中国集装箱发展的历程
我国集装箱运输从无到有，从弱到强，走过了一段不平凡的发展历程。
集装箱运输在世界上已有50年的历史。
30年前，我国集装箱运输还是空白，进出口货物都是以件杂货形式进行运输，效率低、货损情况严重、索赔事件多。
改革开放以前，我国集装箱运输也极为落后，港口设施差，铁路车皮及海运运力紧缺，外贸进出口货物运输非常紧张，进出口货物常常要排队等候，压船压港现象十分严重。
进出口货物的运输计划，包括货物集中到港区或从港区疏运到内地的计划，都要通过交通、外经贸、铁道三个部门每月开一次计划平衡会来安排落实。
改革开放以来，我国港口建设和集装箱运输事业不断发展，给对外贸运输提供了有利的条件，保证了货物运输的快捷与安全。
2007年，我国对外贸易额预计突破21000亿美元，而集装箱总吞吐量突破1亿TEU大关，继续保持集装箱运输大国的地位，这是值得庆幸的。
对外贸易的持续发展给集装箱运输事业带来生机。
党的十六大以来，我国进出口贸易持续快速发展，进出口贸易总额在世界排名中不断提升，目前已居第三位，预计今年将上升为第二位，仅次于美国。
2003年至2006年，我国货物进出口平均每年增长29.8%，其中出口增长31.3%，进口增长28%，是历史上发展最为迅速的时期。
2006年，我国进出口总额为17604亿美元，比2002年的6028亿美元增加了138.6%。
2006年，我国的进出口货运量仅海运货物的吞吐量就达16.14亿吨，其他运输方式约达2亿吨，而港口集装箱吞吐量达9361万TEU，今年又创突破1亿TEU的业绩。
可以说，对外贸易的持续发展给集装箱运输事业带来了前所未有的生机。
集装箱运输及港航事业的发展给对外贸易的稳步繁荣提供了保障。
集装箱运输事业及港航事业的发展给对外贸易的稳步繁荣提供了保障，而改革开放的进一步深入将给集装箱运输业带来新的生机。
实行改革开放政策以来，我国在加快自身港口和航运发展的同时，也加快了对外开放的步伐，港口建设在利用外资方面得到了快速的发展，航运的市场准入政策也开放得较早。
港口设施不断完善以及运力的不断增加给集装箱运输事业的发展创造了优越的条件，从而给对外贸易的稳步发展提供了保障。
党的十七大要求深入贯彻落实科学发展观，继续深化改革开放。
随着我国改革开放的进一步深入、对外经济贸易及利用外资的进一步发展、港口码头建设步伐以及航运事业的进一步发展，集装箱运输业必将会有一个新的飞跃。
集装箱运输要适应现代物流发展需要。
目前我国集装箱运输主要是以港到港的海运方式为主。
在国际上，集装箱运输的优势在于安全、快捷、便利、节省。
要发挥集装箱运输的最大优势，最重要的是要大力发展国际上先进的运输方式，即多式联运，包括海-铁、海-河、海陆空联运方式，为客户提供门到门的现代物流供应链一站式的服务。
目前，我国集装箱运输市场的运力、港口吞吐能力以及港口作业能力都没什么问题。
我国外贸适箱货已达80%-90%，尤其是出口适箱货比重更高。
但是我国大部分外贸出口货物都是以散货的形式集运到港区拼装后出运，大部分进口货物到港拆箱后再疏运到内地，再加上报关报验等繁杂的手续，运输效率仍然较低。
集装箱运输的优势在于多式联运门到门。
因此，发展延伸到内地的集装箱多式联运业务是今后的方向。
老师布置写学习《集装箱运输管理实务》的学后感，学到的感想什么的，要800字
可以从物流运输的标准化来讲，现在物流的标准化的表现：运输工具，单据，流程标准化对物流的促进作用对物流发展的前景分析这几个方面随便说说800字就有了哦 ，只要写个开头一会就搞定了
谈谈你对集装箱港口装卸工艺的认识
一、认真参加安全学习，时刻绷紧安全弦作为一名司机，最最根本的是要保证行车安全。
保证不了安全，及时送货，提高运输效益，增加收入都是空谈。
因而，我认为只有在安全学习上一丝不苟，积累行车经验，才能做到随机应变，及时处理突发事件。
