志标牌设施完好。
（2）加强隧道信息化、数据化硬件的建设，提高高速公路隧道的通行能力。
目前，国内许多高速公路在隧道管理中都拥有实时图像监控和信息诱导系统，基本实现隧道区域无盲区监控。
但是，对隧道通行车辆的通行速度，排气污染车辆等情形还没有明确的约束。
笔者认为，改进隧道通行环境，更应该优化隧道内车辆的安全行驶，优化车辆行驶速度，管控进入隧道的车流量。
达到提高道路通行质量，减少交通事故，缩短由于交通事故（包括车辆故障）所引起的延误。
（3）维护保养好隧道及机电设备设施 。
有效维持、保障甚至延长隧道、设备正常使用寿命，是高速公路隧道长期有效运行的关键。
预防和减少因为缺乏日常养护或护养不当而产生的高速公路病害，设备故障，是确保通行高速公路车辆畅通的基本所在。
因此，日常工作中，隧道管理部门要定期保养，预防隧道病害、避免机电设备突发故障影响日常工作，使隧道硬件设施始终保持良好的运行状态，最大限度的优化有限的隧道养护预算并节约养护成本。
2.隧道火灾处置的战术要点，灭火措施和行动要求 （1）隧道发生火灾时，隧道管理部门要坚持“救人第一”的指导思想，正确处理救人与灭火的关系，一般情况下，救人与灭火同步实施。
积极疏散，抢救被困人员，隔离或封洞灭火，有效地控制火势，消灭火灾。
（2）火情侦察。
率先抵达现场的人员，要查明火势发展情况及其危害程度，调查起火燃烧的物质、性质，起火部位，是车辆起火还是货物或油箱燃烧，有无爆炸可能。
（3）灭火措施。
查明灭火路线方向和堵截阵地后，扑救人员要采取不同措施进行扑救。
1）直接灭火法。
当隧道内失事汽车火势较小或处于阴燃状态，且隧道内无爆炸，倒塌危险时，灭火人员可在做好个人防护、照明、通信联络等各项准备工作后，携带灭火器材深入隧道内灭火。
2）转移处置法。
当失事车辆位于隧道深处，灭火救援行动无法开展，且有爆炸、倒塌危险时，要采用机车、拖车等将正在燃烧或泄漏的车辆牵引出洞，置于安全地带而后采取灭火堵漏等措施。
3）封洞窒息法。
当隧道内发生火灾时，内部人员已全部撤出，且无法采取进洞或牵引至洞外灭火时，即可采取封堵隧道进出口及其它相关孔洞，断绝空气，窒息灭火。
（4）火场排烟 1）利用隧道内的固定排烟设施排烟。
2）利用公安消防队的排烟装备排烟。
3）利用喷雾水枪排烟。
（5）积极抢救人员 1）抢救的途径是隧道右侧的人行道。
2）抢救的重点是已经中毒或受伤的人员，对其他人员，应引导疏散到紧急避难场所或安全地点。
3）如果是载客车辆，要立即打开车门疏散乘客，在紧急情况下，打碎玻璃，从窗口疏散。
4）隧道倒塌，有人员被因，可选择距被困人员最近，构筑物较为薄弱的部位，打洞或破拆救人；如果隧道倒塌严重，一时难以打通，应设法先向隧道输送空气。
3.利用软硬件设施，加强隧道路段突发事件的交通管理制工作，防止二次事故的发生 （1）“隧道事故无小事”，隧道路段发生的事故都可能是重大的、恶性的事故。
因此，隧道管理部门要经常加强对隧道路段突发事件防患。
做到“隧道安全生产警钟长鸣。
” （2）发生突发事件或交通事故时，要根据事件的情况、事故特性，有关责任单位要正确履行好自身职责，各施其职，各行其政，及时抵达现场或采取有效避免二次事故发生的措施，率先抵赴现场的人员，要及时将事故的性质、时间等及时通知高速公路管理部门，达到有效管制，确保过往车辆接事故性质、地点、状况的有效指令。
（3）为避免二次事故，交通管理有关责任单位还要做好交通管制工作，摆放好符合警示标志、标牌，引导过往车辆安全通行。
