在新疆地铁站，如果有人站在你旁边你会有什么反应
——请说实话，我知道新疆很漂亮，但我想听实话。
这位仁兄，首先，新疆是没有地铁站的，目前新疆还没有建成任何一条地铁
第二，很多人认为新疆很偏远落后，我承认，新疆是远，但落后就不见得了，如果新疆落后为什么很多人跑道新疆来打工呢
第三，的确有些坏人跑到内地去当小偷，但如果真有人做普查的话，新疆籍的犯罪人员不见得比其他省的多，只是因为新疆少数民族外形特征比较容易给人留下深刻印象，所以比较受关注而已。
第四，我可以很负责任的告诉你，如果你来到新疆，这里不会有人因为你是外国人而对你另眼相看，因为这边做外贸的太多了，早已见惯不怪了，而且，新疆人的热情、好客、善良、直爽一定是你在其他省区没有感受过的。
我很怀疑说这么多你能明白多少，不过不管是谁，在没有真正到一个地方，了解一个地方的真实情况之前一定不要轻易下结论，跟不要一竿子打翻一船人
求助：有没有表现人们生活节奏加快的视频。
就是高楼大厦，人们同时走进、走出，电梯、地铁开门，求
不知道你看没看过蜗居结尾那一段，虽然没有你说的画面，但那段经典的对白能表达你想表达的内容。
给你个地址：希望对你有帮助。
地铁AFC工程师的疑问
地铁AFC项目工资待遇 待遇是3000--------9000的样子
作为一种直接面对人们的机电产品，AFC系统设备这个词语近年来开始频频出现在各种报刊杂志上，并被越来越多的基本建设行业中轨道交通建设者们关注、研究与讨论。
其实，大多数的人们每天都在与AFC系统打交道：地铁、轻轨、公交、园林等无不牵涉到买票及检票，AFC系统就是连接人与检收费设备之间的一座桥梁，它是体现现代化管理的标志，其重要性不言而喻。
值此第二届AFC论坛在南京召开之际，本刊特地专访了我国AFC领域的先行者、权威的专家———上海地铁公司陈凤敏女士，请其就AFC系统在我国的发展及未来作一介绍。
《卡市场》：我们经常可以看到很多地方有AFC系统的宣传，如地铁、轻轨、公交、公园等有关收费的地方，作为我国AFC系统的第一人，请您先给我们简单介绍一下AFC系统基本概念
陈凤敏女士（以下简称“陈”）：其实在中国第一个提出AFC理念的人不是我，是我的老师，我们的总工程师王振信先生，我是致力于实现他理念的第一人。
AFC系统全称是Automatic Fare Collection，它是自动费用征收系统之意，不仅指在轨道交通领域，但凡需要收费的地方都可以用到，对于城际铁路，铁道部也在规划AFC系统的实施。
《卡市场》：那我国的AFC系统是在怎样的一个背景下发展起来的呢
陈：AFC在我国的发展也是经历了一个比较曲折的过程，在我国，上海是第一个提出AFC系统概念的城市。
1985年3月份，上海地铁公司成立，当年上海地铁就计划引进国外的AFC设备，并于1986年向国家呈报了上海地铁一号线可行性研究报告，其中包括AFC系统与屏蔽门。
1987年国务院审查的意见下来，将这两项都批为“缓上”，对于AFC缓上的三条理由：一、投资不足；二、自动化程度太高影响就业；三、先进而超前，老百姓不会用，不合适。
从基本建设的角度来讲，“缓上”就等于“枪毙”掉了。
由于上海地铁建成运营后已到九十年代，一个现代化的轨道交通系统没有设置与之相配套的自动收费系统，就尤如“穿西装着草鞋”，不配套。
于是经过多方争取之后，上面给了三点意见：1、在车站预留空间；2、站厅预埋管道；3、寻找国内有关厂家和研究所进行开发研制，在技术成熟之后再推广应用。
所以，“缓上”不等于不上，于是1988年上海地铁提出了自行开发研制地铁AFC系统设备项目，从1989年至1992年经过三年的努力，研制出了六台样机（2台检票机、2台售票机、1台补票机和1台分拣机），并于1993年获得上海市科技进步三等奖。
1993年到1996年又完成研制了39台设备，并在上海地铁一号线南段五座车站试用，实现了该项目的扩大试验。
这些试验和开发实际上应称之为功能样机阶段。
产品开发的实践告诉我们：从功能样机到产品还必须经过至少四至五年的时间。
但由于当时上海地铁一号线已全线开通运营，二号线也开始开工建设，对AFC样机设备来说已没有时间再做进一步的研究。
于是经过上海市政府的批准，同意由国内自行开发转为引进。
当时，上海地铁一、二号线花了将近2800万美元，买了美国CUBIC公司的AFC设备，并于1999年3月1日实现全线开通运行。
随着轨道交通建设的起来，AFC也逐渐被人们认识和接受了，现在几乎每一条地铁的规划和设计中都包含有AFC系统。
国内的一些厂家看到了其中的商机，于是涌现出了上海邮通、上海华铭、上海华虹及深圳现代等厂家。
从1999年到现在，自有国内厂家进入这个领域后，AFC设备就不再是单纯的由地铁公司和研究所来开发了，而是由厂家来实现从功能样机研发转入到产品开发阶段。
现在则由国内的企业和国外的企业捆绑在一起，以此达到优势互补、互惠互利，从而达到缩短AFC产品化的周期。
南京熊猫厂和法国泰雷兹的合作就是这样的例子。
这就是我国AFC系统“引进-国内开发-引进-再开发与引进相结合”的发展历程。
《卡市场》：从AFC功能样机到产品说明了AFC设备真正走进了市场，国内企业在这个新兴的领域开始担当重任，那现阶段我国的AFC设备处在怎样的阶段
