你的车能上汉兰达坡吗?请车主进来,说说感受,写明车型
其实对坡度有不同的描述，一般应该用坡度表示，单位为%，为两点间高程差与水平距离之比，有时也谬称为度。
也有的用坡面与水平面的夹角表示，也叫度，所以会产生歧义。
一般讲汽车的爬坡能力，应该用坡度，但在汽车上也有用坡的角度描述的地方，这就是关于汽车越野能力的接近角和离去角。
接近角是指在你前轮没有踏上坡面时，你的前保险杠不会碰到坡面的最大坡的角度，说白了吧，就是对于你的车来说，前方的路到底是坡还是墙的区别。
同样，离去角是指下坡时你的后轮刚下到平地时，你的后保险杠不会碰到坡面的最大坡的角度，说白了就是你的车是从一个坡上下来，还是从一堵墙上下来的区别。
另外，人们在开车中对坡度的直观感受是会有所放大的，如果45度是指角度的话，那么在这样的坡上（假定你的车还开得动），你的感觉不是在开车，而是在开飞机，而且是刚起飞向上大角度爬升阶段。
再说汉兰达坡，我看了好久，也没搞清楚他们说的30度，到底是指坡度，还是角度。
我认为如果是指角度，那这个坡确实很陡。
不过从其他车的表现来看，这个坡对于景程应该不成问题，因为景程的特点就是头重尾轻。
而汉兰达上不去，原因与马力无关，是前轮打滑，只是说明它设计得重心太靠后，又用前驱，确实在设计上不厚道，这车设计成这样，怎么也得搞个后驱呀。
景程详细信息请查看爱卡汽车
丰田汉兰达，车主开了一千多公里后的优缺点感受有多差
你好，改款后的汉兰达外观很好看，反正我比较喜欢,霸气的前脸,修长的腰身,尾部也很时尚大气,19寸的大脚板我的大爱，不过这个车的车漆是真薄啊,在粘车衣的时候被小工不小心划了一下,心疼的要死,车漆真的很薄,和美系德系车比,真的差太多,尽量别刮碰吧,车身外形不是很高,正好能让车身跑起来稳定，同时风阻也会大大减小,这个绝对比外形高大那种的实在。
新汉兰达2
0t的发动机怎么样
有事情。
找百度。
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我告诉你，所谓神车，是指那些买不起高档车甚至中档车只能买低端车却因为品牌的原因而瞧不起其他高端品牌的2B青年，神车教中首当其冲的那就是POLO，POLO神车教神的已经没法用语言来形容，在他们这些人眼里，他们的POLO比任何车都要好，就是不如他们9W的POLO，在他们眼里，POLO任何的毛病都叫优点，后轮鼓刹他们说刹车接触面打，比碟刹强，殊不知世界上任何的中高端品牌都是4轮碟刹，POLO的铸铁发动机那叫成熟，增加重量，行车平稳，殊不知目前大众带TFSI的机器都是铝合金而没有铸铁，在他们眼里，德国车就是好，铁皮厚，殊不知现在世界上的各大汽车厂商都在想尽办法减轻车重，反正一句话，在他们这些人眼里，POLO要远远好过任何车，价格拿不是主要的，关键看牌子，只要是大众的标哪怕那辆车不到10W，那他们也说好,典型的无知2B青年
大众神车教很多，POLO只是最严重的，其他的诸如普桑、捷达、新宝来、朗逸、明锐、帕萨特都是如此，明锐想放一边，起码那是款基本全球比较领先的车，什么新宝来、朗逸、新领域这种典型的老技术老底盘老机器套新壳子就卖钱的骗人车型是绝对的垃圾，但是没办法，中国某些人就是那么2，明明自己花大价钱买的车，确实一款没有任何新技术的国外已经淘汰的甚至在德国大众公司内部根本没有挂号的车型，最2的是这帮人还整天为大众摇旗呐喊，那架势就跟大众是他们亲爹一样，POLO神车教甚至张口闭口“我们德国人”，就好像他不是中国人，是正宗的法西斯后代，而这些人呢，德国没有给他们任何好处，相反还用老旧的东西哄弄他们，近来在这些人的精心教育下，国产车里也出现了神车教，而且比POLO有过之无不及，那就是奇瑞A3
忘了说，德国车的毛病同样一大堆，而像一堆人推荐的新宝来，它的漏雨问题有多严重，自己去新宝来的论坛看看就知道，一些新宝来的车主在论坛反映此问题都会被自己的神车教攻击，可见这些人无知到什么地步
