关于描写南京的语句
今年暑假的一天，妈妈带着我和一大群朋友去内蒙古旅游。
在内蒙古旅游期间，我看见了一处奇异的景观——双层彩虹。
那是一个雨后的傍晚，我们去山顶的敖包散步。
突然，我看到天上高高地挂着一条彩虹，彩虹的两端直垂到地上，远远望去，彩虹就像天穹一样挂在天边。
在彩虹的映照下，山上的草地都变成了五彩缤纷的“颜色乐园”，敖包也成了“七彩敖包”，霎时草原成了一幅美丽的画。
大家顿时欢呼起来，都忘乎所以地在草原上奔跑起来。
我和妈妈也跟着大家一起奔跑欢呼，妈妈还不忘边跑边停下来拍照片。
就在这时，我发现彩虹又多了一条
我对着妈妈大喊：“妈妈，快看哪
出现双层彩虹啦
”听见我的喊声，奔跑的人都停了下来，纷纷抬头望着天空：“哇
果然有两条彩虹
太美了
”只见这两条彩虹大概相距五十米左右，一条在上，另一条在下，其中一条颜色深一点，另一条颜色浅一点。
它们互相映衬着，都争着要把七彩的光辉献给大地，好像要把绚丽的彩光撒满大地，让世界充满童话的色彩。
我想，应该是这样的：一条彩虹出现后，另一条彩虹也映出来了，她俩也许是彩虹姐妹吧。
抬头望去，这两条彩虹就像天上的两座七彩桥。
大家继续欢呼雀跃，奔跑起来。
毕竟对于深圳人来说，双层彩虹是难得一见的美景。
同时看见两道彩虹有什么含义
寓意是:见日,事业有成,婚姻美满,家庭和睦,仕途光两条彩虹同时出现，在平常的彩虹外边出心，但较暗的副虹(又称霓)。
副虹是阳光在水滴中经两次反射而成。
当阳光经过水滴时，它会被折射、反射后再折射出来。
在水滴内经过一次反射的光缐，便形成我们常见的彩虹（主虹）。
若光线在水滴内进行了两次反射，便会产生第二道彩虹（霓）。
描写湖光水色的诗
： （1051—1107），字元章，号鹿门居士、襄阳漫士、海岳外史，人称米南宫。
世居太原，迁襄阳，后定居润州（今江苏镇江），以太常博士出知无为军，召为书画博士擢礼部员外郎，出知淮阳军。
精鉴别，善书画，为宋代四大书法家之一。
有等。
断云一片洞庭帆，玉破鲈鱼金破柑。
好作新诗寄桑苎，垂虹秋色满江南。
破鲈(lú)鱼：如同说“鲈鱼破玉”。
鲈鱼，一种淡水鱼，又名银鲈、玉花鲈，主产于吴江一带，吴江有“鲈鱼乡”之称。
玉破鲈鱼，形容切好的鲈鱼肉莹洁如玉。
金破柑：形容剖开的柑橘灿若黄金。
洞庭东西山盛产柑橘，品质较优。
“金破柑”，作“霜破柑”。
是两首山水诗。
第一首描写了太湖边的美好景色，是写实；第二首则由水天一色的湖光水色联想起织女架起了织布机、嫦娥奔月等神话传说，具有浪漫主义色彩。
垂虹桥，素以“江南第一长桥”而名闻遐迩，自宋始建之日起，即被誉为三吴绝景。
改建为连拱石桥后，“环如半月，长若垂虹”，“三起三伏，蜿蜒似龙”，其壮丽秀美，更是独步江南。
历史上有百余名名人为此吟诗作画，赞叹不绝。
其中宋苏舜钦“云头艳艳开金饼，水面沈沈卧彩虹”，宋杨杰“八十丈虹晴卧影，一千倾玉碧无暇”，以及宋郑懈“插天虫带虫东玉腰阔，跨海鲸鲵金背高”，世称吴江长桥三名联。
断云一片洞庭帆，玉破鲈鱼霜破柑， 好作新诗寄桑苎，垂虹秋色满东南。