疏散救护工作要有条不紊，责任到人，要将现场人员引导护送，向安全区（安全通道）疏散，同时要查清现场是否有遗漏人员。
4.建立隧道管理数据库，提升隧道管理规范化水平 在日常管理中，隧道管理部门要结合实际，翔实记录发生在隧道路段的各类事件、事故，不断总结经验。
建立起隧道管理信息数据，将发生在高速公路隧道路段的重大、有代表性的各类事件进行归类，汇编成易于一般工作人员理解的工作手册或操作规程，指导实际工作。
同时不断更新数据的数量和可靠性。
或者可以将数据纳入计算机及其他隧道管理系统，使其具有良好的人机界面，便于总结、推广。
平时，高速公路隧道管理部门要定期组织学习隧道区域突发事件的应急演练，设想隧道区域可能发生的突发事件，并制订预防措施，分析一般事故现场的容易忽视的细节，熟练掌握处理事故的要领，提高处理事故的能力。
建立起高速公路隧道路段，隧道群联动应急预案。
隧道不同于一般的地面建筑，隧道地形复杂，结构封闭，交通拥挤，一旦发生火灾或交通事故会给人民生命财产造成严重危害。
高速公路隧道安全通行的设计、施工受到隧道其他专业的影响和制约，是目前国内外研究的热点领域之一。
对现有的隧道安全管理和事故预防我国在这方面所开展的工作还不是很系统，人力物力投入不中是很充裕，部门之间的合作及国际间的合作机制尚需加强和完善。
因此，在国家、行业隧道工程、建设、管理尚没有完备的技术标准的情况下，制定一部隧道运营安全管理、消防安全专项工程建设、验收等方面的标准，对于高速公路隧道安全管理，保护人身和财产安全，是十分必要的，也是势在必行的。
希望对你有帮助^_^
公路工程施工总结报告
公路工程施工竣工总结报告中铁十七局集团第六工程有限公司2015年12月20日施工总结报告延顺高速公路土建工程A1合同段建设单位为南平延顺高速公路有限责任公司，由福建省交通规划设计院设计、福建省交通建设工程监理咨询公司监理、中铁十七局集团第六工程有限公司承建。
A1合同段主体工程有路基、桥梁、隧道和通信、机电安装预埋土建。
工程自2013年8月正式开工以来，在省、市各级领导、省交通质监站、沿线各级政府、市高指、和南平延顺高速公路有限责任公司及业主代表处的正确领导下，在设计、监理等各方面的通力协作和支持下，通过我部全体参战员工的奋力拼搏下，克服了气候恶劣、地质复杂、工程变更多、征地拆迁、林木砍伐、村道翻修、材料紧缺及村民干扰等诸多因素影响，于2015年5月22日前已全面完成了合同约定的各项内容。
现将本标段施工总结如下：一、工程概况1、延顺A1标工程概况福建省南平至顺昌高速公路A1标段路线起于西芹镇下马石村东北侧，起点桩号K0-141.5，建西芹枢纽互通与现有福银高速公路南平连接线(K3+974.224，暨国高长深线)及拟建海西网南平联络线相接，经西芹水厂，穿开平隧道(930.5米)至伏虎庙，建伏虎大桥(232米)，穿大窠山1#隧道(878米)，路线终点位于大窠山2#隧道洞内(大窠山2#隧道全长2992.5米，其中A1标段长度2074米、A2标段长度918.5米)，终点桩号YK7+000(ZK7+026)，接A2标段起点YK7+000(ZK7+026)，路线全长7.2公里。
本合同段设有枢纽互通1处，主线大桥686m\\\/2座，盖
帮我传个公路工程施工总结
施 工 总 结一、工程概况****路起点位于****，终点位于****，途径*****，全长16.544公里。
我公司承建8公里，即K0+000-K8+000。
