驾驶员安全心得体会
一、认真参加安全学习，时刻绷紧安全弦作为一名司机，最最根本的是要保证行车安全。
保证不了安全，及时送货，提高运输效益，增加收入都是空谈。
因而，我认为只有在安全学习上一丝不苟，积累行车经验，才能做到随机应变，及时处理突发事件。
因此，我非常重视部门每周一的安全教育会。
我认为安全会不但要参加，而且要理解安全教育的重要意义，事故关系着货物、车辆和自己的生命安全，不能拿国家财产和自己的生命开玩笑，通过例会，摆事实、讲道理、总结经验，达到安全行车的目的，只带耳朵听，不往心里记，是极其危险的，所以每次安全学习，我都认真听，会后反复琢磨，虚心向别的驾驶员学习，力求不断提高自己的驾驶水平。
二、中速行车，谨慎驾驶。
“驾车如驾虎”，驾车上路，不能有丝毫马虎，多年实践经验告诉我，只要一上车，就要全神贯注，同时，要针对所驾车型的特点，中速行驶，我的做法是：1、注意观察：在驾驶车辆过程中，驾驶员的观察力很重要，集装箱卡车，车长、超高，道路上有很多电线不符合标准，特别是农村横过街道的线路，千万不能盲目通过，每当这时，我便抬一下踏油门的脚，然后再扫一眼车速表，然后细心观察，当线路不够高时，就下车请过路人帮忙，决不盲目通过。
2、中速行驶：道路交通状况复杂多变，既要依法行车，又要特别注意车速，保持中速行驶，并与前车保持一定的安全距离，没有把握不强行超车、不紧急刹车，做到掌握路况、掌握车况、遇事不慌。
记得99年2月的一天晚上，我从青岛返回，当车行至烟青一级公路莱阳段附近时，心想，尽管夜深人静，但前方的几个立交桥附近，由于两侧有许多条小路穿越一级路，是事故多发地段，想到这里，我把车辆速由50码降到了30码，突然，前面有一辆无灯的农用三轮车抢穿公路，我紧急制动。
停下一看，只见那驾驶三轮车的人因无证驾驶没有经验，早已吓得目瞪口呆不知所措地将车停在距我的车头不到一米的路面上。
一场事故化险为夷。
因此，我把这样一句话当作为开车时的座右铭：“回家心切莫超速，亲人盼你平安归”。
3、仔细应付路面状况，适应复杂驾驶 环境。
由于天气及路面状况复杂多变，给安全行车工作带来很大的困难。
因此，在这种情况下，我始终坚持谨慎驾驶，不盲目开车的原则，选择适当车速，安全行车。
比如：雨雪天谨慎驾驶防路滑;市区行车小心慢行防行人和自行车横穿;雾天低速行驶防碰撞。
由于措施得当，小心谨慎，我曾成功的避免了一起重大交通事故。
三、搞好车辆日常检查维护，杜绝病车上路。
驾驶员都知道，行车时要注意做好车辆的“一日三检”工作，那就是：行车前、行车中、收车后的检查，这三检必不可少，它关系到我们每次行车安全，因此，每次出车前，都仔细的检查车辆，有问题立即修理;行车中，我根据载货的重量及路面情况，及时停车检查车辆的安全部位，如轮胎螺丝、轮胎气压、传动轴螺丝、马鞍螺丝及刹车系统各部件是否安全可靠等，这样的检查在收车后再重复一次，以确保下次任务的顺利完成。
今年四月份，我驾车赴淄博拉货，出车前依照惯例检查车辆没有发现问题，装货返回时，由于货物较重，我在谨慎驾车的同时，更加注意随时认真地检查车辆的状况，行至潍坊高速公路，我在停车检查时，突然发现在后轮轮毂出现了十几公分的裂缝，并且已经有2根轮胎螺丝断裂，我顿时惊出了一身冷汗，如果不及时停车检查发现问题，一旦上了高速公路，车速一快，后果不堪设想。
我立即联系单位派人抢修，避免了一起行车事故的发生。
由于三检工作做的认真，即便是保钟点的活因修车耽误了一点时间，货主也会对自己的货物能安全运到目的地而谅解。
对工作的感受，认识
我对工作的感悟不知不觉来到公司已1个多月的时间，虽然在这一个多月的时间里不足以学到所有的东西，但这也是我的职业生涯的开始。
