扬州运河导游词
【景观中国12月16日讯】 在纪念我国加入《保护世界文化与自然遗产公约》20周年之际 三位著名专家联手提出 “申遗“应将物质文化和非物质文化两大遗产同步规划 呼吁沿岸十八个城市(区)以新思路加快步伐 •京杭大运河沿岸各种遗产多得令人兴奋惊叹 •可有效促进当地社会经济文化的可持续发展 •通过申遗可形成一条新的景观带 新年到来前夕，正执我国加入《保护世界文化与自然遗产公约》20周年。
为此，国内著名的三位城市规划建筑、文物保护和工艺美术专家联名致信给京杭大运河沿岸18座城市(区)的市(区)长，呼吁用创新的思路，加快京杭大运河在申报物质文化和非物质文化两大遗产领域的工作进程。
这三位专家分别是90岁的著名城市规划建筑专家郑孝燮，82岁的著名文物古建筑保护专家罗哲文，以及正在四川主持世界自然与文化遗产峨眉山金顶修复工程的铜建筑工艺美术专家、61岁的朱炳仁。
三位专家在呼吁中说：“以我们的经验来看，京杭大运河可是个无价之宝呀
沿岸的文化遗产内容令人目不暇接，如果再加上还未被发掘的非物质文化遗产，那就更令人兴奋。
” 罗哲文也是著名的长城保护专家，他认为，“如果将京杭大运河的历史价值、文化内涵和对中国历史发展的贡献相加，足可以与长城媲美。
” 罗哲文坚信，京杭大运河“申遗“的成功率非常大，甚至大过目前正在排队等待的许多申报项目。
自1985年，由侯仁之、阳含熙、郑孝燮、罗哲文等四位全国政协委员提出中国应该加入《保护世界文化与自然遗产公约》以来，至今已经经历了20个年头而且我们国家的收获甚丰。
中国已有三十一个项目名列世界文化和自然遗产名录；并有三项口述和非物质遗产列入了名录。
专家们赞扬“这是国家的大好事，是民族的盛事，我们的后代将会感谢和铭记所有为此作出贡献的人。
” 三位专家都对目前大运河沿岸由于行政区划而产生的保护与发展规划不一致甚至相左表示忧虑。
专家们一致建议，沿岸的十八个主要城市(区)主管部门应该将申报自然文化遗产与申报非物质文化遗产结合在一起通盘考虑。
专家们认为，只要方法正确，通过“申遗”，可有效地促进当地的可持续发展。
甚至可逐步形成一条有中国特色的新的文化与自然景观带。
郑孝燮老人认为：“文化是一个国家综合国力的象征。
站在历史的高度来看，京杭大运河的价值和风貌传承千万不能在我们这一代人手中“断流”。
而更重要的是，与以往的文物景观不同，京杭大运河是一个流动的、还活着的遗产。
从这一点来说，它甚至仍还是个'孩子'。
所以必须保护要考虑发展，发展中要涵括保护。
这才是我们申遗的目的。
” “正因为此”，罗哲文特别强调：“我这个搞文物保护的人，才一定要把朱炳仁这个工艺美术界的专家请来，以一种新的联手思路来为大运河的'申遗'乃至未来百年发展尽份力
” 由朱炳仁担纲主持修复的峨眉山金顶工程，是峨眉山这一世界自然与文化双遗产项目的重要组成部分。
目前，按照遗产保护的要求修复的这一工程已初露风貌，主体铜殿金碧辉煌，原真再现。
“在郑孝燮、罗哲文这样中国顶级专家的带领下，一个以传承弘扬中华文化为已任、能够胜任世界文化遗产风貌保护要求进行设计的中国专家群正在形成”，朱炳仁说：“但是，怎么传承
什么还称得上是弘扬
这就是每个专家和设计者与政府主管部门都在每天思考和实践的问题。
必须有一个不同寻常的保护思路，也就是在保护的同时把发展放在非常重要的地位，不但要保护好老祖宗留下的珍贵遗产，而且更要为后代留下我们这一代创造的传世瑰宝。
实际上，大运河的保护与发展规划，本身就可称的上是一次'新文物运动'。
” 三位专家认为：目前京杭大运河沿岸的经济发展高潮还未真正到来。
既然是一条活着的运河，那上面肯定有更多的标志性的建筑如桥梁、塔、亭、台、楼阁等等。
怎样才能既融合新的技术，又能体现大运河本身的独特风貌，给后人留下代表我们当代水平的作品
这不是一件小事
“朱炳仁这样阐述说。
三位专家呼吁，希望有更多的专家学者，利用各自的优势，共同为大运河创造一些有应用价值、符合世界遗产保护要求的标志性建筑和艺术作品。
