大运河读后感
《大运河》观后感 在我家旁边有河，每天有很多船只在河上。
每天傍晚，我都会和奶奶一起去运河边散步。
有时，我还会和妈妈乘运河船去武林门玩。
妈妈告诉我这条河是京杭大运河，它可以一直通到北京呢
5月22日，妈妈说杭州网记者打电话来了，送给我们两张票，我们可以去观看《遇见大运河》大型舞台剧。
我真高兴，还从来没有看过舞台剧呢
来到杭州大剧院，它真像一个闪闪发光的大金球
走进剧院，我看见正中是舞台，舞台上放着一张桌子。
随着音乐响起，演出开始了。
有四个演员们穿着漂亮的衣服上台了，他们说着有关运河的话题，还有演员在舞台中央跳舞。
我不太看得懂，在妈妈的讲解下，我慢慢看懂了。
这部舞台剧讲述的是京杭运河的变迁。
它分为四幕。
第一幕是 《开凿 》，第二幕是《繁荣》，第三幕是《 遗忘 》，第四幕是 《 又见运河 》。
我最有印象的是一个穿白衣的女演员在舞台上跳舞，后来她身上的白衣变成了垃圾服，音乐也变得忧伤的。
妈妈说演员通过舞蹈表现运河被污染后，人们的痛苦。
最后又上来了一些演员，在大家的努力打扫下，女演员的垃圾服又变回了洁白干净的衣服，表示着运河上的垃圾被清理干净了，美丽的大运河又出现了。
看了这部舞台剧，我想：我们一定要保护好大运河，让我们的后代也能看到这美丽的大运河
河南历史纪录片之文物篇-随唐大运河检查形式观后感500字左右
中国作为一个文化古国，古代文物太多了，特别是隋唐大运河，他在周围都是鼓舞，河南的鼓舞非常丰富。
隋朝大运河观后感200字左右
一、依据当代环保原理：大运河是破坏湿地（地球之肾）自然环境的二大罪魁之一。
因此，所谓“杨广修建南北大运河功在当代”之论，在现今科学界绝对是谬误。
二、大运河有利于古代经济发展，没错。
但是在中国历史上有特殊贡献的大运河是最后成型于元代的京杭大运河而非隋炀帝时代的南北大运河。
杨广的南北大运河：江南河——长江——邗沟（连接长江和淮河）——淮河——通济渠——洛阳——永济渠——今天津——涿郡 元代的京杭大运河：江南运河——扬州运河——泗水——济州河——会通河——御河——潞河——通惠河---------元大都 两条运河除了江南（运）河似有相似，其余完全不对路。
现在的京杭大运河始于元朝，至今黄河以南的航段仍在使用。
京杭大运河的繁荣恰好反衬了隋炀帝的华而不实。
三、江南（运）河系：江南之渠“肇自始皇，非始于隋也……炀帝初非创置，不过使宽广耳。
” 历来江南水流大小、方向不定，经常淤塞，还常有海潮倒灌，河道运输极其不稳定。
经唐始，至北宋数百年间，江南运河系统在历代官民苦心经营之下，才从孤立分散的河道逐渐成长为完整而庞大的运河体系。
杭州即余杭才从隋及之前几乎名不见“史”传的小城镇，逐步发展为中唐的“东南名郡”，再到北宋的“东南第一州”，最后成为南宋的一国之都。
历史的稳步进程冷酷地嘲讽了隋炀帝妄想一步登天的荒谬和可悲。
四、关于隋炀帝所建运河是否有利于唐朝。
不提通济渠连年淤塞也罢，仅举一例就可否定杨广的所谓功绩。
贞观年间征辽东，李世民任命韦挺，经隋炀帝所通的运河，运输军粮等军需物资。
不料“漕渠壅塞”，军需供应延误，韦挺因而被罢免，甚为不平。
河南历史纪录片之文物篇-随唐大运河检查形式观后感500字左右
观后感要围绕历史大运河的形成以及它的壮阔和为人民带来的便利和好处，以及今后的发展方向写
京杭大运河博物馆观后感
星期六早上，天气阴沉沉，下车我们就看到前方有一个喷水池，那里人很多，小朋友都围着喷水池嬉闹，右边就是中国京杭大运河博物馆，走进大厅，首先就看到一艘大船，那可是有名的康熙皇帝坐过的。
京杭大运河总长约有一千八百公里，是世界上最长的运河。
运河两岸房子和树木，美丽极了。
运河流啊流，流过了许多城市，人们可以在河里洗衣服，但是千万不要掉进运河里。
船只从南方带着盐、布等东西运往北方。