有人说大学毕业是由天堂进入了地狱，而我感觉却不是这样，公司给了我一个展示自我的平台，大学毕业后踏上社会正是我实现梦想的开始。
在工作期间得到了领导和同事的帮助。
来到日照办事处，首先我明白了同事之间要相互帮助，遵纪守法，爱岗敬业；服从领导，团结互助；爱护公物，勤俭节约，杜绝浪费；不断学习，提高水平，精通业务；积极进取，勇于开拓，求实创新；维护公司声誉，保护公司利益。
这是我们领导时刻教导我们的，我们在外的言行举止代表着我们公司，因此我们应该时刻谨记领导的教导。
在领导及各位同事的关怀、支持与帮助下，我尽快适应了工作的环境，融入到这个集体中，这期间主要学习了港口物流操作流程、港口物流外勤职责、货代流程、报关报检流程、货物转水流程以及货代过程中各种单证等等。
在此期间，锻炼了耐性，认识到做任何工作都要认真、负责、细心。
现阶段正是我学习积累知识的时候，这时要把我在学校里学到的理论知识跟实践相结合。
在此期间，我还参加了公司组织的港口业务知识培训，学习了报检、报关、货代、船代、租船等的相关知识，给我们上课的老师都是在相关领域有较大成就的公司领导，他们结合自己长年的工作经验告诉我们如何做好货代服务工作赢得货主对我们的信任、如何避免服务行业的风险。
做货代销售应该怎么做
我至今一头雾水。
我至今一头雾水。
5我是个新手，第一次做货代销售，之前没接触过，也没基础。
等于是一张白纸。
想问问大家 我该从哪里入手，怎样才能迅速融入货代 怎样才能做好销售
我需要大家的帮助。
谢谢。
补充： 我现在在宁波中太国际物流有限公司做销售，公司主要优势就在拼箱上。
不过跟几个大的拼箱货代公司比起来还差点。
人家说到拼箱就会想到大的拼箱公司 如港兴，新华，美设，开源等我们的主要优势就在其中的几个航线点上比其他拼箱公司优惠。
如巴塞罗那，香港线。
还想问下 同行、直客的意义。
补充： 还有觉得电话拜访没什么用。
不如直接登门拜访。
我电话打的少，觉得自己有点放不开，而且在师傅面前有点拘束。
如今觉得自己的脸皮是厚了，敢直接登门拜访了。
基本面对的都是同行，同行基本不会拒绝。
本人腼腆 内向。
不善于表达，正在锻炼自己。
。
。
希望得到一些细节方面问题的解决。
满意答案小胡同志4级2009-07-27 现在做货代难做，金融危机之下，出口锐减，内贸的集装箱海运长江航线反而很爆了……\ 刚进货代公司做业务，一般都是打电话，扫楼……不要指望扫楼、打电话能揽到什么客户，就算揽到，也是运气……打电话和扫楼，真正的意义在于锻炼你的沟通能力、锻炼你的脸皮，准备好你的公司简介、卡片之类的，多了解市场行情和你公司优势航线的情况，多了解行业知识，杀上去扫楼就是了……想起扫楼，我以前经常被保安抓住赶出来……我以前还扫工厂呢…………\ 揽货，最好还是熟人介绍，或者做熟人生意，不要说自己没这方面的关系，人脉是在不断交流中慢慢积累的。
\ 做业务，尤其是货代的业务，就是要承受这种不断被拒绝的压力才会成长。
追问： 你这是从百度抄来的吧，我早就看到过。
回答： 这么点分，你还想怎么样 追问： 你原来追求的是分啊
那你要多少分
回答： 当今货运市场已日趋成熟，竞争越来越激烈。
竞争的最前沿就是承揽业务。
当然，影响揽货效果好坏的因素是多方面的，但其中最重要的一个因素就是与客户的商务沟通是否有效。
有效沟通的目的在于知己知彼，找到切入点，与客户良性互动，从而与客户建立业务合作伙伴关系。
能否完成一次有益的客户拜访，能否开发出一个有价值的客户，能否就一次运价调整，为一条航线揽取到货源有时候就取决于你是否与客户做了融洽、有效的沟通。
沟通，贯穿着整个揽货过程。
甚至可以说，要提高揽货销售能力首先就要提高商务沟通能力。
要提高商务沟通能力，掌握并灵活运用销售技巧以达到揽货销售目标须要付出坚持不懈的努力，也是一个不断学习、积累，总结、提高的过程。
