铁路工务线路工区工班长年度总结
强调安全与管理的重要。
没有范文。
以下供参考，主要写一下主要的工作内容，如何努力工作，取得的成绩，最后提出一些合理化的建议或者新的努力方向。
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工作总结就是让上级知道你有什么贡献，体现你的工作价值所在。
所以应该写好几点：1、你对岗位和工作上的认识2、具体你做了什么事3、你如何用心工作，哪些事情是你动脑子去解决的。
就算没什么，也要写一些有难度的问题，你如何通过努力解决了4、以后工作中你还需提高哪些能力或充实哪些知识5、上级喜欢主动工作的人。
你分内的事情都要有所准备，即事前准备工作以下供你参考：总结，就是把一个时间段的情况进行一次全面系统的总评价、总分析，分析成绩、不足、经验等。
总结是应用写作的一种，是对已经做过的工作进行理性的思考。
总结的基本要求1．总结必须有情况的概述和叙述，有的比较简单，有的比较详细。
2．成绩和缺点。
这是总结的主要内容。
总结的目的就是要肯定成绩，找出缺点。
成绩有哪些，有多大，表现在哪些方面，是怎样取得的；缺点有多少，表现在哪些方面，是怎样产生的，都应写清楚。
3．经验和教训。
为了便于今后工作，必须对以前的工作经验和教训进行分析、研究、概括，并形成理论知识。
总结的注意事项： 1．一定要实事求是，成绩基本不夸大，缺点基本不缩小。
这是分析、得出教训的基础。
2．条理要清楚。
语句通顺，容易理解。
3．要详略适宜。
有重要的，有次要的，写作时要突出重点。
总结中的问题要有主次、详略之分。
总结的基本格式： 1、标题 2、正文 开头：概述情况，总体评价；提纲挈领，总括全文。
主体：分析成绩缺憾，总结经验教训。
结尾：分析问题，明确方向。
3、落款 署名与日期。
在铁路工务段工区工作的线路班长权利大吗
一、铁路局工务段主要工作内容如下： 是铁路系统的重要单位之一，专门负责及相关与维修，包括桥梁、隧道、涵洞、路基、钢轨、道岔、轨枕、道砟等的大、中维修和养护工作定期维护，另外铁路巡道，铁路道口的看守，都属于工务段职责范围。
二、管辖范围： 正线延长单线以500~700公里为宜，双线以800~1000公里为宜，特殊情况下由铁路局规定;山区铁路或管辖范围内有编组站或一等及以上车站时，管辖正线长度可适当减少。
工务段是铁路系统的基层单位，负责及桥隧设备的保养与维修工作。
铁路巡道，铁路道口的看守，都属于工务段职责范围。
工务段管辖范围 正线延长单线以500～700公里为宜，双线以800～1000公里为宜，特殊情况下由铁路局规定；山区铁路或管辖范围内有编组站或一等及以上车站时，管辖正线长度可适当减少。
工务段的组成 工务段实行段、车间、班组，下设若干线路车间、桥梁车间、重点维修车间、综合机修车间、运输车间等专业车间。
段部设线路技术、安全、桥隧技术等若干专业科室，以及人事、财务、教育、行政等若干后勤科室。
线路车间：负责及相关设备的日常保养与维修。
以及铁路巡道，铁路道口的看守。
桥梁车间：负责桥梁、隧道、涵洞的保养与维修。
重点维修车间：负责铁路线路的大中维修施工作业。
综合机修车间：负责机具检修、配件修理、辅助加工等。
每个车间下设若干作业班组。
做事认真是缺点吗
做事老和别人意见不同，我的原则是，要是要做到令自己满意，不能达到自己要求就不做，
各位代表、同志们一年来，在段党委的领导下，自己认真履行岗位职责，积极协助段长完成了各项生产经营任务，设备质量有明显的提高，不断强化段安全基础工作，推进车间、班组的安全管理工作，在全段职工的共同努力下，安全管理工作较去年有较大的改善，设备质量有一定的提高。
自己也通过不懈的努力，在思想、工作、学习等方面取得了一定的进步。
下面将自己一 年来的工作情况向各位代表报告，请代表们评议。
一·努力学习，不断提高自身素质一年来，能努力学习马列主义、思想、理论，和“”的重要思想，认真学习“”报告，深刻领会全面建设小康社会的深刻内涵，积极参加党委中心组的学习以及支部、党小组的各项活动，在“两个务必”教育活动中，加强理论学习，结合自己的工作实际撰写学习心得，不断提高自己的理论水平和思想觉悟。
党的以后，为适应全面建设小康社会的时代要求，在全面铁路所面临的机遇和挑战的基础上，党组提出了铁路跨越式发展的新思路，这对每一个铁路职工都是一个新课题，特别是对铁路各级干部提出了新的要求。