京杭大运河博物馆，即“中国京杭大运河博物馆”。
该博物馆位于杭州拱墅区运河文化广场南侧，毗邻大运河南端终点标志——拱宸桥。
博物馆投资一亿多元人民币，建筑面积一万余平方米，展览面积五千余平方米，分序厅和“大运河的开凿与变迁”、“大运河的利用”、“运河畔的城市”、和“运河文化”四个展厅等。
目前收集、展出的上千件文物和史料，充分展示了大运河在中华民族发展历史中的地位和作用。
“一馆二带二场三园六埠十五桥”为重点的运河系列景观，2007年十月一日正式开放。
中共前领导人乔石为博物馆题写馆名。
京杭大运河博物馆，中国唯一以千年运河为主题的博物馆。
运河上漕运船、清代“苏州府”官斛、微缩运河、环形银幕……大运河肇始于春秋吴王夫差之凿邗沟，至隋代完成了以洛阳为中心的大运河，唐宋时极为繁盛，元代截弯取直，形成贯通南北的京杭大运河，是世界上历史最悠久、里程最长的人工运河。
京杭大运河博物馆，第一展厅里，用人物雕像、历史图片展现运河连接中国五省四市、贯通五大水系，波澜起伏的历史故事。
第一展厅中有一把考古出土的春秋战国时期的青铜戈，距今已有二千四百多年历史，是博物馆中年代最早的一件文物。
第二展厅展现的是“大运河的利用”。
很多和运河漕运有关的文物全在这里。
最具历史价值的是清代“苏州府”官斛，这种木制锥形器皿，是当时政府向百姓收粮用的一种计量工具，过去运河上都是漕船载粮，交粮时将米由舱内取出用斛量，叫“起米过斛”。
一斛于五斗，约三十五点八公斤。
还有一幅七百多平方米的环形银幕，十八台投影仪播放着当年运河漕运宏大场面，气势壮阔。
京杭大运河博物馆，第三展厅，地上是一条流动的运河，闪闪发光。
原来，这里用微缩模型做出了大运河及两岸的九座城市，放在玻璃地面下。
第三展厅还有个“模拟运河之旅船舱”，坐进去，能看到实景拍摄的大运河沿途风光。
第四展厅主题是“运河文化”。
山东聊城面塑、江苏扬州剪纸、江苏无锡泥人等运河边城市代表物品摆放到一起，足见大运河孕育出的两岸文化之丰富。
读一个你喜欢的历史人物的传记，写一篇读后感。
400字左右
隋朝在政治、经济、文化及外交等领域进行了大刀阔斧的改革。
政治上确立了三省六部制，巩固中央集权；正式推行科举制，选拔优秀人才，弱化世族垄断仕官的现象；另外建立政事堂议事制、监察制、考绩制，这些都强化了政府机制，根据南北朝的经验而改革政治，兴建了隋唐大运河以及驰道改善水陆交通线。
[17][18]在军事上继续推行和完善府兵制度，经济上一方面实行均田制并改定赋役，减轻农民生产压力，另一方面采取大索貌阅和输籍定样等清查户口措施，以增加财政收入。
外交方面，隋朝盛世也使得当时周边国家和境内的少数民族如高昌、倭国、高句丽、新罗、百济与臣服的东突厥等国皆深受隋朝文化与典章制度的影响，外交以日本的遣隋使最为著名。
唐代科技、文化、经济、艺术具有多元化特点[28]，在诗、书、画各方面涌现了大量名家，如诗仙李白、诗圣杜甫、诗魔白居易，书法家颜真卿、柳公权，画圣吴道子、李思训，音乐家李龟年等[29]。
唐朝文化兼容并蓄，接纳海内外各国民族进行交流学习，形成开放的国际文化[30]。
唐朝与阿拉伯帝国是当时世界上最强盛的帝国，声誉远扬海外，与亚欧国家均有往来。
[31]唐朝以后海外多称中国人为唐人。
北宋是中国古代历史上经济文化最繁荣的时代[7]，儒学得到复兴，科技发展突飞猛进，政治也较开明，经济文化繁荣。
咸平三年（1000年）GDP为265.5亿美元[8]，占据世界比重的22.7%[9]，人均GDP为450美元，超过当时西欧的400美元。
[10]北宋时期，因推广占城稻，人口从太平兴国五年（980年）的3710万迅速增至宣和六年（1124年）的12600万。
[11]北宋时期对外关系在唐朝的基础上进一步发展，在东亚同朝鲜和日本关系交流密切，在东南亚同越南和印尼也加强了联系[12]，同时还影响到了西亚和非洲。
