“志于道，据于德，依于仁，游于艺.”谁明白最佳的解释
“志于道，据于德，依于仁，游于艺.” 解释： （孔子说）：“以道为志向,以德为根据,以仁为凭藉,活动于（礼、乐等）六艺的范围之中.” 出自：《论语•述而》。
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1、宁波市凤凰山主题乐园波凤凰山主题是政额投资建造21世纪高科技大型国际化主题公由宁波凤凰山海港乐园管理有限公司，隶属于浙江横店影视城有限公司——横店集团的子公司，专业从事影视旅游经营，是国家AAAA级旅游景区。
第一期投资近亿美元，占地面积26万平方米，由美国顶尖游乐设计公司JRA设计，采用目前世界上最新的设计理念，规划出“世界广场”、“魔幻村庄”、“凤凰城堡”、“探险旅程”四个主题园区，营造出“欢乐、时尚、惊喜、刺激”的游乐氛围。
2、香港迪士尼乐园香港迪士尼乐园位于香港新界大屿山，占地126公顷，在2005年9月12日正式开幕，由香港政府及华特迪士尼公司联合经营的香港国际主题乐园有限公司建设及营运，是全球第5座、亚洲第2座，中国第1座迪士尼乐园。
乐园分为7个主题园区，分别为：美国小镇大街、探险世界、幻想世界、明日世界、玩具总动员大本营、灰熊山谷及迷离庄园，其中灰熊山谷和迷离庄园为全球独有。
园区内设有主题游乐设施、娱乐表演、互动体验、餐饮服务、商品店铺及小食亭。
此外，乐园每天晚上会呈献巡游表演节目及烟花汇演。
3、香港海洋公园香港海洋公园是一座集海陆动物展览、机动游戏和大型表演于一身的主题公园，分为高峰乐园和海滨乐园两个主要区域，内里再分为八个不同主题的区域，包括亚洲动物天地、梦幻水都、威威天地、热带雨林天地、动感天地、海洋天地、急流天地及冰极天地，提供各式各样的景点及娱乐体验。
并且跻身为世界级主题公园，成为全球最受欢迎及最多入场人次的主题公园之一，于2012年获颁全球最佳主题公园（The Applause Award）大奖。
4、深圳欢乐谷深圳欢乐谷是华侨城集团新一代大型主题乐园，首批国家AAAAA级旅游景区，占地面积35万平方米，总投资20亿元人民币，是一座融参与性、观赏性、娱乐性、趣味性于一体的中国现代主题乐园。
1998年开业以来，深圳欢乐谷经过五期的滚动发展，已成为国内投资规模最大、设施最先进的现代乐园。
十四年来，深圳欢乐谷共接待海内外游客3000多万人，入园人数连续8年居国内第一，并连续四年荣膺亚太十大主题公园，成为中国主题公园行业的领跑者。
5、广州长隆欢乐世界长隆欢乐世界坐落在广州番禺迎宾路，占地面积2000多亩，游乐设施近70项。
长隆欢乐世界拥有游乐设施70余套，是目前国内在设备上投入至多、引进至多的全球大型游乐园。
大部分游乐设备均从欧洲原装进口，其设计与技术均保持国际领先水平，其独有八项亚洲及世界之最，包括：垂直过山车、十环过山车、摩托过山车、飞马家庭过山车、U型滑板、超级水战、特技表演、超级大摆锤以及目前世界上至垂直过山车、十环过山车为全球仅有的第二台，而垂直过山车仅单项投资就超过2亿元人民币。
6、苏州乐园苏州乐园地处苏州高新区中心，乐园以狮子山为依托，占地54万平方米，由水上世界、欢乐世界两部分组成，总投资6亿元。
苏州乐园地处苏州新区中心，规划面积94公顷，以名闻遐迩的狮子山为依托，由加拿大多伦多福莱克公司进行总体规划，由苏州新区经济发展集团总公司、香港中旅建筑有限公司、东方电视台、香港金宁有限公司等中外合资企业于1997年联合投资建成的主题乐园，注册资金2400万美元。
7、大连老虎滩海洋公园老虎滩极地馆老虎滩海洋公园坐落于辽宁省大连市南部海滨中部，是市区南部最大的景区。
