注册测绘师好考吗
不好考。
大概0.1到0.3的录取率吧。
第一此考全国3000人，第二次1000人，第三次3000人，差不多看第四次吧。
他考的很杂，从海洋测绘到航空摄影到工程测量都要考。
都毕业十年的人了，天天做一行，其他行的东西谁背得了~~而且测绘这行业很小，考个几年就没题目了，那些题目只能越出越小，误差范围啊什么的都出来了。
注册测绘师一年的年薪大约有多少
注册测绘师一年的年薪大约有20万以上。
注册测绘师（Registered Surveyor）是指经考试取得《中华人民共和国注册测绘师资格证书》，并依法注册后，从事测绘活动的专业技术人员。
测绘工程师是指掌握测绘学的基本理论、基本知识和基本技能，具备大地测量与海洋测绘、工程测量与权属测绘、摄影测量与遥感以及地图制图与地理信息工程等方面的知识，能在国民经济各部门从事国家基础测绘建设、陆海空运载工具导航与管理、城市和工程建设、矿产资源勘察与开发、国土资源调查与管理等测量工作、地图与地理信息系统的设计、实施和研究，在环境保护与灾害预防及地球动力学等领域从事研究、管理、教学等方面工作的工程技术人才。
注册测绘师报考条件
注册测绘师继续教育分为必修教育和选修教育， 在一个注册有效期内， 必修内容和选修内 容均不得少于 60 学时。
继续教育方式：注册测绘师继续教育必修内容通过培训的形式进行， 由国家测绘局推荐的机构承担。
必修内容培训每次 30 学时，注册测绘师须在一个注册有效期内参加 2 次不同内容的培训。
1 参与全国注册测绘师资格考试命题 1 次，可确认必修课内容 30 学时。
2 参加国家测绘地理信息局有关司局举办的与培训大纲内容一致的业务培训， 经国家测绘地理信息局人事司审核认可后， 可按实际培训时间确认必修内容学时。
2）注册测绘师继续教育选修内容通过参加指定的网络学习获得 40 学时， 另外 20 学时通过以下方式取得：1 担当注册测绘师继续教育培训班的授课人，每授课 1 次；2 公开出版测绘地理信息相关专业著作、承担地市级以上测绘地理信息科研课题；3 在国外、国内省级以上公开出版刊物发表测绘地理信息相关专业的学术论文；4 参加测绘地理信息相关专业在职学位、学历教育，获得学位或学历当年可确认；5 参加中国测绘地理信息学会注册测绘师工作委员会组织的学术活动；6 参加与测绘地理信息有关的国际组织或国家级社团组织的学术会议并提交论文；7 参与国家、 行业或省级地方测绘地理信息标准、 规范的制定工作；8 获得与测绘地理信息专业相关的国家级、 省级科技奖励，或省级测绘地理信息行政主管部门、 省级以上测绘地理信息社团组织的科技奖励（ 前 3 名）；9 参加省级测绘地理信息行政主管部门以及国家测绘地理信息局认可的其他部门、 单位组织的技术培训，按实际培训时间确认学时。
注册测绘师 难考嘛
你是测绘专业的吗，或者接触遥感 地信 GPS过吗，如果接触过，还算好。
一共三门，法律法规，最好过。
综合知识，相对难点。
包括的面太多，很多人挂在这里。
如果非测绘专业，书看起来像看天书吧案例分析，比较难，需要点经验，死记硬背书肯定不行的。
越是难考，越建议你报考，因为那样考出来值得。
外白渡桥历史与意义
简介闻名中外的外白渡桥，又称外婆桥，是旧上海的标志性建筑之一，是中国的第一座全钢结构铆接桥梁和仅存的不等高桁架结构桥，同时也是自1856年以来在苏州河河口附近同样位置落成的第四座桥梁。
外白渡桥处于苏州河下游河口，位于黄浦公园西侧，架在中山东一路，东大名路之间的苏州河河段上。
由于处于苏州河与黄浦江的交界处，因此成为连接黄浦与虹口的重要交通要道。
现在的外白渡桥于1908年1月20日落成通车。
历史第一代桥外白渡桥第一代外白渡桥建于1856年，名为威尔斯桥，是座木桥。
它是由供职于怡和洋行的英国人威尔斯和宝顺洋行的韦韧、霍梅等20人(多为洋行经理或鸦片巨贩)凑资组起的苏州河桥梁公司(中国有史以来第一家以桥梁建造为主的公司)投资建造的。
