《新能源汽车》读后感

时间：2018-06-06 10:32

请问新能源汽车的优势

在能源制约、环境污染等大背景下，我国政府已经将发展新能源作为改善环境，节约成本的重要举措。

其中，新能源汽车行业，国家出台多重政策作为调控，为新能源汽车的发展加大马力。

在政府与企业的共同努力下，近几年展现出良好的发展势头。

那么接下来，我们分析下新能源汽车到底在什么地方吸引了大家

1、使用成本低　　新能源汽车百公里耗电量的价格是8元左右，跟1升燃油的价格差不多，而传统汽车平均百公里油耗为8升，以油价均价每升6.5元计算，百公里需要50元以上。

新能源汽车使用成本为传统燃油汽车的十分之一。

　　2、维修保养　　燃油车主要是针对发动机系统进行保养，同时定期更换机油、机滤等。

而新能源汽车都是靠电机驱动，自然省略了机油、三滤、皮带等常规保养项，只需对电池组和电动机进行养护，保持其清洁。

从常规保养项的区别可以看出，新能源汽车的保养比燃油车要简单省事，那么价格上自然是省了又省。

　　3、没有尾号限行　　越来越多的大城市加入到限行限号的行列中去，除去费用不谈，很多家庭购置两辆车也未必够用，然而在这种前提下，国家出台政策，大力支持新能源汽车，很多城市不再限制新能源汽车的尾号限行，解决了很多人开车烦恼。

　　4、行驶稳定，没有换挡冲击　　新能源的变速箱多数是单速变速箱，没有换挡冲击，并极大增强了驾驶娱乐性以及整车操纵感，不断升级车辆的动力性和平稳性。

　　5、更加环保　　21世纪什么名词最流行

环保

环保时尚正从欧美向全球流行，它带来的，是一种全新的、健康的生活观。

使用新能源汽车，可以摆脱人们对石油这种不可再生能源的依赖，为降低排放污染，改善空气质量做了极大的贡献。

学习了新能源汽车概论这门课最大的体会是什么

社会上汽车行业的发展

我国推动新能源汽车发展的策略有哪些

摘要：随着能源危机的不断加深与环境问题的日趋恶化，新能源汽车产业成为世界各国争相发展的未来产业，我国也确立了未来新能源汽车的发展战略和目标，但由于我国起步晚，且对核心技术的掌握甚少，必须着眼于实际情况制定合理的发展方案。

通过对我国新能源汽车产业发展的现状、存在的主要问题以及优势进行了分析，并提出了相关建议，有助于我国新能源汽车产业的长远发展。

1我国新能源汽车产业发展现状及面临的问题我国新能源汽车产业的发展开始于21世纪，2001年我国启动了“863”计划，该计划制定了以纯电动、混合动力、燃料电池为“三纵”，以多能源动力总成控制、驱动电机、动力蓄电池为“三横”的全面发展计划。

根据《节能与新能源汽车产业发展规划》中的规划，到2015年我国新能源汽车计划初步量产，并在2020年达到全面产业化，市场推广覆盖率将成为世界领先。

新能源汽车作为国家节能减排的重要组成部分，在“十二五”规划中新能源汽车更是被列为加快培育和发展的七大战略性新兴产业之一，在政策引导和资金倾向方面继续重点扶持但是由于我国新能源汽车产业起步较晚，存在着许多问题，所以在发展新型能源汽车产业必须首先认清我们存在的问题。

1.1 科技创新能力低下电池、电机和电控技术是新能源汽车的技术核心，作为动力提供的动力电池，其造价高、循环寿命较短、能量密度较低，许多核心技术我们仍未掌握，须依靠进口来获得部分材料，而且缺乏相关的技术团队，虽然近几年我国新能源汽车产业发展迅猛，但可以看出后续的人才供应不足，很多技术已经被市场淘汰，大大影响了该产业的健康发展。