因此，我非常重视部门每周一的安全教育会。
我认为安全会不但要参加，而且要理解安全教育的重要意义，事故关系着货物、车辆和自己的生命安全，不能拿国家财产和自己的生命开玩笑，通过例会，摆事实、讲道理、总结经验，达到安全行车的目的，只带耳朵听，不往心里记，是极其危险的，所以每次安全学习，我都认真听，会后反复琢磨，虚心向别的驾驶员学习，力求不断提高自己的驾驶水平。
二、中速行车，谨慎驾驶。
“驾车如驾虎”，驾车上路，不能有丝毫马虎，多年实践经验告诉我，只要一上车，就要全神贯注，同时，要针对所驾车型的特点，中速行驶，我的做法是：1、注意观察：在驾驶车辆过程中，驾驶员的观察力很重要，集装箱卡车，车长、超高，道路上有很多电线不符合标准，特别是农村横过街道的线路，千万不能盲目通过，每当这时，我便抬一下踏油门的脚，然后再扫一眼车速表，然后细心观察，当线路不够高时，就下车请过路人帮忙，决不盲目通过。
2、中速行驶：道路交通状况复杂多变，既要依法行车，又要特别注意车速，保持中速行驶，并与前车保持一定的安全距离，没有把握不强行超车、不紧急刹车，做到掌握路况、掌握车况、遇事不慌。
记得99年2月的一天晚上，我从青岛返回，当车行至烟青一级公路莱阳段附近时，心想，尽管夜深人静，但前方的几个立交桥附近，由于两侧有许多条小路穿越一级路，是事故多发地段，想到这里，我把车辆速由50码降到了30码，突然，前面有一辆无灯的农用三轮车抢穿公路，我紧急制动。
停下一看，只见那驾驶三轮车的人因无证驾驶没有经验，早已吓得目瞪口呆不知所措地将车停在距我的车头不到一米的路面上。
一场事故化险为夷。
因此，我把这样一句话当作为开车时的座右铭：“回家心切莫超速，亲人盼你平安归”。
3、仔细应付路面状况，适应复杂驾驶 环境。
由于天气及路面状况复杂多变，给安全行车工作带来很大的困难。
因此，在这种情况下，我始终坚持谨慎驾驶，不盲目开车的原则，选择适当车速，安全行车。
比如：雨雪天谨慎驾驶防路滑;市区行车小心慢行防行人和自行车横穿;雾天低速行驶防碰撞。
由于措施得当，小心谨慎，我曾成功的避免了一起重大交通事故。
三、搞好车辆日常检查维护，杜绝病车上路。
驾驶员都知道，行车时要注意做好车辆的“一日三检”工作，那就是：行车前、行车中、收车后的检查，这三检必不可少，它关系到我们每次行车安全，因此，每次出车前，都仔细的检查车辆，有问题立即修理;行车中，我根据载货的重量及路面情况，及时停车检查车辆的安全部位，如轮胎螺丝、轮胎气压、传动轴螺丝、马鞍螺丝及刹车系统各部件是否安全可靠等，这样的检查在收车后再重复一次，以确保下次任务的顺利完成。
今年四月份，我驾车赴淄博拉货，出车前依照惯例检查车辆没有发现问题，装货返回时，由于货物较重，我在谨慎驾车的同时，更加注意随时认真地检查车辆的状况，行至潍坊高速公路，我在停车检查时，突然发现在后轮轮毂出现了十几公分的裂缝，并且已经有2根轮胎螺丝断裂，我顿时惊出了一身冷汗，如果不及时停车检查发现问题，一旦上了高速公路，车速一快，后果不堪设想。
我立即联系单位派人抢修，避免了一起行车事故的发生。
由于三检工作做的认真，即便是保钟点的活因修车耽误了一点时间，货主也会对自己的货物能安全运到目的地而谅解。
关于本届展会的感想要怎么写啊
我很荣幸能够代表公司参加这个盛会，能够和诸多兄弟箱厂的同事们以竞赛的方式演绎中集光辉的历程。
短短的时间里，不管是在台上还是台下，都让我深切地感受到了天南地北的中集人共同的“尽心尽力、尽善尽美”的企业文化精神的深刻内涵。
回想起知识竞赛开展以来的一幕幕，真是既感慨又兴奋
因为公司已被确定为集团决赛的承办单位之一，为了不影响后期的承办工作，公司企业文化人员早早地就将“中集入门ABC”学习培训与竞赛方案确立并下发至全体员工。
时值生产异常繁忙之际，如何确保员工尤其是一线员工的学习时间与学习效果，真正达到本次竞赛的目的