桥长137.25米，宽7.015米，中间设活动桥面，船只驶过时须起吊。
第二代桥因其毗邻外滩公园，当年的英国人叫它花园桥(Garden Bridge) ，并在桥头立铜质纪念碑刻字记载(1949年后铜碑被毁)，而百姓则直呼为外摆渡桥。
从此，这里过桥不再付费。
而威尔斯桥则由工部局拆除。
这也是第二代桥--外白渡桥的由来。
后来数十年，民间口误，读音成外白渡桥，于是，约定俗成地沿袭下来。
再后来，历史走到今天，这其中的涵括早已经不止是一座桥的名字。
第三代桥到了光绪年间，木桥几经补修，已不能适应交通发展的需要。
工部局决定另建新桥外白渡桥 代替。
筹建时曾有钢桥、木桥两种设计图纸与预算方案供工部局参考。
两种桥梁宽度相同，设计要求都能承受一级城市桥梁通常能够承受的载重。
其中，木桥使用寿命20年，造价8.3万两，每年维修费用按造价的4%计算为3320两。
钢桥使用寿命50年，造价20万两，每年维修费按造价的0.35%计算为700两。
工部局工程师兼测绘师查尔斯·梅恩认为虽然钢桥先期投资较大，但外白渡桥位置重要，日常交通量大，又需铺设复线电车轨道，建造钢桥可以得到长久的好处。
同时英商电车公司表示愿意为钢桥改建费用捐助3500英镑。
通过对拟建中的钢桥、木桥不同造价及按照复利年利率6%计算50年后所获款项的比较，工部局选择了钢结构桥，并刊登广告征求外白渡桥新桥设计和承建招标书。
在17份投标书中，最后由豪沃思·厄斯金公司(Howarth Erskine Ltd.)以1.7万英镑中标，并由英国达林顿市克利夫兰桥梁建筑公司制造钢件，威斯敏特市的帕利和比德公司代表工部局在英国监督加工制作。
光绪32年，打下第一根桩，第二年竣工。
该桥上部结构为下承式简支铆接钢珩架，下部结构为木桩基础钢筋混凝土桥台和混凝土空心薄板桥墩，两孔跨经组合各52.12米，梁底标高5.75米，桥面铺设电车轨道。
这就是第三代外白渡桥。
新桥于光绪三十三年(1907年)交付使用，晚于法国艾菲尔铁塔十一年。
桥宽60英尺(其中车道36英尺，人行道24英尺)，长171英尺，为当时技术最新的钢铁结构。
工业革命的成果，科学技术的发展，铁架桥梁兴起于18世纪的英国，钢架桥梁兴起于19世纪的美国。
白渡桥是中国第一座全钢结构桥梁，由当时上海公共租界工部局主持修造，所有钢材料皆从英国进口，由英国工程技术人员完成整座桥梁的设计和架构。
类似的钢结构桥，在当时，除了上海，还有横跨天津海河的万国桥(今名解放桥)，建于1902年，比外白渡桥的建成时间还要早5年，由天津法租界工部局主持修造，所以也叫法国桥。
城市象征上海因河而兴，通江贯海，外白渡桥是上海市区连接沪东的重要通道，也把老上海金融与外贸运输两大支外白渡桥柱产业贯通一气。
1937年上海沦陷，当时中国人过桥都要毕恭毕敬地向在桥头站岗的日本兵鞠躬，稍有不慎就会遭到毒打或罚跪，甚至被狗咬。
而在桥的东南面，就是记载着华人与狗不得入内屈辱历史的黄浦公园。
研究上海历史的上海市档案馆馆员张姚俊告诉记者，直接发生在外白渡桥上的最大事件便是1915年上海镇守使郑汝成被刺案了。
在上海市档案馆里可以找到的有关外白渡桥的照片中，有淞沪抗战期间大量难民从闸北潮水般向南通过外白渡桥的情景，也有人民解放军骑兵部队从外白渡桥进城的画面。
年逾百岁的外白渡桥默默承载着城市的荣辱，其交通功能已退居其次，如今的它乐当观景台，每天让中外游客架起相机，对着彼岸新楼拍照留念。
在许多海外游子心中，外白渡桥的身影却已化成一缕抹不去的乡愁。
中国近代史上的名人传记 读后感（急）
利普·肖特的《传》 2009年是中国诞辰116周年日，在这具有特殊纪念意义的日子里，有关于这位如此深刻地影响了中国与世界进程的人物的作品纷纷出版，其中曾在20世纪70年代末至80年代初在北京工作的BBC资深记者菲利普。
肖特写的《传》引起我浓厚的阅读兴趣。