混合动力整车的核心集成能力、动力系统优化和匹配技术有待于进一步提高，动力系统技术平台已被整车企业所接受，但推广工作尚需进一步磨合，电池、电机、燃料电池等零部件的产业化转型正在进行，研发过程中可靠性和耐久性有待于进一步提高，系列化和标准化设计应更加关注。

1.2 产业发展资金不足新能源汽车产业属于高新技术产业，无论是技术攻关、示范工程、基础设施建设都需要较大投入。

针对目前各单位已研制出的新能源汽车的各种功能样车、性能样车和产品样车，还有试验考核、技术调整完善、生产工艺准备、市场推广以及技术标准制定、政策引导等大量的工作都需要资金作保障。

目前新能源汽车的成本也比传统汽车高出很多，要实现产业化，还需要度过艰难的市场导入阶段。

与传统汽车开发相比，我国新能源汽车的研发仍处于产品的初级阶段。

要真正实现其产业化，尚需大量资金投入到技术攻关、基础设施建设和示范推广等方面。

1.3 消费缺乏对电动汽车的认识尽管纯电动汽车较传统燃油车具备用车成本低、节能环保等优势，但是截止2013年底，新能源汽车累计推广量不足5万辆，2013年全年销量1.76万辆，同比增38%，低于全球平均增速。

目前纯电动汽车主要是公交、出租等政府公共领域应用为主，私人领域消费量占比很小，消费者对电动汽车缺乏理解，不愿意轻易尝试新事物，所以需要借助营销模式创新，让消费者更多的来体验纯电动汽车，形成消费的示范效应。

1.4 科技人才和管理人才存在较大缺口新能源汽车的研究开发还处于起步阶段，相关科技人才相当匮乏，尤其在基础研究和关键零部件和材料的研发方面。

同时，目前新能源汽车的车型开发、试验验证等技术能力与传统汽车相比，仍然很不完善，也需要专业的人才队伍。

因此，我国新能源汽车的研究开发存在严重的科研人才瓶颈。

在管理人才方面，目前国家大力推广的新能源汽车的示范运行需要配备专业化的人员队伍，从管理的角度弥补技术方面存在的局限，形成对技术故障的高效、快速的反应能力和管理能力，从实践中积累经验以建立高效的运营管理系统等，推动新能源汽车从示范工程走向产业化。

随着新能源汽车示范工作即将在全国十几个城市大规模的铺开，相关管理方面的人才将出现较大的空缺。

1.5 相关配套设施严重缺乏新能源汽车能否在市场上普及，除了汽车技术本身因素外，还取决于社会配套设施跟进的程度。

比如是否有足够的燃料、是否能及时方便地提供燃料；是否有相应的基础设施如加氢站、加气站；是否有足够的车辆维修网点等等。

这些都是需要认真考虑和加以解决的问题。

我国相关配套设施不完善，是新能源汽车不能快速普及的一个重要原因。

如，对于混合动力汽车以及电动汽车而言，专业充电站的设置缺乏就是一个很大的软肋，这也是电动车商业化运营面临的最大问题。

一位从事电动车研发的技术人员说，专业充电站的成本不低，一个专业充电站要花费30万元。

如何让新能源汽车达到商业化、市场化运作的要求，如何降低成本、进行配套基础设施建设，是推动新能源汽车发展的一项重要工作。

2我国新能源汽车产业发展的优势2.1 我国拥有发展新能源汽车产业的天然优势我国拥有非常丰富的煤炭资源和天然气资源，在水电、风能、太阳能方面存在较大潜力。

同时，而生产锂电池所需的锂、稀土等资源都可以通过得到充足的国内供给。

而且中国的资源能源状况更适合发展新能源汽车系统。

中国目前油气资源相对缺乏，制约了传统的交通能源可持续发展，但其他资源的多种替代性又可充分发挥资源多样性的优势，为因地制宜发展各类型新能源汽车打下基础。

2.2 我国对发展新能源汽车产业支持力度巨大为了推广新能源汽车，我国政府花费的功夫远远大于其它国家。

事实上，中国目前是全球对新能源汽车的补贴最高的国家。

在较高补贴之下，新能源汽车的售价已经接近同型号传统燃油汽车，以比亚迪F3为例，比亚迪F3DM（混合动力车）低碳版豪华型市场价格为16.98万，享受国家和地方政府双重补贴后的价格为8.98万元，仅比比亚迪F3豪华型的售价高了1.3万元。