在人事行政部的策划组织下，一场“学习中集知识，做中集优秀员工”的学习热潮在公司内部悄然兴起。
根据计划，每天，我们利用上班前、午休、下班后的时间，对《中集入门ABC》进行强化培训，半个月下来，小册子上的知识人人熟知，大家在一起互相鼓励或玩笑的话用的也是中集特有的文化理念或语言。
那一刻，我才真正体会到什么叫“中集化”
面对公司里浓浓的“ABC”学习氛围与越来越浓烈的人人争第一的硝烟味道，作为部门选手之一的我，深恐有负部门所托，不敢有丝毫懈怠。
早上坐上公司班车上班时，再也顾不上闭目养神或与同事玩笑，拿着“ABC”，和车上的同事一起相互提问回答。
下班回家后草草吃过饭，将洗碗拖地的活儿连同不到一岁的儿子统统丢给老公，将自己反锁在书房里默记或大声诵读。
生活，因为学习中集知识而变得更加忙碌和充实。
来中集已经4年了，在青岛中集冷箱也算是最老的员工之一。
知道她在碧海蓝天下有着骄人的业绩，也以在她的旗下随着她稳重的脚步向前而骄傲。
以往，与同学朋友们聚在一起谈论自己的工作和公司时，我都会昂起头、拍拍胸脯告诉他们：中集是世界集装箱业界老大
也总会唤起唏唏嘘嘘的赞叹，可当他们想进一步了解中集的时候，我只有以“中集已经连续7年蝉连集装箱制造第一”、“我们冷箱的世界市场份额已经超过了50%以上”等等大而概之的话作为开场白和结束语。
对这个家，我还是缺少一个系统而又全面的认知。
这次知识竞赛的培训与学习，给了我一个全面认知她的机会，也让我有了更强的底气。
我甚至期待着等下次再聚会时，一定会将这个“家”的真正“家底”向朋友一一道来，因为有这个家真的有太多的东西需要我们认真学习，细细体会，方能真正明白它今天的辉煌得之不易，激励我们为了她更美好的明天“自强不息，挑战极限”。
一半努力一半幸运，公司内部竞赛后，我被选作了公司代表之一参加集团的决赛，真是又激动又忐忑不安。
距决赛还有一个多星期时，有一天领导安排我跟随GL验箱师验箱，当得知我要代表公司参加知识竞赛的时候，他拿起了我们打印的复习材料，提问那些极尽刁钻的问题，因为当时复习只求面广，对于竞赛新增加的知识还没有达到精的地步，所以被问得结结巴巴，落花流水。
接下来便挨了他一顿“无情”打击，“作为中集人，这本中集知识应该连标点符号都能倒背如流，我看你们连决赛都进不了了。
” 原本心情还挺放松，听他这么一说，立即紧张了起来。
被人看扁了的感觉毕竟有些难受。
心痛不如行动，幸亏有“伊妹儿”帮忙，两分钟之后，我已经把这种紧张的情绪带给了我们的领队与其他两位参赛选手。
领队也急了，赶紧召集我们开会，对新增加的内容进行了分析归纳，分派了重点复习内容。
第二天，人力资源的同事还为我们买来了考研用的政治新闻时事复习资料
接下来的时间，只要一有空，我便让验箱代表为我提问，进行实战演练，这种复习方式还挺奏效。
算起来，这次能够进入决赛并且取得良好的成绩，不仅得益于公司的领导与各位同事的同心协力与大力支持，还真得好好感谢GL的验箱师呢。
比赛期间，领队、选手们集合是在一个准备间里。
在这一方小小的天地里，来自各个公司的中集员工相互介绍着、谈论着、微笑着，大家你一言我一语，讲着各自公司内知识竞赛的小故事，小花絮，有的还在利用上台前的几分钟时间互相提问着。
我身边的一个小姑娘，因为他们队里的一个选手没有将所提问的题目背熟，此时还在传授着如何使用联想记忆方法的秘笈。
这一方小小的天地，不仅能够感受到选手们参赛的紧张心情和勇夺第一的决心，更能体会到各参赛公司学习中集知识各具色彩的特点和气氛。
任何比赛都需要有一个结果，结果是过程的升华。
但是，最重要也最精彩的应该是参与的过程。
在“知我中集，爱我中集，兴我中集”的口号下，中集20000多名员工共同学习中集跌宕起伏的历史，蓬勃发展的现在与海阔天高的发展前景，以共同的认知共同的语言，谱唱同一首中集之歌。
航海技术毕业后能干什么工作 只能在海上工作么 考研都能报考什么专业 哪些专业毕业后必须在海上工作