该项目为四级公路改造工程，K0+000-K7+050段路基宽度5m，行车道4.5m，两侧各设0.25米的路缘石；K7+050-K8+000段路基宽度6.5m，行车道6m，两侧各设0.25米的路缘石。
路面结构层设计为K0+000-K7+600段：20cm砂砾垫层、20cm水稳砂砾基层、5cm中粒式沥青面层；K7+600-K8+100段：20cm砂砾垫层、2*20cm水稳砂砾基层、5cm中粒式沥青面层。
该项目于****年*月*日开工，****年*月**日完工。
二、机构组成该公路设有公路工程项目部，主要人员有：项目经理：*** 总工程师：*** 综合 部：***实 验 室：*** 工 程 部：*** 材料 部：***财 务 部：*** 路基施工队：*** 运输 队：***路面施工负责人：*** 测量工程师：***本段路投入设备有：挖掘机2台，装载机2台，自卸车6台，推土机2台，平地机1台，振动压路机1台，静压压路机2台，洒水车1辆，全站仪1台，水准仪1台。
该项目主要是沥青面层，投入的设备有沥青拌合楼一套，自卸车10辆，沥青摊铺机2台，振动压路机2台，胶轮压路机2台，洒水车2辆，水准仪2台。
为了确保该项目施工任务在合同期内顺利完成，我单位按要求成立了项目经理部进行项目管理。
另外还要求公司各部门积极做好服务，为施工创造一个良好的条件。
项目经理部实行项目经理负责制，各段负责人分段负责的责任制。
三、质量管理情况质量就是信誉，质量和信誉就是一个公路施工企业赖以生存的根本，我项目部始终把工程质量问题放在首位，成立了以项目经理为第一质量负责人，技术负责牵头的质量保证体系，制订了相关质量管理文件及规章制度，使本项目部的质量工作规范化、制度化，建立行之有效的质量保证体系，落实了层层质量责任制，进行奖优罚劣的检查制度，同时建立工地试验室，配备常规试验器材，以试验来指导施工，这样从根本上把好工程质量关。
我们主要抓好以下几点：（1）做好技术交接底工作项目部首先组织有关人员熟悉设计图纸、合同条款及有关质量要求，做到了如指掌，严格执行，精心制订了实施性施工组织设计，以施工工艺设计和施工要点为指导，以三级技术交底，操作规程和工序交接检查为保证，严格各施工工序的控制和管理，从而使整个工程都纳入到质量管理中来。
开工前在技术负责人带领下，对整个施工路段进行了调查和复测，及时对原有路基、路面所存在的各种缺陷进行修复，做好各技术资料整理，并及时落实到人。
（2）严把原材料质量关根据施工中所需材料的种类、规格和数量提早做好采备工作，并按规定进行试验，对主要的原材料如：水泥、沥青、碎石等均委托***交通建设工程质量监督站检测中心进行试验检测。
对工地试验室完成的材料试验检测也都严格按规范要求进行检测，经检测合格后方可投入施工。
对碎石、砂砾堆放也进行硬化、分档堆放，还对各种材料配备专人管理，做到责任到人，这样确保了工程质量材料关。
（3）抓好施工管理无论从路基、底基层、水稳基层到面层的施工，都严格按《施工技术规范》操作，做到各材料配比准确、各分项放样到位，各工序工艺操作规范，在各道工序完工后经严格自检，监理抽验合格后，才进入下一道工序的施工，对每道工序施工时配有足够的施工人员、质检员、实验员和施工设备，把质量工作贯穿到施工全过程中，形成道道工序齐抓共管，上下自律，使工程质量始终处于受控制状态。
对基层施工中，严格控制好砂砾的粒径、级配和粘结材料的配比，做到最佳含水量碾压，确保该层的压实度和平整度，是基层施工质量的前提和基础。