与国际一些发达国家或地区相比，还存在哪些差距
陈：我个人认为，现在还是处在产品样机转为产品定型的阶段，可以称之为亚成熟阶段，因为国内的AFC产品跟国际上老牌AFC厂家生产的设备比较起来还存在一定的差距。
并且国内还没有建立一个固定的专业机构来鉴定、检测AFC产品，这就是我们与一些发达国际和地区在AFC技术上的差距。
《卡市场》：既然AFC设备还处在亚成熟阶段，这也反映了我国AFC系统的发展遇到了一些障碍，就您多年的经验来看，这些问题主要体现在哪些方面
是技术、标准还是人才
陈：我觉得障碍是客观存在的，毕竟我们开发应用比国外晚了很多年。
对人才可以说我们并不缺，中国人很聪明，虽然高校没有设置AFC专业，但凡学弱电的如无线电、通信、信号、自动化、计算机等专业的都可以触类旁通。
关于标准，近几年国家和地方与AFC有关的标准都在制定中，有的地方标准已经出版发行。
至于技术方面，在研发水平上我们应该多借鉴国外，因为AFC技术我们本来没有。
而日本、美国、法国上世纪50~60年代就开发了，在我国开始开发的时候就存在了将近30年的差距。
我很希望企业在AFC产品开发上应该多结合中国的情况，生产出适合中国人自己的系统，尤其要开发出适合中国国情的软件。
毕竟我们与国外还是有一定区别的，比如，欧洲有些国家人口很少，不太会发生拥挤的情况，自然环境也比我们好。
而我们国家则幅员辽阔、人口众多，象上海地铁从开通到现在，还有未曾坐过地铁的人，对AFC设备的使用就更陌生了。
所以在AFC产品开发设计上怎样做到更方便、更安全、更可靠、更准确、更体现“以人为本”是我们大家要为之共同努力的目标。
《卡市场》：曾经有人说上了AFC系统就会造成一批人员的下岗，您认为是这样的吗
陈：说“上AFC系统就会造成人员下岗”，这与当年上海地铁一号线AFC系统项目被列为“缓上”的理由很相像。
当然，这种认识并非空穴来风。
有资料显示，当年美国在城市交通中实施AFC系统时，也曾遇到过工会的干预。
但是，到后来AFC的作用效率充分显现出来后，人们就纠正了这种偏见。
所以我觉得，如何认识AFC，树立正确的理念很重要。
它可以推进和支持AFC的实施，反之，只会干扰和阻碍AFC系统的建设与发展。
首先，AFC系统的应用，不仅仅在减少人，而更主要的在于提高效率，提高管理水准。
比如客流统计，国内早年有些公交和地铁，曾经派了好多客流观察员去做统计，但最后，花了钱，花了时间，统计的结果却不甚正确。
主要原因在于人有自己的思想，自己的喜怒哀乐。
他有情绪，他就不会给你认真统计、数数。
而AFC系统，则是通过计算机系统来实施客流、票款、信息统计的，相对要比单纯的人工统计要迅速、完整得多。
其次，采用AFC系统后，从前台看，是节省了人，但是在后台并不省人，如研发、维修等方面，所变化的是以前由人工撕票的简单劳动变成了比较高级的、需要技术的工作。
AFC系统不是不要人员，而是要求人们提高自身的水准，竞争上岗。
第三，应该充分认识AFC在轨道交通系统的重要作用与地位。
记得十多年前有位法国友人在介绍AFC系统时说过：AFC系统相当于地铁的FACE（面），人们进入地铁首先是买票、检票。
如果这个系统不好，就很难达到给人们一个“安全、舒适、便捷”轨道交通的目标。
而且AFC系统是直接面向每位乘客的（它与地铁内通信、信号、供电、环控等专业不同，是由人工自己操作的），所以更能体现轨道交通设计者、建设者、管理者的水准。
《卡市场》：如您上面所说的相关设备还处在亚成熟阶段，那是否可以认为我国AFC产业群已初具规模了
AFC系统关键的技术主要体现在哪里
陈：我觉得还不能这样说，尤其对AFC专业产品，它不同于生产电视机、电冰箱、计算机那样来看待它的产业群和生产规模。
AFC设备，尤其它是涉及系统管理和应用的软件产品，不同的城市，不同的业主，有着不同的管理模式和理念，不可能做到千篇一律，更不能以生产批量来衡量其规模效益。
国内有关AFC设备的生产制造，看起来广告厂商不少，但仅仅只能生产几台门禁闸机不能算作AFC。
我觉得称得上AFC系统的，它必须要有售票、检票等终端设备及计算机管理、统计、控制、应用软件在内，并能在一定规模的轨道交通领域中实施的。
目前我国能够基本达到这个要求的AFC系统设备承包商主要在上海和深圳几家，北京也开始涉足了，但还仅仅是开始。
至于AFC的关键技术，我常常讲是在于它的看不见的东西及软件系统。
要把轨道交通运营中每天、每周、每月、每年，以及各种非常状况下的票卡情况、客流信息情况、票款收益情况和系统内各层面设备的运营、维护、维修情况计算、统计、记录清楚不是一件容易的事，需要有相当的经验积累。
在硬件上，我们现在还没达到能与国外产品相提并论的程度。
因为我们国家基础工业底子较薄，相当一部分材料及不上国外，加工工艺又不甚讲究，因此造成零部件不过硬，随之影响到整机性能，影响到系统工程的品质，所以在这方面还要作不断地努力。
《卡市场》：在政策上是否有相关措施来推动国内的AFC产业
企业又该如何利用政策来发展壮大
陈：目前比较遗憾的是国内还没有一个针对AFC产业的政策。
我觉得AFC产业非常需要有一个政策，需要有国家的支持和管理。
