求一篇关于机务段专业学习的心得体会
谢谢了，大神帮忙啊
(2009-12-26 22:37:14) 丫头 21世纪，人的观念日新月异，社会的发展需要懂知识、能操作、善合作、会生存的人才，不断地激励着人们要继续学习，随着信息化、学习化社会的形成和知识经济时代的来临，教育正在经历深刻的变革。
作为当代火车司机就必须善于接受和消化新观念、新知识，认真钻研业务，不断提高自身素质；必须积极规范技术操作，激发重复学习的兴趣；必须勤奋好学，孜孜不倦，努力做到学识渊博，业务精良。
只有这样，现实操作中才能保质保量，得心应手；才能使自己产生成就感，自觉自愿地接受教育和指导。
随着教育学习时间的不断增加，继续重复教育已经融入了我的生活与学习之中，或者说，我已经融入了继续教育学习的广阔天地之中。
通过继续教育学习技术规范和调车作业，理解了如何把先进的作业方式和理念贯穿于出车及各个环节的全过程，使我茅塞顿开，在这一段的教学实施过程中，通过实践也真正的感悟到了全新的理论思想在工作中所产生的效应。
这是以前传统的学习所无法比拟的。
说实在的，在最初的学习过程中我对此并不感兴趣，因为各种学习、培训也参加了很多次，可往往是走形式的多，真正有收获的少。
所以开始进出课堂只是为了完成学习任务和学时。
可是，当我真正进入学习状态的那一刻，我就被这里的一切吸引住了，它为我呈现的真是一个丰富多彩的世界
根据学习计划，电路图、技术规范、调车作业……一一洗礼了我的思想。
回忆这些天的学习过程，感觉收获还是很大的，下面就具体谈一些学习的收获。
其一，通过短期培训让我学到了很多出车作业的规范与技巧，同时也解决了我以前在实践过程当中存在的很多困惑，让我有种“柳暗花明又一村”的感觉，仿佛一下子见到了光明和希望，对我的工作实践起到了很好的指导作用。
其二，通过对本阶段的学习，让我更加正确的认识到自身的力量和价值，同时也给我的职业思想方面上了精彩一课，使我再一次认识到自身的不足以及火车司机这一职业的高尚，并以此为自身的追求。
其三，“新课程培训”，为我以后提升自身综合素质打下了坚实的基础。
在学习中，我根据自己的个体差异和能力层次，实行了“分层次、分类学习”方法，对专业知识分阶段逐步掌握，无论是理论学习、实际操作，还是对这个职业的观念思想，都有了一次质的飞跃。
没有想到的是，本以为枯燥、乏味的学习，在这里，却变得是那样的吸引我。
总之，这次学习的收获是非常丰富的，它引发了我更多的思考，也让我收获了很多的知识。
阶段强化教育是我学习中的良师，生活中的益友。
通过本次继续的学习，我最重要的是更新了两个观念点： 第一、要更新自己的工作理念，这个过程也是一个自我发现和自我完善的过程。
第二，认识自我的角色定位，改变传统的思想观念，做勤于工作，乐于不断学习的火车司机。
满意请采纳
参观机车厂，机务段
找个铁路人，或者你们那机务段的，带你进去就行呗
进机务段，又不是国务院，没那么复杂的
有关南京东机务段的问题
南京东机务段简介 南京东机务段企业概况 南京东机务段地处南京市栖霞区尧化镇下曹村100号。
邮政编码：210046。
全段配属机车355台，其中内燃机车343台，战备用蒸汽机车12台，343台内燃机车中，美国进口的ND5型194台，罗马尼亚进口的ND2型2台、ND3型8台，国产DF4B型28台、DF4D型63台、DF5型22台、DF7C型26台。
