中东铁路历史文化穆棱陈列馆孩子观后感
俄罗斯绝不是什么好邻居，而是亡国灭种的恶邻，他绝不是什么好伙伴，而是欺人太甚的恶霸。
中国高铁发展史观后感
中国高铁旅客列车的平均速度是最高的，无论说日本法国，西班牙德国，均未达到这个速度，体现了中国高铁的综合水平。
高速铁路复杂的建设体系以及高昂的建设成本，考验着一个国家的经济实力和科技实力。
从没有一寸高速铁路到高速铁路运营里程最长，在建规模做大的国家。
中国以较短的时间走完了一些发达国家数十年的发展历程，再一次创造了奇迹。
中国铁路的发展历史
冬临，对于热爱旅游的人说，冬天的寒冷并阻挡他们出行的脚步，四季阳光灿烂的海南、一派北国风光的哈尔滨、四季如春的云南和有着鲜明民族风情的新疆等旅游目的地，均不失为冬季出游的最好选择。
阳光灿烂海南游 海南以其阳光、海水、沙滩、椰树吸引着数以万计的游客慕名前来。
碧波万顷的大海，海上船只穿梭，犁银溅玉；阳光、海水、沙滩、椰树相映成趣，构成一幅美丽动人的自然画面。
海南岛海岸线长达1617.8千米，岛四周多为优质沙滩。
近海海洋生物丰富，有鱼类1000多种，藻类200多种。
海中五光十色、千姿百态的热带珊瑚礁鱼和各种珊瑚、海葵等海洋生物，是潜水旅游的观光美景。
海南游又分为三亚、海口、琼州等几大块。
三亚的亚龙湾是国家旅游风景区，它气候宜人，冬可避寒、夏可消暑，自然风光优美，海湾波平浪静、柔软的沙滩洁白如银。
“三亚归来不看海，除却亚龙不是湾”，这是游人对亚龙湾由衷的赞誉。
博鳌旅游风景区水中有岛，岛中有水，秀丽景色和名胜古迹集于一地，被人们誉为奇妙的南国风光画卷。
万泉河是宝岛海南的象征，河水纯净、清澈，宛如玉带，自五指山峰漂流而下，至琼海市的博鳌入海口投入大海的怀抱。
哈尔滨冰雪风情之旅 哈尔滨人文历史悠久，是中外文化结合的名城。
庄严雄伟的圣索菲亚教堂、神秘气氛笼罩的尼古拉教堂、造型奇巧的俄罗斯木屋、典雅别致的哥特式楼宇、欧式建筑的中央大街……雅洁明快的建筑色调，灯红酒绿、繁华如锦的都市风貌，处处折射出“小巴黎”的独特魅力。
俄罗斯风情园是哈尔滨近年来的旅游热点之一。
横道河镇是一座具有百余年历史的小镇，这里曾是中东铁路的中转枢纽，是俄罗斯人在东北地区的主要聚居地之一，因而深受俄罗斯文化影响，镇内留存了200多处俄式建筑，依托这一独特的文化背景，这里兴建了俄罗斯风情园，置身其中，游人足不出国门就可以体验到浓郁的俄罗斯情调。
亚布力滑雪中心是另一必去的旅游胜地。
亚布力滑雪中心位于黑龙江省亚布力滑雪旅游度假区内。
最高山峰海拔1374.8米，冬季滑雪期长达120天。
由于这里山形地貌独特，雪质丰厚、硬度适中，滑雪中心建有两个雪场，十三条高、中、低级雪道（其中包括一条亚洲最长雪道），雪道数量和长度均居全国第一。
七彩云南之旅 丽江地区处于云南省西北部，距离省会昆明市527公里。
丽江境内群山起伏，全区山地面积占95％。
由于地处高原，终年太阳照射较强，平均海拔为2400米。
丽江境内有玉龙雪山、老君山两大山脉，其中最高点为终年积雪的玉龙雪山主峰———扇子陡，海拔为5596米。
金沙江、澜沧江两大水系从丽江境内穿过。
丽江地区总人口为104万，全区主要的少数民族有纳西族、白族、彝族、苗族等，少数民族占总人口的58％左右，因此丽江的民族风情迥异多彩，特点十分突出，被称为“中国古典音乐活化石”纳西古乐。
世界上唯一“活着的”东巴象形文字，仍具有母系氏族特征的摩梭人，玉龙雪山，虎跳峡……使丽江成为中国乃至世界的旅游热点。
大理历史悠久，在元代前，大理一直是云南政治、经济、文化的中心。
悠久的历史和璀璨的文化，留下了丰富的文物古迹。
玉洱银沧之间，自然风光绮丽多姿，苍山如屏，洱海如镜，蝴蝶泉深幽，兼有“风、花、雪、月”四大奇景（下关风、上关花、苍山雪、洱海月）。
大理是白族的主要聚居地，这里保存着古朴而浓郁的白族风情。
到大理你可以了解白族的生活习俗，可以品尝别具一格的白族风味食品，可以选购到称心如意的白族民间工艺品，还可以参加传统的大理白族三月街节日庆典活动。
古城大理吸引了来自国外的自助旅游者，在城内护国路内形成了一条有名的“洋人街”。
