川航8633飞9800米，为什么副机长被吸出驾驶舱还能活着
不一定 现在国家对飞行的要求是年飞行时数不超过1000小时,月飞行时数不超过100小时.单次任务没有时间要求.但是飞国际航线一般必须休息相应时速才能继续飞行. 一般国航的现行要求是800小时和80小时. 飞行时间长了飞行员必然会疲劳,而驾驶舱里是严禁睡觉的. 虽然飞机上有自动驾驶设备,但是没有人敢用一飞机的人来试验无人驾驶.特别是波音的飞行即时使用自动驾驶,还是很容易出现姿态出错等问题,必须有人监控.国内现在一般认为川航的飞行员飞的时数最高,所以出问题的也是做多的. 沙漠的鱼注意分清自动驾驶和ap的区别. ap是自动控制,但原理是自动配平,而现代飞机上的自动驾驶是通过电脑和gps等多个系统进行完全的自动控制,是不一样的.而使用真正的自动驾驶理论上是不会出现航线不对的问题的
川航英雄机长做了什么事
2018年5月14日，四川航空A319客机执行8633次航班（重庆——拉萨）在起飞后突然右前挡风玻璃破碎，客舱内减压，氧气面罩脱落。
减压的感觉，就是呼吸困难。
机长刘传建凭借超人的技术将飞机备降在成都双流国际机场，无人伤亡。
一架飞机遇上减压，尤其是驾驶舱右前挡风玻璃破碎，副机长或机长必须有良好的心理素质才能够应对；而把飞机备降至双流机场，说明机组人员处理得当才出现上文中无人伤亡的结果。
现在我们回过来思考，他们是不是真正的英雄呢
是不是堪称中国的“萨利机长”呢