第一， 在项目投资上，不能造成企业为着短期的业务，用价格来“血拼”。
“便宜没好货”这是常人皆知的道理。
价格太低了，企业为求生存，就可能选用低档的，或替代品来生产AFC设备，表面上看成本是降低了，但也随之降低了AFC的品质和性能，这也是我国国产设备往往及不上进口设备方面的原因。
所以，对AFC项目，我提倡合理价而不是最低价。
第二， 要有国家的支持。
据介绍，在日本、韩国的AFC开发历程中，就是政府下的命令，给企业提供资金，限定时间完成。
如韩国汉城、釜山早期用的AFC设备是欧洲国家的，系统运行后，由于路途遥远，承包商售后服务不能保障，所以韩国政府就指令三星公司去完成，这样使韩国的AFC不仅很快实现了国产化，而且还有能力参与国际市场竞争。
我相信中国的厂家和企业也非常期盼有政府的支持和关心。
第三， 进行规模和队伍的整合，避免重复开发，劳民伤财。
据了解，国际上拥有AFC的国家，如日本有日本信号、欧姆龙、东芝等三家；韩国有三星、KDE、LG三家；美国有CUBIC及FI两家；澳大利亚有ERG一家；新加坡有新科电子一家。
而我们中国，仅上海就有四五家，还不包括香港、台湾。
这么多的AFC生产厂家，并且在技术上还不肯互通有无。
例如，检票机的票卡回收装置，上海厂家几年前就开发了，并且已经成熟应用在工程中，而深圳厂家去年又在开发，这何必呢
你开发你的，我开发我的，表面上看是企业行为，实际上消耗的还是国家的资金。
所以，如果能统一整合，就能达到优势互补，避免重复开发。
《卡市场》：上面我们谈了很多有关AFC设备的话题，我们知道，设备的运作还是需要通过最终的介质来实现的，在AFC系统中，作为票卡的介质，IC卡已经越来越为人们所认可，就目前而言，IC卡是最理想的介质吗
陈：我觉得未必。
随着信息技术的发展，票卡的介质会有很多，有条码卡、接触式IC卡、非接触式IC卡、光卡等。
IC卡比起磁卡有许多的优越性，信息量大。
在中国磁卡、IC卡都在用，但IC卡会越来越多，处在一个上升的阶段。
而日本、美国、法国、韩国、英国、澳大利亚等国的AFC系统中磁卡都还在用。
他们为什么不换呢，一是设备用得比较好；二是环境比较好，也就是用卡习惯比较好。
起码国外的乘客不会用票卡来刮汗。
“春江水暖鸭先知”，无论哪种新票卡技术出来，我相信AFC系统都会最先去尝试它。
《卡市场》：在一些城市轨道交通AFC系统中为什么存在着TOKEN与卡式的IC卡竞争的状况
实际上它们两者都是IC卡，只不过封装的形式不同而已。
从您多年经验来看，您认为哪种形式的票卡比较理想
陈：也不能说是竞争。
萝卜青菜各有所爱，有人喜欢用这样的，有人喜欢用那样的。
谁喜欢TOKEN的，就会讲出选用TOKEN的种种的理由，卡也一样。
但是让我说TOKEN好，还是卡好，我不会表这个态，因为现在还在比较当中。
用TOKEN形式的有广州、深圳、南京、武汉、天津；用卡的有上海、重庆、北京、大连。
但从技术上来说，二者都还是IC卡的范畴，但这两者的AFC设备结构是完全不同的。
从耐用程度上讲，TOKEN更加耐用；从运营收益上讲，TOKEN没办法做广告，减少了一部分广告收入。
所以这不是绝对的，还在比较当中。
《卡市场》：与AFC系统设备的投资相比，运营商在票卡上的投资还是比较小的，但是作为与乘客直接沟通的票卡，所起的作用还是很大的，您是如何看待票卡在AFC系统中的作用
陈：票卡在AFC系统中是一个非常重要的中间媒介，是信息载体。
也是乘客与运营商之间的乘运合同依据，其重要性不可忽视。
《卡市场》：针对票卡，您对IC卡相关企业有何建议
陈：对票卡供应商来讲，只有认真分析、研究运营商的策略，理解运营商的需求，才能最后赢得市场。
理解业主的需求是很重要的，为了根据业主的需求提出自己的票卡方案和性价比，票卡供应商应该要做很多的试验，用数据说话。
这些试验对于卡来讲，主要包括它的可靠性、安全性、寿命、成本等。
如果这些数据做出来，业主可以接受的话，单子自然就来了。
现在的好多卡片厂商在数据采集方面做得较欠缺。
在这一方面我建议卡商和机具厂商可以结合起来，可以联盟，可以互相推动。
《卡市场》：针对AFC的发展，您对相关部门有何建议
陈：我想分别对政府部门和企业来表述我的建议。
我希望政府早一点出面整合AFC队伍，在全国有侧重性的设几个点，实现优势互补。
这样才可以集中优势兵力，把我们的AFC事业搞好，才有可能尽快地走出国门。
实际上在东南亚地区由于成本优势，我们是有很大的市场潜力可以挖掘的。
如果我们做得好，像马来西亚、印度、泰国，这些国家的市场都是有可能的。
尽快的整合，这也就是前面说的。
在我们厂商的开发过程中存在着重复开发，浪费资源的现象。
国家要是还不管起来，还会继续浪费，在这一点上，我觉得很着急。
对计划投身AFC生产制造的企业来说，我要告诫的有两条，一个是你要有足够的资金奠底，二是要耐得住寂寞。
没有足够的资金，就会开发不下去，更谈不上开发成功了。
要么是有别的项目来养着AFC的开发投入。
第二是还要耐得住寂寞。
你昨天在开发，今天在开发，没准明天还在开发，但哪天才能拿到单子你不知道，可能跟踪很长时间才会开花结果，所以如果你想要从事AFC这个行业的话，就一定要有这两个心理准备当然，如果东西做得好，相信总有一天会有成绩的。