水稳基层施工采用强制式水泥拌和机集中拌和，自卸车运输，人工分段摊铺、整平、振动压路机碾压的方法施工，施工中在做好各材料的配合比同时，特别在天气炎热季节，混合料在运输过程当中，我们采用了覆盖措施，以防混合料在运输当中因水分流水厉害而导致碾压时不能够满足混合料的含水量，确保了其压实度，完工后及时采用麻袋和毛毡进行保湿养护。
混凝土面层施工是在基层养生期满进行冲洗干净后，用沥青洒布车和人工喷洒相结合方法施工，这样保证了洒布均匀和用油量。
四、施工进度控制 1、根据总合同工期要求、工程气候特点有效的组织施工，我部注重对施工过程的控制，按照工程施工的连续性、协调性、均匀性、经济性原则，安排了施工进度计划。
2、施工作业方法根据机械设备的配置和路面施工的特点，拟先进行防排水设施施工，再进行底基层和基层施工，有一定的工作后再进行混凝土面层施工。
基层之间采用顺序作业，基层和面层之间施工实行流水作业，从而保证施工进度的要求。
3、施工进度与施工计划安排一致，在合同期内保质、保量完成全部施工任务。
五、施工安全与文明施工情况 （1）安全施工 1、建立、健全安全生产管理机构，严格按安全操作规程作业，规范施工，从组织上对安全工作做好“三同时”，经常性对工程施工的安全事项进行检查，定期分析安全生产形式，研究和解决工作中存在的问题，使全体员工做到时时抓安全，事事讲安全。
2、制定施工现场安全措施，加强施工员工安全教育，定期或不定期的进行安全知识竞赛、现场安全标语宣传等形式，调动全员安全生产的自觉性，牢固树立“安全第一、预防为主”的思想意识。
3、施工现场均配备专职安全员，进行安全日、安全周、安全月等活动。
4、制定安全管理制度，并与各项目分部签订安全生产责任状，形成完整的安全生产保证体系。
5、抓好现场安全管理，文明施工，保障人身、机械和器材的安全，在库房重地严禁烟火。
6、抓好防洪、防火、防盗工作。
7、加强安全防护、设施配备，重点作业要设置醒目的安全防护标志。
8、在运输车辆所经路口要派专人看守。
9、发生事故坚持“三不放过”的原则，及时处理。
（2）文明施工 1、根据业主招标文件关于文明施工管理办法，我公司制定完善有效的文明施工保护措施。
2、项目部的驻地建设应做到布局合理，功能齐全、整洁卫生；标识统一，有安全生产、文明施工内容的宣传栏、宣传标语；办公室和生活区应严格分离，不得混杂在一起；试验室内各种仪器摆放整齐，标识清晰，操作规程上墙；各项管理制度、图表齐全，并上墙。
3、料场、拌合站占地面积要满足施工要求，平面布局合理；场地内有临时排水设施，不积水，并砌筑围墙，料场需要按要求进行硬化，材料堆放要规范整齐，无混料现象，状态标识、标牌清晰；路边排水沟清理顺畅，无污水；各项消防设施和设备齐全、有效。
4、在施工现场的作业人员，必须佩戴安全帽。
5、所有设备重新刷漆，机械设备按平面布置规划固定点存放，遵守机械安全规程，经常保持机械及周围环境的清洁，机械的标识、编号明显，安全装置可靠；清洗机械排出的污水制定排放措施，禁止随地流淌。
六、环境保护与节约用地措施 1、重视环境工作 把环保工作作为施工组织的重要组成部分，并认真贯彻执行于施工全过程。
2、加强环保教育 组织广大施工人员学习环保知识，加强环保意识，使大家认识到环保的重要性和必要性。
3、贯彻环保法规认真贯彻各级政府的有关水土保护、环境保护方针、政策和法令。
结合设计文件和工程特点，施工结束后要恢复原来地貌，因临时用当地按有关要求进行复耕。