自己认真学习有关理论，深刻领会跨越式发展的内涵和对电务工作提出的新要求，结合我段的实际，撰写了“强化技术素质，适应铁路跨越式发展”的学习心得，并在玉门支部进行了党课学习。
积极学习新技术。
一年来，针对即将开工的武嘉电气化改造，调监、DMIS、微机联锁等一大批新技术、新设备的开通，刻苦学习专业理论知识，注意通过学习不断提高自己的技术业务水平。
二·积极负责，扎实搞好本质工作安全是铁路运输的主题。
在全段的安全管理工作上，紧密围绕安全基础建设，按照“规范管理，强基达标”的要求，坚持以安全生产为中心开展各项工作。
在安全管理工作上，强化安全生产责任制的落实。
根据《嘉峪关电务段安全生产责任制实施细则》，围绕“责任制”的落实，努力开展工作。
能够根据设备的运用情况，有针对性的提出设备检修工作的重点和整治重点，不断提高设备质量。
年初利用修配所新厂搬迁的有利时机，从建立健全各项规章制度入手，根据车间、班组的实际情况，通过细化“安全会”的内容，提高对安全管理工作重要性的认识，强化安全管理工作。
针对嘉峪关工区在配合“无管网自动灭火装置”施工时，因配合不到位，造成影响列车的情况，及时召开专题会，原因，制定措施。
为提高安全会的质量，自己主动地参加车间、班组的安全会、月末总结会，指导车间、班组认真搞好安全，仔细全面搞好月末总结。
能够认真思考新设备、新技术、快速区段的行车安全和人身安全的问题。
结合工程施工、年度检修、日常生产等不同的生产任务，制定详细的安全卡控措施，切实加强劳动安全的管理,劳动安全方面全年没有发生任何问题。
能够经常性的深入现场检查安全管理制度的落实情况，及时解决安全管理工作中发现的问题。
为加强营业线施工安全管理，组织有关人员认真学习14文件的要求，制定了我段《关于加强施工安全管理的规定》，明确了“施工安全协议书”中施工单位和监管单位的职责，明确了段施工配合人员、监管人员应负的责任以及奖励考核办法。
由于加强了工程的监理和配合，全段顺利完成了换轨、换枕和大机捣固的配合工作。
在工作中能深入现场班组，及时检查和督促班组的安全生产情况，帮助班组克服设备上各种问题和生活中的各种困难。
一年来，组织查处了张～嘉段自闭设备继电器烧接点的问题，针对设备的实际情况提出了整改办法组织查处了嘉峪关站机车误上码的问题组织完成了嘉～疏段的铝合金机构的更换工作组织完成了乌江堡等14个站的年度集中修工作组织完成了嘉峪关站41组道岔的更换施工配合工作，在工作安排上认真仔细，在施工时配合协调，在安全卡控上措施到位，全部工作协调有序，安全、按时、顺利的完成了任务，受到了分局的表扬。
在交通安全方面，虚心向先进单位学习，制定了“嘉峪关电务段汽车管理办法”，建立了汽车“三检表”以及日常检查、保养制度。
全年消灭了一切汽车交通事故。
在消防安全方面，结合“安全专项整治”，认真开展安全隐患检查整治活动，检修更换了134台干粉灭火器并进行了定置管理更换了老化、损坏的照明线路和器材加强了对闲置屋和出租屋的检查管理，堵塞消防安全方面的漏洞。
年内还组织完成了四○四厂机车加装“三项设备”的安装工程，在工程施工上合理安排，在工程计划上精打细算，创造了较好的经济效益。
三·廉洁自律，保质保量抓好基建工程今年，还组织完成了修配所的厂基建工程和段部零小基建工程，在施工过程中，加强与施工单位的，随时处理施工中的问题，及时处理了基础变更、排水管道、暖气管道、电缆线路等问题，确保施工进度和工程质量。
在工作中做到了坚持原则，廉洁自律。
不论是检查安全管理工作还是检查基建工程项目，能够做到坚持按原则办事，凡违反安全管理制度，不符合施工质量要求等问题，解决批评指正，限期整改 20723806_220723806 2072380620723806，确保施工质量符合设计要求。
在党委工作分工中，自己任纪检委员。
在纪检检查工作中能认真负责的开展工作。
积极参与工程的招投标，将监察工作贯穿在工程的整个过程，变事后监督为全过程监督，防止可能发生的问题。
如今年段局域网的施工合同，在参与的过程中发现合同不严密，及时提出修改意见。
在今年的设备地面硬化工程中，在下现场时发现施工单位的水泥 标有疑问，及时与技术室，采取措施。
不论是安全管理检查、“双达标”考核，还是基建工程的检查验收，自己均能本着公正、公平、公开的原则，坚持按原则办事，坚持按规定办事，认真办好每一件事情，没有收受任何礼品、现金，做到了克己奉公，遵纪守法。
