家庭支出和收入200字感想
我们要维持家庭的收支平衡，最好是能有一些余钱，这样生活才会更加的开心，不然用钱的时候没有，那就太困难了。
研学旅游收获感想怎么说?
研学旅行的第一站，便是山东台儿庄大战的纪念馆。
每个中国人，尤其是我们这些还在学习的学生，谁不知道台儿庄是国民党军队第一次在正面战场上取得胜利的地方
既然意义重大，必然印象深刻。
经过6个多小时的车程，我们终于来到了此次旅行的目的地——台儿庄大战纪念馆。
这里，你没有丝毫当年惨烈的感受，只剩下纪念馆中一幅幅黑白照片和经满岁月刻蚀的军用品。
那些黑白的照片，静静地放置在墙面上，无言地叙述着那一段被定格的历史。
我依旧清楚地记得，王铭章将军那张照片，那双充满坚定信念的眼睛，我不知道这是否是我的个人感受，但我能够真切地感受到王铭章将军眼中的一股血性——军人的血性，那是一种无所畏惧的目光，更是一种对于侵略者的蔑视
纪念馆另一些物品应该就是那些被玻璃展柜保护着的一个个军工用品。
当我看到那挺马克沁的水冷重机枪的时候，我的脚步慢了下来，绝不仅仅是因为它那霸气的外表，而是它看起来绝对不像是一件溅满鲜血的杀人机器
中国成年人均收入月薪过万，对此你有何感想
要想得到，就要学会付出各位领导，各位来宾、同志们：大家好
今天我能在这里向大家汇报我的工作和体会，感到非常荣幸。
首先我要感谢培养和教育我的各级领导，是你们给我提供了为社会、为乘客服务的舞台，没有你们的培养就没有我今天的进步；其次要感谢我们省级青年文明号线578路的全体同志们，因为有了这个温馨和谐的团队，才孕育造就了我今天的成绩；我还要感谢社会各界对我的关心与肯定，给我鼓舞和鞭策。
今天我给大家汇报的题目是：要想得到，就要学会付出。
我是1986年跨入公交行列的，19年里，担任过乘务员和16年驾驶员，现在是578路481号车上的驾驶员。
在既普通又平凡的工作中，我有烦恼，也有欢乐；有付出，更有收获。
年复一年，日复一日，我越来越热爱我的岗位，越来越离不开我的车辆和乘客。
我的体会是，开车节油与技术娴熟、安全行车、微笑服务是一个多向互动、相辅相成的过程，是一个人素质修养的综合体现。
开车好比照顾孩子，先要读懂和把握车的脾性，车才会听话。
不要把车单纯地当成生产工具，要像对待孩子一样了解它、呵护它。
1986年，17岁的我听说公汽要招工，我从凌晨4点钟就搬着个小板凳去排队，结果还真的考上了
当初有同学劝我：当公交人有什么好，起早贪黑，整天跟各种各样的人打交道，有时免不了还要受冤枉气，千万别去。
可我认为，不管干什么事情都得吃苦，人只有在艰苦的环境里磨炼，才能茁壮成长。
1988年，由于我担任乘务员工作出色，组织上推荐我上驾校时，想想驾着一个“庞然大物”，穿行在大街小巷，晓得几神气哟
我高兴得不知所措，那劲头不亚于现在的“超女”。
经过驾校8个月的培训学习，我认真系统地学习了驾驶员应具备的基本常识，怀着一颗驾驭好公交车的梦想，加入到公交车运行的行列。
然而，事与愿违，当我真正驾车穿行在大街小巷时，车子却经常发生故障，而我却一筹莫展，满车乘客怨声载道：“水货司机，开不倒车子，就别开，浪费时间”、“害人呀，让我们上班迟到，真倒霉
”面对乘客的满腹牢骚和指责，我总是默默地低着头，不敢吱声，只想哭。
回到家里，我扪心自问，当公交人，难道真的像当初同学们说的那样受气挨骂吗
我为什么不能向优秀驾驶员那样，开好车，不抛锚呢
我暗下决心，一定要向先进标兵学习，以过硬的本领开好车，让领导放心，让乘客满意。
那以后，逛书店，找资料，学习修车技术几乎占满了我的业余时间。
我爱人是我的师兄，也是一名公交驾驶员，我们谈朋友约会时也总是往书店跑。
在一起的时候，经常交流切磋修车技术。
结婚后，直到现在，有时晚上还为了一个车辆故障争论到转钟。
为了全面掌握驾驶技术，我买来汽车构造与维护等专业书籍，通过学习，我渐渐地体会到，要想开好车，就必须了解它、爱护它、维护好它。
为此，我上班随身携带一个笔记本，行驶途中出现故障，就记下现象。
下班后，再去请教师傅们，有时为了弄懂一个问题，我就在师傅们的指点下，亲自动手拆装，直到弄懂为止。