RFID 物流的应用 近来许多物流配送商指出使用RFID物流技术是一件很重要的事情。
由于需要满足一些顾客的特别配送要求，RFID技术的优势由此浮出水面。
目前世界各国的许多供应商，包括DHL，UPS，TNT，都在深入研究并深刻体会RFID技术的精髓，而最好的研究是为了最棒的应用；通过在实地工作操作中有效运用这项技术，他们中的大多数已经坚信RFID能够在全球引发一场提速浪潮，它在提高工作效率和无与伦比的竞争力方面不容小觑。
特别是物流配送商，他们在RFID物流应用这场比赛中已经处于领跑的位置。
供应商们认为采用RFID是一个公司成长所必须的。
近来许多物流配送商指出使用RFID技术是一件很重要的事情。
由于需要满足一些顾客的特别配送要求，RFID的优势由此浮出水面，一些最先采用了RFID物流配送技术，这样可以使他们在与其他处于观望状态的公司的竞争中先行占据优势。
此外，像DHL这样的大公司，引入了发展成型的RFID技术同样使自己处在了领导地位。
现在，公司在对RFID的投资中一般采用非传统的FOI模型。
Ryder(美国）指出，传统的FOI模型可能无法准确评估RFID投资，例如，在仓库中装配RFID装置，可能不会产生很明显的效果；但作为一个基础设施，它最终会更好的为客户服务。
同时，供应商们也承认让股东理解RFID技术可以带来长远利益，从而说服他们投入资金是有一定困难的。
为了解决RFID物流系统在实施过程中的困难，读卡器的设计包括阅读频率方面在去年都得到很大的改进，但是供应商在得到准确RFID数据方面还存在一定程度上的障碍。
例如，像Schnelder公司，由于其公司业务性质决定，必须要求得到的数据保证是准确无误的。
几乎所有大的物流供应商们都建立了自己的RFID实验室；同时为了配合不同的需要，供应商们还作了一些循环使用方面的研究，像有源标签的回收，研发一种可以让回收的标签再次使用的技术等等。
针对RFID在物流供应中的应用，供应商提出了许多RFID物流供应链战略应用计划。
在符合零售商的要求前提下，提供低成本的物流服务，这需要分析不同的供应链不同的特点。
例如，FexEx指出实施RFID有许多潜在的限制，尤其在高度自动化的包装分类中心。
但是大部分还是看到了运用RFID技术的战略意义。
物流供应商试图与现代工业的高度电子化和自动化相适应，比较倾向于构建RFID框架的实施。
例如TNT公司在客户下达订单后一小时内运输，但是由于地点分配等限制，供应商只有依赖于高速的货运服务，利用RFID技术来分配地点使之符合客户订单的特点；通过RFID传递的信息，供应商可以很容易的知道运输的最佳时间和是否需要快递等，以此避免了生产的中断和计划的停顿等。
射频识别技术在中国的发展前景 国际射频识别技术发展状况 射频识别技术在国外发展的很快，RFID产品种类很多，象德州仪表、 Motoro1a、Phllips等等世界著名厂家都生产RFID产品，并且它们的产品各有特点，自成系列。
射频识别技术被广泛应用于工业自动化、商业自动化、交通运输控制管理等众多领域：汽车、火车等交通监控；高速公路自动收费系统；停车场管理系统；物品管理；流水线生产自动化；安全出入检查；仓储管理；动物管理；车辆防盗等等。
RFID的应用仍在层出不穷。
如将它的RFTD产品用于澳机场旅客行李管理中并发挥了出色的作用，欧共体宣布1997年开始生 产的新车型必须具有基于RFiD技术的防盗系统，瑞士在瑞士的全部旅客列车上安装RFID自动识别系统，调度员可以实时的掌握火车运行情况，不仅利于管理，还大大减小发生事故可能性，1996年1月韩国在汉城的600辆公共汽车上安装用于电子月票，还计划将这套系统推广到铁路和其它城市，试用非接触的射频卡作为飞机票，改变了传统的机票购销方式，简化了机场人关的手续，德国BMW公司将射频识别系统应用在汽车的生产过程控制中，Motoro1a公司在超净车间里利用来控制流水线的零件流向等等。