西双版纳 云南把金孔雀作为自己的象征，而这金孔雀的故乡，就在西双版纳这个傣族之乡。
美丽的西双版纳给人的印象犹如一幅幅优美的画卷：茂密的原始森林中，野象悠然漫步，孔雀在林中飞翔；美轮美奂的田园，凤尾竹姿影婆娑、槟榔树亭亭玉立、傣家的竹楼、露出缅寺佛塔的金顶；傣家妇女婀娜的身姿，沐浴在夕阳染红的澜沧江边，像一群群孔雀在水中嬉戏…… 新疆探奇之旅 人间净土东方瑞士—— 喀纳斯湖 喀纳斯湖是喀纳斯国家级自然保护区的核心精华。
喀纳斯湖系冰川强烈刨蚀而成湖泊。
湖面海拔1375米。
湖形如弯月，平均水深90米，面积6.9万亩，为我国深水湖之一。
湖周是苍翠的针阔混交林，与辽阔的山间草原连成一片。
蓝天白云下，偌大湖面宛如硕大的调色盘，湖水的颜色变幻万千，美不胜收，在喀纳斯欣赏“宝光”霓虹美，特具魅力。
喀纳斯湖是我国极其难得具有欧洲生态系统的区域，保护区内有植物798种，其中珍稀植物30种，动物39种，鸟类117种，鱼类7种，其中国家一级保护动物5种，二级13种。
喀纳斯湖的奇、特、美、艳的自然风光，赢得了国家领导人、专家学者及广大游客的赞赏，被公认为是中国最美的地方。
乌鲁木齐冰雪游 今年12月20日乌鲁木齐将举办丝绸之路冰雪风情节。
今年乌鲁木齐市利用冬天的旅游淡季，开始打造“丝绸之路冰雪风情节”，与东北的冰雪节唱“对台戏”。
与哈尔滨相比，新疆冰雪有独特优势。
哈尔滨最著名的亚布力滑雪场距离市区180公里，路途较远。
而乌鲁木齐冰雪景点距离市区近，最近的雪莲山高尔夫灯光滑雪场距离市区仅6公里。
而且新疆滑雪场气温不是太低，风速不快，雪质好，非常适宜开展冰雪运动。
目前仅乌鲁木齐上规模的滑雪场就有50余家，接待能力充裕。
对于新疆冰雪旅游的推出，业内人士分析说，以前游客要想看冰雪，只能选择东北；而现在游客可以选择新疆。
旅行社目前推出的线路价格非常有竞争力。
公主岭的来历是什么
我国城市轨道交通规划总里程达5千公里 【世界轨道交通资讯网讯】我国城市轨道交通建设目前进入了高峰期，有25个城市规划了轨道交通网络，总里程高达5000公里，总投资估算超过8000亿元，其中北京、上海、广州、深圳等10个城市拥有已建成的轨道交通线路。
这是正在深圳召开的中国城市轨道交通投融资模式研讨会传出的信息。
国家开发银行已经先后向国内10个城市的轨道交通项目提供了融资支持，截止2005年11月底，开行累计承诺贷款超过600亿元，贷款余额达400多亿元。
据介绍，地铁等城市轨道交通项目属于公益设施，经济效益不高，但投融资需求十分巨大，单靠政府投资难以为继。
如何推动体制和模式的创新，需要借鉴海内外的成功经验。
为此，研讨会推介了香港地铁公司以城市为轨道交通为中心，带动沿线新建小区整体规划、综合开发、专业管理的成功经验，探讨适合内地城市轨道交通的建设、运营和投融资运作模式，搭建投融资平台，建立市场机制，以有效地促进城市轨道交通的健康发展。
各国铁路发展趋势：以新理念建设高质量客运专线 客货分线是各国铁路发展的趋势。
特别是自以日本新干线、法国TGV为代表的快速铁路投入运营以来，以安全可靠、技术创新、优质服务的优势为铁路的发展带来了新的机遇，为国民经济的发展带来了巨大动力。
快速铁路的成功，有力地促进了国家经济的增长和社会进步，促进了沿线经济发展。
快速铁路的发展规划，不仅在欧洲、亚洲得到推广，而且目前在美洲和澳大利亚也在进行中。
我国铁路更要加速建设客运专线和快速客运网。
《铁路主要技术政策》明确指出：运输紧张的繁忙干线修建四线或多线，实行客货分线运输。
在大中城市间发展客运专线，在人口稠密地区发展城际铁路，加快形成覆盖我国主要城市的快速客运网。
在我国铁路发展史上首次明确提出了客货分线的方向。
随着《中长期铁路网规划》的逐步实施，武(汉)--广(州)、郑(州)--西(安)、京(北京)--津(天津)、石(家庄)--太(原)等客运专线先后立项。
在这些客运专线的建设中，有必要借鉴国外客运专线建设的经验，修建我国高质量的客运专线。
客货分线是各国铁路发展的趋势 客货分线是各国铁路发展的趋势。