四·存在的问题和整改措施主要表现在一是对理论学习不够主动，二是对新技术、新设备的学习不够刻苦认真，表现在工作中，有问题、解决问题的方法简单，态度急躁。
在安全管理工作上，存在着办法少，力度不够，安全管理工作不能达到有序可控。
针对以上存在的问题，我决心在新的一年里，加强理论学习，进一步解放思想，按照党员领导干部的标准严格要求自己，模范遵守党的各项制度，廉洁自律，对安全管理工作进一步细化，对安全基础工作进一步夯实，使我段的安全管理工作逐步走向有序可控的道路。
在这次会议上，请同志们对我的工作进行评价，对我工作中的缺点和错误给予批评指正，我一定虚心接受，及时改正。
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2015客运员安全大反思活动个人反思材料作文
根据集团“12.30”安全电视电话会议精神，按照集团统一部署，我段全体员工在深刻吸取“12.20”、“12.22”两起事故教训的同时，结合春运前期设备大整治和第六次大面积提速准备攻坚战，于XX年1月份在全段范围内深入开展了为期一个月的以整顿思想、整顿作风、整顿纪律为主要内容的“三整顿”和以查领导、查管理、查作风、查标准、查成效为主要内容的“五查”活动。
通过本次活动，进一步夯实了安全基础，逐步提高了各级人员遵章守纪的自觉性，全面消除了在安全工作中存在的死角，营造了良好的安全生产秩序。
现将我段此次“三整顿”、“五查”活动总结如下： 一、加强组织领导，全面进行部署，广泛动员全体干部职工深入开展活动 1、加强领导，深入贯彻 (1)在接到活动通知后，我段立即组织班组长及以上管理人员于12月31日召开了安全生产紧急会议，对上级的各项要求进行了及时传达，并决定在1月1日1月31日开展一次全员参与、全方位整改的“三整顿”、“五查”活动，并要求各单位必须深刻领会活动的意义和目的，从讲政治的高度出发，充分认识到本活动的重要性，坚持安全管理“五同时”和各项防范措施的“四落实”制度，按照集团的统一部署做好本段的各项安全生产宣传、教育、自查和整改工作。
(2)段下发了《关于在全段迅速开展“三整顿”和“五查”活动的通知》，要求管内各单位精心组织、集中力量、扎实推进本次大检查活动，并且，为使活动真正取得成效，段党政主要领导亲自上手，成立了以段长xx、党委书记xx任组长的活动领导组，并建立了水电、房建、物管三个专业检查小组，同时在活动时间、要求、内容和形式上做了具体的安排和部署，提出了以查领导、查作风、查管理、查标准、查成效等5大项21小项的检查提纲，内容包括查干部作风、查设备隐患、查值班纪律、查制度落实、查操作规程、查作业标准、查工作成效、查安全责任制等。
各业务科室、车间在段指导下，行动迅速、雷厉风行，均下发了文件，成立了活动领导小组，做到有组织领导、有计划安排、有检查内容、有总结整改，从而为此次活动开展得扎实和细致打下了良好的基础。
2、加强教育，全面宣传 (1)各车间管理干部对本车间安全生产大检查活动的安排、检查、总结和整改等工作亲力亲为，首先，各车间在活动的宣传发动阶段，分别组织召开工班长安全例会、职工大会等，逐级传达会议精神，并在学习过程中进行了全员签名签字活动，并写出了个人反思总结。
同时进行“三整顿”和“五查”活动的深入宣传和贯彻工作，做到传达到位，不漏每位职工、不留一个死角，横向到边、纵向到底，在全段范围内迅速掀起了浓郁的活动高潮。
(2)利用段党内简报、支部小报、橱窗、横幅、板报和标语等宣传工具，大张旗鼓地进行宣传，用舆论导向激发干部职工地参与热情，让他们牢固树立“安全第一”的思想，把规范自己的行为、注重安全生产变为自觉活动。
据不完全统计，在本次活动中，我段共悬挂横幅6条，办专题橱窗2期，张贴安全生产标语28条。
通过各种形式的宣传，激发了全体干部职工自觉参与“三整顿”、“五查”活动的热情，使安全生产真正进入了职工心中。
(3)充分发挥了党政工团齐抓共管安全生产的优势，由段党总支牵头、由工会、团委负责组织了一支宣传小分队，就如何开展“三整顿”、“五查”活动、打好提速攻坚战、争创模范铁路局、促进和谐铁路建设在各工班间进行巡回宣讲。
同时，各车间针对自身实际建立健全了一系列规章制度，并就此开展了“安全在于高标准”、“树立高标准、完善高标准、落实高标准、实现高标准”等演讲和座谈活动，不仅丰富了职工的安全文化生活，也提高了他们的安全意识和安全自觉性。
