如何理解敞开国门又要维护自身安全
己亥杂诗·其五 浩荡离愁白日斜(xiá)，吟鞭东指即天涯。
落红不是无情物，化作春泥更护花。
己亥杂诗·其一百二十五 九州生气恃风雷，万马齐喑究可哀。
我劝天公重抖擞，不拘一格降人才。
《己亥杂诗》是清代诗人龚自珍（1792-1841）创作的一组诗集。
己亥为清道光十九年（1839年（己亥年）），这一年作者48岁，因厌恶仕途，辞官离京返杭，后因迎接眷属，又往返一次。
龚自珍所作诗文，提倡“更法”“改图”，批评清王朝的腐朽，洋溢着爱国热情。
著名诗作《己亥杂诗》共315首。
是一组自叙诗，写了平生出处、著述、交游等，题材极为广泛，其中第5首及第220首被中国中小学语文课本六年级下册(人教版)收录。
安全小卫士500字作文
生活是美好的,但也充满了各种隐患和危险,“远离伤害、健康成长”是我们小学生必须要提倡并做到的.。
人最宝贵的就是生命。
世界因为有了无数生命之花的绽放，才有了光彩。
小学生们虽然大部分时间在学校，但仍时常有伤害事件发生。
前不久就听说一所小学的学生，因为互相打闹造成了受伤骨折。
因此，我们要加强自我保护意识，提高自我保护能力，才可以避免伤害。
另外，饮食卫生安全也十分重要。
尤其在学校的周围，总是有一些小商贩自己加工制作食品出售，这些食品存在着卫生隐患。
学生购买食品前，一定要注意检查这些商贩有无执照、卫生许可证或QS标识等，只要注意这些细节，就可以减少隐患危机。
遵规守纪，也是珍爱生命。
前不久，记得新闻中报导了一桩交通事故，让我触目惊心。
一位中学生在放学回家的路上带着耳机，在天安门附近的马路上玩滑板，被一辆闯红灯的公共汽车撞倒身亡。
试想，如果他遵守交通规则，不带耳机在马路上玩滑板，就可以避免惨剧的发生。
一件件血的教训摆在我们眼前，让我们认识到遵规守纪的重要性。
关于革命的诗歌
《把牢底坐穿》为了免除下一代的苦难我们愿——愿把这牢底坐穿
我们是天生的叛逆者，我们要把这颠倒的乾坤扭转
我们要把这不合理的一切打翻
今天，我们坐牢了，坐牢又有什么希罕
为了免除下一代的苦难，我们愿——愿把这牢底坐穿《我的自白书》任脚下响着沉重的铁镣，任你把皮鞭举得高高；我不需要什么自白，哪怕胸口对着带血的刺刀
人，不能低下高贵的头，只有怕死鬼才乞求“自由”；毒刑拷打算得了什么
死亡也无法叫我开口
对着死亡我放声大笑，魔鬼的宫殿在笑声中动摇；这就是我——一个共产党员的自白，高唱凯歌埋葬蒋家王朝。
为人进出的门紧锁着，为狗爬出的洞敞开着，一个声音高叫着：——爬出来吧，给你自由
我渴望自由，但我深深地知道——人的身躯怎能从狗洞子里爬出
我希望有一天，地下的烈火，将我连这活棺材一起烧掉，我希望在烈火与热血中得到永生
我国的能源发展战略是什么?