占地面积118万平方米，4000余米海岸线，是中国最大的一座现代化海滨游乐场。
大连老虎滩海洋公园是滨城一道亮丽的风景，每年接待海内外游客200多万人次。
被国家旅游局首批评为AAAAA级景区，现已升级为国家首批5A级景区。
它是中国旅游知名品牌，并通过了ISO9001和ISO14001两个管理体系的认证。
老虎滩海洋公园是展示海洋文化，突出滨城特色，集观光、娱乐、科普、购物、文化于一体的现代化主题海洋公园。
8、安徽省芜湖市方特旅游区芜湖方特欢乐世界中国规模最大的第四代主题乐园、国家5A级旅游景区，地处安徽芜湖华强旅游城，由深圳华强集团投资兴建。
2016年8月3日，国家旅游局召开新闻发布会，批准安徽省芜湖市方特旅游区为5A级景区。
目前中国一共有六个方特欢乐世界，安徽芜湖的方特欢乐世界是全国最大的一个也是全国唯一一个AAAAA级景区。
公园的内容涵盖现代科技、未来科技、科学幻想、神话传说、历史文化、综合表演、儿童游乐等多个方面。
形式新颖，内容丰富，适应不同年龄层游客的需要。
9、杭州未来世界公园杭州未来世界游乐有限公司即杭州未来世界游乐公园是目前亚洲最具规模的室内外组合性的新一代游乐主题公园，是国家AAAA级旅游区。
杭州未来世界公园总占地面积为25万平方米，由“欢乐天地”、“浪漫竞技”、“辉煌庆典”、“花影大道”、“缤纷广场”、“梦幻中心”六大区块组成，其中梦幻中心是一个建筑面积达16000平方米的巨大室内景观，有开创大世界吉尼斯纪录的室内人造大榕树及热带雨林，有从国外引进的目前亚洲最大的宽银幕投影系统和艺术舞台，还有时光隧道，魔幻城，为整个未来世界公园精粹所在。
10、武汉市华侨城欢乐谷武汉欢乐谷位于湖北省武汉市欢乐大道196号，是深圳华侨城集团继深圳、北京、成都、上海后打造的全国第五个、华中地区首个欢乐谷主题旅游公园，是武汉市倾力打造的复合型、生态型和创新型的大型文化旅游胜地。
武汉欢乐谷拥有亚洲首座双龙木质过山车、国内最大的人工造浪沙滩、最大室内家庭数字娱乐中心、武汉最大的专业剧场等50多项游乐设施。
欢乐谷旨在为不同的城市，带来同样的欢乐， 创建繁华都市开心地，向现代都市人提供愉悦身心的多元化休闲方式和都市娱乐产品，武汉成为华中城市旅游新名片。
香港大屿山机场英文拼写
香港大屿山机场英文名是 Hong Kong International Airport亦可称为香港大屿山赤腊角机场 Hong Kong Chek Lap Kok International Airport大屿山英文则是 Lantau Island
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香港的地铁（MTR），原称地下铁路（Mass Transit Railway），是香港的通勤铁路线，由香港铁路有限公司（前地铁有限公司，MTR Corporation Limited）营运。
地铁自1979年起为乘客提供市区列车服务。
2007年12月2日，地铁与九铁的车务运作正式合并；当天，九铁营运告终；与此同时，地铁公司也易名为港铁公司。
合并后的综合铁路系统全长168.1公里，由9条市区线共80个车站组成。
20世纪60年代，香港经济急速发展，人口不断增加，公共交通的需求越来越大。
因此，香港政府于1964年邀请了来自英国的道路研究部门，就香港交通未来发展进行研究，并在1967年发表《香港乘客运输研究》（Hong Kong passenger transport survey），交代香港有必需兴建一种集体运输系统，以解决当时的交通问题。