北宋是中国历史上科技最发达、文化最昌盛、艺术最繁荣的朝代之一。
中国历史上很多重大发明都出现在北宋。
在11、12世纪内，中国大城市里的生活程度可以与世界上任何其他城市比较而无逊色。
北宋在文学艺术方面，更是名人辈出，登峰造极。
北宋是中国历史上文化最繁荣昌盛的朝代之一。
大运河的历史论文怎么写
大运河的历史中国东部平原上的古代伟大工程。
北起北京，南到浙江杭州，故又名京杭运河。
途经北京、天津、河北、山东、江苏、浙江4省2市，沟通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江5大水系(元代以前通钱塘江，现仅通至杭州)。
全长1,747公里。
西元前485年吴王夫差筑邗江城，并掘邗沟，沟通江淮水道。
隋大业元年(605)拓宽开深山阳渎(今里运河)，又开通济渠，连结洛、黄、汴、泗诸水达於淮河。
大业六年(610)拓宽浚深江南运河以达杭州。
同时由洛阳附近凿永济渠通卫河，经临清转今天津，全线沟通，长约2,700公里。
元朝定都北京(当时称大都)，自西元1283年起以10年时间先后挖通济州河、会通河，并建设闸坝，渠化河道，航程缩短为1,794公里。
就是今大运河的前身。
现在的大运河分8段∶北京到通县称通惠河；通县到天津称北运河；天津到临清称南运河，或卫运河；临清到黄河北岸称山东北运河；黄河南岸到韩庄称山东南运河；韩庄到清江称中运河；清江到六圩称里运河；镇江到杭州称江南运河。
由於所经地区地势有高低，且无独立的水文体系，河水流向、来源、排蓄等各段不一致。
又由於需穿过河床较高的黄河，黄河在汛期最大含沙量可达30％左右，给大运河河道带来了淤塞的危险。
大运河充当中国漕运的重要通道历时1,200多年。
清代中叶后，山东北运河淤塞。
道光五年(1825)江南粮米便改由海运至天津，再转北京。
1911年津浦铁路通车，大运河就逐渐湮废。
到1949年前山东境内河段和中运河已不能通航。
里运河水位不稳，时常决堤成灾。
1949年后对里运河进行了全面整治，兴建船闸和节制闸，并开辟新河道使河湖分开。
在里运河的南段开辟瓦铺至六圩港间的入江新航道，缩短了与江南运河间的航程。
中运河也经过拓浚和改建。
为便利徐州煤炭南运，沿微山湖西侧辟了新航道。
江南运河原由镇江市区入江，由於河道狭窄淤浅，已改由谏壁口入江，在谏壁建有大型船闸控制水位。
现在，整个大运河，除北京到天津、临清到黄河两段，其馀河段均已通航。
正在规画的中国南水北调东线工程实施后，大运河将是重要的输水线路。
已建成的江都水利枢纽工程和7个设在大运河上的梯级抽水站等配套工程，已能北调江水至陇海铁路沿线；在江淮地区暴雨形成洪涝时，也能通过江都水利枢纽工程及时排涝入江，保证里下河地区66万多公顷农田稳产丰收。
随著中国大陆旅游业的发展，大运河还将成为重要旅游路线。
现已开辟苏州至杭州200多公里的大运河旅游业务。
举世闻名的京杭大运河，是世界上开凿最早、最长的一条人工河道。
大运河北起北京，南达杭州，流经北京、河北、天建、山东、江苏、浙江六个省市，沟通了海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系，全长1794公里。
在中华民族的发展史上，为发展南北交通，沟通南北之间经济、文化等方面的联系作出了巨大的贡献。
京杭大运河从公元前486年始凿，至公元1293年全线通航，前后共持续了1779年。
在漫长的岁月里，主要经历三次较大的兴修过程。
第一次是在公元前五世纪的春秋末期。
当时统治长江下游一带的吴王夫差，为了北上伐齐，争夺中原霸主地位，调集民夫开挖自今扬州向东北，经射阳湖到淮安入淮河的运河（即今里运河），因途经邗城，故得名“邗沟”，全长170公里，把长江水引入淮河，成为大运河最早修建的一段。