特别是自以日本新干线、法国TGV为代表的快速铁路投入运营以来，以安全可靠、技术创新、优质服务的优势为铁路的发展带来了新的机遇，为国民经济的发展带来了巨大动力。
快速铁路的成功，有力地促进了国家经济的增长和社会进步，促进了沿线经济发展。
快速铁路的发展规划，不仅在欧洲、亚洲得到推广，而且目前在美洲和澳大利亚也在进行中。
从这些国家快速铁路的发展史，对照我国铁路建设的经验和教训，可以得到许多重要的启示。
1.加速建设客运专线和快速客运网。
铁路是国家的重要基础设施，在综合运输体系中起着骨干作用。
改革开放以来，我国铁路得到迅速发展，以仅占世界铁路7.2%的营业里程，完成约占世界铁路24%的换算周转量。
但是我国铁路仍然不能适应国民经济和社会发展的需要，特别在大中城市间的客运能力严重不足。
欧洲客运网建设规划首先就是连接二十几个国家的首都，这对实现欧洲经济发展是十分重要的。
按照《中长期铁路网规划》，应该尽快在大中城市间发展客运专线，在人口稠密地区发展城际铁路，加快形成覆盖我国主要城市的快速客运网。
2.坚持技术标准，确保建设质量。
我国客运专线的建设要借鉴各国快速铁路建设的经验和教训，在总结我国多年铁路建设工作的基础上，采用全新的建设理念、全新的管理制度、全新的监督机制，认真贯彻先进、成熟、经济、实用、可靠的技术方针，建设高质量客运专线。
转变观念，全力以赴，建设高质量客运专线 我们多年来习惯于那种限额设计、限期开通、现状交接的粗放型建设模式，建设、运输结合的松散性带来诸多后遗症，高质量客运专线的建设绝不能重入这个怪圈。
从这个意义上讲，客运专线建设的成败决定于建设理念，即是否能以部党组提出的跨越式发展思路为指导，转变观念，义无反顾，做好各项工作。
1.克服存在的就是合理的理念，树立与时俱进的观念。
我们应该清醒地看到，我国铁路建设的技术标准不适应铁路跨越式发展需要的矛盾是突出的，特别是包括设计、施工、管理在内的建设理念与客运专线建设的要求存在着巨大差距。
另外，客运专线的速度目标值与客货共线的速度目标值不可同日而语。
随着列车速度的提高，基础设施承受的各种力的作用往往以几何级数递增，这和传统铁路按准静态设计是完全不同的概念。
这就要求我们要与时俱进，摒弃一切陈旧观念，按跨越式发展思路建设客运专线。
2.克服无所作为的理念，树立时不我待的观念。
客运专线列车速度目标值比较高，其成败的关键是能否达到高平顺性，而实现高平顺性的关键是基础沉降能否得到有效控制。
在这一点上我们的认识还有很大差距，甚至在软土地段采取以桥代路的措施后仍对沉降控制持悲观态度。
能不能搞好客运专线的建设，关系到党和国家的利益和铁路的发展。
党中央、国务院把这一光荣而艰巨的任务交给铁路，我们必须站在践行三个代表、实现中华民族伟大复兴、全面建设小康社会和实现铁路跨越式发展的高度，来认识和对待客运专线工程，以极其强烈的使命感和时不我待的紧迫感，把快速客运网这一伟大、艰巨的工程设计好、建设好、运营好。
3.克服专业分割的理念，树立系统论的观念。
客运专线建设不是一项孤立的事物，必须运用系统论的思想和方法，综合考虑各种要素，实现各要素间的匹配和最佳组合。
从大的方面看，快速客运网要与自然界和社会这个大系统相统一，工程设计、工程标准、技术装备、运营管理一定要适应自然环境和沿线经济、社会发展的要求;与我国铁路路网相统一，做到与既有线有机衔接;各种设施之间要有机统一，固定设备之间、移动设备之间、固定与移动设备之间要匹配协调，达到最佳组合;设计和建设要与劳动组织、运输组织相统一，为减员增效创造条件。
从基础设施本身而言，线下设备和线上设备的统一，线下设备对线上设备高平顺性的保证作用;桥梁、轨道从结构上的统一，结构内各部件之间性能、寿命的有机衔接;各种设施寿命与高速行车要求的统一，确立高质量、全寿命的保障系统;各项设备的高可靠性和少维修相统一，建立高效管理体系，确保设备正常运转。
4.克服等、靠、要的理念，树立市场化观念。
一流的观念只有在市场化运作中才能确立，一流的质量也只有在竞争中才能产生。
多年计划经济在建设中留下的烙印是根深蒂固的，至今不少工作内容都希望承接世袭、技术垄断。