早期系统 1967年9月，英国的费尔文霍士顾问工程公司（Freeman, Fox, Wilbur Smith & Associates）发表了《香港集体运输研究》，提议香港兴建地底集体运输城市轨道交通系统（地下铁路系统），全长51公里，4条路线分9期兴建，耗资150亿港元。
当时建议的4条路线如下： 荃湾线：荃湾-金钟 观塘线：马游塘-上环街市 港岛线：坚尼地城-柴湾 沙田线：火炭-尖沙咀 1968年，顾问公司就研究所倡议之集体运输系统的建造估价作出修正，以作进一步之研究。
1970年，顾问公司完成对兴建地下铁路系统的进一步研究，发表《集体运输计划总报告书》，具体提出建造铁路的建议。
研究报告建议兴建一个全长52.7公里的地下铁路系统，分成3条主要行车线：港九线、港岛线及东九龙线，以及两条港九线支线：荃湾支线、观塘支线。
港九线：中环-旺角 荃湾支线：旺角-荃湾西 观塘支线：旺角-马游塘 港岛线：坚尼地城-柴湾 东九龙线：钻石山-上环 顾问公司同时亦建议以“分期兴建”方式兴建首4期共长20公里的路线，为“早期系统”。
早期系统包括港岛线（上环街市-海军船坞）、港九线（海军船坞-旺角）、观塘支线（旺角-彩虹）。
1972年，香港政府成立了集体运输临时管理局，原则上同意先行兴建“早期系统”。
1973年3月，香港政府曾于属地铁沿线的港岛旧海军船坞、尖沙咀半岛酒店、荔枝角及乐富的地底兴建试验隧道以试验地质。
该试验隧道由英国财团投得，以900万兴建，合约条款中亦注明该财团3年内不参与其他地铁承建项目，以示公允。
同一时间，香港政府亦为工程进行招标，共有8个财团投标，而政府则初步选定了四个国际财团。
当时的计划是将工程以固定价格的单一合约形式批出。
1974年初，日本财团签署了承投工程的意向书，但在同年11月因石油危机问题而对投资前景悲观，决定退出，引致有关计划一度暂停。
早期系统： 1967年9月，英国的费尔文霍士顾问工程公司（Freeman,Fox,Wilbur Smith & Associates）发表了《香港集体运输研究》，提议香港兴建地底集体运输城市轨道交通系统（地下铁路系统），全长51公里，4条路线分9期兴建，耗资150亿港元。
当时建议的4条路线是：荃湾线（荃湾—金钟）、观塘线（马游塘—上环街市）、港岛线（坚尼地城—柴湾）、沙田线（禾寮坑（火炭）—尖沙咀）。
1970年，顾问公司完成对兴建地下铁路系统的进一步研究，发表《集体运输计划总报告书》，建议兴建的地下铁路系统全长52.7公里，分成3条主要行车线：港九线、港岛线及东九龙线，以及两条港九线支线：荃湾支线、观塘支线。
同时提议分期兴建地铁系统，合共分为9期。
其中先兴建的首4期共长20公里路线，称为“早期系统”，而其余5期路线连同早期系统首4期工程，则称为“整个系统”。
1972年，香港政府成立集体运输临时管理局，原则上同意先行兴建早期系统。
香港地铁钻石山站1975年初，香港政府属下的集体运输临时管理局宣布，将“早期系统”略予缩减至15.6公里，为“修正早期系统”。
同时亦放弃采用单一承建合约的方法，将工程分为25主要土木工程合约及10个电机及机械工程合约。
由香港政府全资拥有的地下铁路公司于同期正式成立，取代临时管理局监督工程的进行，并打算在通车后，以审慎商业原则负责经营铁路。
“修正早期系统”连接中环至观塘，于1975年11月动工兴建。
路线将香港岛中环与九龙的主要住宅及工业区联接起来。
路线其中12.8公里在地底建造，其余的2.8公里则为架空路段。
全线有15个车站，包括12个地底车站及3个架空车站。