我国的能源战略应包括以下内容和原则： 1.立足国内、面向世界，解决我国石油供应不足的问题。
解决油气供需缺口，要国内、国外同时并举，但立足点要放在国内。
国内是我们的根本，要最大限度地加大对国内油气资源勘探的投入，包括海洋油气资源勘探的投入，大力发展油气生产，以减少对国外的依赖，降低能源供应风险。
这应成为我们坚定不移的方针。
2.推行走出去战略，要实行多方位、有重点。
重点要放在周边国家。
选择重点的标准是：经济、安全。
俄罗斯、哈萨克斯坦及其他中亚国家油气蕴藏丰富，是我国的友好邻邦，政治比较稳定，从长远来说，应该把重点放在这里。
3.推行走出去战略要积极、稳妥。
积极是首要的，要在充分论证的基础上迈大步。
实践证明，我国的石油公司有能力在海外创业，为国家拿回更多的份额油，我们要加大海外的投入，争取较快地提高份额油在石油引进中的比例。
4.推行走出去战略要处理好三个关系。
第一是上游和下游的关系。
我们从邻国引进油气，上游在邻国，下游在我国。
我们不能只管下游不管上游，还要争取拥有上游部分股权，以便参加上游的管理，降低油气成本，保证油气安全供应。
第二是自力更生与开放和对外引进的关系。
自力更生是我们始终要坚持的原则。
但在经济全球化迅猛发展的今天，我们要进一步解放思想，扩大开放，发展对外合作，引进国外资金、技术，加快我国石油工业的发展。
我们不仅在国内要扩大国际合作，在国外也要发展国际合作。
第三是分散和协调、统一、联合的关系。
为了增强竞争意识，国家让各石油公司走出国门，从事海外开拓。
这个思路是对的。
因为只有这样，才能把我国的公司办好，开活，创造更高的效益。
但是海外环境恶劣，条件艰苦，风险大，各石油公司要生存和发展，必须协调、统一、联合。
否则，在海外只能孤军奋战或者相互竞争。
这既不利于公司，也不利于国家。
我国公司是国家控股的公司，但也有公司自己的利益，需要给予照顾。
对此，可借鉴美国、日本的经验，由有关公司成?quot;海外石油开发协会，负责协调有关事宜。
有关公司一起参加国外某个项目，合股经营，各自发挥优势，利益共享。
5.采取其他综合措施，缓解或解决我国石油供应不足和应对石油供应意外中断的情况。
这些措施包括：一、适当调整能源结构，大力开发和引进天然气，大力开发太阳能、风能、生物燃料等替代能源，减少对石油的依赖。
二、尽快出?quot;能源法及其他法规，以价格、税收等措施促进能源节约。
三、增加科技投入，减少能源消耗。
通过科技进步改造传统产品，淘汰高能耗产品，发展低能耗的高科技产业。
四、建立石油战略储备，即国家储备和企业商业储备，以供石油突然中断和油价暴涨时之需。
6.走出去进行油气开发，是一篇大文章，涉及方方面面。
只有能源、外交、计划、外经贸、国际、安全等职能部门相互协作、相互配合、共同努力，才能把这篇大文章做好。
我们推行走出去战略具备许多有利的条件。
我们要努力将我国的三大石油公司做大、做强，使之成为世界一流的大公司，为保障我国的能源安全作出更大的贡献。
为什么坐飞机是最安全的
空难几率微乎其微 近来，国内外接连发生了几起飞机失事事件，一时间空难成了人们关注的焦点，在一些人眼里，坐飞机旅行成了一种冒险。
但是比较一下各种交通方式造成事故死亡人数的统计，就会看出，航空仍是其中最安全的，并且事故率成下降趋势。
下面是英国1995年的交通事故数据统计。
据民航业最权威的（ICAO）公布的资料，2000年全世界执行定期航班的公司有807家，拥有19469架飞机，比10年前的14308架增加了36％。
其中16045架，占82％；3267架，占17％；157架，不足1％。
现代飞机一般可以服役20年以上，各家航空公司由于财力情况不同，其机队的平均年龄也不同，有些公司飞机很新，平均机龄4—5年，有些公司的飞机则比较老旧，平均机龄达10多年。