另外，以国家电网与南方电网为主的供电企业已经建造了充\\\/换电站近100座，充电桩4500多个，在数量上已经接近甚至超过了欧美日等主要汽车生产国。

也就是说，补贴已经到位，充电设施也已基本到位。

如果需求量大，充电站、充电桩的数量仍会迅速增加。

2.3 我国新能源汽车市场潜力巨大目前城市化水平不到46%，距离美国和其它发达国家仍有较大的距离。

我们估计到2020年，中国的城市化率可能到55%，到2030年在65%左右，2050年可能会达到中国城市化高峰。

这样的城市化看似一年不到一个百分点的增长速度，但是其中内含的问题非常巨大，意味着一年有1200万到1300万人走入了城市。

这样对中国的城市化而言，我们带来的问题就非常多。

就汽车而言，随着中国老百姓消费结构的升级，去年增长了46%，这样的态势还要持续下去。

我们预测到2020年中国的乘用车总量将近2000万辆。

而伴随着汽车需求量的增加，带来的环境问题会更加紧迫，这无疑为新能源汽车的发展提供了宝贵机会。

3我国新能源汽车产业化发展的建议3.1 完善市场标准体系和准入机制各地区应具备统一的新能源汽车和充电设施国家标准和行业标准，执行全国统一的新能源汽车推广目录，进一步加强新能源汽车市场监管。

过去不少地方实施地方保护政策，差别定价，对新能源汽车进行二次检测，对汽车企业建厂以及零部件采购设置了众多地方性规定，这虽然有利于保护本地企业的发展，和效益的提高，但不利于整个新能源产业的健康发展，造成资源浪费严重，不利于企业危机感的提升，无法刺激企业的危机意识和创新力。

从准入制度着眼，从源头上进行一些制度创新和体制创新，形成一整套促进新能源汽车发展和技术创新的政策体系，改变一些陈旧观念和做法，舍弃一些权力和利益，为对中国新能源汽车的健康发展带来强大动力。

3.2 推进技术创新和关键零部件研发企业必须把注意力放在技术创新上来，努力研发具有自主知识产权的产品和技术，同时避免技术侵权，提高动力电池的能量密度、增加电池循环周期是未来我们科技创新的重要目标，同时应该努力降低电池等关键零部件的生产成本，提高能源利用率，同时不能忽视传统汽车技术的研发，把传统技术的研发作为发展新能源汽车的基础，为新能源汽车的发展打下坚实的基础。

不能把希望寄托在吸收外来技术，长期以来我们还难以在市场上形成主导地位。

3.3 政府应制定完善的支持政策在财政政策方面，对于新能源汽车生产企业给予优惠贷款，对于购买者给予一次性财政补贴，加大政府对新能源汽车的强制性采购，形成消费示范效应等。

在税收政策方面，对新能源汽车及相关零部件的进口给予关税优惠，降低其生产成本，对生产企业给予一定的税收减免优惠，对购买者按其所购车辆的等效节能指标给予一定的购置税减让。

在金融政策方面，鼓励、提倡逐步建立以政府信用、投融资实体为平台，以新能源汽车生产企业债券发行为手段的开发性金融信贷政策体系，解决新能源汽车及关键零部件生产企业研发资金来源。