我苦练基本功的同时，也钻研过硬的修车技术。
因为确保良好车况是安全行车的前提，为了使车辆运作保持在最佳状态，车辆的每一次保养、每一个机件的维护等一些简单的事情我都随车同行。
因为车辆维修时处于静止状态，我就将平时运行中的一些动态情况及现象及时反馈给技工师傅，让技工师傅也能了解我的车子，让每一个部位都能维护到位。
经过精心的保养与维护，我的车子很少发生故障。
平时，对车辆保洁、机件保养，每个细节我都做到疏而不漏。
一次，修车时，身上的白衣服溅满了油点子，手上、脸上都是汗渍油污，同事们笑我说：开车的人修车不嫌累，搞得像个“扒渣子”的，何苦呢
我却认为，如果你把车子当成自己的孩子，你会让自己的孩子带病工作吗
你对它不客气，它也不会听话，坏在半路让你把它没办法，还不如平时多关心呵护它，在线路上你才能应用自如地驾驭好它。
此外，我也从不让故障车过夜，一次，下班后在场里修车已转钟，技工师傅劝我：“一个女同志走夜路不方便，还是先回家吧。
”我说：“车不修好，我回去也睡不着，再说，我也不能把故障车留给对班驾驶员呀
” 有人说，干一行，怨一行。
但我不这样认为，我真的很喜欢开车，只要有什么烦心事，坐上驾驶室就全忘记了。
进公司至今，我的考勤薄上从未有过迟到、旷勤的记录。
我觉得，车是我最大的财富。
盘好车是我最大的欣慰，每当手握方向盘的一刹那，我的心中就有一种特别的自豪感。
小小的车厢成了我施展才华的舞台。
公交车这个“庞然大物”已经被自己驯服得像个“乖乖虎”。
由于我的精心保养呵护，我原先开的578路543号车直到退役时发动机行驶里程达40万公里无大修，比公交部门规定的15万公里大修间隔行驶里程几乎超过了二倍，这台发动机现摆放在公司的展示台上。
功夫不负有心人。
今年8月，在武汉市第十四届职业技能大赛公交驾驶员比赛中，我和参赛队友们顶着烈日，在38度以上的高温下刻苦训练，同事们都笑我晒得像个“非洲人”。
最终，我取得了第三名的好成绩。
燃油资源是有限的，公交驾驶员脚下的油门直接关系到公交企业的成本支出。
节油降耗，是为企业生存和发展作贡献。
和所有的驾驶员们一样，刚接车时，能将故障车开回场就算不错了，根本谈不上什么节油。
90年代初，由于实行车组经营承包制，车辆的油耗与工资直接挂钩，看着每月油指标的不断攀升，我想，一台车每月的油钱就是六千元之多，成本实在太高了。
尽管每月我的营收任务在线路名列前茅，但扣除油成本支出，所剩的并不十分理想。
于是我经常想着，要是能把油指标控制到最低，让车子节油，低成本高收入不是两全齐美的事吗
节油同样是创收，一样也能增效。
有了这样的节油意识，我主动找到当时的技工师傅何援朝，向他请教一些有关节油的方法，他见我有心节油，便在我们车上搞小改革，将化油器喉管处装一个螺旋片，并要求我们要经常保持良好车况，保持滑行距离，定期调试各部间隙。
经过一个月的实验，终于成功了，节油200余升。
通过比较，在营收少、油耗也少的情况下，我的个人收入也增加了。
当时在19路我的车辆油指标还不是最低，我总是在反复琢磨，能不能有一个更好的节油方法，能够将油耗控制到最低状态，以节约更多的成本。
俗话说，环境造人，一方水土，养一方人。
我所在的分公司就是劳模、先进的摇篮。
70年代有李汉梅，80年代有王引娣，90年代有宋华珍，2000年有魏汉荣。
在这样的环境中，我不断有自己赶超的目标。
一次，我发现原19路市劳模王引娣师傅的车子在线路上最节油，我就主动拜师学技，经常利用下班时间到王师傅车上学习取经。
当时，我驾驶的19路还是铰接式大客车，方向盘很重，遇车辆转急弯还得站起身来打方向，真是很吃力。
虽然每天下班很累，但我每天下班后，不是先回家，而是学着王师傅的方法搞节油，把化油器的主量孔用一个铜丝穿起来，控制化油器出油量，这样虽然节油了，然而车子跑起来很费劲，但是我觉得，自己多费点劲不要紧，决不能让车子多烧一滴油。
就是那个时候，我的手劲也练出来了，手臂也练粗了许多，有人笑我像个男同志的手臂，人秀气，手不秀气。
那时，许多乘务员、驾驶员都愿意跟我跑一个车，能够有一个稳定的收入。
98年578路开线，有台亏油车没有人愿意跑，队长跟我说后，我二话没说：“好，让我来上吧