2001年，全世界共发生有人员死亡的空难事故33起，共死亡778人。
其中定期航班5起，死亡540人；包机等非定期航班6起，死亡82人；支线航班13起，死亡126人；非客运飞机9起，死亡30人。
2001年是过去10年（1992—2001）中空难事故次数最少的一年，其空难死亡人数只比1999年的死亡人数730人多48人，比这10年中安全情况最差的1996年死亡1840人减少了一半多。
按每百万次飞行发生的有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。
按2000年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。
换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。
还应该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡。
根据的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58％；飞机全毁，但无人员死亡的占32％；飞机没有全毁，但有人员死亡的占10％。
有人会问，现在国内各家航空公司使用的飞机不一样，坐哪种飞机最安全
其实，经过几十年的发展进步，西方民航客机已经形成波音和空客两大集团的垄断，它们的产品从技术水平看不相上下，在安全上都是有保障的。
造成空难的三大原因 一次飞行可以划分为起飞、初始爬升、爬升、巡航、下降高度、开始进场、最后进场、着陆8个阶段。
以1.5飞行小时的航段来说，每个阶段在整个飞行过程中所占的时间比例不同，发生事故的几率也不相同。
总的说，起飞和着陆占总飞行时间的6％，但事故几率却高达68.3％，所以有“黑色10分钟”之说。
除了军事破坏、恐怖劫机等原因外，常见的空难原因还有：人为因素、环境因素、飞机质量因素。
对飞机失事分析的有关资料认为，“人为因素”占80.5％。
其中机组原因占62％，操作程序占15％，维修因素占3.5％。
举例来说，1977年3月27日，西班牙属地特纳里夫岛上的国际机场大雾弥漫，细雨绵绵，一架荷兰航空公司的正在滑跑起飞，突然前方与跑道交叉的滑行道上滑出的另一架，一下子挡住了荷航的去路，刹车已经来不及了，结果两架巨型机相撞，583人遇难。
这是航空史上最大的空难，其原因纯属机场塔台指挥不当。
环境因素是占第二位的“飞行杀手”。
其中最主要的是恶劣的气候，诸如大雾、冰雹、雷暴雨、低云等，其他还包括机场的净空条件（周围的地形，是否有山、高楼的阻挡）、鸟类飞行等。
1997年12月28日，一架从日本飞往夏威夷，在太平洋上空9500米高度上飞行，突然遇到一股巨大的高速逆风，气象上称“晴空湍流”，使飞机大幅度起伏颠簸，毫无思想准备的旅客没有系好安全带，虽然历时仅仅10—12秒，却导致80多人受伤，飞机不得不中断正常飞行紧急返回日本抢救和安抚旅客。
飞机结构和机械故障也是造成空难的重要因素，尤其在早些年，人们对此认识还很不够时。
典型的例子是英国的“彗星”飞机。
1954年初，的“彗星”客机满载旅客从罗马起飞，在几千米的高空正常飞行时，突然发生爆炸，飞行员连呼救信号都来不及发，就坠落在大海之中。
事隔不到100天，4月份，又一架“彗星”在飞行中同样爆炸坠毁。
“彗星”陨落，震动了世界，丘吉尔下令，要不惜一切代价，搞清飞机爆炸解体原因。
为此，英国海军出动舰队，打捞起残骸，运回英国进行详细研究。
专家们对每一块碎片都进行认真的检查，甚至还不惜工本，将整架客机放入水槽进行模拟试验。
最终查明失事原因是由于制造飞机机体结构的金属产生疲劳，在金属机体表面产生细小的裂纹，在承受的外力不断变化时，裂纹逐步扩展，最终导致爆炸解体。
在此之前，金属疲劳对航空安全的威胁尚未引起人们的注意。