3.4 增加新能源汽车的市场认可度大部分消费者关注新能源汽车，特别是在三四线城市，消费者对新能源汽车的关注度更高。

但是大部分消费者仍处于观望阶段，车市叫好不叫卖，人们对新能源汽车的可靠性仍存疑虑，尤其是对新能源汽车的能源补给问题十分担心，当然这也是新能源汽车研发的难点，新能源汽车不善于长途旅行，偏远地方充电困难，充电时间长都是未来销售过程中的巨大难题，厂家如何在技术创新的同时，吸引消费者，是一个非常重要的问题。

3.5 加快相关配套基础设施建设完善相关配套设施单纯依靠政府力量是远远不够的，必须鼓励民间资本的进入，科学规划城市用地，完善相关设施布局，尤其是着手高速公路配套工程的开展，以便给予新能源汽车更高的活动范围，且必须做到数量合理，布局科学，同时对新能源汽车用电实施优惠与补贴，并增加充电桩的设施的安全性与可靠度的基础上提高充电效率。

把相关配套设施纳入到新建社区、楼盘、写字楼的规划中，尽可能的满足未来新能源汽车发展的需要。

4总结我国新能源汽车产业起步较晚，但发展迅速，且长远看来潜力巨大，符合可持续发展观，必须着眼于长远发展，加大政府扶持力度，细化各项优惠政策和鼓励机制，为长远发展制定合理的计划，努力实现科技创新和核心零部件的自主生产能力，明确自身存在的问题，提高竞争力，抓住机遇，拓展国际国内市场，提高大众的认可度和消费者满意度，实现跨越式发展。

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大众新能源汽车值得入手吗
了解途观L PHEV的来说说。

我个人比较小鹏汽车的质量，尤其是小鹏P7观科技感强，辨识度高，小鹏P7的NEDC续航里程最高可到706公里，基本一周充一次电就可以了，和油车几乎没什么区别。

智能化水平也极高，设计了语音控制、自动泊车等实用的功能。

光这两个性能就足够吸引人了，最近小鹏汽车又有新举动，肇庆工厂也开始进行试生产了，品质方面的把控将更严。

我想小鹏汽车质量好不好，不用有太多质疑了。

求关于汽车方面的文章的读后感

汽车的未来》读后感　　朱盛镭　　汽车凝聚着一百多年来人类物质文明及精神文明的成果，和谐地将科技和艺术相统一，积淀成现代社会特有的文化底蕴。

汽车文化就是以汽车及其产业为载体，渗透到经济社会各层面并构成互为关联的价值链，演绎人类社会一系列的行为、组织、习俗、法规、准则、观念和价值观，形成影响汽车社会和汽车文明发展进程的文化形态。

经典著作《汽车的未来（The future of Automobile）》(A·阿尔特舒勒等著，人民交通出版社出版)通过阐述世界汽车产业100多年来的困惑、变迁、繁荣，为我们描绘了汽车文明的力量和未来趋势。

　　汽车文明的进步同全球化进程一样，是矛盾的统一体，是合理的悖论。

如果从各国情况看，汽车产业演变是从分散走向集中，它将早期各国分散的作坊制作，集聚成少数垄断的超级汽车集团，转变为基于全球平台\\\/架构生产的规模经济产业。

如果从世界角度看，汽车工业演变又是从单极化走向多极化，它将原先由一国主宰的单一市场格局演变为美欧日三足鼎立格局，并正形成一个多极化的全球汽车市场。

　　广义的汽车文明主要体现于汽车产业侧向影响及其扩散效应。

汽车进入社会、进入家庭，加快和提高了社会经济活动的节奏和效率，伴随而来的汽车文化也渗入到人们社会生活的各个方面：管理的变革、公路网形成、城市化进程、汽车服务贸易及后市场、新生事物。

