水上飞机向我们提了一个什么问题，读了文章后你能解答了吗
1 hi，大家好!我叫水上飞机。
我长着庞大的机身，长长的机翼，还有尾翼、螺旋桨，以及起落架。
如果说我是船，我也有飞机的特征，说我是飞机，我的机身又像一个庞大的船体。
我因为机身巨大的浮力而浮在海上，又因为螺旋桨等物而起飞......我的用法是从海中汲水去灭火,随时从海上起飞参加战斗;也可以为航行中的船运输物资;还可以救援遇难船只......我是由法国人亨利.法布尔发明的。
后因钱财不够放弃了我，后来又由法国早期飞行家和飞机设计师瓦赞兄弟重新造出了我。
小朋友们，这下你们认识我了吧!2水上飞机自述大家好
我是水上飞机。
我有一身白色的外衣，我白色船体两旁长着两个大翅膀，如果你们觉得我长得很奇怪，就听我说一说吧
我其实就是海上救护机，如果有船只遇难，我会迅速救援。
一只小海鸥对我竖起了大拇指说: “船大哥你可真了不起
我也很佩服你
”我笑了。
我对小海鸥说：“我还有很多兄弟。
有的可以随时从海上起飞，参加战斗；有的能给航行中船只输送物资；还有的能从海上汲水，去扑灭森林的大火……”小海鸥吃了一惊：“我真羡慕你有那么多的朋友，他们都太厉害了。
”小朋友，你们喜欢我吗
你们如果喜欢的话，就来夸一夸我
3小作文 “嗨，大家好
”我叫水上飞机，我白色船体的两边长了两个大翅膀，非常漂亮。
我还有很多兄弟，它们的功能各种各样，各不相同，有的可以随时从海上起飞，参加战斗；有的可以给航行中的船只输送物资；还有的能从海中汲水，去扑灭森林大火等等；而我是海上救护机可以迅速救援海上遇难的船只，只要我的机舱里响起了求救警报的话，那就是有渔船遇险这样我就得马上出发，前去救援，我就会迅速地滑行起来，我的机身两旁就会随即溅起雪白的浪花，我就会渐渐地离开海面，向遥远的天边飞去。
我虽然本领这么的大，是很多工程师让我在这个世界上出现的，小朋友们，你们一定要好好学习，天天向上，让我们的后代变得更加高科技。
水上飞机这片课文让你学到了什么请结合课文内容写下
《水上飞机》课文主要内容是大海上有一只小海鸥，发现了一条奇怪的大船，于是两者之间展开了对话，从对话中小海鸥知道了这时一架水上飞机，并且知道了水上飞机的本领很大，心里顿觉很佩服。
课文水上飞机最后一小节主要讲了什么
——“传百年之魂，树报国之志”实践团第一天在东航维修基地的活动取得了圆功， 在校内校外媒体引起了较大反响。
今天，我们“传百年交大之魂，树航空报国之志”暑期博士实践服务团更是踌躇满志，在机械与动力学院来新民教授、王皓副教授、储国平副教授等老师的带领下，出发前往位于上海市场中路的中国航空工业第一集团公司上海飞机制造厂。
改革开放以后，与美国原麦克唐纳·道格拉斯飞机公司合作生产了35架MD-82\\\/83飞机，分别交付中国东方航空公司、中国北方航空公司和美国TWA航空公司。
作为主制造厂完成了机体70%国产化的MD90-30干线飞机2架，交付中国北方航空公司。
我们并受到了厂方领导的热烈欢迎。
上飞厂党委吕副书记为我们实践团介绍上飞厂历史、现状及发展规划，使我们实践团成员能够窥一斑而见全貌，了解了整个中国航空业的中长期发展战略；机动学院来教授简短介绍交大发展现状及中长期发展规划，特别介绍了与飞机制造相关的系所，如空天研究院、航空航天系及车身制造技术中心等，以期在国家发展“大飞机”战略部署下进行校企联合科技攻关。
双方在一种友好和谐的氛围 中进行多方探讨。
厂方人力资源部的王海副主任详细介绍了制造厂总体布局，各车间生产情况，设备情况及目前存在的一些技术难题。
在数控加工车间，我们有幸看到了来自美国辛辛那提Milrock公司的五轴联动数控加工中心。
该设备可以同时处理完成4条35米长水平尾翼主梁的铣削加工，是目前飞机制造过程中的核心设备，也是目前国内引进的最先进的设备。
然而该设备尚属受控设备，美方定期派人来厂检查监督，防止这些设备用于国防设备的生产。
王副主任也对我们实践团博士生寄予厚望，希望我们能投身到一些关系国计民生的关键技术攻关过程中去。
