铁路售票员助人为乐事迹
铁路售票员，在外人看来是个风不吹、日不晒的风光职业，其实是枯燥而平凡的岗位。
每天面对在同样的窗口、同样的车次、同样的人流，日复一日、年复一年，谁能理解他们风光的背后，谁能记住他们的容颜
而在的售票大厅的十三号窗口，就有这样一位售票员。
她的笑容留在每一位旅客的心间，她的名字在表扬簿上被无数次的提起，她的精神事例感染着我们每一个售票员，她就是孙琦。
刻苦锻炼基本功卖一张票简单，但是要快速准确的卖出每一张票那可就难了。
刚进入售票岗位的我，就为自己的速度和记不住车次而发愁。
旅客在窗外排起了长龙，好多双眼睛都盯着我，可我还在慢慢的查着车次。
就算旅客不说什么，但是我自己都不好意思尴尬的脸红。
随着工作的时间越是长久，虽然没有刻意背过时刻表，但是车次也越发熟练，不再是手忙脚乱了，自己也得意了起来。
可虽然第一天售票只卖了621张还赔了230元钱，被扣罚考核40元。
但是她从从那天起暗下决心勤练基本功，每天早早起床背诵的停车站代码。
就凭着这份勤奋用功劲儿，一月未到，就记住了56趟过往1120个车站代码。
还把、、等客运岗位的专业书籍随身携带，一有空就阅读钻研，很快就攻克了业务上的难题。
再想想自己：上岗已经一月有余，有时还记不住车次，顿觉汗颜羞愧。
但这也让我自己树立了一个奋斗的目标。
工作实践找方法经过近期的努力，这速度是上来了，不用再一次一次的查车次了，但是快中就是容易出错，最怕的就是卖错日期。
有了一两次的失误，卖票时自己都开始胆颤心惊、如履薄冰。
不说卖错票旅客如何的理论责怪，我自己都懊恼不已。
想到孙奇同样在售票岗位上，一天可以卖出上千张票都不出错，让人不得不佩服。
原来她在工作中，不仅有苦练的基本功，还有善于总结发现方法的心。
孙奇总结出了“真、细、巧、省、高、准、情”七字售票作业法。
面对每一位旅客，每一张票，她都会在心中把七个字默默的过一遍，减少了出错率，加快了速度，高效快速的卖出每一张票。
将工作中好的方法变成了习惯，好的习惯成为了规范，确保了每一张票的准确与速度，加以微笑的递给每一位旅客。
温情服务每一天孙奇总结出的不仅仅有七字售票作业法，还有12句售票服务规范用语。
同样的礼貌用语同样的微笑，她总是这样面对每一位旅客，将温情留在每一个人的心间。
2010年的春运，有位旅客在孙奇的窗口排队买票，就在付钱时发现自己的钱包没有了。
这春节期间一票难求，谁都赶着回家，在人群中推挤不知是哪个偷走了他的钱包，这一时把他急得慌乱跺脚。
就在这时孙奇微笑安慰着，把票递给这位旅客。
原来是孙奇自己垫钱为其买了一张回家的车票。
这位旅客感动的连声道谢。
这样的事情还有很多很多，在她的每一面锦旗和感谢信后面都有着这样充满温情的故事。
为什么铁道部的售票员态度都这么差
铁道中国唯一一个独立的交通部门，设立铁道部来说明了运输在我国交通的重要位，这是我国国情决定的，无可厚非。
但铁道部队不能仗着体制的保护伞而目中无人，我依然还记得二零零八年潍坊列车相撞事件后，铁道部为自己打了九十分这件事，我理解他们巨大的运输压力，但这不应该成为他们自以为是的理由。
就像楼主所说的，火车站服务人员的态度实在是不敢恭维，他们仗着什么，无外乎是体制的保障，以为铁道部就是不倒的靠山，铁道部一天不撤消，一天不进行市场化改造，他们的服务态度就不会改观。
实际上，我觉得铁道部作为中国一个特殊的历史产物是应该撤消的时候了。
同时，我觉得火车乘客们也应该努力的与这种行为作斗争，不要一味的忍气吞声，有时候那些人就是以为我们很麻木。
我乘车的时候遇到一件事，据说那一列火车上，有一节车厢是铁道部官员的家属，不允许普通旅客进入，而事实是正值春运时节的普通车厢挤得几乎没有立脚步的地方，我看到一个女孩子因为挤不上车气哭了……铁道部的霸道程度简直让人……
春运售票员为交通事业做出了哪些贡献
春运售票员为交通事业作出了很大的贡献，因为春运的时候是特别繁忙的，然后他们也没有假期，还要在那里上班卖票，然后每天也是非常辛苦的
铁路学校毕业后是做什么工作的
都有那些专业
要上铁路学校，也要选滴，比较靠谱些民办技校，收费高，说是排到铁路上班，实际上安排到铁路打扫卫生或餐吧服务员，工资太低，还是劳务派遣工
现在铁路部门招工，起码要求是全日制铁路专业大专和本科学历，五年制高职都不要，铁路技校毕业生连应聘报名的资格都没有吧
火车票学生票转站怎么买
要转站哦。
看清再回答。
当直达车没有票的时学生票可以按发售，所以你可以在南昌中转，符合你的区间你买的一共4张票，你和售票员在取票的时候说清楚，你是中转，让她只刷2次来回的磁就可以了，多刷了你下个学期就没得用了，还有售票员最好找一些专窗和有经验的老售票员，不要找春运实习生，有经验的售票员才明白，业务才熟悉，新来的、临时工可能不懂这些规定，不懂操作，这样刷多磁或取不出票还要找车站站长解决就太麻烦了
春运，回家难
是啊。
我也是每次过年回家都提前很长时间开始买票。
有时候找订票点买，还多收5块钱。
高铁餐吧乘务跟高铁乘务的区别是什么
它们的工作内容一样嘛
属于铁路一线工种，工作目的是将旅客平安的从A点运送到B点，期间提供与旅客购买车票相等级的服务，包括（提供舒适的乘车环境，维护车内公共秩序，协助乘警保障旅客旅行安全）并通过查验车票、核对铺位等方式，确保国家运输收入能颗粒归仓，减少国家财政损失。
铁路内部职工称列车员的工作为跑车，充分说明列车员的工作辛苦，一年当中每个列车员最少要在列车上工作半年。
固定的工作模式，狭小的工作环境，不定时的饮食，长期以来使这一人群经常的会存在这样那样的职业病，可想其工作的辛苦程度。
旅客有时乘火车回家，还会觉的辛苦，列车员在车上年复一年的工作，往返于同一条线路，更是一件辛苦难耐的事。
每年春运都是他们最辛苦的时候，一到放假时间，就是他们最忙的时