而在具体的做法上，我觉得现在的厂家往往着眼点都在拿单子上，只注重短平快，比较急功近利而没有注重长期效应。
尽管有些厂家已经开发了五、六年，但还是赶不上国外的水平。
为什么总是有差距呢
原因就是没有很好的注重系统的回馈信息，把水平提高。
有总结才有提高，我建议我们的厂家多多重视已经投入使用的设备所反映出来的问题，如果老是不总结，老是赶不上人家就会让人觉得很遗憾。
我曾经建议承包商给AFC维护、维修人员发奖金，就是要拿到他们的意见，只有在实践中反应出来的意见才是真正的无价之宝。
最近我一直在读《联想风云》这本书，联想，大家都知道，它是一家中国公司，但竟然有能力收购美国IBM公司（当然是指个人电脑部分）。
它为什么能做到这样成就
我觉得有很多经验值得搞AFC行业的人士借鉴。
其中就有一条对待客户的意见：它们把新产品交给客户试用，并对它们说：“请你们给我们挑出毛病来，挑出一条奖励三千元。
”他们就是用这样严肃认真态度才创造出今年的成就。
当我们真的有一天把自己开发的AFC产品销到国外去，上边写着“Made in China”的时候，我想这也许是我们这一批新老AFC系统从业人员的一个最大的欣慰，因为梦想终于实现了
《卡市场》：我国轨道交通建设近年来如火如荼，在建与拟建的有很多项目，您如何看待未来十年我国AFC的走向
对产业部门而言，蕴涵的商机又有多大
陈：市场是很大的。
据国家发改委和建设部提供的资料显示：“十五”计划期间，中国地铁建设投资将达2000亿元，将建成总长度450公里左右的城市轨道交通线路。
到2020年，中国将有超过550公里的地铁线。
到2050年，地铁加上轻轨线路，总长度将达到2000公里。
届时，我国的轨道交通系统将能承担50%~80%的城市交通客流量。
AFC在轨道交通的整个投资里边占的比例大概是1%（按一般一条线13~16个站来预算）。
如果这条线建设的投资是100亿，那么AFC就是1个亿，这仅仅是指国产的。
全国有那么多的城市，要修建那么长的线路。
比如北京，现在有13号线，那么至少会修13条线路。
上海在2010年以前会修11条，2010年以后还会修，整个的规划是19条。
南京是10条线，重庆是7条线。
所以每个城市如果要修地铁的话肯定不会少于3条，少于3条就不能形成规模了，它的社会效益就体现不出来。
这样计算一下，全国会有20多个城市要修建地铁，加上地面铁道网络的AFC系统开发应用，全国AFC系统未来市场将可能蕴含着近百亿元的商机，在等待企业去开发。
《卡市场》：作为我国AFC系统的先行者，从事AFC以来给您比较深的体会是什么
陈：在AFC这个领域，我工作探索了十几年。
这么多年来有一个比较深的体会，从技术角度来讲，我觉得AFC系统是一个非常强调综合技术的领域，我们以前一直讲AFC是集光、机、电、磁、计算机等五个专业，现在还有无线通讯的技术。
如果把每一个技术单拿出来看，并不见得多么高深。
但是要把这些专业都很好地综合起来就不是很容易的一门技术，有相当的难度。
我比拟AFC系统就是一个机器人，因为它像人一样站在那里，它要识别，要用“脑”计算。
不对的话它会用“手”把你挡住，不让你过去，这就是一个机器人的功能。
所以，我们实际上在做的AFC系统就是一个机器人的系统，它特别强调技术的综合性。
除此之外，这个系统如果要运转的好，还要强调经验，有经验就有应对突发事件的策略。
例如有一些新起来的企业，在AFC终端闸机方面做了一年多一点时间的开发研究，出来的样机还没有在实际的线路上试用过，它想要投标一条线，我觉得把握不会很大。
因为你的“产品”在使用过程中到底会发生什么都不知道，这让业主怎么能放心呢。
所以AFC系统在招、评标的过程中都会十分强调有没有成功案例。
这就好比一个医生的临床经验非常重要。
一颗核武器的破坏范围有多大
普通原子弹爆炸时释放的能量是以下面的比例转化伤力的：冲击波占50%、光辐射35%穿核辐射5%、放射性沾染10%。
不同量级的核弹空爆时各种因素对地面暴露人员的杀伤（指立即死亡或丧失战斗力）半径表（单位是公里）： 核冲击波 光辐射 贯穿核辐射 1千吨级： 0.18 0.16 0.71 1万吨级： 0.45 0.57 1.00 十万吨级： 1.15 1.87 1.48 百万吨级： 2.87 5.60 1.98 经测算实验，一枚百万吨级核弹地面爆炸时冲击波对地下设施破坏半径为4．8千米。
由此可见，小当量核弹的贯穿核辐射杀伤力最大，而大当量核弹的光辐射最厉害。
上述不同杀伤作用是同时作用于人体的，所以核弹的综合性杀伤半径要比上表所列大一些。
大家最关心的不同当量核弹对不同状态人员的杀伤半径数据如下(单位是公里)： 1千吨级： 0.85； 1万吨级： 1.5； 十万吨级： 3.1； 百万吨级： 6.3； 千万吨级： 12 核弹的威力与杀伤半径不是呈正比增长的。
可从上表中发现核弹威力增长的规律，大致上每增加一个数量级（X10），杀伤半径才增加一倍。
也就是说，1000万吨的巨型核弹的杀伤半径只是10万吨级核弹的4倍，杀伤面积也不过是它的16倍。