另外，管内各党支部、团支部、工会等部门也组织召开了工班安全民主分析会，及时了解职工安全思想状况，做好职工的安全思想稳定工作，针对性地开展了安全思想教育，进一步提高了各级人员遵章守纪的安全生产自觉性。
二、加强安全管理，深入自查整改，以实际行动扎扎实实推进活动 为认真贯彻“12.30”集团安全电视电话会议精神，把“三整顿”、“五查”活动落到实处，我段制定详细的自查提纲和工作程序，做了如下工作： 1、建立健全了各项管理制度，构建了干部管理长效机制。
按照活动要求，根据段实际情况，本着严工人先严干部的管理理念，我段以“转变干部作风、落实岗位职责”为主要内容，细化和修订了各项安全管理制度，建立健全了安全生产逐级负责制、经营管理责任制，从机制上对各级干部进行激励和约束，强化干部责任意识。
重点完善了以岗位安全素质评议、技术素质评议、工作到位评议、落实自身工作职责评议为主要内容的管理干部民主评议制度，修订了干部“五定三率”考核制度和干部月度检查考核制度，细化了机关干部作风考核制度。
在干部作用发挥上把主要精力放在抓干部作风的转变上，对干部“五定三率”进行跟踪检查、严格奖惩。
对干部按检查中发现类别分别按a类xxxx、b类0.xxxx、c类0.2xxxx折算计入个人“五定三率”量化考核，提高干部在安全管理中的责任意识。
2、狠抓了职工队伍的休整和安全再培训工作，组织了对电力运行、检修、试验等人员的“两票”强化训练，强化了全员的遵章守纪教育和安全技术培训，组织部分干部职工在段俱乐部观看了3部安全生产录象片及中央电视台经济频道播出的6集大型记录片《大动脉》，在全段掀起了各级人员学安全、懂安全、要安全、保安全的高潮。
3、管内各科室、车间、班组认真组织职工对“12.20”、“12.22”两起事故经验教训进行了系统分析，并就本单位XX年四季度工作中存在的各种不安全因素进行了深入剖析，并按照眼睛向内、翻箱倒柜、不留死角的原则查找思想认识、安全管理、设备质量、干部作风、职工两纪等方面存在的一些安全隐患和突出问题，通过分类汇总，共查出a类问题1xxxx，b类问题2xxxx，c类问题4xxxx。
并由党政主要领导亲自上手抓，深入各班组现场办公，对于段里力所能及的问题，立即拍板。
4、根据活动要求，在管内各单位进行自查、自纠的同时，段组织了全方位的安全大检查，检查由段分管领导带队，组织专业主管部门及相关人员进行了横到边，纵到底，细致入微的检查，上自各车间的刀闸线路，下自各泵房设备及高低压线路，特别是对贯通线、上水栓等与行车有关的重点设备进行了日常跟踪和针对性检查。
本次大检查，不流于形式，随查随纠，按照五定原则制定强有力的措施立即整改，使一些长期存在的惯性违章杜绝了、设备隐患根治了、安全漏洞堵住了，为春运及第六次大提速的到来开创了一个队伍稳定、安全有序可控的良好局面。
5、对各单位应急抢险材料进行了一次全面的清查和补充，并完善了应急处理预案，包括《贯通线故障抢修应急预案》、《上水栓故障抢修应急预案》、《扫雪打冰应急预案》等，并按照“三到位”即措施到位、责任到位、管理到位的原则抓好了落实，分别于1月20日和21日在常德、益阳两个大站进行了大站停电应急处理的演练，从组织、速度、措施、协调、反馈等方面来看，都收到了令人满意的结果。
6、强化安全监察的作用，制定和完善了安全监察职责及量化考核办法，要求各安全监察深入一线，认真查摆问题，对于各类故障的分析调查工作，安全监察必须亲自到场，对于“不下去”或者“下去了但发现不了问题”的坚决调离监察岗位。
通过这些举措，有效的解决了监察工作不上心、不尽责、不作为的问题，使得全段安全监察工作上了一个新的台阶。
7、全段范围内积极开展了无违章活动，加大反习惯性违章力度，整顿期间，对近期现场发现的不安全问题进行了严肃处理，共下达安全督察快报3期，对xxxx违章单位xxxx有关责任人进行了罚款，使习惯性违章得到有力的打击，从而为保证现场的安全生产良好秩序提供了可靠保障。
总之，通过开展“三整顿”、“五查”活动，我段全方位、全过程地落实了 “12.30” 集团安全电视电话精神，在安全生产的过程中挖出了一批问题，整改了一批隐患，解决了一批难题，使安全制度得到了完善，干部作风得到了转变，安全管理得到了规范，设备质量得到了提高。
在今后的工作中，我们将继续坚持安全第一、预防为主的方针，从讲政治高度出发加强安全生产管理各项工作，全面推进我段安全生产持续、稳定向前发展 .