每一代人都是特定经验与偏见的俘虏，历史变成了不断被重新诠释的过程。
试图理解真实的历史事件与人物变得困难。
如果你置身其中，你可能会被自己的直接经验所左右，而无法用更长远、客观的眼光观察现实；但如果当你出生时，惨痛的悲剧早已过去，你获得了新的观察视角，却又可能被一厢情愿的抽象、肤浅所左右。
没有隐而未宣的资料，没有刺激人心的阴谋论，没有身临其境的感受……这种距离感也使这本书获得了其最重要的特色——如何在世界范围内，用普遍性的意义来衡量。
短短的20年间，的故事仍不断被谈起。
1980年代初，由于文革的伤痛，这位中华人民共和国的缔造者的声誉受到了影响，为他作出了七三开的评价。
到了1990年代初时，他又重新获得了普遍的赞扬，日渐加深的市场化进程造就的社会不公，使很大一批公众忘记了历史的伤痕，而怀念起时代更公平的岁月；而当110周年的诞辰纪念日到来时，纪念成为了一种全国性的仪式，人们对于一段遥远的、由信仰构成的历史充满情感。
西方描绘的作品的普遍特色，却是中国的传记作品最为缺失的角度。
菲利普。
肖特的这本著作最吸引人之处在于避免了60年代大多数西方学者将毛过分浪漫化与神秘化的倾向，是典型的记者化作品，叙述生动、注重个性与历史画面的结合，外国人的角度使那些习以为常的材料焕发出生机。
对于历史最有趣味的描述，绝非是将一切历史事件视作想当然的、必然发生的结论，而应采取一种向前看的姿态。
设想你处于与历史人物相似的境地，面临各种选择的诱惑，并最终作出带有偶然性的结论。
绝非那种天生的伟大领袖，在1911年时，他对于中国充满不成熟的憧憬，18岁的湖南青年设想的中央政府是孙中山成为总统，康有为是总理，梁启超则是外交部长。
一直到1920年，他仍不是一名马克思主义者，列宁领导的十月革命也没有给他带来足够的冲击，他是依靠被列宁批判的考茨基而非正统的马克思获知社会主义的。
一直到1935年的遵义会议，中国革命似乎都不一定由他领导，来自苏联的年轻海龟派王明、博古才前途无量。
他始终未能赢得革命的中心莫斯科的信任，一直到1949年，斯大林都更倾向于蒋介石。
而对于美国的感情则在相当大时间内都如此炽热，1940年代延安的官方报纸对美国民主的赞美达到了巅峰，在抗战胜利后，他与周恩来都如此想去美国会见杜鲁门；而在某一段时间内，他如此地讨厌教条主义，他厌恶别人将马列主义变成金科玉律；对于共产党仅仅通过三年战争就战败了国民党，他自己都觉得吃惊，他原指望更长的时间……的前半生比后半生更容易描述，因为资料更为充分，观点更为多元，而他的后半生尽管更富戏剧色彩，对此的记载却不得不千篇一律。
与1949年前不同，私人的情感更深刻地影响了他的公众生活，绝对的权力则使他的任何行动都被放大出来。
也因此，人们对于他的私人生活作出了更多的猜测，渴望在其中发现更多的历史课本无法言说的秘密与谋略。
在世界性的领袖中，没有比他的后半生更难把握的题材。
由于对普遍性歌功颂德的不信任与遭受的苦难，知识分子在描述的后半生时，往往又滑向了另一个极端。
对此，耶鲁大学的历史学家迈斯纳曾作出过著名的判断，即中国的主要工业能力、基础设施，都是毛时代所建立的，这一切都为的改革提供了至关重要的基础。
过远与过近，都难以使人理解历史。
老一代知识分子常常担心，对于文革岁月的遗忘，使年轻一代很可能重演错误。
距离逝世已经31个年头，伴随着越来越多私人记录的出现，那个时代的形象正在变得日益丰满起来。
虽然对于这位在世界历史上举足轻重的人物的全方位研究仍未开始，但重要的是，我们研究的态度必须发生转变，新的作家应该学会控制自己研究中的过分强烈的情感与道德因素。
在这一点上，菲利普提供了某种示范。
尽管，我在作品中常常迷失自己，也感受不到这本书的基本坐标与准则是什么，但是，它让我看到了一个人物相对完整的成长过程与其历史背景，看到了一个人精神气质的转变过程。
对于不理解的新一代人来说，这本书至少值得一读。