上海世博会的上汽—通用汽车馆主题《2030，行

》就是以生动的视觉艺术表现了这种文明形态。

　　狭义的汽车文明，则指人类实现自主-移动(AUTO-MOBILE)的文明。

汽车已不再局限于交通工具，而是人们移动的生活空间。

生活方式将继续决定汽车的内涵，具有创新意义的产品不断涌现。

汽车的使用是个性权利的延伸和个人主动性的象征，汽车创造了崭新的价值观念和生活内容,整个社会的文化理念、心理素质、道德因素都因此发生巨大的变化。

　　汽车文明又是一把双刃剑，当发展中国家正翘首企盼它带来方便和荣耀时，在发达国家，人们已对它造成的负面影响深感困惑。

与所有文化形态一样，汽车文化也有其负面性，人类以主宰者身份创造了这种文明形态，最终却可能沦为它的奴隶：城市拥挤、交通事故、资源消耗、环境污染。

如果认为，100多年来的汽车文明是反映“汽车改变世界”的历史，那么未来汽车将驶入“世界改变汽车”的新技术革命时代。

　　进入21世纪，人类社会面临能源资源和生态环境严峻挑战。

在这个时代，高度成熟的汽车产品将转变为建立在新型轻质材料、新型能源基础上的消费类电子产品，以石油为依存的传统汽车产业必将成为一个以新能源为支撑的高新技术产业；21世纪的汽车发展趋势将是个性化、人性化、本土化、系列化、模块化、轻量化、小型化、电子化、信息化或智能化。

　　只有以科学发展观引领，正视汽车文明的正负效应，扬长避短，趋利避害，以最大限度开拓人类智慧，深入发掘人的内在需求，充分吸收、利用现代科技，同时以全新观念和长远目光来兼顾资源生态、社会环境，汽车文明才不会成为“夕阳文明”。

这就是《汽车的未来》一书给我们的启迪。

　　《通用汽车故事》读后感　　这是一个发生在美国通用汽车的客户与该公司客服部间的真实故事。

　　有一天美国通用汽车公司的庞帝雅克（Pontiac）部门收到一封客户抱怨　　信，上面是这样写的：“这是我为了同一件事第二次写信给你，我不会怪你们为　　什么没有回信给我，因为我也觉得这样别人会认为我疯了，但这的确是一个事　　实。

”　　我们家有一个传统的习惯，就是我们每天在吃完晚餐后，都会以冰淇淋来　　当我们的饭后甜点。

由于冰淇淋的口味很多，所以我们家每天在饭后才投票决　　定要吃哪一种口味，等大家决定后我就开车去买。

　　但自从最近我买了一部新的庞帝雅克后，在我去买冰淇淋的这段路程问题　　就发生了。

　　“你知道吗

每当我买的冰淇淋是香草口味时，我从店里出来车子就发不　　动。

但如果我买的是其他的口味，车子发动就顺得很。

我要让你知道，我对这　　件事情是非常认真的，尽管这个问题听起来很猪头。

　　“为什么这部庞帝雅克当我买了香草冰淇淋它就秀逗，而我不管什么时候买　　其它口味的冰淇淋，它就一尾活龙

为什么

”　　事实上庞帝雅克的总经理对这封信还真的心存怀疑，但他还是派了一位工　　程师去查看究竟。

当工程师去找这位仁兄时，很惊讶的发现这封信是出之于一　　位事业成功、乐观、且受了高等教育人。

　　工程师安排与这位仁兄的见面时间刚好是在用完晚餐的时间，两人于是一　　个箭步跃上车，往冰淇淋店开去。

那个晚上投票结果是香草口味，当买好香草　　冰淇淋回到车上后，车子又秀逗了。

　　这位工程师之后又依约来了三个晚上。

　　第一晚，巧克力冰淇淋，车子没事。

　　第二晚，草莓冰淇淋，车子也没事。

　　第三晚，香草冰淇淋，车子“秀逗”。

　　这位思考有逻辑的工程师，到目前还是死不相信这位仁兄的车子对香草过　　敏。

因此，他仍然不放弃继续安排相同的行程，希望能够将这个问题解决。

　　工程师开始记下从头到现在所发生的种种详细资料，如时间、车子使用油　　的种类、车子开出及开回的时间……，根据资料显示他有了一个结论，这位仁兄　　买香草冰淇淋所花的时间比其它口味的要少。