据有关权威数据显示，射频识别产品在全世界的销量、1993年为990万套，1994年就猛增到2030万套，1997年有关产品的销量将为9810万套，而在全世界范围内射频产品的销售额，1989年为0．81亿美元，1992年为1。
41亿美元、1997年为4．33亿美元， 1999年则为6。
85亿美元，其中在1992-1999年间射颇识别产品在全世界销售额的年平均增长率将达25．3％。
射频识别产品的年销售量及销售额发展趋势见下图。
由此可见，射频识别技术具有广阔的市场前景。
射频识别技术在我国发展前景： 我国在政府在1993年制定的金卡工程实施计划及全国范围的金融卡网络系统的10年规划，是一个旨在加速推动我国国民经济信息化进程的重大国家级工程。
由此各种自动识别技术的发展及应用十分迅猛。
现在，射频识别技术做为一种新兴的自动识别技术，也将在中国很快地普及，可以说、我国射频识别产品的市场是十分巨大的，举一个例子来说明，利用射频识别技术的不停车高速公路自动收费系统是将来的发展方向，人工收费包括IC卡的停车收费方式也终将被淘汰。
随着经济交流、旅游的发展、我国的高速公路发展势头十分强劲、对自动收费系统的需求会日益增长、我国的国土面积大、公路多、车辆多，预计在未来十年内将有数十亿元的需求。
国内已有几家公司在引进国外的先进技术，开发自己的射频识别系统。
现在，在锦山的一条高速公路上已应用了非接触射频卡自动收费，上海的公共汽车使用了电子月票，北京的机场高速公路上、深圳的也使用了射频识别系统收费等等。
RFID技术在下列几种应用中比较有发展前景。
当然在这里仅仅罗列了RFID技术应用的一部分，但都是可行的且十分重大。
可以毫不夸张的预测，任何一种应用如果成为现实，都将会孕育一个庞大的市场。
RFID将是未来一个新的经济增长点。
1． 高速公路自动收费(AVl)及交通管理 高速公路自动收费系统是RFID技术最成功的应用之一。
目前中国的高速公路发展非常快，地区经济发展的先决条件就是有便利的交通条件，而高速公路收费却存在一些问题，一是交通堵塞，收费站口，许多车辆要停车排队，成为交通瓶颈问题；二是少数不法的收费员贪污路费、使国家损失了相当的财政收入。
RFID技术应用在高速公路自动收费上能够充分体现它非接触识别的优势。
让车辆高速通过收费站的同时自动完成收费。
同时可以解决收费员贪污路费及交通拥堵的问题。
一般来说对于公路收费系统、车辆的大小和形状不同、需要大约4米的读写距离和很快的读写速度、也就要求系统的频率应该在900M Hz和2500MHz。
射频卡一般在车的挡风玻璃后面。
现在最现实的方案是将多车道的收费口分两个部分：自动收费口、入工收费口。
天线架设在道路的上方。
在距收费口约50-100米处，当车辆经过天线时，车上的射频卡被头顶上的天线接收到，判别车辆是否带有有效的射频卡。
读写器指示灯指示车辆进人不同车道，人工收费口仍维持现有的操作方式，进入自动收费口的车辆，养路费款被自动从用户帐户上扣除，且用指示灯及蜂鸣器告诉司机收费是否完成，不用停车就可通过，挡车器将拦下恶意闯入的车辆。
1996年、安装了用于自动收取路桥费以提高车辆通过率，缓解公路瓶颈。
车辆可以在250公里的时速下用少于0.5毫秒的时间被识别，并且正确率达99.95％。
上海也安装了基于RFID的自动收聚养路费系统。
另外两个安装在广州的与上海和佛山的工程不同，广州的工程尝试在开放的高速公路上对正在高速行驶的车辆进行自动收费，通道采用RFID系统。
中国有把握改善其公路基础设施，而现在最大的问题是应用于高速公路收取养路费的RFID技术没有统-的标准。
各个厂家使用自己的专用标准、使得建立全国高速公路自动收费系统时, 情况变得很混乱。