在这里，结合实践工作，谈谈我的体会，与大家相互交流，学习。
希望能够抛砖引玉，共同提高。
业务员必备的知识与心理素质：作为业务员首先应做到知己知彼，才能做到百战不殆。
1、充实自己的业务知识：A、操作流程的学习；B、运价知识的掌握；C、港口及国家的了解；D、对付客户所提问题的应变能力。
2、对公司业务的了解：A、了解公司的优势、劣势。
B、了解公司在市场的地位，及运做状况。
3、对市场进行调查：A、了解同行的运价水平；B、了解客户所需船东的运价、船期、全程、目的港代理等；C、预见将来市场情况。
4、要有刻苦耐劳的精神：A、拜访客户要勤，而且还要讲究效率；B、可以从100个客户当中挑选出10个重点攻克，从中找出我们需要的客户群体。
5、调整自己的心态：积极，乐观，向上：A、1%的道理：业务员成功的基本条件之一就是要有自信心，还要有抗挫折的心理准备，训练并具备面对“要取得1%成功，前面99%的拒绝无法避免”的心理承受力，只有这样，才会在受挫折时，重燃希望之火。
B、求人与帮人：注意推销不是乞讨，客户在很多时候是需要我们帮助的。
C、自信与自尊：“推销是从被拒绝开始的”，正是有了“拒绝”，才有了业务员存在的必要；一见到业务员就笑逐颜开，张开双臂欢迎你的人很少，甚至让人觉得不正常。
D、原则与信条：“客户永远都是对的”，要了解尊重客户的要求，但不是要满足他的所有要求。
实际上也无法满足他的所有要求 对你有用就看着给吧 追问： 谢谢。
麻烦你了。
您是同行么
不会的我向你请教哦。
我MSN：he.jun1990@hotmail.com 提问者 的感言： 谢谢。
麻烦了。
厂商代表在经销商的订货会上的发言稿如何写
什么是企业文化呢业文化就是企业为解决和发展题而树立形成的，被组织成员认为有效而，并共同遵循的基本信念和认知。
企业文化集中体现了一个企业经营管理的核心主张，以及由此产生的组织行为，它是铁路生存发展的根基，铁路部门塑造企业文化的重要性不言而喻。
强弱不同的企业文化对铁路部门的发展的导向完全不同。
铁路运输行业与其他运输方式不同，它具有明显的公共属性。
正是如此，铁路企业文化导向要自觉地把国家利益、社会效益放在首位，全力确保关系国计民生的重点物资运输。
铁路部门的企业文化建设要强调效率与效益的统一，突出增运增收和节支降耗两大主题，稳步提升经济效益。
随着经济的发展和社会的进步，运输市场越来越成熟，竞争日益激烈，铁路部门又是如何循序渐进的推进企业文化的呢
铁路企业在走向市场的过程中摆脱传统观念的束缚，树立全新的服务理念，不断完善服务细节，规范服务流程，以优质的服务吸引旅客和货主。
主动向旅客和货主征求良策，并制定相应的整改措施，确保问题得到彻底解决。
将“安全优质兴路强国”作为企业文化核心价值取向，通过广泛宣传引导干部职工转变思想观念，不断提高自身综合素质，更好地为旅客服务。
构建科学的企业文化体系便要努力打造服务品牌，品牌是服务文化的集中体现，凝聚着企业服务文化的核心。
打造具有铁路特色的品牌就是要在服务过程中吸取经验、创新服务、打造亮点，通过有形化的展示，使无形的服务具体化，使旅客感受到贴心的温暖，为服务文化的传播创造有利的条件。
通过立足当前，设计好品牌名称、品牌理念、品牌目标，长期有效地开展服务品牌创建活动使得品牌建设初见成效。
如以太原站“李静导购台”为代表的太原局十大客运品牌，就是铁路部门循序渐进塑造企业文化的典型事例。
建立品牌后，铁路部门还一直加强对服务品牌的管理，如选树先进典型，深入挖掘先进典型的感人事迹，营造积极向上的浓厚氛围，提升服务品牌在旅客中的知名度。