尽管我们在客运专线的技术方面做了大量工作，取得很多成果，但是这些成果的取得是靠各方面力量既竞争又合作才取得的，为了实现建设高质量快速铁路网的目标，还必须在科研、设计、施工、物资采购等各个环节实行招、投标制度，很多项目还要进行国际招标，坚持公开、公平、公正原则，确保设计、建设和产品质量。
5.克服大而全、小而全理念，树立工业化大生产观念。
快速客运网建设是庞大的系统工程，要有严密的组织、科学的管理才能搞好设计和建设，要坚持专业化、标准化、理性化生产。
从一开始就要按专业化要求，组织国内最具实力的科研、设计、制造、施工等方面的专家拟订统一的技术条件，并集中对最先进的方案进行优化，再通过招标确定设计单位和制造单位，以保证把最好的设备用于客运专线建设。
类似这样的项目还很多，虽然协调难度很大，但必须按现代企业管理制度的要求，以符合现代化铁路建设规律的工业化大生产的方式进行建设。
6.克服片面强调国产化的理念，树立利用成熟技术、形成后发优势的观念。
引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌的国产化道路是我国科技发展的重要途径，也是铁路多年来一贯坚持的方针。
如果片面强调国产化，甚至以保护民族工业为名，消极对待引进先进技术，把国产化与引进技术对立起来则是不合适的。
我国铁路养路机械化的发展之路就是采取技贸结合的方式，从引进世界上最先进的设备和技术开始，组织有关工厂和研究单位对关键技术进行消化吸收，国产化率逐步提高，现在已达到70%以上。
在这个方针指导下，我国大型养路机械得到快速发展，08一32捣固车已自行生产100多台，达到普拉塞原装机械的水平，适应了铁路发展的需要，节约了大量外汇。
目前，09一32捣固车也实现了国产化，为国内市场提供了20多台，使养路机械的装备水平得到很大提高。
稳定车、配碴整形车和清筛机也顺利实现了国产化。
如果沿着闭关自守的路走下去，我国养路机械化之路至少推迟20年。
7.克服规章适应一切的理念，树立为质量负全责的观念。
规章是我们开展工作的依据，但在执行规章的过程中，由于情况千差万别，应该从实际出发，才可能得到满意的结果。
例如最小曲线半径是各国铁路规章都有的基本技术指标，但我国在执行这个规定时与国外却有天壤之别。
按常理选择最小曲线半径应进行详细的技术经济比较，国外也都是这样执行的。
但多年来我们为了节省建设投资，不顾具体条件，使用了大量小半径曲线，给运营带来极大困难并造成运营成本的大量增加。
完全符合规章要求的设计不一定是最好的设计，规章的规定是设计中最起码的要求，必须根据实际情况进行优化，如果只是一味机械地套用规章，则往往事与愿违。
秦沈客运专线在设计中大量采用最短坡段长，致使列车运行中频繁发生纵向冲撞;芜湖长江大桥引桥采用没有横向联结的T梁和轻型墩，致使桥梁横向振幅超限，长期限速运行等实例，在设计上都没有违反规范要求，但运营的实践证明是失败的设计。
8.克服任务观点，树立设备全寿命的观念。
客运专线是国家重要的基础设施，部领导明确提出主要结构物的寿命要达到100年。
多年来我国的铁路工程没有强调耐久性的要求，一般在工程交接后，设计和工程承包方就算完成任务，不再承担使用期间环境破坏、修复、重建等相关义务和责任，造成大量因耐久性不足带来的经济损失。
1998年实施的中华人民共和国建筑法，2000年国务院颁发的建设工程质量管理条例，都规定了建筑结构应注明使用年限。
铁路作为国民经济的重要产业，理应率先执行法律规定，但实际上铁路在这方面的工作比较落后，要以客运专线的建设为契机，引入全寿命的观念，拟订技术标准、加强质量监测，确保主要结构的一百年使用寿命。
树立设备全寿命观念的另一个层次的问题是施工质量问题。
在新线建设中，由于现状交接政策的保护，施工质量低劣的现象屡见不鲜。
路基填筑压而不实、桥隧基础测而不实、隧道衬砌光而不实、浆砌圬工华而不实、内业资料有而不实等通病大量存在。
这些低层次的问题大大降低了设备使用寿命，严重危及行车安全，在客运专线的建设中必须彻底杜绝。