在城市交通方面，交通的状况日趋拥挤，解决交通问题不能只依赖于修路、加强交通的指挥、控制、疏导，提高道路的利用率，深挖现有交通潜能也是非常重要的。
而基于RFID技术的实时交通督导和最佳路线很快将成为现实。
用RFID技术实时跟踪车辆，通过交通控制中心的网络在各个路段向司机报告交通状况，指挥车辆绕开堵塞路段，并用实时显示交通状况。
能够使得交通流向均匀，大大提高道路利用率。
还可用于车辆特权控制，在信号灯处给警车、应急车辆、公共汽车等行驶特权；自动查处违章车辆，记录违章情况。
另外、公共汽车站实时跟踪指示公共汽车到站时间及自动显示乘客信息，给乘客很大的方便。
用RFID技术能使交通的指挥自动化、法制化，有助于改善交通状况。
2．门禁保安 将来的门禁保安系统均可应用射频卡，一卡可以多用，比如作工作证、出入证、停车卡、饭店住宿卡甚至旅游护照等等，目的都是识别人员身份、安全管理、收费等等。
好处是简化出人手续、提高工作效率、安全保护。
只要人员佩戴了封装成ID卡大小的射频卡、进出入口有一台读写器，人员出入时自动识别身份，非法闯人会有报警。
安全级别要求高的地方、还可以结合其它的识别方式，将指纹、掌纹或颜面特征存入射频卡。
1996的安全机构采用射频卡结合生物测定学技术作为保安系统中的一种，运动员和官方人员随身携带含有自己手掌信息的射频卡，当他们在要进入某一安全区的，必需将其右手搁在扫描器上，只有该人同系统根据其手信息在安全库中检索出的三维图象一样，并且同其本人所携带的卡片上信息一致方可进入该区域，由于卡和携卡人是唯一联系的，所以只有卡主人才可使用自己的卡。
而卡丢失、偷卡和借卡使用都构不成对安全的威胁。
公司还可以用射频卡保护和跟踪财产。
将射频卡贴在物品上面如：计算机、传真机、文件、复印机或其它实验室用品上，该射频卡使得公司可以自动跟踪管理这些有价值的财产，可以跟踪一个物品从某一建筑离开，或是用报警的方式限制物品离开某地。
结合GPS系统利用射频卡，还可以对货柜车、货舱等进行有效跟踪。
3. RFID卡收费 国外的各种交易大多利用各种卡来完成，而在我国普遍采用现金交易，现金交易不方便也不安全，还容易出现税收的漏洞、目前的收费卡多用磁卡、IC卡，而射频卡也开始抢占市场，原因是在一些恶劣的环境中、磁卡、IC卡容易损坏、而射频卡则不易磨损、也不怕静电及其它情况。
同时射频卡用起来很方便、快捷。
甚至不用打开包、在读写器前摇晃一下，就完成收费。
还可以同时识别几张卡．并行收费。
比如公共汽车上的电子月票．我国大城市的公共汽车异常拥挤、人员素质差、环境条件差，一般在国外还较有效的收费系统在国内就无法使用。
射频卡的使用有助于改善这个情况。
又比如会员制收费卡、职工就餐卡、商店收费、电话卡、储蓄卡等等均可使用射频卡。
射频卡上有内存分区，不同区域有不同的安全级别、可以在各种的应用中使用，互不干扰，而未来的发展必将各种卡的应用统一到一张卡上，个人手持一张卡就可以各处使用。
4．生产线自动化 用RFID技术在上实现自动控制、监视，提高生产率，改进生产方式、节约了成本，举两个例子以说明在生产线上应用RFID技术的情况。
用于汽车装配流水线。
德国宝马汽车公司在装配流水线上应用射频卡以尽可能大量地生产用户定制的汽车。
宝马汽车的生产是基于用户提出的要求式样而生产的：用户可以从上万种内部和外部选项中选定自己所需车的颜色、引擎型号还有轮胎式样等要求，这样一来，汽车装配流水线上就得装配上百种式样的宝马汽车、如果没有一个高度组织的、复杂的控制系统是很难完成这样复杂的任务的。
宝马公司就在其装配流水线上配有RFID系统，他们使用可重复使用的射频卡，该射频卡上可带有详细的汽车所需的所有要求，在每个工作点处都有读写器，这样可以保证汽车在各个流水线位置处能毫不出错地完成装配任务。
Motorola、SGSThomson等集成电路制造商在竞争激烈的半导体工业中采用了加入了射频识别技术的自动识别工序控制系统。