一、百万吨级的核弹威力是个什么概念? 核冲击波 光辐射 贯穿核辐射 百万吨级： 2.87 公里 5.60公里 1.98公里 对人员的杀伤半径为 6.3公里： 以100万吨级核弹为例，它对不同隐蔽物后的人员的杀伤半径如下（单位公里）： 暴露人员： 6.3 堑壕内人员： 3.6 坦克内人员： 2.8 避弹所内人员： 1.2 永备工事内人员：0.76 因而在城市里，百万吨级的核弹空爆后，正好在坚固建筑后的人员在4公里外不会送命，而地铁内人员只要在8—900米外就能躲过一劫。
百万吨级的核武器空爆发生在超大级的现代化大都市会是个什么情景： 最初几秒的强烈光辐射和贯穿核幅射让6.3公里内与炸点直视范围内的暴露人群立即死亡，五光十色的镜面玻璃墙围的反射作用会让躲藏在大楼背面的人们在光辐射下暴露无余，无数建筑在高温下开始起火燃烧；接踵而至的冲击波将所有玻璃幕墙会化为无数的玻璃霰弹横扫大街小巷，满载汽油的上百万辆汽车带着烈焰飞到数个街区外传播火种。
核爆炸引发的火灾以及摩天大楼倒塌，它造成的伤亡可能会超过核爆本身。
除此之外还有核武器的第四种杀伤效应——放射性沾染，在一切结束之后，它还要纠缠数年，其杀伤范围在很大程度上取决于风力风向等气象因素，更取决于事后消洗作业和医疗救护工作的效率。
当然大城市不光是放大核弹的二次效应，它也不是没有好处：地铁里的人群的生存概率很高，钢筋水泥的森林对遮挡光辐射和减弱冲击波作用不小，稍微厚实点的砖墙或几十厘米厚的土层便能挡住致命的贯穿核辐射，迷宫般的建筑让救护人员消洗放射性沾染争取了时间。
在爆炸当量为100万吨级或更大威力的核爆炸中，核尘埃将升入同温层，抵达29公里的高空。
核爆炸产生的尘埃究竟能上升多高取决于核弹的大小。
一颗当量为100万吨级的核弹爆炸，能炸出一个直径为数百码的坑，抛出的碎石达几百万吨，其中1万至3万吨极小的核尘埃微粒将上升到同温层。
1963年部分禁止核试验条约签订之前所进行的大气层氢弹 试验。
这些试验表明，当量为100万吨级的核弹在地爆时所产 生的蘑菇云中含有1～6吨尘埃。
同时，它还显示出核尘埃典型 粒度是十分之几微米（1微米为1／1000毫米）。
根据对一场核战争所产生的核烟尘数量的估算，TTAPS科学 小组的专家们估计：一颗核弹在一个城市上空爆炸后，每百万吨 的核爆炸可造成100平方英里以上的火区，而一般说来，烈火 在农村蔓延的区域则要小一些。
在城市火区，每平方英里的大火 大约会产生200吨核烟尘，而农村的大火大约只产生70吨左 右的烟尘。
五角大楼模拟印巴核战： 模拟显示，巴基斯坦为阻止印军进攻，在巴控克什米尔首府引爆一枚10千吨级核弹，将杀死超过3400名平民和数千名印军 假如巴基斯坦向印度边境城市阿姆里萨尔投射一枚10千吨级的核弹，会造成一个直径达1.68英里的爆炸区，会造成112280人在短时间内死亡，另外还有数万人受到致命的核辐射。
如果印度发动报复袭击，向巴第二大城市拉合尔投射12千吨级核弹，会造成直径1.75英里的爆炸区，致使122000人死亡，还会形成一条1英里宽、6.3英里长的非常危险的辐射尘埃区，该区的死亡率会达到90%左右。
如果风力变大，还会有数百万平民受到致命的核辐射威胁。
二、如果这样一枚核弹落在北京二环之内（假设300m高度空爆），那么在房山、门头沟、密云会是什么情况（人员、建筑、地貌等）
在天津、保定、唐山又会是什么情况，在更远一点的秦皇岛和张家口呢
几年前的《兵器知识》曾发表一篇核战争的文章，文中模拟对美国洛杉矶发动核攻击，三枚五十万吨级别的氢弹，炸点合适，可以彻底摧毁这座超级大城市。
大洛杉矶地区包括洛杉矶县和奥兰治、文图拉两县的一部分，以及贝弗利希尔斯、帕萨迪纳、长滩等80余个大小城镇，总面积10567平方公里，人口360万。
北京市国土资源管理局新公布数据为16410.54平方千米， 2004年年末，全市常住人口（在京居住半年以上人口）1492.7万人，全市户籍人口1162.9万人。
目前城区面积为600多平方千米，而北京市城区规划面积1042平方千米。
北京市面积比大洛杉矶地区大一半，人口为洛杉矶市的四倍。
因而可以预计，百万吨级的核武器空爆，半径在6.3公里的暴露人员死亡，核爆中心区域外的人员死亡率按核爆威力递减。
核爆中心区域约近一百平方公里（占现有城区总面积的6—8分之一）建筑物和人员毁损、杀伤。
人口的八分之一（一百多万人口）立即死亡或受到核辐射的致命杀伤，或是在日后的医院里痛苦的死亡。
上千万人口受到核辐射的影响。
房山、门头沟、密云会是什么情况（人员、建筑、地貌等）
由于北京市周边山体对核武器杀伤的衰减作用，房山、门头沟、密云区域如不是被核武器直接命中，短期内受到的影响并不大。
距核爆炸心半径25公里以外的地区，除事后受到放射性核沾染的作用外，其它的影响并不大。
核冲击波在半径12公里以外即衰竭，房山、门头沟、密云地区会有震感，建筑物部分受损，并随之产生一定的人员伤亡。
在更远一点的秦皇岛和张家口呢
稍有震感，如风向指向上述两座城市，会受到相应的放射性核沾染。
三、如果换成是4百万吨级的核弹那又是什么情况? 核弹的威力与杀伤半径不是呈正比增长的。