经过近4年的工程，修正早期系统的北段（石硖尾←→观塘）于1979年9月30日完工，并于10月1日正式通车。
当时地铁只以4卡列车行走，最低票价为港币1元，相对于巴士票价0.2元，对一般市民来说地铁是一种奢侈品。
同年12月31日，路线伸延至尖沙咀。
1980年2月12日，全段修正早期系统“观塘至中环段”通车，通车日期比原定提前7星期，成为香港首条过海铁路。
由于过海乘客的庞大需求，地铁列车便由通车初期的4卡增至6卡。
兴建修正早期系统的总费用为58亿港元。
由于路线建在世界人口最稠密的地区之一，施工遇上的困难很多。
当时需克服地底的不同地质以及较高的地下水位，部分路段亦曾出现地陷等情况，但能保持没有超出预算这项骄人成绩。
观塘站（英文名称Kwun Tong）是香港地铁观塘线上的一个架空车站，该站于1979年10月1月开幕，当时属修正早期系统的总站。
1989年8月6日，东区海底隧道通车，观塘线延长至鲗鱼涌，取代该站成为观塘线的新总站。
现时深夜部分班次亦会以此作终点站。
荃湾线： 香港地铁太子站1977年7月，香港政府正式批准兴建荃湾线，并于1978年11月开始动工。
荃湾线全长约10.5公里，由太子站至荃湾站。
路线将地铁版图总长度增至26.1公里。
全线有10个车站，包括6个地底车站、1个地面车站及3个架空车站。
1982年5月10日，荃湾线“荃湾至太子段”开放通车。
工程费用为41亿港元。
荃湾线通车后，于1982年5月17日取代修正早期系统，经尖沙咀直达中环。
同日起，修正早期系统余下路段命名为观塘线，并需要缩短至油麻地。
这是由于在“修正早期系统”相关文件及1976年《香港整体交通研究》指出，荃湾线在需求量、必要性、技术上的要求进行的。
此预计于1998年前都是正确的，直至东涌线通车后，分流了来往香港岛及荔景以北的大批乘客。
港岛线 香港地铁中环站1980年12月，香港政府正式批准兴建港岛线，并于1982年10月开始动工。
实际兴建的港岛线由上环至柴湾，并与荃湾线的中环及金钟交汇成为转车站。
这条路线将地下铁路之路线增至37公里。
港岛线共有14个车站，包括12个地底车站、1个地面车站及1个架空车站，而鲗鱼涌站是在1981年12月才落实兴建。
1985年5月31日，港岛线“金钟至柴湾段”通车。
同一时间，地铁列车全面增至8卡。
因兴建行车管道时出错引致延误，上环站需要延至1986年5月23日才启用。
同日，部分地铁车站的名称作出改动。
“荔湾站”改为“美孚站”，中环站（Chater→Central)、旺角站（Argyle→Mong Kok）及油麻地站（Waterloo→Yau Ma Tei）的英文名称也作出修改。
东隧延线 当年地铁打算在为港岛线通车后休养生息，暂不再作大投资，而日本财团提出以民间兴建营运后转移模式（BOT，建造-营运-移交）形式建东隧，地铁当然乐观其成欣然答允。
1984年初，日本财团提出东隧方案并主动同地铁接洽，当时地铁属意东隧与还有一年通车港岛线的太古站交汇。
当政府跟地铁研究这条铁、陆两用的隧道后，认为东隧应迁就行车管道跟东区走廊的交汇处，铁路管道根本无法连接太古站，最后地铁唯有大幅度改建鲗鱼涌车站成为一个根本不合香港标准的转车站。
因此，观塘线被安排经东隧延长至鲗鱼涌。
而鲗鱼涌站则成为港岛线及观塘线之转车站。
有关工程于1985年12月开始动工兴建。
1989年8月6日，东区海底隧道竣工，观塘线观塘至鲗鱼涌段通车。
而新增的蓝田站于同年10月1日正式开启使用。