铁路工务段十佳班组先进事迹材料
铁路工务段十佳班组先进事迹材料 XX重点二工区现有职工22名，肩负段管内各大、中修施工任务。
一年来，整车班组在段领导的关心和指导下，全体职工能认真贯彻执行党的路线、方针、政策，团结协作、克服困难、努力钻研程业务知识、不断提高业务技能，牢固树立“安全第一，预防为主”的方针，认真落实各项安全规章制度，严格按照操作规程办事，一年来无发生重大职工人身伤亡事故及其他责任事故。
导航仪品牌排名 幽默笑话 脱毛膏排行榜前10强 一年来，全体职工克服点多，线长、上班时间长，工作量大的困难，坚持以安全第一的思想，，不断加强施工管理，特别是在今年第一次、第二次集中修过程中，全体职工能充分发挥团队和吃苦耐劳的精神，安全、优质、顺利的完成了各项任务。
受到段领导一致好评 ---在安全管理上更创佳绩： 安全是企业与生命的保证，本质在于管理、松懈在于人为。
安全管理首先要从工班长自身抓起、从自身做起，提高自己的管理水平高标准严要求才能带动班组正常的运转。
因此二工区对职工思想常抓不懈。
施工前明细安全预想，施工中加强“自控互控和他控”并且每日施工有安全监督员在作业中监控。
当日施工后组织职工召开分析总结，决不能让一个问题轻描淡写。
对安全重点人和事重点对待，举一反三吸取教训。
使其明确安全的重要性和责任性，逐渐的走向正常的轨道。
认真开展安全大检查活动，解剖思想遏制侥幸心理的萌生。
----提倡人性化管理：
天津工务段2014年钢轨防断措施
按照《北京局钢轨防断标准化管理办法（试行）》（京工函〔201454号）的文件要求进一步规范钢轨防断管理，提高标准化工作管理水平，确保2014年至2015年钢轨防断工作有序可控，实现防断工作目标，结合我段实际，特制定天津工务段2014年钢轨防断措施。
\ 一、成立组织、加强领导\ ㈠为确保防断工作扎实有效开展，段特成立防断工作领导小组。
\ 组长：段长、党委书记\ 副组长：段领导班子成员\ 组员：线路技术科、安全科、安全生产调度指挥中心科长（主任）、主管工程师及调度，材料科、职教科等科室相关人员\ ㈡职责分工。
\ 段长、党委书记负责防断全面工作。
\ 主管维修副段长负责组织落实总公司、局钢轨防断有关规定、要求，明确防断重点，制定本单位防断工作目标、工作安排、措施、预案以及考核机制，并组织实施。
根据设备状态、年度大维修及各类施工情况，统筹安排防断有关工作。
\ 其他副组长根据各自分管工作抓好防断的贯彻落实工作。
\ 线路技术科牵头，安全科、安全生产调度指挥中心配合，负责及时组织防断检查和隐患分析，总结养修经验及钢轨伤损发生、发展规律，解决线路养修及探伤工作中存在的问题，及时对断轨故障进行调查、分析、处理。
\ 线路技术科牵头，材料科配合，负责车间防断备品、防断备料补充。
\ 职教科牵头，线路技术科、安全科配合，负责对相关车间进行防断、巡冷业务知识教育培训。
\ 二、明确防断工作方针、目标\ 工作方针：以客车安全为重点，牢固树立预防为主、源头控制、分级管理、强化探伤、全员防断、多级检查的思想，以狠抓设备标准化、作业标准化为基础，强化专业技术管理，建立健全钢轨防断安全管理体系，使钢轨防断工作始终处于受控状态。
\ 工作目标：实现“两消灭、两减少、一压缩”，即消灭因探伤漏检造成的责任断轨，消灭因设备失检失修造成的责任断轨，减少探伤误判，减少同比断轨件数，压缩断轨故障延时。
\ 防断关键期：2014年11月1日至2015年3月15日\ 三、明确防断重点\ ㈠重点地段\ 1．设备交界\ 宝坻车间管辖内：京哈津蓟联与丰润工务段交界、大秦津蓟联与太原局茶坞工务段交界\ 天一车间管辖内：天津城际上联与北京高铁工务段交界\ 杨柳青车间管辖内：天津西动车走行A线与北京高铁工务段交界\ 南一车间管辖内：南仓城际京沪联与北京高铁工务段交界\ 汉沟车间管辖内：京沪、京沪三线与丰台工务段交界\ 德州车间管辖内：京沪线与济南局交界，石德线与衡水工务段交界\ 汊沽港车间管辖内：津霸线与保定工务段交界\ 塘沽车间管辖内：津山线与秦皇岛工务段交界\ 同时，车间、工区交界地段也应列为防断重点地段，特别是应急处理时应做好车间、工区间的配合，各自主动跨前一步，压缩故障延时。
\ 2．京津冀快运径路\ 北环列车径路：涉及我段自南仓站上行出发场始发经京沪上行线出段管界，经过局内环线径路再由津山上行线进入管界到南仓站上行到达场。
\ 北环列车停站：南仓站、泰达站、张贵庄站（技术停车）\ 南环列车径路：涉及我段自南仓站上行出发场始发经京沪上行线出段管界，经过局内环线径路再由石德上行、德州站（折角）、京沪上行线、天津西站、到南仓站上行到达场。