4、加强废弃物处理所有生产及生活垃圾均需定点堆放，外运至合适地点处理，不得乱抛乱弃，废弃泥浆不得随便留置。
5、晴天需对临时道路定时洒水，以免污染环境，运输车辆应覆盖以防止抛撒。
七、施工中新技术、新材料、新工艺的应用情况本项目外业测设采用RTK测设，内、外业均采用计算机公路测设软件进行计算。
为保证施工质量，路基填料全部使用优质天然砂砾。
八、对建设单位、设计单位和监理单位的评价1、建设单位该项目建设单位为***交通建设中心。
施工过程中严格要求质量，坚决履行合同规定的各项任务，确保工程施工质量的各项要求符合规范。
多次召开工地会议，解决、协调施工中存在的问题，确保工程进度顺利进行。
2、设计单位该项目由********公司设计。
在外业设计的过程中，选线时充分考虑了沿线矿区和村镇的长远发展规划，使路线线型进一步合理，顺适；旧路弯沉委托晋中市交通局质检站进行了检测，并对旧路结构层进行了挖槽调查；对旧的桥涵进行了全面调查；勘测中重点考虑了排水系统的设置。
对施工中存在的设计变更问题，认真仔细调查，及时提供变更设计图纸。
3、监理单位该项目由*******监理部监理。
施工监理中依据热情服务、严格监理、秉公办事、一丝不苟的工作方针对施工中存在的质量隐患，及时发现及时处理，从而保证该工程项目在质量合格的前提下快速有序的进行。
九、施工体会*******路公路工程在我施工队的精心施工管理下，在合同期限内保质保量完成了全部施工任务。
经过这一次施工，我们更能体会到底基层、基层、面层等材料的规格、级配、配合比和施工技术在施工中的重要性，同时我们有信心在今后的公路建设中更加努力，不畏艰险，奋力拼搏，创出更优质的工程。
隧道施工的地质问题
自2003年10月份进场至2007年9月份主体工程基本完工，中铁隧道集团二处有限公司长珲公路十、十一标段项目部，在圆满完成工程建设计划的同时，狠抓项目安全管理，实现了消灭死亡和重伤事故，年负伤率不超过10‰；杜绝机械火灾事故和重大火灾事故；杜绝一般交通行车事故的安全生产目标。
长珲公路十标段起讫里程为K65+500-K80+500，线路全长15Km，路基土石方351.6万方，大中桥4座，通道桥、涵洞22座，隧道1座(新交洞隧道左幅全长2400米,右幅全长2262m)，为吉林省第一长隧道。
工程总合同价4.51亿元。
长珲公路十一标段起讫里程为K80+500-K103+000，线路全长22.5Km，路基土石方384万方，大中桥3座，涵洞29座，隧道2座，下庆沟隧道(左幅1055米,右幅906米)、梅花洞隧道(左幅920米,右幅974米)。
工程总合同价4.54亿元。
项目部下设三部一站一室六个作业工区，即工程部、安质部、财务部、物供站、办公室，四个隧道工区，二个路桥工区，自2004年至今参建职民工累计3895人次。
根据全线线长、点多、面广等特点，隧道是全线安全控制的重点，项目部针对新交洞隧道地质结构复杂、渗水量大、大小断层破碎带13处，软弱围岩占隧道总长的66%，下庆沟、梅花洞隧道大小断层破碎带各4处，软弱围岩较多和大桥高边坡等特点，结合工程施工进度与安全的矛盾，项目部成立了以项目经理为主任的安全生产管理委员会，抓住“学、查、抓、比、罚”等五个环节，从建章立制入手，制定出台了《安全质量管理办法》、《安全生产规章制度》、《安全生产责任制》、《风险控制计划》、《安全技术操作规程》、《公共卫生安全预防措施》、《应急预案》等，制定了工区负责人、项目部领导包保责任制，建立健全了项目部安委会—安质部—作业工区安全员—作业工班—作业人员的安全实施体系。
