浅谈如何做好部队油料节约工作
但在实际工作中，车辆船艇用油还存在一些薄弱环节。
下面，笔者就如何加强部队油料节约工作浅谈几点意见。
一、健全组织，加强领导，确保油料安全节约 油料使用管理是部队后勤建设的一项重要内容，是衡量部队战斗力标准的一项重要尺度。
为了发挥油料的管理使用效益，各级党委应提高认识，切实把油料使用管理提到党委议事日程上，成立高效的节油领导小组，明确责任，加大油料使用管理的检查督导力度。
在实际工作中，各级要注重加强车管人员、驾驶员、船艇人员对车辆、船艇的保养、油料专业知识的学习，严格执行标准制度，树立爱岗敬业精神。
并在运输队伍中大力开展节油活动，教育驾驶员、船艇人员严格遵守油料领用制度，规定每次所加的油必需与实际行驶公（海）里数相符，并做好登记工作，确保油料不外流，确实做到全心全意为部队服务。
二、加强装备维护保养，开展节油技术革新，确保油料消耗正常 车辆、船艇的技术状况好坏是节油的关键，也是节油的基础。
认真搞好装备的维护保养工作，确保用油装备的良好技术性能，使其在标准耗油范围内工作。
一是落实车辆、船艇保养制度，做到勤洗、勤查、勤修。
车辆、船艇检查除了眼看、手摸、耳听，凭检测者的经验和感觉进行检测外，有条件的单位不妨引进一些专门的检测设备，以切实提高车辆、船艇检测的科技含量，确保检测结果的准确性和科学性。
二是加强对车辆、船艇的维修保养。
对本单位车辆、船艇使用情况，定期组织对车辆、船艇保养状况进行检查，对发现的问题和故障及时排除，做到心中有数，确保车辆、船艇处于良好状态，最大限度的遏制车辆、船艇行驶过程中油料“滴、漏”现象，切实提高油料的使用效益。
三、落实制度，强化管理，确实把好出勤关和油料供应关 各级要采取不同形式，广泛开展节油宣传，经常性地组织用油装备操作人员，学习油料供应管理规章制度和节油知识，定期进行考核，不断增强官兵落实制度、科学用油的意识。
针对当前车辆、船艇用油问题，主要突出抓好以下四点：一是实行车辆、船艇“一支笔”派遣制度，严把车辆、船艇出勤申请关、领导审批关、业务部门派遣关；二是车辆、船艇执行任务时，要有效地控制规定任务之外的油料消耗；三是严禁非编车辆挤占正常指标用油，对非编车辆一律不得供应油料；四是严把油料配发关，坚持做到车辆、船艇需用什么油品，就加注什么油料，标准是多少就按规定加注多少，防止滥用油品、盲目加注导致成本上升。
四、加强教育，注重引导，努力提高节油素质 驾驶员、船艇人员是油料的直接使用者，决定着油料使用效益的高低，因此，必须强化驾驶员、船艇人员节油教育。
一是要在部队中倡导“节油光荣，浪费可耻”的行为，大力宣扬节油先进典型，充分发挥典型的模范带头作用，不断强化驾驶员、船艇人员的节油意识。
二是着力提升驾驶技术，打好节油工作基础。
平时应突出加强驾驶员、船艇人员节油知识和节油技巧的训练，定期进行标准节油考核评比，开展节油竞赛和查找不良驾驶操作习惯的揭短亮丑活动，进一步提高节油操作技能，培养节油习惯，从源头上抓好油料的节约。
三是结合“双红”评比活动，把驾驶员、船艇人员节约油料的多少列入“红旗车驾驶员”“红旗船员”的评比范围，从而调动驾驶员、船艇人员的节油积极性，为节油工作的长期开展打下坚实的基础。
(江苏南通边检站 崔恒宽）
军队油料保管员是干什么
作好库房防火、防爆、防盗等防范措施，发现事故隐患及时上报。
加强与各部门的联系，摸清消耗库存情况，做到合理库存。
坚持勤俭节约的原则，修旧利废，物尽其用。
浅谈如何建立完善后勤规范化管理体制
军队被装收旧管理规定第一条 为了规范被装管理，防止军服外流，促进资源节约，根据《中国人民解放军内务条令》、《军服管理条例》和《军队被装工作规定》，制定本规定。