不同的铁路局根据自身的实际情况，打造了一系列服务品牌，提升了铁路企业形象，赢得广大旅客的一致好评。
强化企业文化建设，奠定牢固的根基，是铁路走向市场的必然选择，必须常抓不懈。
尊敬旅客和货主并为之付出努力，方能赢得民心，赢得市场，推动铁路改革的顺利进行。
为什么我做货代那么迷茫
货代一行，问个“为什么”简直就是太正常了。
货主问货代为什么要无耻的私自放货给客户，货代问货主为什么要把货代逼得像狗一样……尽管如此，为什么还有一批批的新人选择了货代，为什么还在这里问：“” 故事再现：“刚刚进货代这一行以经快有二个月啦，但是一点成绩也没有感觉很迷茫.现在一天一天的过去压力一天比一天大。
上班坐在办公室上网，找黄页狂打电话，可能一天也有打100左右，已经打到很麻木了。
但是到现在也没有一点的回音，我在怀疑这样打有没有希望。
在打电话当中也尝过很多的酸甜苦辣，一天打了那么多电话，会想这一天有什么成绩出现
到最后也是一点的成绩也没有。
很不甘心，已经那么努力去做，一点收获也没有。
打电话已经失去信心的时候就想去找一些同行的做算了，不找直客。
这时候也很难做，本来在想应该比做直客好做很多，但是在做了之后也是一样没有结果。
在做同行的时候我每天上一些物流网在发布一些信息和发e_mail报价给一些同行，尽管每天也有人打电话来问报价，但是问了之后都没有回音。
还有一些同行更离谱的找一些在这个市场跟本做不到的价格让我找，但是找了一天也没有可能找到。
想找同行的货也不容易，我真的有那么难进入这一个行业吗?到后来就想到去扫楼和扫工厂但是也不是很理想，而且出去跑累了回来一无所获还被上司骂，以为我出去是狂街。
我现在真的很迷茫了
好像现在进了一个大的沙漠一样分不清楚方向了，神呀，来救救我
我想问下你们当初刚开始有那么难吗?” 网友eddyliu：“关于给你的价格问题 ，我觉得问题出在你身上。
你应该知道市场价格是多少，只要你认为你的价格比市场价格低很多，非常有优势了，就要抱住不放，坚决不降价，爱做不做
客人也不会找到比你更低的价格．市场上根本就不存在那个价格，你去找，你不傻了吗
我都是这样，一旦我认定我的价格是市场最低，你打多少电话给我我都不降，这样客人都是把货给我走。
有一个同行让我帮他找冷冻车，我的第一反应就是，别把我当傻子了，儿子才帮你找，我找了白找
你肯定跳过我，即使不跳过我，我也没什么利润，下次你就直接联系冷冻车了，我说不定费九牛二虎之力，也不好说能不能给你找到。
” 网友木头人：“对于不太忙，报没有优势的价格给同行，报一次，他拿不下来，以后就不报自己没优势的价格了
切记切记
你并不是什么都做的好，什么都可以做的。
君子爱财，取之有道，必有所为，有所不为
这样你就不会埋没在无边的报价中了，看似一天忙的要死，但什么都没做成
付出却没有回报，别人还抱怨你价格不好，对你印象都不好了．那是错误的做法
” 小编感言：为什么我没找一些鼓励的话语呢
是因为我觉得鼓励的话语已经不用再多说，既然选择了这一行，就没有理由再去灰心丧气，我们没有时间去听别人的鼓励，如果我们相信自己的话，我们就应该找出现在的问题的所在，从有经验的身上学习更多的教训，一步步熟悉提高自己的业务能力。
（文\\\/菲比）
关于安检员在岗期间违纪的观后感怎么写
[编辑本段]现代物流业定义\ 现代物流业是指原材料、产成品从起点至终点及相关信息有效流动的全过程。
它将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等方面有机结合、形成完整的供应链，为用户提供多功能、一体化的综合性服务。
\ 现代物流业是一个新型的跨行业、跨部门、跨区域、渗透性强的复合型产业。
现代物流业所涉及国民经济行业具体包括：铁路运输、道路运输、水上运输、装卸搬运及其它运输服务业、仓储业、批发业、零售业。