　　为什么呢

原因是出在这家冰淇淋店的内部设置的问题。

　　因为，香草冰淇淋是所有冰淇淋口味中最畅销的口味，店家为了让顾客每　　次都能很快的取拿，将香草口味特别分开陈列在单独的冰柜，并将冰柜放置在　　店的前端；至于其它口味则放置在距离收银台较远的后端。

　　现在，工程师所要知道的疑问是，为什么这部车会因为从熄火到重新激活　　的时间较短时就会秀逗

原因很清楚，绝对不是因为香草冰淇淋的关系，工程　　师很快地由心中浮现出，答案应该是 “ 蒸气锁 ”。

　　因为当这位仁兄买其它口味时，由于时间较久，引擎有足够的时间散热，　　重新发动时就没有太大的问题。

但是买香草口味时，由于花的时间较短，引擎　　太热以至于还无法让“ 蒸气琐 ”有足够的散热时间。

　　读后感想：　　即使有些问题看起来真的是疯狂，而且有时候它还是真的存在；但是如果　　我们每次在看待任何问题并秉持着冷静的思考去找寻解决的方法，这些问题将　　看起来会比较简单不那么复杂。

　　所以碰到问题时不要直接就反应说那是不可能的（IMPOSSIBLE），而没有　　投入一些真诚的努力。

仔细观察 “ 不可能 ”这个字【IMPOSSIBLE】，你也许可　　以看到“我可能”【I’M POSSIBLE】。

　　古语有云：善学者究其理，善行者知其难，遇事三思而后行

车界中，明其理者，其难未可解，而知其难者，又未行其理，二象显生，诸理亦难成其就

　　车界连年飙升之后，二零零四年的一声晴天霹雳，骤然击醒梦中人，车市伴着掌声掉入冰窖，顿时，诸厂商惊慌之余，营销却突显乏力，于是阵脚大乱，降价声连绵不绝，相互撕杀，惨不忍睹，最终仅有北现、上海通用、广本等几家胜出，其他均大伤元气，即使这样，消费者依然“持币待购”，其实并非他们无情，反而是厂商的“弃义”令其觉醒，汽车消费感性中透露着日增的理性。

零五年，在各自调整中，上海通用荣登冠军宝座，上海大众有惊无险，……　　如何让车商们从扑朔迷离的时局中找到北，能看到左岸或右岸，关键时刻就需要思想的指导以及行动的引领

思想决定行动，行动滋养思想

身处车界，《中国汽车商战》一书的作者丁树雄先生总想给业界创造点什么，或思想、或观念、或创意、或方法及工具，总希望汽车业能得到健康良性的发展，车商们能得到永续地发展。

作者正是这么想也正是这么去做了，他亲自经历了车业由不济、井喷到冷市这一全过程，期间策划并参与了一些颇具影响力的区域性营销活动或事件，通过行动在一定程度为车商们的生存与发展提供了有建设性的“风向标”或“着力点”。

例如：旨在树立企业形象的广物汽贸系列广告、倡导价值交互设计的业界首次自助维修技术竞赛、专为业界培养人才的首个汽车经纪人培训班、创新渠道模式的申飞汽车网上联营、作为公关表率的AEC九运会赞项目等等，这些成功的个案并不是丁君一时心血来潮所引发的，更不是一时的机缘所促成的，这里头无不凝聚了丁君创新的胆魄、引领的意识、专业的洞见和务实的精神。

　　由于工作的机缘，有幸结识丁君，其人对己甚是严格，言不多却有力，行总不限于已有。

谈话间足可体会其思想的精妙，有时“天马行空”，但却有理有据；有时“谨小慎微”，却意在推陈出新。

　　对于著书立说一事，他始终恪守这样的观念：手高于脑，无实践就无发言权，现时许多书籍被套上“行业权威”、“业内一流”，可惜“劣书风行、好书难觅”，要么搬抄理论，嫁接“经典”案例，眼睛虽明，却不深；大脑虽灵，却不实；要么案例堆砌，然而缺乏可行性的真知灼见，如此手法以愚惑读者，委实不够道义。