项目部在下达月生产任务的同时，同时制定下达安全生产保证措施，并在月生产计划会上反复强调安全生产的各项工作，做到了施工计划与安全同步进行。
在施工生产投入的同时，优先保证安全生产的资金投入，十标段和十一标段开工4年分别投入502万元和499万元。
根据工程实际情况，对安全管理重点工序和重点人群重点预防，对开挖作业、隧道防坍塌、桥基挖孔防坍、高边坡钻爆、汽车运输、机械伤害、高处坠落、电路安装与使用、机械装运、炸药库、油库等重点作业严格要求，长期坚持“三工”制度，即工前安全讲话：安全操作规程、注意事项和安全防护用品是否备齐；工作中安全检查：每个工班设一名安全员检查各项安全工作，检查是否按照操作规程作业；工后安全总结：是否存在安全隐患，及时处理或报告现场值班人员。
为确保安全生产万无一失，重点围绕六个方面开展工作： （一）强化基础，狠抓安全学习与培训 每月组织各工区全体员工学习项目部制定的相关办法和上级规章制度，学习国家法律法规和行业各项条例等，施工现场制作了固定的安全标语，在重点部位悬挂了安全警示牌。
从项目部到作业工区、班组，不论工作任务如何繁重，都一丝不苟地严格执行安全生产管理制度，工班及后勤部门坚持周一安全学习活动，工区负责人轮流参加工班学习，长期坚持，雷打不动，查找自己身边所看到、听到的事故隐患，制定整改措施，责任到人，限期整改。
重视岗前教育培训工作，始终坚持岗前培训及特殊工种培训这一关，自2004年以来，项目部党政工团密切配合相关部门，举办员工岗前培训及特殊工种培训64期3714人次，培训内容：钻爆、隧道防坍、高边坡安全防护、机械操作、T梁吊装安全操作技能等，考试合格上岗。
每年冬休后员工返回工地筹备开工各项工作的同时，项目部领导轮流到各工区开展开工前安全质量、文明施工、劳动纪律、成本、企地关系、市场形势等综合教育，进一步增强安全等综合意识。
施工期间，在现场悬挂宣传横幅、张贴安全生产标语、播放安全警示录像。
2004年以来，累计设立安全咨询73次，组织学习安全生产法和行业安全生产条例47场次，组织全员参加学习培训、知识竞赛等活动，参加安全学习培训和参与安全知识竞赛的人数达3800余人次。
每年开工初期，积极组织各作业工区进行了安全生产应急预案演练，在演练过程中，操作规范，操作程序都达到应急预案要求。
（二）实行安全责任承包与员工利益挂钩 项目部在实行内部承包的同时，进一步细化了安全生产指标内容，安全生产指标与员工收入挂钩。
具体内容是：凡发生一人次轻伤事故扣减当月总工费5%，发生一人次重伤及事故扣减当月总工费10%，发生一人次死亡事故扣减当月总工费15%，另外罚款5000元；当月无安全事故的不奖不罚，连续100天无事故一次性奖励2000元，连续300天无事故的除奖3000元外另嘉奖5000元。
同时对各级领导、责任人另行予以奖罚。
（三）内外结合，以“五查”促“五个环节”落实 从制度上，项目部确立了“逢五”安全检查制：即每月5日、15日由作业工区组织工区部门大检查。
对查出的问题制定出书面整改通知，限期整改，责任到人，对拖延到下次检查仍存在问题的相关责任人按照规定加倍处罚；每月25日由项目部领导参加并组织各部门、各工区负责人分类分组对施工现场、机电设备、大车运输、炸药库、油库、员工住房进行检查，检查后总结评比，对检查出的问题和安全隐患，分门别类下发限期整改通知书。
通过检查总结评比，评出安全生产先进班组进行表彰奖励。