半导体生产对于超净的特殊需要，使得RFID应用在此非常理想，而其它自动识别系统，如条形码在如此苛刻的化学条件和超净要求下就不适用。
晶片是集成电路生产的关键。
一片8英寸的晶片可以制造出100-1000个芯片。
假如每片芯片零售价为＄100,那么一片晶片上所包含的芯片价值至少就是＄10000。
一个晶片容器可装25个晶片,四个晶片容器可同时进行处理、那么一次误操作造成的损失就达＄1000000。
显然．跟踪每个晶片容器并消除误操作是非常必要的。
在一个超净车间里、通常能有800位点．晶片容器要从一处位点移动到下-一位点。
有时，晶片会因进入了错误的堆而造成损失。
射频识别系统将核查晶片堆、设备、工序和操作人员。
如果其中任何一项的身份不对，设备将不能开始工作，同时向操作人员显示指示。
5．仓储管理 将RFID系统用于智能仓库货物管理，RFID完全有效地解决了仓库里与货物流动有关的信息的管理，它不但增加了一天内处理货物的件数还监看着这些货物的一切信息，射频卡是贴在货物所通过的仓库大门边上，读写器和天线都放在叉车上、每个货物都贴有条码、所有条码信息都被存储在仓库的中心计算机里、该货物的有关信息都能在计算机里查到。
当货物被装走运往别地时，由另一读写器识别并告知计算中心它被放在哪个拖车上。
这样管理中心可以实时地了解到已经生产了多少产品和发送了多少产品，并可自动识别货物，确定货物的位置。
6．汽车防盗 这是RFID较新的应用。
由于已经开发了足够小的射频卡、能够封装到汽车钥匙当中含有特定码字的射频卡，在汽车上装有读写器。
当钥匙插入到点火器中时，读写器能够辨别钥匙的身份。
如果读写器接收不到射频卡发送来的，特定信号、汽车的引擎将不会发动。
用这种电子验证的方法、汽车的中央计算机也就能容易的防止短路点火。
目前欧洲的丰田汽车、福特汽车和Mitsubishi汽车公司、韩国汽车制造商Hyundai等在它的欧洲车型中也应用射频卡在欧洲和美国出售的汽车中用于防盗。
目前全世界已经有大约数百万辆汽车装有该防盗系统。
另一种汽车防盗系统。
司机自己带有一射频卡，其发射范围是在司机座椅45-55厘米以内。
读写器安装在座椅的背部。
当读写器读取到有效的ID号时，系统发出三身呜叫，然后汽车引擎才能启动。
该防盗系统还有令一强大功能。
倘若司机离开汽车并且车门敞开引擎也没有关闭的话，这时读写器就需要读取另一有效ID号，假如司机将该射频卡带离汽车，这样读写器不能读到有效ID号、则引擎会自动关闭同时会触发报警装置。
同样这种射频卡也可用于家庭和办公室的防盗。
射频卡可应用于寻找丢失的汽车。
在城市的各主要街道路线处埋设RFID的天线系统，只要车辆带有射频卡，则在路过任何天线读写器时、该汽车的ID号和当时时间都将会被自动记录，并被返回到城市交通管理中心的计算机中，除了城市街道埋设天线外，警察还开动若干辆带有读写器的流动巡逻车，以更加方便地监测车辆的行踪。
如果车辆被盗，就将很方便快捷地被找回，在巴西的圣·保罗市已经使用这样的系统。
7. 防伪 伪造问题在世界各地都是令人头疼的问题，在中国大量伪造产品充斥市场将会沉重打击民族工业。
现在应用的防伪技术如全息防伪等技术同样也被不法分子伪造。
将射频识别技术应用在防伪的领域有它自身的技术优势。
防伪技术本身要求成本低，但是却很难伪造。
射频卡的成本就相对便宜，而芯片的制造需要有昂贵的芯片工厂，使伪造者望而却步。
射频卡本身具有内存，可以储存、修改与产品有关的数据、利于销售商使用；体积十分小、便于产品封装。
象电脑、激光打印机、电视等等产品上都可使用。
建立严格的产品销售渠道是防伪问题的关键。
利用射频识别技术、厂家、批发商、零售商之间可以使用唯一的产品号来标识产品的身份。
生产过程中在每样产品上封装入射频卡，卡上记载了唯一的产品号。
批发商、零售商用厂家提供的读写器就可以严格检验产品的合法性。