在尾翼装配车间，我们看到了波音737水平尾翼的装配过程，目前该部件技术已到达国际水平。
最让我们博士团成员激动的是看到具有完全自主知识产权的ARJ21支线飞机的总装工作正在有条不紊的进行。
王主任介绍，ARJ21飞机于今年3月开始总装，计划于2008年3月进行首飞，2009年正式交付用户，目前已有71架次的订单。
上午的参观活动使实践团的同学们对于飞机的制造装配过程有了直观的认识，同时也更加深刻地理解了国家发展大飞机的战略意义。
然而，机遇与挑战并存，目前ARJ21项目的总装过程还存在着一些技术难题，如尺寸公差控制，工装夹具设计，柔性装配技术，先进连接技术等。
恰逢带队老师来教授多年从事车身制造技术研究，他和他的团队对上述技术难题有深入的研究，来教授期望能将汽车车身制造过程中的成功经验和技术应用到机身制造过程中。
简短的午餐后，一场深入务实的技术交流 会在上飞厂的会议室拉开帷幕。
来教授首先介绍了曾获得国家科技进步二等奖的2mm工程，并与在场工程师们大胆探讨是否可以将该技术“移植”到机身装配偏差控制中来。
制造厂郑副总工程师从事飞机设计制造已有50余载，对飞机的制造难题有深刻的了解。
他从专业的角度为我们博士团阐述了目前制造过程中的瓶颈，希望象交大这样有实力的工科见强的院校能积极参与难题攻克。
有针对性地，王皓副教授根据多年的研究成果作了《车身制造过程中工装夹具设计》报告，储国平副教授作了《柔性装配技术研究》报告，博士生张小云作了《先进连接技术》报告。
虽然研究对象不同，一方为车身，一方为机身，然而基本的原理和大部分技术是相通的。
双方当即表示有强烈的合作意向，有意将来校企联合申请科技攻关课题。
上海飞机制造厂是中国航空工业第一集团公司所属的、以制造大型民用飞机为主的国有大型骨干企业，现有职工5000人，管理、技术人员1600人，其中高中级技术人员约800人。
拥有主要生产设备2000多套，其中精、大、数控设备150多套。
该厂占地面积85万平方米，分大场、龙华两个厂区。
20世纪50年代，该厂自行设计、制造成功了中国第一架水上飞机和“飞3”高空火箭弹体。
20世纪70年代研制了中国第一架150座四发喷气客机“运10”，并于1980年试飞成功。
20世纪80年代年与美国麦道公司合作生产MD-82飞机，并获得美国联邦航空局（FAA）颁发的适航证和生产许可证延伸证书，至今已有35架交付并投入国内外航线使用。
20世纪90年代该厂生产了波音公司的737-700飞机的平尾，与麦道公司合作生产国产化率达70%的MD-90-30干线飞机，并积极参与我国AE100飞机项目。
此外，在优先发展航空产品的同时，还大力开发适销对路的非航空产品。
该厂以上海地区先进的科技力量作后盾，通过国际合作生产大型客机和航空零部件转包生产，引进了国外先进设备、先进技术、先进管理方法，具有雄厚的技术实力，完善的加工能力，丰富的生产经营管理经验和可靠的全方位产品质量控制。
在机械加工、钣铆、液压、电子、非标件、模夹具、热表处理、蜂窝胶接、镁合金铸造以及测试计量、液压试验、理化试验等方面有很强的技术力量和检测手段。
该厂建有先进的计算机管理系统和完整的质量保证体系，已形成设计制造、加工修理、销售服务一条龙。
该厂共获国家和市、部级科技及管理成果奖几十项。
该厂生产的航空产品有：MD-82、MD-83飞机以及SB-582超轻型飞机；MD-80、MD-90，系列飞机的主起落架舱门、前中后货舱门、后服务门和水平安定面等。
非航空产品有：50米系列云梯消防车、各种军、民用特种工程车、飞翼系列大客车、SF系列旅游空调车；铝板幕墙、铝蜂窝幕墙、玻璃幕墙；铝型材门窗；5～16米液压系列升降梯；GX系列全自动干洗机；BM-ES系列端面配流摆线液压马达、JMB外五星曲轴联杆马达、GM系列径向柱塞液压马达；WB系列无线报警器、WBZ系列智能无线报警接收机；连铸机；汽车装配流水线；气垫船；精密电子动平衡仪；涂布机等。
写于2007注意时差