第二次是在公元七世纪初隋朝统一全国后，建都洛阳，为了控制江南广大地区，使长江三角洲地区的丰富物资运往洛阳，隋炀帝为供自己玩乐，于公元603年下令开凿从洛阳经山东临清至河北涿郡（今北京西南）长约1000公里的“永济渠”；又于公元605年下令开凿洛阳到江苏清江（淮阴）约1000公里长的“通洛渠”；再于公元610年开凿江苏镇江至浙江杭州（当时的对外贸易港）长约400公里的“江南运河”；同时对邗沟进行了改造。
这样，洛阳与杭州之间全长1700多公里的河道，可以直通船舶。
第三次是在十三世纪末元朝定都北京后。
为了使南北相连，不再绕道洛阳，元朝花了10年时间，先后开挖了“洛州河”和“会通河”，把天津至江苏清江之间的天然河道和湖泊连接起来，清江以南接邗沟和江南运河，直达杭州。
而北京与天津之间，原有运河已废，又新修“通惠河”。
这样，新的京杭大运河比绕道洛阳的大运河缩短了九百多公里。
[编辑本段]〖大运河全貌〗 京杭大运河是由人工河道和部分河流、湖泊共同组成的，全程可分为七段： （1）通惠河：北京市区至通县，连接温榆河、昆明湖、白河，并加以疏通而成； （2）北运河：通县至天津市，通县至天津市，利用潮白河的下游挖成； （3）南运河：天津至临清，利用卫河的下游挖成； （4）鲁运河：临清至台儿庄，利用汶水、泗水的水源，沿途经东平湖、南阳湖、昭阳湖、微山湖等天然湖泊； （5）中运河：台儿庄至清江； （6）里运河：清江至扬州，入长江； （7）江南运河：镇江至杭州。
京杭大运河作为南北的交通大动脉，历史上曾起过“半天下之财赋，悉由此路而进”的巨大作用。
运河的通航，促进了沿岸城市的迅速发展。
[编辑本段]〖大运河历史〗 从周至隋 大运河始凿于春秋末期。
公元前486年吴王夫差为了争霸中原，利用长江三角洲的天然河湖港汊，疏通了由今苏州经无锡至常州北入长江到扬州的“古故水道”，并开凿邗沟（自扬州到江水，东北通过射阳湖，再向西北至淮安入淮河）。
后来秦、汉、魏、晋和南北朝继续施工延伸河道。
公元587年，隋为兴兵伐陈,从今淮安到扬州，开山阳渎，后又整治取直，中间不再绕道射阳湖。
炀帝即位后，都城由长安迁至洛阳，经济要依靠江淮。
605年,他下令开通济渠。
工程西段自今洛阳西郊引谷、洛二水入黄河；工程东段自荥阳县汜水镇东北引黄河水，循汴水（原淮河支流），经商丘、宿县、泗县入淮。
通济渠又名汴渠,是漕运的干道。
公元608年又开永济渠，引黄河支流沁水入今卫河至天津，继溯永定河通今北京。
610年继开江南运河,由今镇江引江水经无锡、苏州、嘉兴至杭州通钱塘江。
至此，建成以洛阳为中心，由永济渠、通济渠、山阳渎和江南运河连接而成，南通杭州，北通北京，全长2700余公里的大运河。
唐宋两代 唐、宋两代对大运河继续进行疏浚整修。
唐时浚河培堤筑岸，以利漕运纤挽。
将自晋以来在运河上兴建的通航堰埭，相继改建为既能调节运河通航水深，又能使漕船往返通过的单插板门船闸。
宋时将运河土岸改建为石驳岸纤道，并改单插板门船闸为有上下闸门的复式插板门船闸（现代船闸的雏型），使船舶能安全过闸。
运河的通过能力也得到了提高。
北宋元丰二年（公元1079年），为解决汴河（通济渠）引黄河水所引起的淤积问题，进行了清汴工程,开渠50里,直接引伊洛水入汴河，不再与黄河相连。
这一工程兼有引水、蓄水、排泄、治理等多方面的作用。
在运输组织方面，唐、宋都专设有转运使和发运使，统管全国运河和漕运。
随着运河通航条件的改善和运输管理的加强，运河每年的漕运量由唐初的20万石，逐淅增大到400万石，最高达700万石（约合今 11.62亿公斤）。
由于航运的发展和商业的繁荣，运河沿岸逐渐形成名城苏州和杭州，造船工业基地镇江和无锡，对外贸易港口扬州等重要城市。