罗哲文介绍说：“专家们考虑是否先从设计一座实用与标志性相结合的钢骨铜桥入手。
这件作品可在北京，也可在杭州，更可以落在沿岸任何一个有代表意义的城市的适当位置，因为每个城市都是大运河的孩子，是大运河的明珠。
” 郑孝燮专家深情地表示：“千百年来我们都受益于这条河，我们有责任保护好它，为了这个目标，我们几个老人都愿作大运河上的一个纤夫。
” 关于加快京杭大运河遗产保护和“申遗”工作的信 郑孝燮 罗哲文 朱炳仁 (2005年12月15日) 各位尊敬的市长： 在纪念我国加入《保护世界文化与自然遗产公约》20周年及2006年新年到来之际，我们三位年老的城市规划与建筑、文物古建筑保护和工艺美术工作者，怀着急迫的心情，联名致信给您，呼吁用创新的思路，加快大运河在申报物质文化和非物质文化两大遗产领域的工作进程。
文化是一个国家综合国力的象征。
以我们多年的经验来看，京杭大运河可是个无价之宝呀
沿岸的文化与自然遗产内容令人目不暇接。
如果再加上还未被发掘的非物质文化遗产，那就更令人兴奋。
如果将京杭大运河的历史价值、文化内涵和对中国历史发展的贡献相加，可以毫不夸张地说，足以与长城媲美。
我们坚信，京杭大运河申遗的成功率非常大，甚至大过目前正在排队等待的许多申报项目。
自1985年，由侯仁之、阳含熙和我们中的郑孝燮、罗哲文等四位全国政协委员提出中国应该加入《保护世界文化与自然遗产公约》以来，至今已经经历了20个年头而且我们国家的收获甚丰。
中国已有三十一个项目名列世界文化和自然遗产名录；并有三项口述和非物质遗产列入了名录。
这是国家的大好事，是民族的盛事，我们的后代将会感谢和铭记所有为此作出贡献的人。
但是由于各种原因，京杭大运河的“申遗”工作迟滞裹足不前。
这也造成了目前大运河由于行政区划而产生的保护与发展规划不一致甚至相左。
为此我们向您建议，这件工作不仅不能再拖, 而且，在大运河沿岸的经济发展高潮还未到来之际，务必还要使主管部门将申报自然文化遗产与申报非物质文化遗产结合在一起通盘考虑。
这样才能作到全面。
站在历史的高度来看，京杭大运河的价值和风貌传承千万不能在我们这一代人手中“断流”。
而更重要的是与以往的文物景观不同，京杭大运河是一个流动的、还活着的遗产。
所以必须保护还要考虑发展，发展中要涵括保护。
这才是我们申遗的目的。
可有效促进当地社会经济和文化的可持续发展。
我们完全有理由相信，通过“申遗”，京杭大运河完全可形成一条有中国特色的新的文化与自然景观带；在保护和弘扬了中华千年文化的同时，还能够使京杭大运河沿岸人民的生活变得更美好。
北京 郑孝燮 (90岁) 北京 罗哲文(82岁) 杭州 朱炳仁(61岁) 2005年12月15日 京杭大运河流经18个城市 京杭大运河流经北京、通州(区)、天津、杭州、镇江、清江、扬州、台儿庄、临清、苏州、湖州、宣城、淮安、徐州、聊城、济宁、德州、沧州、等18个市区。
经河北、山东、江苏、浙江等省，连接了海河、黄河、淮河、长江和钱塘江五大河流。
京杭大运河的路线
漕是指漕运，渠是指大运河。
在现代化陆路交通工具还没出现的情况下，开辟一条纵贯南北的水路运输线，就显得十分重要。
这一历史任务是在隋炀帝时代完成的。
隋朝的大运河全长四千多里，以洛阳为中心，共分四段，自沁水入黄河处至涿郡（今北京），名日永济渠；自洛阳至盱眙（Xu yi，今江苏盱眙）入准，日通济渠；自山阳（今江苏淮安）至江都（今江苏扬州），名邗沟；自江都至余杭（杭州），名江南河。
运河修成后，隋炀帝为了炫耀自己的威仪，曾先后三次乘龙舟“游江都”。
至今，在扬州一带尚有隋炀帝下扬州的许多传说。
据说，其中一次是因为扬州盛开着一种罕见的琼花，隋炀帝为看琼花，乘兴泛舟而下。
现在，扬州还有一处琼花观，观内有琼花台，据说就是当年隋炀帝看琼花的地方。
司马光的《资治通鉴》记载，炀帝游江都，十分排场。
他所乘坐的龙舟，有四层楼，高四十五尺，长二百尺，最上层盖有大殿，中二层建有一百二十个房间。
紧跟炀帝的龙舟，还有皇后、诸王、公主、百官的船。