”当听说我跑那个亏油车时，许多人又争着要跟我对班，因为他们觉得跟我做对班不操心盘车子，不操心亏油。
在我跟对班驾驶员的共同努力下，使得这台亏油车在很短的时间里变成了节油车。
行驶中，当个有心人，处处留心观察。
我摸清了578路从汉阳门到东湖，一个来回82分钟、38个站点的行程中，进、出站、遇到红绿灯等，起步近200次，随时都有可能遇到紧急情况，稍不留意，就会多费一脚油。
平时下班回家的途中，我坐车时，非常注意驾驶员的操作，学习别人的长处，在观察对比中，寻找自己的不足，因为平时自己开车时很难注意到自身的不足。
通过实践，我不断地摸索总结归纳了一套简单易行的操作方法。
即“一检查、二观察、三配合”和十二字操作法。
“一检查”：认真检查车辆状况。
只要发现车辆有什么不对劲，就一定要找出原因。
“二观察”：随时观察行人、车辆及道路的动态，观察时要有预见性，要尽量避免急刹车。
哪里有人行横道线、红绿灯，哪个路段学生客流大，我都心中有数，提前减速，平稳避让，让乘客几乎感觉不到震动。
一天下来，起步近千次，我都能做到不踩一脚急刹。
一位细心的乘客曾在留言本上写道：“安全到家，舒适到家。
”“三配合”：在操作中灵活地运用离合器、油门、变速器，达到人与车真正融为一体。
这三个部件是驾驶员使用最多的部件，直接关系着车辆的油耗。
此外，我还总结摸索出了“慢起步、柔进档、中速行、缓进站”十二字操作法。
慢起步——车辆起步时，轻压油门，缓抬离合器，慢慢加速。
因为猛起步，化油器会多一个油道工作，加速泵会不停地喷油，造成亏油。
柔进档——驾车时脚轻手快，抬离合器要轻，加档及时，减档迅速。
如果不踩离合器强行进档，使变速器内机件间隙加大，车子行驶不平稳，换档动作不快，容易挂入空档，加空油。
中速行——每种车型都有经济车速，公交车的经济车速为40-50码，这是一般开车的驾驶员们都知道的。
控制住油门，按中速行驶，既保证了安全，又让燃油量达到最经济的功效，不费多余的油。
缓进站——公交车一个班下来，每天要进站百余次，对每个站距的长度及方位我都熟记于心，在进站前提前减速，空档滑行，靠站后轻轻一脚刹车,这些都有利于节油。
近几年来，随着油价的不断攀升，燃油已成为制约公交发展的瓶颈。
随着私家车越来越多，及车辆废气排放的环境污染，作为一名公交驾驶员，我们有责任在创建节约型社会的活动中，争当节约能源、保护环境的先锋，于是我越来越觉得自己的责任重大。
作为一名共产党员，理应起到模范带头作用，仅自己节油还不行，还必须让线路、分公司更多的车辆能够象我的车一样节油。
一个人的力量是有限的，要是大家都能行动起来，都能多节油，那该多好呀。
于是我将一些开车心得制作成小卡片发给大家。
让大家都能在自自然然的操作习惯中实现节约的梦想。
于是我经常跟踪高油耗车，帮助大家调试车况，引导大家养成规范的操作习惯。
记得有一次，我给大家讲“慢起步”的原理时，有的人不理解，我就现场示范给他们看，直到弄懂为止。
一天，有位108路驾驶员，在洪山广场一红灯停车处，将车与我的车平行停下,对着我喊道：王静，跟你学了半天的缓进站，真的很轻松呀
原来他在大东门遇到我的车,他紧跟在我的后面学缓进站。
他说，要是以前,他早就超车了。
听到大家的肯定和赞扬，我内心很激动，在我的影响下，大家也终于有了节约的意识。
我们小队有台481号车，月油耗超标290升。
我作为小队长，看在眼里，急在心上，这“油老虎”每天喝这么多油，不是大大地浪费吗
于是我多次上线跟车，通过细心观察，发现与驾驶员的开车习惯有关，他喜欢加速起步，启动车时猛轰油门，遇到红绿灯就带急刹车，加之车辆长期没有正常维护和调试，车辆当然亏油。
症结找到了，我就与该车的驾驶员交流沟通，但成效不大。
去年底，我便主动请缨，与这位驾驶员调换了车辆。
我和对班驾驶员从行车环境、操作方法、维护保养三个方面入手，对车况进行剖析。
调试中，我将油门簧钩紧一些，踩油门就不太费油；将化油器的油平面适当调低些，以免起步过急。
维护中，每周定期喷洗化油器，每月调气门间隙，定期保养车辆底盘，确保滑行距离。