\ [编辑本段]加快发展现代物流业的现实意义\ 随着市场经济的发展，物流业已由过去的末端行业，上升为引导生产、促进消费的先导行业。
现代物流业是以现代运输业为重点，以信息技术为支撑，以现代制造业和商业为基础，集系统化、信息化、仓储现代化为一体的综合性产业。
因而它的发展，必将对优化产业结构、增强企业发展后劲、提高经济运行质量起到巨大的促进作用。
\ 首先，加快发展现代物流业是优化区域产业结构，振兴第三产业的必然选择。
根据产业结构发展演进定律，产业结构的发展方向是一次产业向二、三次产业演进升级的过程。
现代物流业的本质是第三产业，属于技术密集型和高附加值的高科技产业，是现代社会分工和专业化高度发展的产物，它具有资产结构高度化、技术结构高度化、劳动力高度化的特征，能够促进传统的运输、仓储企业的转型，整合传统经营业务，延伸服务范围。
\ 其次，加快发展现代物流业是企业降低成本，提高经济运行质量和效益的有效途径。
现代物流是流通方式的一场革命，是企业降低物资消耗，提高劳动生产率以外的“第三利润源泉”。
计划经济时代是以生产为中心，生产企业、流通企业库存大，占用资金多，而运输和仓储企业有效货源不足，设施利用率低，导致企业资金周转不灵，经济运行质量不高。
在市场经济条件下，生产要素、资金的流动是以获取利润为前提条件，“唯利是图”是其根本的特征。
通过运用现代物流业，可以提高工作效率、降低生产成本，从而使企业获得更多的利润。
\ 再次，加快发展现代物流业，是提供就业岗位、缓解就业压力的重要手段。
同任何新兴产业的诞生和发展一样，现代物流业在促进国民经济产业结构调整的同时，也带动了劳动就业的扩张。
而第三产业属劳动密集型产业，同样的投入能创造出比第二产业多得多的就业岗位。
\ 最后，加快发展现代物流业，是改善投资环境，扩大对外开放的迫切需要。
现代物流产业作为服务性产业，对交通、通信等基础设施条件有较高的要求，是一个地方十分重要的投资环境，关系到一个地方的对外开放水平和形象。
\ [编辑本段]发达国家现代物流业发展模式\ 1.美国：整体化的物流管理系统\ 美国是世界上最早发展物流业的国家之一，也是物流业发展较为成熟的国家，2000年美国物流产业规模达9000亿美元，占美国GDP的10%以上，有超过1000家专门提供物流服务的公司。
美国物流模式强调“整体化的物流管理系统”，是一种以整体利益为重，冲破按部门分管的体制，从整体进行统一规划管理的方式。
美国的全国物流体系各组成部分均居世界领先地位，而其中尤以配送中心、速递、第三方物流等最为突出。
目前，美国使用第三方物流的企业比例约为58%，而且其需求仍在不断增长。
整个美国第三方物流业的收入以年均15%至20%的比例递增，由1994年的150亿美元增长到2000年的500亿美元。
美国的第三方物流，不仅承担仓储或运输的单项业务，而且负责配货、送货、库存管理、收货验货以及调货分装等综合性客户物流业务。
补充： 2.日本：政府主导的物流系统\ 日本在物流产业的发展过程中，政府体现出较强的导向作用。
日本政府主要通过规划优先、加大投入、出台政策三大手段加强对物流产业的引导。
首先是规划优先。
考虑到国土面积小，国内资源和市场有限，商品进出口量大的实际情况，按照“流通据点集中化”战略，在大中城市的郊区、港口、主要公路枢纽等区域规划建设物流园地。
同时倡导发展“城市内最佳配送系统”，围绕某个标准轴心，将城市内无规则发生的各种方向、数量、时间的货运需求加以汇总，实现混载配送，提高配送效率。
其次是政府加大物流基础的资金投入和建设。
在科学规划的基础上，日本政府于1997年制定了《综合物流施政大纲》，对主要的物流基础设施，包括铁路、公路、机场、港口、中心基地建设，提供强大的资金支持。