机场铁路 香港地铁香港站东涌线大堂1989年10月，当时港督卫奕信爵士落实将启德机场的香港国际机场迁往远离市区的大屿山，并提出了机场核心计划，兴建机场铁路连接。
然而，因为中国政府与英国政府在造价问题出现分歧，故这条路线拖延至1994年11月才开始兴建。
机场铁路在定线初期，只有一条主线，在大壕才分成2条支线前往机场或东涌新市镇，因未来发展需要，故把机场铁路分为两部分：机场快线（通车前原命名为“飞翔快线”）及东涌线，有助利用东涌线作服务延伸之用。
1998年6月22日，东涌线通车，成为第一条延伸到大屿山的铁路。
1998年7月6日，即香港国际机场启用当日，机场快线通车，成为香港第一条来回机场至市区的铁路，当时由机场往返中环市区只需23分钟。
为配合九广西铁的兴建，东涌线于深水埗加设南昌站，该车站由前九广铁路公司兴建，由地铁和前九铁共同管理，南昌站已于2003年12月16日启用。
2005年6月1日开始，欣澳站启用，以准备迪士尼线于8月启用。
机场快线及东涌线的全程行车时间分别修定为24及28分钟。
东涌线和机场快线通车初期设7列车卡，东涌线列车于2003年初改为8卡列车，以配合南昌站启用后所增长的客量。
机场快线列车于2005年10月起改为8卡列车，以配合博览馆站启用后所增长的客量 东涌线和机场快线的列车是由德国的Adtranz公司及西班牙的CAF公司联合制造，行车时速可达每小时135公里，成为全球最快的铁路系统。
地铁向韩国的Rotem株式会社订购了4部8卡高速列车，为迪士尼线通车后乘客的增加而购入，而首列新列车已于2006年3月抵港。
将军澳线 香港地铁调景岭站1998年，政府落实将将军澳线交由地铁兴建，同时间亦决定把东隧路段交由将军澳线，而观塘线总站由港岛改至新界调景岭站。
基于将军澳线工程需时，地铁将先进行鲗鱼涌站转线通道舒缓工程，以解决转线通道的挤塞情况及未来将军澳线乘客的增加，暂时将观塘线总站由鲗鱼涌站延伸到北角站，直至将军澳线落成后一并交回。
工程期间曾出现火灾，故于2001年9月27日才落成启用，工程共拖延了约1年。
为配合方便观塘线乘客适应在油塘站转乘将军澳线列车前往港岛，将军澳线及观塘线来往北角站及蓝田站至油塘站的路段于2002年8月4日启用，列车在离开鲗鱼涌站及东区海底隧道路段之后，不再前往蓝田站，改行一段新建的铁路前往新的油塘站。
另一方面，原来于兴建东隧时从鲗鱼涌往蓝田的路段亦废置。
直至2002年8月18日，将军澳线正式启用，路线延长至宝琳站，而观塘线亦同时延长至调景岭站。
通车初期，很多乘客都未习惯繁琐的转车过程、以及将军澳线的列车班次过于疏落，一度引起混乱。
位于油塘的转车站最高峰时曾经有3班来自观塘线的乘客在月台上等候转车。
另一方面，因新路轨与列车的配合问题，加上新路段较多急弯，使新路段的嘈音特别大，有关问题直到现在还未有妥善的解决方案。
近年发展： 2003年12月16日，为配合九广西铁通车，东涌线荔景站与奥运站之间新增南昌站，是香港第一个地铁与九广铁路共享的车站；美孚的转车通道启用。
2004年10月24日，为配合九铁尖东站（现为港铁西铁线的一部分）启用，来往尖东站及尖沙咀站之间的行人隧道随著尖东站启用；尖沙咀站成为第4个与九铁连接的转车站。
2005年6月1日，与迪士尼线交汇的东涌线欣澳站正式开幕，欣澳站启用后，机场快线与东涌线的车程将会稍为增加，分别为24分钟及28分钟。
2005年8月1日，往返欣澳及迪士尼站之无人驾驶铁路迪士尼线开始投入服务。
市民纷纷趁暑假周末，带同子女前往试搭新车，并参观迪士尼站及附近的迪欣湖等设施。
2005年12月20日，机场快线博览馆站开始投入服务，以配合亚洲国际博览馆启用。