经过我的一套节油方法调整后，这辆亏油车迅速被调成节油车，第一个月节油61升，第二个月节油260余升，第三个月节油高达371升。
当初让出节油车，就意味着每月要少拿几百元工资，有人不理解，说我傻，这不是自找苦吃吗
也有人说我是图表现，但我都是置之一笑。
是啊，谁不想有个顺手节油的车子跑呢，但我认为，我是一名共产党员，是组织上的培养才有多今天的进步。
挑战亏油车，也是自己给自己一个锻炼的机会，从让出节油车——挑战亏油车——制服油老虎——盘成节油车，不仅使我在修车盘车技术上得到了提高，而且更能体现了人生的价值。
目前，578路在大家的共同努力下，我的这些操作方法和行车口诀也得以实现，并取得明显成果。
去年8月份全线还亏油932升，今年同期就节油1341升，仅1—9月份，全线17台车共节油13417升。
其实，把亏油车盘成节油车，也没有什么玄机奥秘。
只要你当个有心人，愿意真心的付出，坚持不懈地去努力，就能实现。
多年来，我只是把简单的事情坚持了下来，也没有什么巧妙之处。
我相信，只要大家都坚持了，一定会做得比我还好。
我愿意和大家一起探讨，共同开发自己的潜能，寻求人与自然，人与劳动工具，人与劳动对象的完美统一。
我们每一位员工都是公交的形象代言人，开好车，服务好乘客是我最大的愿望，让乘客满意，我无怨无悔。
在服务工作中，我体会到，作为一名公交驾驶员，仅开好车是不够的，还必须为乘客服好务，把乘客的需要当成自己的追求，日常工作中，我就是按照这样的要求从一点一滴做起的。
每当坐上宽敞的驾驶室，我的心情会豁然开朗：透过偌大的车窗，城市的繁华与美丽尽收眼底。
我在车厢四处悬挂了四季如春的绿叶花瓣，随风摇曳，温馨如画，尽量让乘客有“宾至如归”的感觉。
我想，一个公交驾驶员手中握着的不仅是方向盘，更是一车乘客的生命，必须将乘客的安全放在首位，决不能将乘客的生命当儿戏。
16年来，我让自己养成“心平气和，不急不躁”的开车心态，把“开一辈子安全车”当着自己追求的目标。
遇老人和小孩乘车，我特别小心谨慎，不敢有半点怠慢。
为了让乘客坐着放心舒适，开车时尽量不带急刹，中速行驶，低速进站，平稳开门，关门起步。
从事服务工作，我十分注意自己的仪表和语言，经常对着镜子练习微笑，有意识地收集一些巧妙的服务语言。
老人上车，我会送上一个微笑；外地客人问路，我也耐心解答。
在我的心里，偶然相遇的乘客，也是我的家人。
遇老弱病残乘客上车，我总是面带微笑地提醒其他乘客帮忙关照一下。
为此，我也结识了一些乘客朋友。
前几年，要求“带一脚”之风在公交泛滥。
一次，有位乘客要求我“带一脚”，我礼貌地说按规定不能违章，他反讥讽我假正经，说人家驾驶员带得蛮好，那位乘客气愤之下，竟把我喝水的杯子随手扔出了窗外。
当时，我强忍委屈的泪水，安全地把乘客送到目的地。
第二天，有一位乘客拿着一个崭新的保温杯来到我的车上，并对我说：“昨天那个无理的乘客扔了你的杯子，这就算一点补偿吧
”望着这位不知姓名乘客送来的崭新保温杯，我一时感动得不知说什么好，这不是一只普通的杯子，而是乘客对我工作的信任与支持。
从此，我默默地告诫自己，一定要加倍、努力地回报乘客。
去年国庆节的一天，一位女青年乘车不但不购足车票，反而讥笑我说：“凭你的长像，还不如去歌厅当小姐”，下车后她将数码相机遗失在我的车上，我不计前嫌，完璧归赵。
后来她不好意思的向我赔理道歉。
还有一位在中南商场上班的女乘客经常坐我的车。
一次，她将刚买的一箱饮料掉在车上。
我与她虽然经常见面，但从未打听过她的姓名和住址，怎么将失物交给人家呢，于是，我干脆将饮料放在车上。
三天后，终于遇到了这位女乘客，她看到失而复得的饮料，感动地说：“这箱饮料不值钱，可你这份用心却是千金难买啊
”此后，我和这位乘客成了朋友，她还经常在车上帮我疏导乘客、宣传禁烟，每逢商场有打折等内部消息，她也想方设法通知我。
在多年的实践中，我还总结出服务上的六个一点。
即：微笑多一点、嘴巴甜一点、语气柔一点、度量大一点、仪表美一点、服务好一点。
开好车，服务好乘客是我的本职，我无怨无悔。
“要想得到，就要学会付出”这是当过兵的父亲对我的教诲。