第二条 本规定是军队被装收旧工作的基本依据。
本规定所称被装收旧，是指军需部门按照被装供应渠道和有关规定收缴个人和单位应当上交的个人和公用被装。
第三条 被装收旧，分为换发收旧和退役收旧。
按照供应标准换发被装时收回已到使用年限的被装，为换发收旧；军人退出现役时收回按照规定应当上交的被装，为退役收旧。
第四条 总后勤部军需物资油料部主管全军被装收旧工作，各级后勤（联勤）机关军需部门主管本级被装收旧工作。
第五条 被装收旧种类和品种，按照《军队被装收旧种类和品种》执行。
军人自愿上交的被装，由本人所在单位军需部门予以接收。
第六条 被装收旧应当收缴实物，标志服饰必须上交。
换发收旧，义务兵服役期间不收旧，军官和士官服役期间短袖夏常服一般最多保持3套，士官服役期间春秋常服和冬常服一般最多保持2套；退役收旧，鞋靴和卧具不收旧，军人退休时个人使用的外观制式被装不收旧，军官和文职干部转业、复员时可以保留礼服、冬常服（或者春秋常服）、常服大衣和夏常服（不含标志服饰）各1套，士官和义务兵转业、复员、退伍时可以保留1套冬常服或者春秋常服（不含标志服饰）。
士官和义务兵转业、复员、退伍时，每人按标准发给服装补助费。
第七条 各单位应当按照下列程序实施被装收旧：（一）军需部门应当依据被装供应标准和所供单位人员服装档案，以及军务、干部部门提供的退役人员名单，向所供单位印发被装收旧名册，明确被装收旧的品种、数量和时限；（二）个人按照收旧名册明确的品种、数量，将旧品被装洗净晾干、折叠整齐，在领取新品被装或者退出现役时上交旧品被装；（三）收缴单位检查验收个人上交的旧品被装，进行分类整理、造册登记后上交；（四）军需部门检查验收所供单位上交的旧品被装，办理旧品被装交接手续。
未按照规定上缴旧品被装实物的，所在单位应当查明原因，追究有关人员责任，标志服饰按照新品结算价格的5倍收取旧品被装折款；其他被装按照新品结算价格收取旧品被装折款。
旧品被装折款，由军需部门向财务部门开具收款通知单，财务部门收缴。
第八条 团（旅）级单位收回的旧品被装，经负有编报被装预算、结算职责的师级以上单位军需部门批准，可以留用保有不超过年均收旧量的10%，用于补充被装丢失损坏。
第九条 经总部被装直供单位军需部门批准，各单位收回的无修理利用价值的卧具、鞋靴等旧品被装，在上级军需部门监督下，可以就地处理；驻地偏远、交通不便的单位收回的旧品被装，可以就地拆解或者销毁。
无修理利用价值的外观制式服装（不含鞋靴）和不便就地处理的其他旧品被装，团（旅）单位应当进行分类打包，由总部被装直供单位组织收拢后，交总后勤部军需物资油料部指定工厂回收利用。
军区保障范围内的军兵种部队送交工厂回收利用的旧品被装，联勤仓库应当予以接收、转运。
旧品被装就地处理，应当由军需部门会同财务部门组织残值评估，按规定程序和权限报批。
第十条 各单位收回的有修理利用价值的公用被装，总部被装直供单位可以根据实际需要，组织所供单位按照规定的品种、数量、质量等要求，送交指定单位洗消修理后发部队利用。
第十一条 各单位应当按照《军服管理条例》和《军队被装工作规定》，做好旧品被装的管理工作。
收回的外观制式服装未经染色、拆解、破碎等处理，不得流入社会。
第十二条 各单位收取的个人旧品被装折款，上缴总后勤部财务部20%，上缴总部被装直供单位80%。
各单位旧品被装处理收入，上缴总后勤部财务部20%，本级留用80%。
上缴总部被装直供单位和本级留用的收入，用于补助被装事业经费。
第十三条 各单位应当按照《军队被装核算规定》，建立旧品被装收缴账簿，及时登记旧品被装收缴情况，做到账物相符、手续完备。