担当着京沪线南京东至徐州、南京东至常州东、南京北至蚌埠东，宁芜线南京东至芜湖东,宁启线南京北至海安，符夹线蚌埠东至青龙山，蚌合线蚌埠东至合肥东，蚌淮线蚌埠东至淮南西等图定187对货物列车牵引任务，南京至上海、蚌埠、黄山、铜陵、扬州，蚌埠至阜阳、上海、合肥、淮北等图定72.5对旅客列车牵引任务，常州、镇江、南京东、滁州、蚌埠东等23个站区调车和小运转作业任务，季节性临时客车牵引任务，以及配属ND5机车大中小各类修程和东风型机车小修以下修程的检修任务，是路局ND5机车检修基地。
ND5机车在南京至徐州间实行长交路大轮乘。
段区分南京作业基地、蚌埠作业基地，设有运用、检修、设备、燃料等11个车间，常州、浦口、扬州、蚌埠四个折返段，南京东、常州、蚌埠、滁州四个救援列车队，及10个机关科室和后勤服务部门。
我们南京东机务段现有职工5731人，其中大学文化122人、大专文化348人、中专（技校）文化2116人、高中文化1802人、初中及以下文化1341人。
具有高级技术职称的5人、中级技术职称的139人，初级技术职称的210人。
1多远没计算过，从市区坐车3个小时左右差不多就到了
2实习工资无规律，有人说1600，有人说1900，还有人说2200呢
3本科学历电牵专业进去应该是做检修工作，职称肯定是检修技术员啦
不过，过渡期过后应该看你表现如何吧，表现好很快就可以专为中级技术员。
4应该不会吧
除非你违反了公司规定，不然一般是不会轻易辞退的
地址： 江苏南京市江苏省南京市栖霞区尧化街道尧辰 电话-025-85831413 可以咨询下
哈尔滨机务段可以进去参观（摄影）吗
如题 谢谢了
电务段是负责铁路上的交通指示灯，通讯，火车的电路维修! 机务段是铁路运输系统的主要运用部门，负责列车和机车(即俗称的火车头)的运行和维护。
目前我国铁路的机车已经淘汰了蒸汽机车，目前正在从柴油机车（即内燃机车）向电力机车过渡。
铁路信号工实习总结怎么写
这半年时间里,实习培训工作经历了两个主要的过程，先是三月初期的理论教育阶段，然后是三月下旬以后的跟车实践学习阶段。
在专业知识培训学习上，首先深化北京机务段段规“坚守泰山之则，诺守不许失败”的安全为本的深层意义，分别经过了铁路局职工的专业安全知识培训，动车组基本知识的理论讲解，铁路信号的认识和深入了解，列车车载设备运用的专业技能学习。
在每一阶段的学习后都进行了严格的考试，我都按照要求认真完成了考核并顺利进行下一阶段的培训。
在实践经验积累上，我参观了机务段运用车间的工作流程,并亲身感受了火车司机的工作过程，使我开始积累了作为一名合格的动车组司机应该具有的基本能力，尤其是在跟随北京到天津，济南和四方的动车组看道实习的一个月时间，对动车组司机的工作有了初步的了解，认真深化在职业教育科学习的理论知识，脑中开始积累动车组一次乘务标准的电点滴滴，细心体味着作为一名合格的动车组司机应该具有的职业素质，同时积极配合好我的动车组司机师傅的工作，做到不影响他的正常工作的同时多问多学现场知识，对不知道和不明白的地方坚决做到深知熟解，并能举一反三，正常行车情况下能熟练的在脑中模拟驾驶要领，遇到特殊情况能做到不急不乱，快速准确的反映出解决方案，在以后的正式工作中保证动车的安全正常运行。
在实习期间和实习结束后，我都对我在北京机务段的实习进行着不断的记录和思考，尤其是4.28铁路特别重大事故以后，进行了个人的反思和总结： 首先，要全身心加入铁路这个大家庭。
要以平静的心态看待铁路的改革，以积极的心态参与工作，以乐观的心态面对生活。
在工作中以积极的心态面对工作，积极主动地做好分内之事。
一要充满信心。