为了干好这一行，我努力地付出，也得到回报。
但是，对我的家人却有一份深深的愧疚。
同行们都知道，逢年过节，公交行业是最忙，最辛苦的，不能走亲访友，不能享受三口之家的快乐。
但看到广大乘客脸上抑制不住的安康、祥和、幸福、美满的表情时，我知足了。
平日里为了照顾女儿，我和丈夫只能对着班，白天很难见面，有什么事情都是给对方留张纸条。
对待女儿更多的是愧疚。
在女儿一岁多的时候，一次高烧不退，医院初诊为白细胞减少。
为了查明病因，每天下班后，我便抱着女儿四处求医，为了不影响工作，白天请公婆照顾，晚上自己到医院陪护，整整一个月，直到女儿出院，也没请过一天假。
由于自己长时间的疲劳，一天，抱着女儿在医院上楼梯时摔倒了，女儿吓得大哭，我见女儿哭了，我也哭了。
丈夫知道后，责备地说：“要你不上班，你不听，要是将女儿摔成咋样，叫你后悔都来不及。
”前几年父亲得了肺癌，陆陆续续在医院“住”了一年，我也一天假没请，下班后和母亲轮流去医院照顾，父亲也很理解我，当时医生建议他到肿瘤医院住院，但他却坚持选择就近的中医学院。
他说我去一次医院不容易，不能让我为了照顾他再费太多的精力和时间。
于是我每天上早班，晚上赶到医院照顾父亲，困了就靠着父亲的床沿睡一会，天不亮又赶去上班。
以至父亲临终前还面带微笑地对我说：“王静，你是好样的，年轻人，不要怕吃苦。
”父亲是一名老党员，我能有这样理解我的父亲而自豪。
一份耕耘，一份收获。
从爱车、懂车、开好车、服务好乘客的工作过程中，我享受到人生的快乐，享受到同事的情谊，享受到社会的回报。
多年来，我先后被为市新长征突击手、市杰出青年岗位能手、省十大杰出青年岗位能手、公司、集团公司标兵、优秀共产党员等多项荣誉，但我还是一名普通的公交驾驶员，在当今创建节约型社会的活动中，我将一如继往地履行一名驾驶员的职责，和同行们一起为创建节约型社会做出更大的贡献
谢谢大家!公交汽车（以及一般车辆）在驾驶时要特别注意以下几点： 1正确评价自己的驾驶水平以及处理路况和紧急情况的能力， 2了解驾驶局限性，保持车辆良好性能， 3驾车途中一定要与前车保持充足距离； 4若需转弯或并线，要提前5-8秒打出信号灯； 5尽量往前看，如果出现异常情况，可以安全地刹车； 6如果驾驶座位上配有头枕，要将其调整到合适位置并锁紧，因为正确定位头枕，能够有效降低头部或者颈部在发生碰撞时受伤的机会。
7红绿灯显示绿灯后，不要马上往前冲，首先要确认路口畅通，在没有其他车辆或者行人横穿时再前进。
8同时要防范光线强烈变化带来危险，最好在车上随时准备一副太阳镜，以备使用。
9至少每月检查一次轮胎压力和纹路，室外温度太低，可能导致胎压不足，车胎严重磨损或者胎压不正常，都会影响汽车的转向和操纵性能，造成车祸隐患。
车险发生后，情况比较复杂，如果事前不做足功课，肯定会感到不知所措。
因此，车主应该具备相关车险常识和相应的处理方法: 建议车主在有完善售后服务的品牌4S店购买如下常用险种：交通强制险（交强险）、商业第三者责任险、车辆损失险、车辆盗抢险、玻璃单独破碎险、车上人员险（座位险）、不计免赔险、车身油漆单独划痕险、自燃险等，只有在4S店购买保险，才能得到最完好的售后服务。
当发生车追尾时，应按照双车事故报险处理。
具体程序是不论事故大小、损失大小，第一时间报交警122，索取交通事故责任认定书（交警证明）；二是双方报各自保险公司；三是等待保险公司派员现场查勘，填写现场查勘记录；四是准备有效行驶证、驾驶证正副本、被保险人身份证、保险单（含商业险和交强险保单）四件套手续，必须索取对方交强险保单复印件。
交给4S店专业保险工作人员即可；五是主责方客户垫付两车损失费用，手续齐备后交保险公司报销。
值得一提的是，如果各自损失在2000元内，责任不明确的情况下，先要报交警122；责任明确，双方认可都有责任，双方报各自保险公司，可不需交警证明，等待保险公司派员现场查勘，填写互碰自赔协议书，双方交换有效行驶证驾驶证正副本复印件，并将交强险保单复印件交给4S店保险工作人员即可，由4S店联系定损—维修—交车—理赔；手续备齐，客户无需垫付费用，竣工放车（限在4S店购买保险）。
楼主感觉怎样?