元代 1194年，黄河在今河南武阳决口，灌封丘南下,夺泗水,从今淮阴夺淮入海。
元朝建都大都(今北京)。
初期漕运路线，是由江淮溯黄河向西北至封丘(开封北)县中砾镇，转陆运180里至新乡入卫河,水运经天津至今通县,再陆运至大都。
这条运输路线不仅绕道过远,且要水陆转运。
1282年动工开挖济州河，自今济宁引洸、汶、泗水为源,向北开河150里接济水（相当于后来的大清河位置，1855年黄河夺大清河入海）。
济州河开通后，漕船可由江淮溯黄河、泗水和济州河直达安山下济水。
从济水向北至天津的路线有二，一是由济水入海，经渤海湾至天津;一是由东阿旱站(东平北)向北陆运200里至临清入今卫河。
沿前一路线,漕船常遭海涛风浪之险,沿后一路线每遇夏秋霖潦,粮车跋涉艰难。
于是在1289年,自济州河向北经寿张,聊城至临清开会通河,长250里,接通卫河。
因为会通河位于海河和淮河之间的分水脊上，所以在会通河上修建了插板门船闸26座，并在济宁设水柜，南北分流，以调节航运用水，控制运河水位。
会通河建成后，漕船可由济州河、会通河、卫河，再溯白河至通县。
1291～1293年，元朝从今通县到大都开通惠河，建闸20座。
从此，漕船可由通县入通惠河，直达今北京城内的积水潭。
至此，今天的大运河的路线走向才告初步形成。
大运河建成后，元朝专设都漕司正、副二使，总管运河和漕运事宜。
但因会通河航道窄浅,水源不足,年漕运量不到10万石。
明清两代 明、清两代均建都北京，对元朝大运河进行了扩建。
明代整修通惠河闸坝，恢复通航；1411年扩建改造会通河，引汶水入南旺湖，利用南旺湖地势高的有利地形，修建南旺水柜，十分之七的水北流，十分之三的水南流，解决了会通河水源问题，并增建船闸至51座。
为使运河免受黄河泛滥的影响和避开 360里的黄河航程，明朝先后在1528～1567年和1595～1605年，自今山东济宁南阳镇以南的南四湖东相继开河440里,使原经沛县、徐州入黄河的原泗水运河路线(今南四湖西线)，改道为经夏镇、韩庄，台儿庄到邳县入黄河的今南四湖东线，即韩庄运河线。
此外，为保障运河通航安全，还修建了洪泽湖大堤和高邮湖一带的运河西堤，并在运河东堤建平水闸，以调节运河水位。
清朝于1681～1688年，在黄河东侧，约由今骆马湖以北至淮阴开中河、皂河近200里，北接韩庄运河，南接今里运河,从而使运河路线完全与黄河河道分开。
明清两代规定运河漕船的载重量为400石。
明朝漕船载重吃水不得超过3尺，年漕运量约400万石。
清代规定漕船载重吃水不得超过3尺5寸,年漕运量约400万石。
1855年，黄河在河南省铜瓦厢决口北徙，在山东省夺大清河入海，大运河全线南北断航。
清朝后期和中华民国时期，曾几度倡议治理运河，但均未付诸实施。
建国以后 中华人民共和国成立后，于1953年和1957年兴建江阴船闸和杨柳青、宿迁千吨级船闸，开始了对古老的大运河的部分恢复和扩建工作。
1959年以后，结合南水北调工程，重点扩建了徐州至长江段400余公里的运河河段,使运河单向年通过能力达到近2000万吨,并扩大了沿岸灌溉面积和排涝面积,确保里下河地区1500万亩农田和800万人民生命财产的安全,取得了多方面的效益。
目前大运河济宁以北河段，因水源不足，未能发挥航运效益。
济宁以南至杭州河段，已建成16座通航梯级，其中大型船闸12座。
运河及其沿岸河流、湖泊已节节设闸控制，洪水期调泄，枯水期补给，江水北调工程已初具规模。
徐州以南河段，船闸年通过船舶吨位已达1370余万吨，年货运量达5500万吨。
为适应货运任务的迅速增长，分流煤炭南运，济宁至杭州段的运河扩建续建工程业已开始,将进一步浚深扩宽航道，加建复线船闸,沟通运河至钱塘江的航道，扩大港口吞吐能力，使运河单向通过能力达到3500～4000万吨,承担起年运量1亿吨的总货运任务。