就此，在笔者阅遍汽车营销类书籍之后，确实深有同感。

　　现在披着“实战”、“实用”华丽外衣的汽车营销管理书籍大行其道，什么《xxx汽车营销》，被冠以“xxx精典案例xxx接触”，实际上，仅为案例的堆砌，理论（或他人研究成果）的简单嫁接，有为厂家贴金的嫌疑，况且几十年前或十几年前的案例，无论作者怎么编撰（拔高或美化）都无从考究，况且单凭车商的实力根本无法操作，离车商们的实际相距甚远；类似的还有《汽车xxx实战》，略有差异之处在于后者利用理论编撰，加之案例嵌套；有些作者却很聪慧，不再两张皮似地粘来贴去，而是直接找业外人士参阅相关文件，构建几个模块，合成一书，如：《汽车xxx服务管理》、《汽车xxx服务站策略》，虽源于业内资料，但未行其事，不明其理，以至于面过大，结构不系统，内容仅停留至表层；另外还有教科书式的《现代xxx汽车xxx营销》等等，形态各异，不一而足，恕不赘述。

　　当然也有用心写成的，如《汽销xxx第一书》，对于汽车销售中的关键性环节考虑地细致入微，即可现学现练，又可提升意识，以图长远发展，值得称道，唯一不足就是某些观点则为国外经验的转移，虽有一定借鉴意义，但类似策略国内市场中存活率暂时不高；再如《xxx汽车分销xxx渠道研究》，专门针对汽车销售渠道的调查与研究，辨析行业大环境，展示欧、美、日国外模式，分析国内各品牌渠道特点及由来，但深度有待进一步挖掘，而且现实指导性并不强……　　肚囊空空如也，为求名利者，附庸风雅，搜索搬抄，卧榻编撰，甚至为遮其羞，故弄玄虚，新奇论调，跃然纸上，心虚之意，不用言表，读者终将远之；提理论精华，携经验积蕴，著书立说者，表其难，明其理，授之以道，教之以术，读者欢喜敬之。

　　“道不同不足为谋”，鉴于车业营销类书籍的残态，偶然的一次机遇，曾建议过丁君与笔者大学时的一位学识渊博的教授合作，利用其丰富的实战经验（理论基奠亦不薄），结合教授雄厚的理论修为，合力打造一本含金量较高的营销类书籍，出于礼貌，两人取得了联系，但由于双方相隔甚远，交流沟通不太方便，合作一事最终搁浅。

根据对丁君更加深入地了解，明了以上事宜与其初衷有些偏差，理论与实践切实融合为一体，“实战”派与“学院”派风格总是存在一定的出入，合作著书重在风格相融，神通意会，否则貌虽合神却离，如此缺憾，令其望而却步，或许这才是搁浅更为真实的原由吧