研究生毕业进银行真的很好好吗，四大银行里面
书本知识学得已经很好了，关键是社会知识和经验欠缺，所以建议先积累工作经验再看抽空余时间好好考会计师；年龄不是问题，心态才是最重要的，如果连去尝试的勇气都没有的话，在任何时候都走不出买入社会的第一步，那还谈什么成功或事业呢
大胆去试试吧，说不定你的优秀可以赢得用人单位的认可，年龄重要还是人才重要呢
相信你也知道答案。
如果失败了，说明一可能是用人单位太死板，你的没加入是正确的，二可能就是你自己经验不足，那就要虚心好好学习，慢慢从基层做起， 只是暂时的积累经验，你有学识，慢慢很好的结合实际，相信一定比其他人发展得更好的，前途无量，加油
我国的银行体系如下：中国人民银行（央行）------执行国家货币政策，发行并控制货币，为其他商业银行提供贷款，作为最后贷款人来稳定金融市场银监会------对整个银行业实行监管三大政策性银行------国家开发银行，农业开发银行，进出口银行。
行使国家政策性贷款的职能四大国有商业银行------工商银行：中国最大的商业银行中国银行：成立最早，海外机构最多，外汇业务最发达建设银行：自从“建行破墙“以来，现在什么业务都搞了农业银行：机构分布广泛，效益四家银行里面倒数第一股份制商业银行------最大的：交通银行上市的（按资产规模从大到小）：招商银行，上海浦东发展银行，民生银行，深圳发展银行，华夏银行（前几天刚上市，资产规模不祥）其他：光大银行，中信实业银行，广东发展银行……不一一列举投资银行------中金国际：主要扮演证券发行（security issuing）时候的承销财团（underwriting syndicate）中的牵头经理（leadmanager）角色 这就是我国几个主要银行的名称和他们的组织体系，这里还要提到一个组织------中国银联，它属于行业协会的性质，制定一些大家要共同遵守的行业标准，但对各家银行没有强制约束力。
现在，我就要来说说银行里到底有哪些部门，主要是干什么的，以便大家应聘的时候有的放矢。
银行里面的部门分为：管理部门，业务部门，支持部门管理部门：行长办公室、行政部、人力资源部、会计部、法律部……这些部门没什么特别的，除行长办公室外，其他部门每个企业都应该有。
业务部门：（大家比较关心的可能就是这个了）公司金融部------吸收公司存款，并审查发放贷款给其他公司。
单笔业务量、资金量大，收益大，风险高（一笔贷款坏了，涉及一大笔资金）。
个人金融部------吸收个人存款，并审查发放贷款给个人。
单笔业务量、资金量小，收益稳定，风险小（把风险被分散到个人了）金融机构部------和其他非银行金融机构打交道，如基金、证券、保险、信托机构。
这个部门其实发展机会很多，因为和各种金融机构接触，交际面广，学到的知识多，而且有利于对整个金融行业的把握和理解，同时也增加了今后跳槽的选择面和机会。
资金财务部------进行银行资金的运作，或者替客户运作。
如外汇，股票，债券……随着银行业务进一步细化，从上面的几个部门里面分出了：离岸金融部（负责离岸资金 offshore fund 的运作）、基金托管部（负责基金的发行和代销）、公司\\\/个人理财部（这个不用我说了吧，现在很热的^_^），这些都是新成立的部门，如果能进去的话，发展机会也很多。
支持部门：信息科技部------银行业和其他非金融业有个很大的不同，他对信息科技的依赖最大。
因为从物流角度看，银行除了运送钞票和黄金，没有其他的物流了。
只有信息流\\\/资金流，而这些都可以是虚拟化和电子化的。
从业务角度看，由于金融产品的高度可复制性和无专利性，信息技术的运用已经越来越成为金融产品的核心竞争力和金融创新的动力。
在前面的帖子里面，我介绍了我国银行的体系和一般商业银行的部门。
这算是“概述篇”。
下面，我将要奉献另外三篇，分别是：“薪资篇”——大家最关心的。
“IT篇”——有人问到关于金融IT的问题，这里系统的做个回答。
《薪资篇》说到银行的薪资，大家都觉得很扑朔迷离。
的确，中国的商业银行的薪资对外界而言是有点神秘。
其实，和不少国有企业一样，银行员工的收入分为以下几个部分：每月的基本工资------每月固定，各家银行都差不多。
根据你的职位高低来定。
每月的奖金------也基本固定。
以上两块构成银行职工每月的基本收入，大致上各个银行相差不大，好像是整个行业口径都统一好的 。
最多也不会相差500元。
接下来就是不定期的各种奖励------过节费（5\\\/1，10\\\/1……），高温费，各种礼品等等。
这个视各个银行效益而定，少则几百，多则几千。
还有就是定期发放的交通费，电话\\\/手机费，邮政费等等，有的银行发现金，有的银行发票据。