2003年以来共奖励先进班组196700元，罚款124400元。
以内查为基础，外查为动力，内外结合。
各级检查组来项目部各工区安全生产检查，对查出的问题和安全隐患，不仅立即制定整改措施，落实责任人，还组织召开大会，引导员工举一反三，开展“五查”活动，即：查领导、查制度、查纪律、查隐患、查危害，促进“学、查、抓、比、罚”等五个环节的落实。
（四）狠抓薄弱环节和重点部位，加大机电设备和爆炸物品、易燃物品管理力度 针对安全用电这一薄弱环节，项目部严格按照《建设工程施工安全条例》和《地方安全用电规定》以及安全操作规程，进行电器安装，对各类机械设备安装了漏电保护器，实行一机一闸一漏保，要求值班电工在交接班时都要对电线路是否破损、是否存在裸露，漏电保护器、电器开关是否完好等进行全面检查。
项目部工点分散，设立了两个炸药库、六个油库，安全管理难度较大。
为此，在炸药库、油库安装了避雷针、红外线报警器、灭火器、消防沙、安全警示牌等消防设施。
细化了爆炸物品的领退、运输、加工、爆破等实施细则，建立健全各项基础台帐，项目部对操作人员、看守管库人员进行岗前培训，每半年进行一次集中培训，持证上岗，使爆炸物品、易燃物品管理正规化、程序化，三年来从未发生爆炸物品流失事件和爆炸、失火事故。
（五）结合实际，重视防汛、防火管理和企地关系的协调工作 为确保汛期安全，项目部成立了防汛领导小组，对隧道，边坡、路基、料场、库房、员工住房等划分了防汛责任区，措施到位、责任到人。
项目部六个工区地处森林防火区域，针对这种情况，项目部和各工区分别成立了森林防火领导小组，负责施工现场、员工驻地的防火工作，同时出台了《森林防火管理办法》，工区挑选责任心较强的同志担任防火员，积极配合地方部门、森林防护员工作，做好安全防火宣传和检查工作。
项目部各工区分布在管段沿线3个乡镇11个行政村，搞好企地关系是施工生产顺利进行的重要环节，他们利用员工大会教育全体员工要尊重地方风俗习惯，要懂得党对少数民族的政策，通过教育宣传，企地关系融洽，4年来从发生员工与驻地群众发生矛盾纠纷。
（六）齐抓共管，分片包干，创岗建区，双重包保 为充分发挥党员的先锋模范带头作用，他们实行了党员干部安全生产分片包干，以创岗建区活动推行“双重包保责任制”。
项目部在开展党员创岗建区活动的同时，把安全生产也纳入了创岗建区的范畴，以党员身边“无违章、无隐患、无事故”的“三无”活动为主题，明确规定每一位党员干部一岗双责，既要发挥先锋模范的作用，又要担负起安全监督员的职责，对出现违章作业、违章指挥，出现安全事故的班组，不但要追究当事人的责任，而且要追究相关党员干部的责任。
项目部共建立包保责任区7个，责任党员58名，有效控制了安全事故的发生。
工会组织紧密围绕施工生产组织开展“一法三卡”（事故隐患和职业危害监控法；有毒有害化学物质信息卡、危险源警示卡、安全检查提示卡）建设活动。
针对重点环节、重点岗位、关键人员制定出24项安全检查标准，登记和整改建议全部入卡建档，使“一法三卡”在内容和方式上不断丰富完善，四年来共建立“一法三卡”档案42份。
他们还把职业健康作为维护员工利益手段之一，每年对全体员工进行体检。
项目部团支部充分发挥共青团监督岗的作用，设立了施工安全意见箱，在危险地段和员工生活区共设立了安全警示牌28块，并在项目部内发动员工积极开展“从自身思想查起，从本职岗位查起，从身边其他同志查起，从所见所闻查起”的“四查”活动，对查出的问题逐一进行整改落实。
自2004年4月开工以来未发生重伤及以上安全事故。