船形各种各样，有似飞龙，有似白虎，有似青鸟，有似龟鳖，舳舻相接，达二百多里长。
这些船仅用拉纤工，就有八万余人。
船行沿途，更是骚扰百姓，炀帝命令船过五百里内，皆献美食，一州以至百车。
吃不完，船行之前，皆令随从弃埋。
唐宋时期，隋开凿的大运河，在经济上起着越来越大的作用。
唐宋诗人皮日休有一首《汴河铭》，称赞道：“北通涿郡之渔商，南运江都之转输，其为利也博哉
”尤其在南粮北运方面，大运河起着重要作用，以致在宋朝有“天下转漕，仰此一渠”之说。
唐朝中后期，几乎“全倚之江淮之粟”，来维持帝国的局面。
唐玄宗时，在京城长安望春楼下，开了一个广运潭，以容纳各地来往的商船。
有一次，水陆转运使韦坚在潭上举办了一次博览会，三百多只游船上大量陈列的，几乎全是江淮各地出产的物品。
安史之乱后，北方经济进一步残破，唐王朝的供应更是倚仗江南地区。
史载有一年，长安闹粮荒，唐德宗狼狈不堪。
大臣韩湿从运河运米三万石至关中，德宗喜极欲狂，对太子说：“米已至陕，吾父子得生矣。
”可见运河航运，对唐帝国的兴衰，有多么密切的关系。
宋朝时候，首都转到开封，运河的作用更为明显。
当时人说：“食以漕运为本，漕运以河渠为主。
”他们认为运河废“则大众不可聚”。
运河对京城的作用，“乃是建国之本”。
有一个统计材料说，北宋时，每年通过运河由江南运到开封的粮食，达到五至八百万石，其他金银布帛、香药、茶叶无数。
元朝时候，政府对大运河进行了多次开发和整治，重新开通了大运河河道。
元朝的运河以大都（北京）为中心，南行越过黄河、淮河、长江、太湖流域，直达杭州。
这条大运河自汴河以南利用了隋朝以来的旧有河道。
汴河以北主要是新开的河道。
新开的河道有两段：一段是会通河，从山东东平，向西北至临清，接通原有的运河河道。
再有一段是通惠河，从大都到通州。
从通州顺白河就可到天津，然后接通隋朝修的旧御河河道，到达临清。
这条新河道直从山东境内穿过，不再绕道河南洛阳。
这就大大缩短了南北运河的距离。
元朝的大运河总长三千余里，基本上就是今天的大运河。
明清时代，因为海上运输遭到禁止，南北水运完全以运河为主。
据统计，明朝每年行驶在运河上的漕船，达一万艘以上，形成大运河的繁盛时期。
这一时期，大运河沿岸新兴了许多商业城市，山东的德州、临清、东昌、济宁；江苏的淮安、扬州，都成为一时繁华之区。
清朝中叶以后，由于黄河改道和历届政府的反动统治，大运河长年处于淤塞状态，几乎成了一条死河。
新中国成立以后，大运河回到人民手里，才开始获得新生。
党和政府提出了整治运河的宏伟规划。
从1959年开始动工，首先拓宽苏北一段运河河面，现在这段运河已经全部通航，甚至还能通航到淮阴以北至微山湖。
计划京杭大运河还得全部疏浚。
将来在这条古老航道上行驶的，将是载重千吨的大型船队，和各种现代化的运输工具。
大运河将进入一个崭新的时期。
大运河是世界上最长的一条人工开凿的河道，是我国古代劳动人民的伟大创举；它和万里长城同样是闻名世界的伟大工程，同样是中华民族的骄傲。
在南粮北运方面，大运河起着重要作用，以致在宋朝有“天下转漕，仰此一渠”之说。
有关于北京通州的历史
如皋市，是江苏省历化名地处长江三角洲北翼，北纬32°00′32°30′、东经120°20′~120°50′，南临长江，家港市隔江相望，北与海安县、东与如东县、东南与南通市通州区毗邻，西与泰兴市、西南与靖江市接壤。
全市总面积1477平方公里（不含长江水面），人口142.26万人（2012年）[1] ；其中市区面积80平方公里，港区城市面积30平方公里。
境内拥有长江岸线48公里，通扬运河、如海运河、如泰运河、焦港船闸等主要河流纵横全境，总长180.8公里。
[2] 如皋市被国际自然医学会评为世界六大长寿乡之一。
截至2011年底，如皋145.28万人中百岁老人高达270多人，其总数位居中国县（市）之首，此外，如皋市90岁以上的老人有4000多人，80岁以上的老人有40000多人。
[3] 2016年11月，如皋被国家旅游局评为第二批国家全域旅游示范区。