如日本最大最新的综合物流中心——和平岛货物中心建设总投资572亿日元，其中70%由中央财政出资，20%由东京地方财政出资，10%由企业投资。
从20世纪60年代至今，日本已建成20多个平均占地74公顷的物流园区。
第三是出台相关政策，鼓励现代物流产业发展。
在完善道路设施、改善城市内河运输条件、缓解城市道路阻塞、发展货物联运等方面，日本政府出台了许多如放松政府管制、建立政府部门协调促进机构、提供政府援助等可行的鼓励政策。
日本物流业在短期内就得到迅速发展与日本政府对物流业的宏观政策引导有着直接的关系。
补充： [编辑本段]我国现代物流业发展状况\ 我国物流业起步较晚，进入21世纪现代物流业发展受到前所未有的关注，国内物流热持续升温，发展势头迅猛。
广东、江苏、天津、上海、浙江等省市行动迅速，在实际工作中创造性地开展工作，各地政府纷纷对本地区的物流业发展作出规划，进行规范，制定政策，扶持重点项目，抓紧园区建设，加大投入力度，已经在新一轮的竞争中抢占了先机，占领了制高点。
天津作为北方第一大港口城市，已摆开要做北方物流“盟主”的架势。
天津市2005年物流业增加值达到307亿元，物流产业增加值占到同期GDP的12%，在工商部门注册的物流企业达2万多家，注册资本超过1个亿的企业就有15家。
目前天津市有三分之二的企业将业务拓展到全国范围，三分之一的企业把业务拓展到国外，实现了与国际物流市场的对接；上海作为长江沿岸龙头，物流业产值以年均22%的增幅迅猛发展，立志要做全球的物流的中心枢纽；广州作为珠江大三角重要组成部分，声称要成为亚太地区最大的物流中心。
在东北，总投资3.8亿元，占地面积50万平方米的东北三省最大的哈尔滨物流中心已开工建设。
辽宁也准备用十年时间把大连打造成为东北经济区的国际物流中心，沈阳将重点建设一个省级现代化物流园区，发展7个现代物流中心，培育一批第三方物流企业。
\ 中国物流与采购联合会的统计信息显示，2005年全国社会物流总额达48.1万亿元，同比增长25.2%；物流业实现增加值12140亿元，同比增长12.7%。
全国在工商管理部门登记的物流企业已达73万家。
\ [编辑本段]中国现代物流业发展建议\ ２．加大对仓储业、配送中心、物流中心、批发中心以及集装箱中转站、散装水泥等物流设施的投入，资金不足时可以引进必要的外资，共同建设物流中心，引进先进的物流管理技术。
\ ４．现代物流涉及到贸易经济、管理学、运输学、包装学、情报学、社会学、工程技术、电脑技术等等，要重视物流科技的发展与人才的培养。
追问： 对于中国铁路发展现代物流业，你们有何思考 回答： 铁路物流业要以安全、快速、准时、方便为原则，对现有铁路运输组织体系进行优化，由粗放式管理向集约式管理转化。
在安全上，要全力保证所运输货物的安全，并建立合理快速的赔偿机制，对客户发生的以外损失，能够即使予以赔偿，打造铁路良好的信誉。
在快速上，对既有线路要进一步提速，特别加大货物列车的提速力度，并在运输组织上建立速度机制，一切以速度为中心。
在准时上，要以时效为目标，对车、机、工、电、辆各个部门的作业建立相关的考核机制，要实现货物列车客车化，做到定点、定线、定编组，使货物列车按时刻运行，以保证到期限。
在方便上，要改革目前的铁路承运和交付手续，调整窗口设置、简化办理程序、统一服务标识，并融合其他运输代理企业和其他运输方式，做到全程代理和门到门服务，和低成本服务。
另外也要建立网络化的物流组织 铁路货运部门应按照物流原理和货主需求扩展其业务范围，延伸其运输产品、丰富完善其服务功能，使铁路货运业务向更高层次的物流网络转化。
♂流浪猫の猫 的感言： 好
非常好