可从上表中发现核弹威力增长的规律，大致上每增加一个数量级（X10），杀伤半径才增加一倍。
也就是说，1000万吨的巨型核弹的杀伤半径只是10万吨级核弹的4倍，杀伤面积也不过是它的16倍。
换成是4百万吨级的核弹，摧毁面积和杀伤人员的效应只比百万吨级的核弹增加50%左右。
附：1945年8月9日，人类的第三枚原子弹——‘胖子’在日本长崎市起爆产生的磨菇云。
（胖子”是一颗钚弹，长约3．6米，直径1．5米，重约4．9吨，梯恩梯（TNT）当量为2．2万吨，爆高503米。
“胖子”采用复杂的“内爆法”引爆系统，由气压、定时、雷达和冲击4个不同引信组成。
轰炸造成长崎市23万人口中的8.6万余人当日伤亡和失踪，城市60％的建筑物被毁。
长崎市共14万人受原子弹伤害死亡或陆续死亡。
）
一个人能承受多少分贝的声音
耐力”是以前的习惯叫法，现在叫：“地基承载力”，常用单t\\\/m2（\\\/每平方米）。
地基承载力是指地基承受荷载的能力。
试验研究表明，在荷载作用下，建筑物地基的破坏通常是由于承载力不足而引起的剪切破坏(不均匀沉降）。
地基处理的常用方法 一、置换法 (1)换填法 就是将表层不良地基土挖除，然后回填有较好压密特性的土进行压实或夯实，形成良好的持力层。
从而改变地基的承载力特性，提高抗变形和稳定能力。
施工要点：将要转换的土层挖尽、注意坑边稳定；保证填料的质量；填料应分层夯实。
(2)振冲置换法 利用专门的振冲机具，在高压水射流下边振边冲，在地基中成孔，再在孔中分批填入碎石或卵石等粗粒料形成桩体。
该桩体与原地基土组成复合地基，达到提高地基承载力减小压缩性的目的。
施工注意事项：碎石桩的承载力和沉降量很大程度取决于原地基土对其的侧向约束作用，该约束作用越弱，碎石桩的作用效果越差，因而该方法用于强度很低的软粘土地基时必须慎重行事。
(3)夯(挤)置换法 利用沉管或夯锤的办法将管(锤)置入土中，使土体向侧边挤开，并在管内(或夯坑)放人碎石或砂等填料。
该桩体与原地基土组成复合地基，由于挤、夯使土体侧向挤压，地面隆起，土体超静孔隙水压力提高，当超静孔隙水压力消散后土体强度也有相应的提高。
施工注意事项：当填料为透水性好的砂及碎石料时，是良好的竖向排水通道。
二、预压法 (1)堆载预压法 在建造建筑物之前，用临时堆载(砂石料、土料、其他建筑材料、货物等)的方法对地基施加荷载，给予一定的预压期。
使地基预先压缩完成大部分沉降并使地基承载力得到提高后，卸除荷载再建造建筑物。
施工工艺与要点： a、预压荷载一般宜取等于或大于设计荷载； b、大面积堆载可采用自卸汽车与推土机联合作业，对超软土地基的第一级堆载用轻型机械或人工作业； c、堆载的顶面宽度应小于建筑物的底面宽度，底面应适当放大； d、作用于地基上的荷载不得超过地基的极限荷载。
(2)真空预压法 在软粘土地基表面铺设砂垫层，用土工薄膜覆盖且周围密封。
用真空泵对砂垫层抽气，使薄膜下的地基形成负压。
随着地基中气和水的抽出，地基土得到固结。
为了加速固结，也可采用打砂井或插塑料排水板的方法，即在铺设砂垫层和土工薄膜之前打砂井或插排水板，达到缩短排水距离的目的。
施工要点： 先设置竖向排水系统，水平分布的滤管埋设宜采用条形或鱼刺形，砂垫层上的密封膜采用2-3层的聚氯乙烯薄膜，按先后顺序同时铺设。
面积大时宜分区预压；做好真空度、地面沉降量，深层沉降、水平位移等观测；预压结束后，应清除砂槽和腐植土层。
应注意对周边环境的影响。
(3)降水法 降低地下水位可减少地基的孔隙水压力增加上覆土自重应力，使有效应力增加，从而使地基得到预压。
这实际上是通过降低地下水位，靠地基土自重来实现预压目的。
施工要点：一般采用轻型井点、喷射井点或深井井点；当土层为饱和粘土、粉土、淤泥和淤泥质粘性土时，此时宜辅以电极相结合。
(4)电渗法 在地基中插入金属电极并通以直流电，在直流电场作用下，土中水将从阳极流向阴极形成电渗。
不让水在阳极补充而从阴极的井点用真空抽水，这样就使地下水位降低，土中含水量减少。
从而地基得到固结压密，强度提高。
电渗法还可以配合堆载预压用于加速饱和粘性土地基的固结。
三、压实与夯实法 1、表层压实法 采用人工夯，低能夯实机械、碾压或振动碾压机械对比较疏松的表层土进行压实。
也可对分层填筑土进行压实。
当表层土含水量较高时或填筑土层含水量较高时可分层铺垫石灰、水泥进行压实，使土体得到加固。
2、重锤夯实法 重锤夯实就是利用重锤自由下落所产生的较大夯击能来夯实浅层地基，使其表面形成一层较为均匀的硬壳层，获得一定厚度的持力层。
施工要点：施工前应试夯，确定有关技术参数，如夯锤的重量、底面直径及落距、最后下沉量及相应的夯击遍数和总下沉量；夯实前槽、坑底面的标高应高出设计标高；夯实时地基土的含水量应控制在最优含水量范围内；大面积夯时应按顺序；基底标高不同时应先深后浅；冬季施工时，对土已冻结时，应将冻土层挖去或通过烧热法将土层融解；结束后，应及时将夯松的表土清除或将浮土在接近1m的落距夯实至设计标高。
3、强夯 强夯是强力夯实的简称。
将很重的锤从高处自由下落，对地基施加很高的冲击能，反复多次夯击地面，地基土中的颗粒结构发生调整，土体变为密实，从而能较大限度提高地基强度和降低压缩性。