\ 南环列车停站：长庄、吴桥、东光、泊头、沧州、青县、唐官屯、静海、杨柳青、南仓站。
\ 涉及到的车间应加强快运径路的检查，掌握列车时刻，必要时在快运列车到达前进行一次检查。
\ 3．各线关键地段\ ⑴扰动道床基础施工地段\ 重点是下半年大修、集中修涉及到的京沪、津山、北环、进港二线等沿线相关线路车间。
\ ⑵钢轨超期服役地段\ 京沪上下行、津山下行超大修周期地段：涉及德州、吴桥、东光、沧州、青县、静海、杨柳青、天西、南一、汉沟、天二、军粮城、塘沽。
\ ⑶侧磨、鱼鳞纹、掉块地段\ 侧磨严重地段：津山上行134+373—134+628、津山下行138+958—139+164\ 鱼鳞纹严重地段：京沪三线、石德线部分区段\ 特别是对钢轨掉块地段要列为线路、探伤车间检查重点。
\ ⑷非自动闭塞区段及调谐区（四显示盲区）\ 非自动闭塞区段：陈支线、南曹线、津蓟线、津霸上行疏解线、蓟港津山联、北金联络线、大秦津蓟联、京哈津蓟联、北塘新港联。
\ 调谐区（四显示盲区）：各线共计434段。
\ ⑸翘头轨地段\ 沧州线路车间管内，京沪下行256+828—257+665。
\ 青县车间管内，京沪下行218+750—219+150、京沪下行220+800—221+500、京沪上行234+730—235+330。
\ ㈡重点设备类型\ 各车间应建立健全防断重点地段台账，重点关注小半径曲线地段、非自闭区段、桥隧两头100米范围内、道口、长大坡道、木枕和砼枕过渡地段、无缝道岔及前后25m范围内、缓冲区、非标无缝线路、路基下沉地段、顶桥地段、路基注浆（胶）地段、路基松软地段、提速道岔处所、大中修施工、大机作业等扰动基础地段、无缝线路插入短轨地段、高温锁定地段、锁定轨温不明、不准、不匀地段、固定区或无缝道岔严重不均匀位移地段、大轨缝地段、疲劳轨、再用轨、掉边轨地段、严重缺碴和轨面严重不良等地段。
对存在防断隐患的地段，各车间要在段明示的防断重点地段的基础上，按工区划分详细列举防断重点地段、处所，实行动态管理，落实销号制度，及时组织消灭。
在此重点提示以下设备类型：\ 1．SC325道岔长心轨和翼轨，特别是长心轨尖端330-550mm段、翼轨变截面处。
涉及京沪线独流至长庄间的14个站。
其它道岔的尖轨、可动心轨。
\ 2．铁联线道岔尖轨、基本轨伤损及滑床板开焊、断裂病害。
涉及汉沟、杨柳青、塘沽、沧州、德州线路车间。
\ 3．现存钢轨伤损处所，土埋钢轨，道口处钢轨隐蔽伤损及钢轨焊补处所。
\ 4．重点接头，如冻结接头、胶接绝缘接头、异型接头，特别是施密特胶接绝缘夹板车间要安排重点检查，涉及汉沟、汊沽港、杨柳青、南一车间。
\ 5．线路基础薄弱地段，重点是道床严重板结、翻浆、吊板及汛期过水地段。
\ 6．正线焊补处所。
各线路车间必须再进行一次全面细致的排查，一经发现必须立即上报线路技术科，并安排处理。
\ 7．大轨缝处所。
各车间应实时关注轨缝变化情况，及时消灭18mm及以上大轨缝。
\ 四、加强探伤检查\ 1．抓住重点，确保探伤周期\ 一是两个探伤车间要合理安排工作，把工作打满打实，全力确保正线、客车径路到发线母材探伤周期。
对于不能按周期完成焊缝探伤的线路，应对曲线内的焊缝优先安排探伤。
同时，探伤车检测过的区段可以替代母材探伤，探伤车间可以调配探伤力量加强焊缝和薄弱设备的探伤检查。
\ 2．加强薄弱设备的探伤及手工检查\ 一是SC325道岔探伤。
按照京工电2012-715、2012-723号文件要求，严格执行检查部位、方法及周期规定。
\ 二是新焊缝探伤。
要求探伤车间在48小时内进行探伤，特殊困难情况下不能超过7天。
\ 三是道口内钢轨探伤。
在满足正常探伤周期的前提下，探伤车间要安排对道口内钢轨进行加强探伤。
\ 四是曲线侧磨、鱼鳞纹、掉块严重地段探伤。
探伤车间要积极研究探伤方法，根据钢轨情况调整好探头位置和探伤灵敏度，控制走行速度不超过1.5km\\\/h，重点区间探伤车间干部要跟班盯控，同时加强手工检查。
\ 3．加强探伤数据回放分析\ 当日数据分析必须24小时内分析完毕；二是探伤车间应按伤损程度进行分级复核，发现疑似严重的伤损，如眼裂、明显的核伤，必须24小时内去现场复核；三是数据分析组除分析伤损外，还应重点分析走行速度、探伤灵敏度及任务完成情况，每周、月形成分析报告上报车间。
四是可以采用交换数据分析或专人专通道分析等方式，最大限度降低人为原因造成的漏检。
\ 五、加强设备检查整修\ 1．全面加强无缝线路稳定性\ 一是进入防断期前对破坏道床基础地段、扣件扭力矩不达标地段的扣件、接头螺栓进行全面复紧。