旧品被装接收后，接收单位应当填写发物单回执并加盖公章，作为发物单位移交旧品被装的凭据。
旧品被装结算应当随单位年度被装结算报表逐级汇总上报至总后勤部军需物资油料部。
第十四条 各级军需部门应当加强对所供单位旧品被装收缴、留用和上交情况的监督检查，确保旧品被装收缴落实、留用合理、上交及时、处理适当、账物相符。
第十五条 对在被装收旧工作中做出突出成绩的单位和个人，依照《中国人民解放军纪律条令》的有关规定，给予表彰奖励。
被装收旧情况应当纳入先进基层单位和优秀士兵检查评比的内容。
第十六条 对在被装收旧工作中玩忽职守、弄虚作假，或者私自变卖、租借、捐赠旧品被装，造成严重后果的，对负有直接责任的主管人员和其他人员，依照《中国人民解放军纪律条令》的有关规定给予处分，构成犯罪的，依法追究刑事责任；对单位给予通报批评，并责令限期改正。
第十七条 依照军队规定可以穿着军服的非现役人员，其被装收旧管理工作，按照本规定执行。
第十八条 中国人民武装警察部队被装收旧管理工作，参照本规定执行。
第十九条 本规定自2010年10月9 日起施行。
电工的岗位职责是什么
（全面）
电工岗责岗位职责1、负责本公司车间的高、低压线电机和电气设备的安装、修理与保养工作。
2、认真学习和掌握先进的电力技术，熟悉所辖范围内的电力、电气设备的用途、构造、原理、性能及操作维护保养内容。
3、严格遵守部颁电路技术规程与安全规程，保证安全供电，保证电气设备正常运转。
4、经常深入现场，巡视检查电气设备状况及其安全防护，倾听操作工的意见，严禁班上睡觉。
5、认真填写电气设备大、中修记录（检修项目、内容、部位、所换零部件、日期、工时、备件材料消耗等项）积累好原始资料。
6、按试车要求参加所修设备的大、中修的试车验收工作。
7、掌握所使用的工具、量具、仪表的使用方法并精心保管，节约使用备件、材料、油料。
搞好文明生产，做好交接班记录。
安全操作规程1、停电作业时，必须先用电笔检查是否有电，方可进行工作，凡是安装设备或修理设备完毕时，在送电前进行严格检查，方可送电。
2、在一般情况下不许带电作业，必须带电作业时，要做好可靠的安全保护措施，有二人进行（一人操作一人监护）。
3、雷雨天禁止高空、高压作业（禁止使用高压拉杆等），雨天室外作业必须停电，并尽量保持工具干燥。
4、高空作业必须佩戴好安全带、小绳及工具袋，禁止上下抛掷东西。
5、高空作业必须执行停送电工作票制度，做到无工作票不上杆，不交票不送电。
6、高空作业坚持“四不上”：梯子不牢不上，安全用具不可靠不上，没有监护不上，线路识别不明不上。
7、带电工作时，切勿切割任何载流导线。
8、工作前必须检查工具是否良好，并要合理使用工具，工作前需首先检查现场的安全情况，保证安全作业。
9、任何电气设备拆除后不得有裸露带电的导体，清扫电动机线圈时，不得用洗油及尖锐金属以免损坏绝缘，设备检修时不得私自改变线路，安装必须按图纸施工。
10、凡是一般用（临时）的电器设备与电源相接时，禁止直接或搭挂，需装临时开关或刀闸。
11、使用高压拉杆时，须戴高压绝缘手套。
12、遇有严重威胁人身或设备的安全紧急情况时，可先拉开有关开关，事后向上级报告。
13、在设备进行维修前，必须将电源切断并加锁或悬挂“停电作业”牌。
14、对变压器维修时，高低压侧均需断开线路电源及负荷线，防止意外发生高压等危险。
15、300安以上电流互感器，次级回路禁止带电作业。
16、电工安全用具装备应经常检查绝缘情况并规定每年一次耐压试验。
17、在带电操作换灯泡（防止电压不符灯泡爆炸）和切线等作业时，要戴防护眼镜。