其施工工艺流程： 1)平整场地； 2)铺级配碎石垫层； 3)强夯置换设置碎石墩； 4)平整并填级配碎石垫层； 5)满夯一遍； 6)找平，并铺土工布； 7)回填风化石渣垫层，用振动碾碾压八遍。
一般在大型强夯施土前，都应选择面积不大于400m2的场地进行典型试验，以便取得数据，指导设计与施工。
四、挤密法 1、振冲密实法 利用专门的振冲器械产生的重复水平振动和侧向挤压作用，使土体的结构逐步破坏，孔隙水压力迅速增大。
由于结构破坏，土粒有可能向低势能位置转移，这样土体由松变密。
施工工艺： (1)平整施工场地，布置桩位； (2)施工车就位，振冲器对准桩位； (3)启动振冲器，使之徐徐沉人土层，直至加固深度以上30～50cm，记录振冲器经过各深度的电流值和时间， 提升振冲器至孔口。
再重复以上步骤1～2次，使孔内泥浆变稀。
(4)向孔内倒人一批填料，将振冲器沉人填料中进行振实并扩大桩径。
重复这一步骤直至该深度电流达到规定的密实电流为止，并记录填料量。
(5)将振冲器提出孔口，继续施工上节桩段，一直完成整个桩体振动施工，再将振冲器及机具移至另一桩位。
(6)在制桩过程中，各段桩体均应符合密实电流、填料量和留振时间等三方面的要求，基本参数应通过现场制桩试验确定。
(7)施工场地应预先开设排泥水沟系，将制桩过程中产生的泥水集中引入沉淀池，池底部厚泥浆可定期挖出送至预先安排的存放地点，沉淀池上部比较清的水可重复使用。
(8)最后应挖去桩顶部lm厚的桩体，或用碾压、强夯(遍夯)等方法压实、夯实，铺设并压实垫层。
2、沉管砂石桩(碎石桩、灰土桩、OG桩、低标号桩等) 利用沉管制桩机械在地基中锤击、振动沉管成孔或静压沉管成孔后，在管内投料，边投料边上提(振动)沉管形成密实桩体，与原地基组成复合地基。
3、夯击碎石桩(块石墩) 利用重锤夯击或者强夯方法将碎石(块石)夯人地基，在夯坑里逐步填人碎石(块石)反复夯击以形成碎石桩或块石墩。
五、拌和法 1、高压喷射注浆法(高压旋喷法) 以高压力使水泥浆液通过管路从喷射孔喷出，直接切割破坏土体的同时与土拌和并起部分置换作用。
凝固后成为拌和桩(柱)体，这种桩(柱)体与地基一起形成复合地基。
也可以用这种方法形成挡土结构或防渗结构。
2、深层搅拌法 深层搅拌法主要用于加固饱和软粘土。
它利用水泥浆体、水泥(或石灰粉体)作为主固化剂，应用特制的深层搅拌机械将固化剂送人地基土中与土强制搅拌，形成水泥(石灰)土的桩(柱)体，与原地基组成复合地基。
水泥土桩(柱)的物理力学性质取决于固 化剂与土之间所产生的一系列物理-化学反应。
固化剂的掺人量及搅拌均匀性和土的性质是影响水泥土桩(柱)性质以至复合地基强度和压缩性的主要因素。
施工工艺： ①定位 ②浆液配制 ③送浆 ④钻进喷浆搅拌 ⑤提升搅拌喷浆 ⑥重复钻进喷浆搅拌 ⑦重复提升搅拌 ⑧当搅拌轴钻进、提升速度为0.65-1.Om\\\/min时，应重复搅拌一次。
⑨成桩完毕，清理搅拌叶片上包裹的土块及喷浆口，桩机移至另一桩位施工。
六、加筋法 (1)土工合成材料 土工合成材料是一种新型的岩土工程材料。
它以人工合成的聚合物，如塑料、化纤、合成橡胶等为原料，制成各种类型的产品，置于土体内部、表面或各层土体之间，发挥加强或保护土体的作用。
土工合成材料可分为土工织物、土工膜、特种土工合成材料和复合型土工合成材料等类型。
(2)土钉墙技术 土钉一般是通过钻孔、插筋、注浆来设置，但也有通过直接打人较粗的钢筋和型钢、钢管形成土钉。
土钉沿通长与周围土体接触，依靠接触界面上的粘结摩阻力，与其周围土体形成复合土体，土钉在土体发生变形的条件下被动受力。
并主要通过其受剪工作对土体进行加固，土钉一般与平面形成一定的角度，故称之为斜向加固体。
土钉适用于地下水位以上或经降水后的人工填土、粘性土、弱胶结砂土的基坑支护和边坡加固。
(3)加筋土 加筋土是将抗拉能力很强的拉筋埋置于土层中，利用土颗粒位移与拉筋产生的摩擦力使土与加筋材料形成整体，减少整体变形和增强整体稳定。
拉筋是一种水平向增强体。
一般使用抗拉能力强、摩擦系数大而耐腐蚀的条带状、网状、丝状材料，例如，镀锌钢片；铝合金、合成材料等。
七、灌浆法 是利用气压、液压或电化学原理将能够固化的某些浆液注入地基介质中或建筑物与地基的缝隙部位。
灌浆的浆液可以是水泥浆、水泥砂浆、粘土水泥浆、粘土浆、石灰浆及各种化学浆材如聚氨酯类、木质素类、硅酸盐类等。
根据灌浆的目的可分为防渗灌浆、堵漏灌浆、加固灌浆和结构纠倾灌浆等。
按灌浆方法可分为压密灌浆、渗入灌浆、劈裂灌浆和电化学灌浆。
灌浆法在水利、建筑、道桥及各种工程领域有着广泛的应用。
八、常见不良地基土及其特点 1.软粘土 软粘土也称软土，是软弱粘性土的简称。
它形成于第四纪晚期，属于海相、泻湖相、河谷相、湖沼相、溺谷相、三角洲相等的粘性沉积物或河流冲积物。
多分布于沿海、河流中下游或湖泊附近地区。
常见的软弱粘性土是淤泥和淤泥质土。
软土的物理力学性质包括如下几个方面： (1)物理性质 粘粒含量较多，塑性指数Ip一般大于17，属粘性土。
软粘土多呈深灰、暗绿色，有臭味，含有机质，含水量较高、一般大于40%，而淤泥也有大于80%的情况。