重点是无缝线路缓冲区、道岔前后50米等地段，加强防爬锁定，复拧鱼尾螺栓和扣件螺栓，补充失效和缺少扣件。
特别是要做好集中修、大修地段的施工后强制保养工作，及时均匀和补充石碴，确保线路状态稳定。
二是对因放散、换轨等原因留下的非标接头，要依据我段非标接头整治推进计划进行焊复或冻结，对冬前完不成地段必须采取有效措施。
三是加强冻结接头养护。
对冻结接头要高度重视，本着边检查边整修的原则，对轨缝拉开的要全部调整到位，复紧螺栓，确保扭力矩达到规定标准。
\ 2．解决重点病害，提高设备质量\ 一是加强对鱼鳞纹伤损、擦伤、掉块、轨底角锈蚀或卡损的日常巡视和探伤检查，消灭吊板病害，对于严重伤损处所要予以加固或更换。
特别是由鱼鳞纹发展的掉块的地段，伤损发展快且不规则，因此要高度重视并列入巡视检查重点，适当加密检查周期。
\ 二是加强大轨缝整治。
各线路车间应在10月底前有计划的完成轨缝调整工作，消灭18mm及以上大轨缝。
同时，加强日常巡视检查，发现问题必须立即整治。
\ 三是铝热焊、气压焊接头处不允许存在吊板和暗坑，减少垫板厚度，进行撤板捣固。
调查焊缝接头不平顺数量及时组织二次打磨。
针对翘头轨地段内气压焊、铝热焊接头统一进行鼓包夹板加固处理。
\ 四是SC325道岔及时消灭第38、39、40＃垫板处空吊、滑床板离缝和心轨竖切部分不密贴及连接零件松动等病害。
对长心轨顶面光带起点距尖端距离不足500mm、工作边圆弧光带起点在435mm前轨顶承受垂直荷载的提前受力问题，要采取打磨或翼轨下垫1～2mm的刚性垫片进行微调，并保证第38＃垫板离缝在0.5～2mm之间，第39＃垫板离缝不大于0.5mm，第40#垫板不大于1mm，查照间隔良好。
\ 五是对道口内钢轨锈蚀严重处所，重视因轨底角裂纹、严重锈蚀引起的断轨情况。
弥补探伤盲区的检查；凡磨损超限的钢轨应逐步进行更换。
保持主轨与护轨、道口块（或夹木）的相对位置标准。
\ 六是全面拨正线路方向，对钢轨和接头硬弯要加强综合整治。
尤其是全面拨正曲线、固定曲线头尾和线形，确保曲线圆顺。
\ 七是对历年发生的冻害处所要进行注盐等方式进行预防整治，对新发生的冻害处所加强检查与整修。
\ 3．严格控制三折源头\ 一是严格焊接、焊修、打磨工艺，禁止道岔尖轨、基本轨焊补；二是严禁野蛮装卸、锤击钢轨等人为伤损。
各车间在入冬前要对加固接头进行一次平推检查，严禁夹板、轨枕抗压焊道。
三是钢轨及道岔部件上线前车间主任或工长必须仔细检查外观质量，严禁有缺陷轨件上道。
\ 4．加强钢轨及重点接头手工检查\ 每年11月1日～次年3月15日，线路车间组织钢轨手工检查每月一次，工区每15天一次。
重点对焊缝接头、冻结接头、绝缘接头，擦伤、掉块、调边轨、疲劳轨、翘头轨地段及热矫直轨处所加强检查。
进港二线大机清筛地段加强焊缝、接头夹板的检查，探伤车间应根据施工进度安排好施工后地段的探伤工作。
相关检查情况必须留有检查记录。
\ 5．加强巡冷工作\ 巡冷工作的重点分为三部分，分别是半自动闭塞区段、四显示盲区（调谐区）、正线及客车径路的道岔。
\ ⑴明确检查周期及检查重点\ 一是半自动闭塞区段。
检查周期：每日检查不少于1遍。
检查重点：曲线地段，鱼鳞纹、掉块、侧磨等钢轨综合病害较多地段及伤损加固处所。
\ 二是四显示盲区（调谐区）。
检查周期：每日检查不少于1遍。
检查重点：全面检查26m或29m范围内钢轨状态。
\ 三是正线及客车径路的道岔。
结合《天津工务段正线及客车径路道岔巡视检查管理》（津工线技[2014]93号）关于关键期巡检周期的相关要求，明确防断期的巡检周期为：每天早、晚各1次。
检查重点：SC325道岔辙叉两侧翼轨变形部位的焊缝、距长心轨尖端500mm～550mm轨头和轨底部位、与尖轨连接的焊缝或胶接接头、基本轨与尖轨密贴处、辙叉、护轨；铁联线道岔重点检查尖轨、基本轨的磨耗、掉块，滑床板的断裂、开焊。
对高锰钢辙叉手工检查时用敲、看、照的方法，重点检查岔心、岔趾、岔跟和咽喉等部位。
\ 检查中遇发现危及行车安全的问题要立即向车间、段汇报，并果断采取拦、停、扣措施。
\ ⑵加强巡检人员人身安全控制\ 每次巡检必须双人上岗，设置好驻站防护员，与调度指挥中心进行上线联控，并坚持一人巡检、一人防护的原则。
\ ⑶明确巡检携带工具\ 防护备品，以及检查锤、450mm活口扳手、塞尺、石笔、手电。
\ ⑷做好痕迹管理\ 半自动闭塞区段。
各车间要制定严谨详细的巡回图，每日巡视到交界处，要用石笔在轨腰上标注日期及检查人姓名，检查痕迹保留7天，过期予以擦除。
四显示盲区（调谐区），在26m（29m）禁停标志对应的钢轨轨腰上标注。
同时做好巡检时间、轨温和设备状态纸质巡检记录。