黑匣子帮人找原因 要揭开飞机失事之谜，就必须搞清楚飞机在失事瞬间和失事前一段时间的飞行情况、机械设备工作情况、机上人员情况和外界发生什么问题等等。
一般分析研究事故原因，最要紧的是找到机上的“黑匣子”———飞行数据记录仪和机舱话音记录器。
50年代后期就诞生的飞行数据记录仪现在已经发展成数字式记录仪，它依靠安装在飞机各部位的传感器收集各种信息，转换成数字信号连续记录下来，包括飞机的基本信息（航班、时间、经纬度、风向等）、飞行参数（诸如速度、航向、高度、加速度等）、动力装置参数（每台发动机的推力、压力比、转速、温度……）、飞机各系统及设备参数（机舱压力、燃油流量、无线电发射、自动飞行控制系统的工作情况等）、各操纵机构和操纵面的位置（如油门杆、刹车、起落架、下滑道指示器……）等200多种数据，可保留25个小时的参数，超过这个时间，新数据就覆盖前面的数据。
因此，解读记录仪上的参数，就可直接得出和推断出飞机的姿态、航迹、作用在飞机上的基本力（升力、阻力、推力、操纵力）…… 机舱话音记录器（VCR）能自动记录机组人员和地面的通话、机组人员之间的对话和驾驶舱内的各种声音，包括发动机的声音。
在整个飞行过程中记录器始终在记录，磁带周而复始地循环，抹旧录新，总是保留最后30分钟的录音。
黑匣子带有一个紧急定位发射机，在飞机失事后，能自动发射特定频率的间歇信号，用接收机跟踪时，就能确定它的位置（特别是坠入水中时），可连续工作30天。
1974年一架波音707掉在水深3000多米的海底，就是靠这种定位信号找到的。
严重飞行事故很少是由单一因素引起的，绝大多数是不安全因素与飞行中出现的问题相结合，有时再加上一些偶然的巧合。
比如说，飞机有小故障（如某个螺丝松动、表面出现小裂纹），加上那天有复杂气象（大雾、风暴、雷电），机长情绪不好，头脑不清醒（晚上没有睡好觉、家庭不和、同事矛盾）、地面机场条件较差（周围有山或高的建筑物、跑道较短、有飞鸟、塔台外语对话听不太明白），这些事故征候若单独存在时尚不是致命的，但如果同时出现就可能酿成悲剧了。
做个明智的乘客 每次空难之后，航空界会从各方面展开工作，进一步改善安全措施。
作为乘客，也有必要从历次空难中汲取必要的教训，学会作一个明智的乘客，以便在万一发生意外情况时增加逃生的机会。
当事故降临时，旅客往往会处于惊恐、慌乱、焦虑、呆滞失去反应能力、死死抓住自己的行李不放等状态，结果错过了逃生的机会。
那么怎样才算明智的乘客呢
———出门前就做些必要的准备，最好不穿人造纤维衣服，避免遇火粘在身上；眼镜配上绳带；备防烟口罩…… ———在机场时，关照自己的行李不被陌生人加入危险品；不为陌生人带东西；发生异常情况立即报警；与安检人员充分合作。
———登机后，首先熟悉距离最近的安全出口；要认真阅读机上的安全知识介绍，看乘务员的介绍和示范；发现问题或可疑之处立即向乘务员报告；坐在紧急出口边的乘客要了解自己的职责；在起飞和着陆阶段保持格外警觉。
———飞行中应该按要求系好安全带；遇空中减压立即戴上氧气面罩；切勿使用手机和个人电脑等电子设备。
———万一出现紧急情况，面对空难要积极自救逃生：一定要保持镇静，不能让自己变得晕头转向，一片空白，要及时解开安全带。
据研究，在这种情况下使用“心理紧张控制法”是富有成效的，其方法是，当发现飞机下坠时，大声呼喊，自我警告：“不能昏迷
不能，绝对不能
”通过中枢神经的调节，身体在极短时间内大量分泌肾上腺素，造成心跳加快，大脑血流量增加，促使身体反应灵敏。
遵照乘务员的指示和安全卡上的提示来设想当前的形势，放弃行李，身体保持低姿态，如确认在水面上空时要找救生背心及一切可漂浮的东西。
如需经橡皮滑梯逃生则要保持正确姿势，尽快远离飞机。
求积极向上的班级口号，要四班的，与诗一样，押韵有气势，越多越好
青春飞扬，拼搏自强。
四班心齐，所向披靡