利用这种技术不能改变现行的数据管理体制。
唯一的产品标识号完全可以做到与已用数据库体系兼容。
有关防伪的应用请参考《中国防伪》2000年6月号46页〈加拿大射频识别防伪及应用〉。
8. 电子物品监视系统 （Electronic Article Surveillance, EAS） 这系统的目的是防止商品盗窃。
系统是基本配置的RFID、内存容量仅为1比特，即开或关。
它是基于从1930年就已知道的磁性物质的特性，有四种主要技术：微波、磁场、声磁、射频。
系统包括贴在物体上的射频卡，和商店出口处的扫描器，射频卡在安装时被激活，它在激活状态时接近扫描器将会被探测到，这样就会报警。
货物购买之后，射频卡由销售人员用专用工具拆除(典型的是在衣服店里)，或者射频卡可以用磁场来使其失效或破坏射频卡本身的电特性。
EAS系统已被广泛的使用。
据估计每年消耗六十亿套。
9. 畜牧管理 这个领域的发展起步于赛马的识别，是用小玻璃封装的射频卡植于动物皮下，提供赛马的识别。
射频卡大约10MM长，内有一个线圈，约1000圈的细线绕在铁氧体上，读写距离是十几个厘米。
从赛马发展到了标识牲畜。
牲畜的识别提供了现代化管理牧场的方法。
10．火车和货运集装箱的识别 在火车运营中使用RFID系统有个很大的优势在于火车是按既定路线运行。
所以肯定要通过设定的读写器的地点。
通过读到的数据，能够得到火车的身份、监控火车的完整性，以防止遗漏在铁轨上的车厢发生撞车事故，同时在车站能将车厢重新编组。
起初的努力是用超音波和雷达测距系统读出车厢侧的条码，现在被RFID系统取代，射频卡一般安在车厢顶边，读写器安在铁路沿线，就可得到火车的实时信息及车厢内装的物品信息。
11．运动计时 在马拉松比赛中，由于马拉松比赛人员太多，有时第一个出发的同最后一个出发的人离开起跑线能相隔40分钟、如果没有一个精确的计时装置会造成不公平的竞争。
射频卡应用于马拉松比赛的精确计时。
运动员在自己的鞋带上很方便地系上射频卡，在比赛的起跑线和终点线处放置带有微型天线的小垫片，当运动员越过此垫片时，计时系统接收运动员所带的射频卡发出的ID号，并记录当时的时间。
这样每个运动员都有自己的起始和结束时间，不带有不公平的竞争可能性了。
在比赛路线的中如果每隔5公里就设置这样的垫片，也可以很方便地记录运动员的阶段跑所用时间。
该装置用于1995年以来各大型的马拉松比 赛，有1995的柏林马拉松、1996的洛山玑马拉松、1996伦敦马拉松、1996的柏林马拉松、1996亚特兰大夏季奥林匹克奥运会马拉松比赛等。
RFID还可应用于汽车大奖赛上的精确计时。
读写器连接到跑道下面一系列的天线，射频卡安装到车前、就在天线的上方。
当赛车越过起跑线时，赛车的ID号和时间被计时记录，并存储到中心计算机内，这样到比赛结束时，每个参赛选手将会有一个满意的结果。
结论 射频识别技术在中国处于一个刚刚起步的阶段，但是它的发展潜力是巨大的，它的前景非常诱人。
在信息社会，对于各种信息的获取及处理要求快速、准确、在不久的将来RFID技术就将同其它识别技术一样深入我们的生活、改善我们的生活。
对于这样一个新技术，我们应当加强宣传力度，希望能够尽早普及它，利用它，提高我们的工作效率和经济效益。
相比之下。
我仍认为对于RFID应用的管理和标准化的工作就需要迎头赶上，否则众多厂家各行其是，造成既成事实，再统一管理会很困难。
现在RFID的国际标准尚未完成、仅有一些行业标准，这给标准化工作带来一定的难度。
但从战略角度来讲。
这个问题日益紧迫。
应当看到的是，凭我们现在的技术条件、尤其是集成电路工业的落后，在这个市场上很难和国外产品竞争。
国内更多的是引进国外的产品，怎样改变这种状况、让我们的产品在这样一个巨大的市场上占有一席之地，是一个严峻的课题。
最后说一句，这个行业是很有前景，但是现在是很困难的