孔隙比一般为1.0-2.0，其中孔隙比为1.0～1.5称为淤泥质粘土，孔隙比大于1.5时称为淤泥。
由于其高粘粒含量、高含水量、大孔隙比，因而其力学性质也就呈现与之对应的特点---低强度、高压缩性、低渗透性、高灵敏度。
(2)力学性质 软粘土的强度极低，不排水强度通常仅为5～30kPa，表现为承载力基本值很低，一般不超过70kPa，有的甚至只有20kPa。
软粘土尤其是淤泥灵敏度较高，这也是区别于一般粘土的重要指标。
软粘土的压缩性很大。
压缩系数大于0.5MPa-1，最大可达45MPa-1，压缩指数约为0.35-0.75。
通常情况下，软粘土层属于正常固结土或微超固结土，但有些土层特别是新近沉积的土层有可能属于欠固结土。
渗透系数很小是软粘土的又一重要特点，一般在10-5-10-8cm\\\/s之间，渗透系数小则固结速率就很慢，有效应力增长缓慢，从而沉降稳定慢，地基强度增长也十分缓慢。
这一特点是严重制约地基处理方法和处理效果的重要方面。
(3)工程特性 软粘土地基承载力低，强度增长缓慢；加荷后易变形且不均匀；变形速率大且稳定时间长；具有渗透性小、触变性及流变性大的特点。
常用的地基处理方法有预压法、置换法、搅拌法等。
2.杂填土 杂填土主要出现在一些老的居民区和工矿区内，是人们的生活和生产活动所遗留或堆放的垃圾土。
这些垃圾土一般分为三类：即建筑垃圾土、生活垃圾土和工业生产垃圾土。
不同类型的垃圾土、不同时间堆放的垃圾土很难用统一的强度指标、压缩指标、渗透性指标加以描述。
杂填土的主要特点是无规划堆积、成分复杂、性质各异、厚薄不均、规律性差。
因而同一场地表现为压缩性和强度的明显差异，极易造成不均匀沉降，通常都需要进行地基处理。
3.冲填土 冲填土是人为的用水力冲填方式而沉积的土。
近年来多用于沿海滩涂开发及河漫滩造地。
西北地区常见的水坠坝(也称冲填坝)即是冲填土堆筑的坝。
冲填土形成的地基可视为天然地基的一种，它的工程性质主要取决于冲填土的性质。
冲填土地基一般具有如下一些重要特点。
(1)颗粒沉积分选性明显，在入泥口附近，粗颗粒较先沉积，远离入泥口处，所沉积的颗粒变细；同时在深度方向上存在明显的层理。
(2)冲填土的含水量较高，一般大于液限，呈流动状态。
停止冲填后，表面自然蒸发后常呈龟裂状，含水量明显降低，但下部冲填土当排水条件较差时仍呈流动状态，冲填土颗粒愈细，这种现象愈明显。
(3)冲填土地基早期强度很低，压缩性较高，这是因冲填土处于欠固结状态。
冲填土地基随静置时间的增长逐渐达到正常固结状态。
其工程性质取决于颗粒组成、均匀性、排水固结条件以及冲填后静置时间。
4，饱和松散砂土 粉砂或细砂地基在静荷载作用下常具有较高的强度。
但是当振动荷载(地震、机械振 动等)作用时，饱和松散砂土地基则有可能产生液化或大量震陷变形，甚至丧失承载力。
这是因为土颗粒松散排列并在外部动力作用下使颗粒的位置产生错位，以达到新的平衡，瞬间产生较高的超静孔隙水压力，有效应力迅速降低。
对这种地基进行处理的月的就是使它变得较为密实，消除在动荷载作用下产生液化的可能性。
常用的处理方法有挤出法、振冲法等。
5.湿陷性黄土 在上覆土层自重应力作用下，或者在自重应力和附加应力共同作用下，因浸水后土的结构破坏而发生显著附加变形的土称为湿陷性土，属于特殊土。
有些杂填土也具有湿陷性。
广泛分布于我国东北、西北、华中和华东部分地区的黄土多具湿陷性。
(这里所说的黄土泛指黄土和黄土状土。
湿陷性黄土又分为自重湿陷性和非自重湿陷性黄土，也有的老黄土不具湿陷性)。
在湿陷性黄土地基上进行工程建设时，必须考虑因地基湿陷引起附加沉降对工程可能造成的危害，选择适宜的地基处理方法，避免或消除地基的湿陷或因少量湿陷所造成的危害。
6.膨胀土 膨胀土的矿物成分圭要是蒙脱石，它具有很强的亲水性，吸水时体积膨胀，失水时体积收缩。
这种胀缩变形肚往很大，极易对建筑物造成损坏。
膨胀土在我国的分布范围很广，如广西、云南、河南、湖北、四川、陕西、河北、安徽、江苏等地均有不同范围的分布。
膨胀土是特殊土的一种，常用的地基处理方法有换土、土性改良、预浸水，以及防止地基土含水量变化等工程措施。
7.含有机质土和泥炭土 当土中含有不同的有机质时，将形成不同的有机质土，在有机质含量超过一定含量时就形成泥炭土，它具有不同的工程特性，有机质的含量越高，对土质的影响越大，主要表现为强度低、压缩性大，并且对不同工程材料的掺入有不同影响等，对直接工程建设或地基处理构成不利的影响。
8.山区地基土 山区地基土的地质条件较为复杂，主要表现在地基的不均匀性和场地稳定性两个方面。
由于自然环境和地基土的生成条件影响，场地中可能存在大孤石，场地环境也可能存在滑坡、泥石流、边坡崩塌等不良地质现象。
它们会给建筑物造成直接的或潜在的威胁。
在山区地基建造建筑物时要特别注意场地环境因素及不良地质现象，必要时对地基进行处理。
9.岩溶(喀斯特) 在岩溶(喀斯特)地区常存在溶洞或土洞、溶沟、溶隙、洼地等。
地下水的冲蚀或潜蚀使其形成和发展，它们对结构物的影响很大，易于出现地基不均匀变形、崩塌和陷落。
因此在修建结构物之前，必须进行必要的处理。