\ 正线及客车径路道岔。
按照《天津工务段正线及客车径路道岔巡视检查管理办法》（津工线技[2014]93号）有关规定执行。
\ 六、加强无缝线路技术管理\ 1．加强钢轨位移观测的管理。
各车间要按照《天津工务段无缝线路及无缝道岔管理细则》（津工线技〔2014〕177号）要求，每月对管内无缝线路位移测量一遍，并根据设备状态需要适当增加观测次数。
线路车间发现无缝线路固定区位移累计值大于10mm应及时上报线路技术科，查明原因，采取相应措施。
车间要及时将实际锁定轨温资料及分析下发所辖工区。
防断关键期段线路技术科无缝线路主管、车间主管干部每月不少于2次钢轨位移观测的跟班检查。
\ 2．段、车间、工区应实施更新管内无缝线路（道岔）技术卡片、无缝线路台帐、放散实况等技术资料，在技术卡片中要对断轨、胀轨、换轨、放散、大机清筛及各项扰动基础施工等情况逐项登记。
\ 七、强化应急处理能力\ 1、。
完善断轨应急处理预案\ 各车间应将沿线的抢险通道提前进行排查统计，综合考虑断轨易发时段与客车集中时段等各种不利影响，根据管内设备、交通等实际，研究制订加强检查、快速反应、快速处理的具体办法。
\ 各车间要结合设备、人员变化情况，重新修订断轨应急处理预案，做到流程清晰、分工明确，特别是各工区每天值班的应急处理人员分工必须明确，每日确保司机、切割手在岗值班。
同时，为了提高防断轨抢修人员的应急处理能力，各车间要组织开展好本车间的防断轨实作演练活动，规范演练人员抢险处理的程序，增强防断轨人员的安全意识和责任意识。
各车间要在10月31日前组织所有设备工区进行防断演练。
重点针对人员分工、反应速度、处理程序、机具使用、信息反馈等方面逐项检验实战能力，特别是要针对断轨后不易处理的特殊设备及预想最不利情况，制定有效的应急预案。
防断期内段将不定期组织进行防断演练，抽查各车间演练效果及应急处理能力。
同时，今后段组织的防断演练比照断轨，随机在现场演练后调取演练地点的相关探伤数据，对数据中反映出的作业标准落实情况进行检查、分析。
\ 2．加强备品管理\ 线路上、防断抢险车里、防断箱内备用的钢轨、短轨头、夹板等材料按钢轨型号配齐，保证数量充足。
工区备用的防断工具、急救备品一律放在专门的抢修室明显位置，一旦有事要取出就能用，每个值班人员都要知道机具在什么位置，都要会使用。
普通夹板及鼓包夹板等常备材料及6米短轨备足存放于指定位置。
防断工具严禁挪做它用。
对断轨急救车上的各种机具、材料，由专人每周进行一次检查，对抢险的锯轨机、发电机、钻孔机进行开机试验，检查检修，确保状态良好，保证随时能够正常启动。
\ 3．加强值班\ 各车间、工区要合理安排值班力量，明确请假替班制度，确保应急处理快速到位。
车间值班干部每日不少于2人，防断车辆24小时待命。
有设备的工区防断期间要有值班表，每日保证有处理断轨故障的足够人员值班和带班人员，原则上不低于工区人数的三分之一，少于12人的工区最低不少于4人（其中每日工班长1人）。
\ 八、严格控制焊轨质量\ 1．焊接作业轨温应不低于5℃，且应避免大风和雨雪等不良天气。
必须在不良天气进行焊轨作业时，应采取相应措施，并使环境温度高于5℃；推凸后应采用石棉或其他材料覆盖直至轨温降至300℃以下。
\ 2．接头两侧有孔情况下，轨端距第一孔不足100mm时不得进行焊接，轨端距第一孔大于100mm时，应对螺孔进行倒棱处理，以防在焊接时，由于冷热收缩，产生裂纹，造成铝热焊接头断裂。
\ 3．焊轨过程中各步骤要严格把控，以确保焊轨质量。
\ 4．焊接记录要依照现场施工情况如实填写，并要经设备所属车间验收合格后签字。
\ 5．综合车间每日焊接施工后由专人以电子表格的形式将当日焊轨完成情况于17:00前由办公网传送至探伤车间，以便探伤车间尽快安排探伤。
\ 九、加强过程控制\ 防断关键期内，要加强各级干部跟班检查和数据分析的力度，强化现场指导工作，具体要求如下：\ 主管副段长：抽查探伤数据回放分析每月不少于2次，现场跟班探伤检查每月不少于2次，现场跟班道岔日巡检工作每月不少于1次；\ 探伤主管工程师：抽查探伤数据回放分析每月不少于5次，现场跟班探伤检查每月不少于2次；\ 无缝线路主管工程师：每月对全段无缝线路位移观测情况进行分析，每月不少于2次钢轨位移观测跟班检查，及时掌握无缝线路技术状态变化；\ 探伤车间主任、副主任：现场跟班探伤检查、数据回放分析每月均不少于5次；\ 线路车间主任、副主任：现场跟班道岔日巡检工作每月不少于1次；\ 探伤车间包保干部：现场跟班探伤作业、参加数据回放分析每月均不少于2次；\ 线路车间包保干部：现场跟班道岔日巡检每月不少于2次。