最后也是最重要的一块就是年终奖金，一般要几万块RMB呢
这其中可能还包括了房帖。
另外，有的银行还有各种内部优惠的贷款政策和内部优惠的房子出售（一般这些都是抵押品，用来还债的，所以质量还都不错，）。
所以进了银行，一般房子不用发愁，这对担心日后房价过高而买不起房子的人来说倒是一个福音。
说了半天，大家要问，有没有具体点的数据啊
嗬嗬，别着急，好戏压轴嘛
…………………………confidential!我还要说一点的是，商业银行里面，四家上市银行总行的收入相当不错的（算上华夏，应该是5家）。
这四家银行总行的普通员工收入高于花旗银行、汇丰银行、渣打银行的普通员工的收入（注意：这里只讨论普通员工，那些高级经理什么的例外，外资银行经理年薪可以到几十万美元，中资银行经理可能是几十万RMB）。
虽然不少人不相信这一点，但这是事实。
这四家银行里面，以招商银行总行员工收入最高，比其他几家高出1\\\/3~1\\\/2不等。
但是深圳的消费水平也是比较高的。
但总体而言，招商银行的薪资的确高。
大家可能注意到了，我这里特别提到是总行，分行\\\/支行我就不敢保证了。
我想告诉大家的是，能去总行尽量去总行，它可是旱涝保收的。
嘻嘻
而且，随着银行业改革的深入，总行的地位大大提高，越来越“中央集权”了。
今后分行或支行的“小金库”将随着总行的集权（全行一本帐）而消失。
四大国有银行的待遇应该比不上四家上市银行，但是毕竟这四大银行是我国银行业的主体，控制着整个银行业80%的资金。
又有国家撑腰。
这里特别要提到农业银行，这个银行效益差到极点，可是员工的待遇却一点也不差。
这也算中国特色吧，没办法，谁让它是国家的呢
由于行业的特殊性，银行业必然要极其重视IT技术，每年的金融展就是金融业和IT业的一次盛会（今年刚在北京举办过了），除了IT本身，我还没看到哪个行业和IT结合得如此紧密的。
在金融IT这个圈子里面，主要就是以下两块：银行本身的信息科技部、为银行服务的金融IT服务公司。
先讲银行的IT department银行的IT部门职责主要有：保障现有系统正常运行，利用现有系统中的开发工具开发银行新的金融产品，对银行信息化管理和决策提供支持和保障。
保障系统正常运行一般就是在机房值班的工作，各位估计也不会去干这活，要三班倒的。
运用IT技术开发新的金融产品已经越来越被重视，到IT部门做这份工作应该有前途（但是，先想一想，开发是不是就是一天到晚coding呢
）银行的信息系统非常复杂：所有的数据和核心程序（会计记账，基本的业务操作）都放在大型机中（有的银行采用数台小型机cluster的方式获得大型机类似的能力）这些程 序，以前用COBOL，现在大多用C开发。
核心连接着各种业务系统。
除了后台总行大集中式的数据和核心，每个分行都会有大前置平台，提供渠道接入、报文格式转换、交易的转发控制（说白了就是用C写的Unix进程间通讯程序）等等功能。
大前置平台连接着银行各种渠道channel（在银行里，ATM、自助终端、网上银行、手机银行、电话银行、callcentre、营业部的柜面都称为渠道，是银行的各种业务和金融产品传送到客户手中的途径）大前置和核心主机通过交易中间件\\\/消息中间件来连接，保证交易的完整性和一致性。
主流的中间件有BEA Tuxedo和IBM MQ。
在这么一个复杂严密的系统里，每个人只负责相应的一块东西，上手编程不难，但要深刻理解你负责的东西，没个几年想都别想。
说到编程，以前很多东西银行都要自己开发，觉得这是银行的机密。
现在情况有所转变，不少东西银行都交给金融IT服务公司去开发，银行购买现成的解决方案。
比如，对于核心程序，银行可以先购买其他公司的现成产品（包括开发工具），以后银行要推出新业务，就用这套工具自己开发。
再比如，对于网上银行，工行就包给IBM开发，自己拿来用 就行了。
所以工行的网上银行国内第一（有人认为招行的好，这个仁者见仁智者见智） 那么有什么东西银行自己做的呢
有，比如程序接口的定义、报文格式的定义、加密系统的方案、密钥体系、以及今后新产品的开发，测试、上线推广都要银行自己做。
所以银行以使用IT产品为主，兼做少量编程，真正要coding的任务已经外包出去了。
那么，银行的IT部门和金融IT服务公司哪一个更好呢
这个问题又是仁者见仁智者见智。
我的看法：两者相比较，前者技术含量更多，后者技术水平更高。
下面是我对两者工作的评价：银行IT部门——工作相对轻松，较少加班，有比较多的时间做其他喜欢做的事。
一些银行里面的待遇还高于大多数IT公司。
如果能多接触各种系统，多专研银行业务，个人发展空间还是很大的。
我就碰到过有人从IT部门转到其他业务部门当领导，其对银行业务的精通远胜于那个部门里的人，这主要得益于他常年接触业务系统，所以有机会就能把握得住。