　　人生的每个阶段都有必要静下心来梳理一下自己的知识，能上升到出版层面传播经验的诚为理想，即使不成也可当作自我反省、修炼心性。

丁君正是利用自我休整的机会，凝聚多年来在车业成功实操的经验与感悟，一鼓作气，不遗余力地完成了他的第一本著作《中国汽车商战：中国车商成长录》。

他以前虽在一些媒体撰写过许多汽车营销类的文章，但仅以一个点、线、面或模块的方式呈现，篇幅所限，并未整体深入示之，不免有些遗憾。

而今终于有心机将其丰富而独特的实践书面化、系统化、完整化了

当时，记得有人向丁君进言，不要将所有的素材融进一本书里，留几手，可以分成几本写，象写电视连续剧那样

而丁君斩钉截铁地一口否决了，决不能昧着良心，更不能愚弄读者

写一本书就要有一本书的份量及价值，无谓过多的“序列”或“续集”，这些无不体现了丁君强烈的行业责任和公德意识。

　　《中国汽车商战：中国车商成长录》可谓是自其进入汽车行业以来，一个较为完整而又详实的凝练、深化与总结。

此书是专门针对车商所著，作者切中要害地提点车商顽疾，着手深层次解剖，分析鞭辟入里，“药理”清晰可见，“医疗”恰到好处，并及时推出了保持“健康”的中肯建议。

　　说自己所做的，做自己所说的

所谓文如其人（做低调之人），该书并非旨在张显作者的文学天赋，也不是在夸耀或鼓吹自己的神通广大、无所不能，而是尊重事实前提下，重现汽车商战原生态，尽量突出关键细节，演示战场发展态势及应对手法，予“道”于其中，以“术”展之，心领神会，方可见效，否则将适得其反。

丁君反复强调，其多年来身临一线亲身实践的良苦用心就在于：用实践去滤清一些耀眼的世俗偏见以及偏差的观念，同时为业界提供切实可行奋斗的方向。

言传身教告诉同仁：“自己的实践去到什么程度，还有哪些可以突破的地方”，并不想填鸭式地让读者依样画葫芦，故实战案例抛砖引玉点到为止、刻意略去了许多来龙去脉以及具体的操作细节（若要全部罗列，单独一个实操案例就足够著成一本书），他正是担心车商图省事贪现成，生搬硬套那些已生成的僵硬的“东西”，这样就束缚了手脚、禁锢了大脑。

　　可惜

现实中，还是有许多车商经常容易犯这种毛病，奉行不加取舍的“拿来主义”

为“省时、省力、省钱，见效又快”的观念所驱使，营销同质化现象在所难免。

由于任何战略、战术的制定与运用均讲究“天时、地利、人和”，三者缺一不可，凡事需三思而后行，所以，作者绝不鼓励简单地表层效仿与嫁接，而是使读者明其“道”，究其“理”，知其“难”，变通以“术”，力求本质上的突破（成高调之事）。

另外，值得称赞的地方就是它很大程度上地规避了同类书籍中那些——“假大空、断章取义甚至无中生有”等表层化、扭曲现实的弊病。

　　《中国汽车商战：中国车商成长录》分为：车卡、车道、车向，三者一气呵成，形散而神通。

　　车卡——汽车经销商运作过程中，经常遇到一系列瓶颈问题，范围含概了市场推广、广告策划、公关传播、促销活动、汽车文化，并延伸至经营模式、战略管理与规划等诸多方面。

作者围绕“车商十六大瓶颈”展开话题，采用“鲜活‘案例’+精辟‘观点’”的方式，在实事求是的基础上，结合实战经验，点到为止，不做无谓的赘述。

行内人士一看自然就明白（因为所列“瓶颈”就存在日常工作中），业外人士读了也立即清楚车商们正陷入什么“误区”（因为上述“瓶颈”随时随处随地可见）　　车道——返璞归真，追本溯源，以“车”行“道”，内外攻心，以“道”制胜，这也是本书的脊梁。

通过“九运会赞助项目”、“摩托车置换汽车项目”、“诺贝尔经济学奖蒙代尔来访”、“广物汽贸企业形象的系列广告”、“业内首届车主自助维修技能大赛”、“中国首个汽车经纪人培训班”、“中国首家汽车文化灯光夜市”等等众多成功实例地鲜活展示，再现“战场”原生态，并加以缜密剖析，综合性系统化地为大家阐述“车道”。

并指明了企业创新发展的方向

　　车向——预测车向走势，力求培育车商在营销与管理方面的新基点。

分析各类汽车经营模式，及时为其提供了可参考与借鉴的样板，并协助车商建立内部预警、自我诊疗等系统性思维，传授“养生”之道，以求保持“长寿”不衰。

　　读其文，识其人