认识到铁路改革机遇大于挑战，环境的改变、“身份转换”政策的实施，会创造新的、良好的竞争氛围。
二要有紧迫意识。
培养自己的大局意识，主动去适应改革。
努力工作，要把压力转化为工作的动力，高标准、严要求，认真完成自己的本职工作。
认真做好这些工作是迎接改革必备的首要条件。
必须增强竞争紧迫感，自觉提高自身素质。
在铁路跨越式逐步深入发展发展的今天，必须对自己有清醒的认识。
随着企业改革力度的不断加大，必须改变了已往觉得进了铁路就算捧起了“铁饭碗”的观念，“瓷饭碗”的竞争紧迫感明显增强。
提高自身综合素质是在改革和竞争中取胜的关键，在工作之余要加强学习，给自己补充能量，以适应竞争环境。
学习党的一些基本方针、政策以及铁路改革的一些基本知识，了解路局各项改革措施的必要性。
认识到铁路改革的深刻内涵，全方位充实自己，完善自我，使自己在以后的竞争中立于不败之地。
第三，在紧张严肃的环境下做好自己的本质工作。
杜绝利己主义，心浮气躁。
作为一名预备党员，在接下来的工作中，我一定戒骄戒躁，严格要求自己，时刻警示自己，想自己少一点，想工作多一点，永远把机务段的利益放在个人利益之上。
工作、生活中遇到问题力求果断、细致，遇到有不如意之处，多从自己身上找原因。
克服松懈心理，树立生活、工作目标，化劣势、失败为前进的动力，保持旺盛的战斗力，做到积极肯干、吃苦耐劳、艰苦奋斗。
第四，要勇于开拓创新，永葆工作中的生机和活力。
在工作中要勇于开拓创新，勇于大胆实践，不断总结以往工作的经验，谋划新思路，采取新举措，开创新局面。
今后的工作中，自己要进一步发挥积极性、主动性和创造性，针对工作中存在的种种问题，在充分听取领导和同志们的意见和建议基础上，认真反思，逐条改进。
以更饱满的生活热情，更加坚定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心态迎接来自任何方面的挑战，从而实现由被动向主动的转变和跨越。
古人云：“不待扬鞭自奋蹄”。
在今后的工作过程中，我必将以饱满的热情和主动的态度做好我的本职工作，为京津客运专线的开通的运营做贡献，迎接08奥运会的胜利召开和铁路跨越式发展的步伐。
建设现代化的中国铁路，尤其是新时期的中国高速铁路，不仅是我们肩头义不容辞的责任，也是我们引以为豪的使命。
我要以与时俱进的使命感，以勇挑重担的责任感，善观大势早运筹，善谋大事主动干，用我的实际行动描绘铁路跨越式发展的美好蓝图。
西安铁路局西安机务段普通人能进去参观吗
悲剧。
机务段也有人想去参观。
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做为一名机务的工作者 诚恳的告诉你 还是别去了
唐山机务段可以进去参观吗
不能参观，不让你进来
机务段和车辆段哪个前途好
说实话，哪个都没有太好的前途，不管到哪个单位都是为混口饭吃，如果你有其它办法最好不要到这两个单位。
【是不是复转军人】 如果实在没有其它地方可去，非要在这两个单位里面调一个，那就去机务段【机务段的工种主要是：，机车修理工，设备整备工】。
的工作主要就是开火车【分客车和货车】，工作特点就是：没有白天.黑夜,没有年休假.节假日。
还得能够忍受车队各级领导的发牌扣钱。
车辆段这种单位最好不要去，主要工作就是检车，看车【分客车和货车之分】四班倒，只要上班基本上是没有休息时间，挣钱没有乘务员多。
以上只是建议，仅供参考，具体到哪个单位最好还是多听听家长的意见，慎重选择，关系到一生的前途。