以上详细你可以参考建筑培训网。
驾驶员安全行车奖励制度
车辆驾驶员奖惩规定：1、车队设安全行车奖、节油奖和里程津贴。
2、驾驶员在年度内安全行驶，无任何责任事故的给予安全奖。
年终根据当年行驶公里数一次性发放，标准为每百公里2元。
3、车辆用油按车型额定每百公里油耗，所节约的油料按成本价30%奖励给驾驶员，超过的按成本价的50%扣罚；机动车如超过额定油耗的不扣罚。
节油奖每年年终核发一次。
4、车辆当月无安全责任事故的，按车公里数发放里程津贴，标准为每百公里5元，月底发放；车队长按平均数发放。
5、车队全年无任何等级责任事故的，车队长按驾驶员平均安全奖给予奖励。
6、驾驶员因违章违纪造成车辆事故的，给予批准教育，本人书面检查。
7、因公出车造成事故的，驾驶员负次要责任的，扣发全年安全奖，并根据情节和损失大小给予罚款、赔偿事故损失费的20%（最高不超过1000元），负主要责任的或造成重大恶性事故的，除扣除安全奖、罚款（不超过2000元）外，还将给予待岗、换岗、下岗等处理。
8、私自用车、酒后开车、不按规定回场等，给予教育、警告、待岗、下岗、换岗等处理。
如何管理车辆油耗
车辆管理在部队管理中，是一个非常重要的环节，而车辆油耗管理则是车辆管理的关键环节之一。
归纳起来有以下几个方面：\ 一、提高驾驶技能。
通过不断学习和交流，努力提高驾驶技能，是节约油耗的基础。
定期组织驾驶员进行理论和操作技能学习，正确驾驶汽车，主要是指在充分了解汽车操纵机构的作用、配置及使用方法的基础上，通过行车实践，特别是驾驶基本动作的熟练掌握，正确而且熟练地综合运用操纵机构，并善于相互交流，总结经验，力求精益求精，从而不断地提高驾驶操作技术水平，充分发挥车辆的效能，减少机件磨损，延长车辆使用寿命，安全优质低耗地完成行车任务。
\ 二、健全管理体制。
建立和完善车辆管理体制是节约油耗的关键。
建立油料限量供应管理制度，从源头上堵死油料流失，出车前驾驶员到油料管理处领取油卡，油料管理员要根据本次出车的大概里程进行油料供应，避免大量油料在驾驶员手中，不妥善保管而造成流失。
建立发票层层审核制度，驾驶员在行车途中用油，报销时必须首先有用车人签字，然后交油料管理员审核登记，最后再按票据报销的有关规定进行报销。
建立约束机制，每年要对不同的车辆，使用年限、车辆状况等影响油耗的主要因素进行审定百公里油耗，按时结算，节约归公，超支自负。
\ 三、强化过程监督。
过程监督是有效控制油耗的保障。
在油卡供应和发票报销进行严格把关的同时，还需要加强过程监督，定期测算单车的百公里油耗，随时进行监督管理，发现问题，及时提醒，限期纠正。
同时，驾驶员要根据车辆近期状况，及时进行检查修理，确保车辆运行正常。
过程监督一旦忽视，会给车辆管理带来极大的安全隐患，车辆耗油量大，除人为因素外，必定是车辆状况中油路存在问题，病车行驶是极为不安全的。
即使是人为因素，及时提醒，也算是为驾驶员敲响一次警钟，结合有关的管理制度，增强驾驶员的危机感和紧迫感，从而达到避免油料流失的目的。
\ 四、定期张榜公开。
车辆油耗定期公开是接受监督的重要手段。
一是定期将每台车辆的百公里油耗与审定油耗、上月实际、年度实际、上年同期等主要指标进行对比公开，同时公布当月行车里程。
二是同类型的车辆对比公开。
三是年底测算出全年百公里油耗与车辆运行的其它有关数据进行全面公开。
通过全面公开，让大家了解单位各台车辆油耗情况，从而达到民主监督管理，增加工作透明度，有效控制车辆油耗的目的。
后勤部队是什么?
判盗窃罪，不过军队里看护森严，干这种事实在是头脑发热