金融IT服务公司——工作强度大，比较累，经常加班。
由于IT行业竞争加剧，又处 于低谷，收入不高。
但是，编程比较熟练，对某一项技术专研很深（不少IT公司只做银行某一块东西），也能熟悉银行业务。
干得好也很有前途。
为了大家选择机会多一点，我给出几家国内的金融IT公司供参考（国外的就不举了，地球人都知道哪几家牛公司的）高阳——产品线比较全，大型机方面经验足。
博科——前身是中行软件开发中心融博——前身是招行软件开发中心安硕——入行比较早，有不少项目联想——小型机方面的，主要客户都是中小银行和城市商业银行神州数码——刚成立了金融服务中心，业绩怎样以后再看……我还要说一点，银行里面有一块做的是企业信息系统，有的银行采用SAP（比如浦发），这个外面据说很热门，如果进去接触SAP，学到一些SAP实施的经验，也很不错的。
以后，银行的信息化决策，数据挖掘\\\/数据仓库的建设必定是一个重点，现在的银行业大集中就是为此打基础的。
所以，做这一块东西的朋友出路也比较好。
有朋友提到，做通信得到银行如何
其实，银行信息科技部大多数人要么学CS要么 学EE。
学什么并不重要，关键看自己如何发展，同样的环境，同样的机会，为什么有的人做得很好，有的人就做不好呢
1、关于见习期的问题银行职工见习期本科1年、硕士和博士3~6个月不等。
见习期内，既有工资也有奖金，不过都比转正以后的待遇低（这不是废话嘛）。
低多少呢
大概低一半。
这个看各家银行情况了。
2、关于房帖的问题房帖只是一个“称呼”，大家把它看作一笔普通的钱就可以了。
当你买房子的时候，它可以用来偿还你的贷款（你腰缠万贯的例外），那么你不买房的时候怎么办呢
当然拿这钱随你怎么花啦。
这本来就是你收入的一部分嘛，只不过银行冠了个名头叫“房帖”。
当然，房帖到底怎么样，还要看各家银行做法，我这只是一面之词，仅供参考。
不同银行肯定不一样的。
3、本科和研究生进银行哪个更有前途的问题我只能说，本科和研究生只是在刚进银行的时候起点不同（也是废话，这是用几年的研究生学习换来的），但说到以后发展的“加速度”，两者没有必然联系。
无论你是本科还是研究生，都要不停的学习。
我周围有人已经是研究生了，还在外面在职读书呢。
我觉得，如果本科就进银行，可以利用年轻这个优势，好好谋划一下自己今后的出路，今年以后是继续工作，还是考研（在职\\\/全职）还是出国
我想工作了几年，思想上肯定成熟了不少，不再盲目，而会有自己的主张的。
如果你是研究生，银行还是很器重的，好好干。
--------------------------------------------------------------------------------------------------一些个人感想我从前找工作的时候，也上Job版，可是发觉都是要找工作的人在讨论的起劲，那些已经工作的人似乎都和Job版说byebye了，即使有人偶尔上上，也很少发言，这真让人寒心。
我想如果当时有人点拨我一下，也许我在找工作的道路上会少走不少弯路。
所以，我希望大家今后工作了，也能来这里走走看看有没有你能帮上忙的。
现在这个社会，人人都需要帮助，都需要充足有效的信息来作出决策。
以前，一个前辈告诉我，进银行要“忍”，他就是在几乎要放弃的情况下忍了下来，如今柳暗花明了。
现在，如果你能进一家比较好的银行，没必要忍了。
但是，克服自己浮躁、急功近利和攀比的心态还是很重要的。
不要因为薪水暂时不如意、职位自己不喜欢而自暴自弃。
也不要感到现在薪水可以了，职位也很好，工作又轻松而得意忘形，不思进取。
有的人很羡慕外企白领的高薪、羡慕国企的清闲、羡慕研发中心有成就感的工作……有太多的羡慕，可是应该想一想什么是适合自己的
选择职业就像设计一个金融产品，金融产品的开发无非是将收益、风险、流动性以不同比例组合。
增加一个有利因素是以其他不利因素增加为代价的。
一个人正常工作8小时，睡觉8小时，还有8小时自己支配，有的人用来加班（可能是被强制的，但这个工作是你选择的呀）、有的人用来泡mm、恋gg、聊天灌水，有的人用来充电学习，有的人用来健身，有的人就喜欢和家人一起享受天伦。
无所谓哪个好哪个坏，都是你自己对金钱、健康、感情的一种组合，你自己满意就行。
最后希望大家都能找到适合自己的，满意的工作
公务员题目:领导不在单问，上级突然来检查工作怎么办?
1、热情接待上级。
（这是最重要的，第一反映必须是这样，让他感觉到“热情‘而不是”冷淡“或”惊讶“什么的。
2、抽空通知领导或领导亲信。
3、向上级解释领导不在单位的原因，（说好话为主）4、如果上级不能赶回来，一定要他交代注意事项。