这是北宋诗人吟咏吴江垂虹桥的一首诗。
它以富有画意的笔触形象地描绘了这座水波连天、飞渡的古代名桥的宏伟景象。
垂虹桥位于吴江松陵镇东门外，横卧于古吴淞江正源之上（古吴淞江又名淞江或吴江），原名“利往桥”，俗称“吴江长桥”，因桥上建有垂虹亭，故又称“垂虹桥”。
垂虹桥建于北宋年间，它的建造与古代吴江的地理形势有着密切的关系。
自古吴江就是一个水乡泽国，县城松陵镇位于古吴淞江之滨，镇南即为烟波浩渺的太湖。
吴淞江在松陵东南接纳太湖水东流入海，正如旧志所称：“吴江以南，一望无际，皆太湖之委，松江之始也。
”唐宋以前，这里江面宽阔，水深流急，风高浪大。
古运河在此又借道吴淞江，如遇上天气骤变，则常常翻船溺人，官府漕运屡遭损失，当地居民往来也极为不便。
北宋庆历二年（1042年），官府召集民众在江湖之间修筑了吴江长堤，堤东为江，堤西则湖，为了让湖水东泄，就在县城东南留有一大缺口，运河以西、长堤以外仍然风大浪急，日夜无休。
为了保证漕运的通畅以及居民往来方便，修建一座长桥把县城与吴江长堤连接起来已势在必行。
北宋庆历七年（1047年），当时吴江知县李问和县尉王庭坚募钱百万兴建长桥，次年6月桥成通行。
当时桥长1300多尺，西北-东南走向，砖木混合结构，桥面铺砌青砖，双边萦以修栏，用木万计，桥中心比较宽阔，建亭名垂虹，桥下85孔互相联缀。
垂虹桥上临波涛万顷的太湖，远远望去，犹如中流砥柱，屹立之中。
波光桥影，远山近芦，苍茫如画，成为绝景。
桥成以后，舟楫免于风波之险，徒晨往暮归，皆为坦道，十分方便。
，太湖之水从桥下浩荡东流，垂虹桥便成为吴淞江的咽喉，为数众多的桥孔又在一定程度上缓和了吴淞江浪涛之险，所以宋代曾有“松江未过不愁，过了垂虹百不忧”的诗句。
垂虹桥建成以后，便成了们的游览胜地，历代文人途经垂虹桥无不吟诗作赋。
不少诗人登临桥上，南望波涛汹涌、水天一色的太湖，触景生情，写下了脍炙人口的诗篇，垂虹桥也随之名闻天下。
北宋诗人张先曾为吴江县令，有诗云：“桥南水涨垂虹影，清夜澄光合太湖。
”南宋著名文学家姜夔途经垂虹桥时，留下了“自作新词韵最娇，小红低唱我吹萧。
曲终过尽松陵路，回首烟波十四桥”的佳句。
、苏轼、米芾、杨万里等宋代名家都以登临垂虹桥，面对万顷太湖，远眺洞庭诸山，品尝鲈脍为乐事。
垂虹明月，松江鲈鱼，钓雪晴沙，足使历代文人墨客流连忘返。
由于木桥易腐，加之常遇兵燹，长桥屡遭毁坏，因此垂虹桥自建成后，几乎每年都要维修，桥孔也时增时减，元朝大德八年（1304年）竟多达99孔。
到了泰定二年（1325年），吴江州判官张显祖以石易木，下开62孔，桥孔为弧形联拱式结构，并在东西两桥堍各立巨大石狮一座。
到了至正十二年（1352年），吴江监州那海又重修垂虹桥，并亲书隶体“垂虹”两大字悬匾于亭。
此后世皆称垂虹桥而不称利往桥。
明永乐二年（1404年），吴江知县蒋奎又用石砌面，双边冀以双层石栏，栏杆上雕刻有狻猊图案，形象逼真，栩栩如生。
清康熙五十九年（1720年），邑人包咸等人出资重修垂虹桥。
由于城市闾井变迁，淤滩封占障塞，到了民国四年（1915年）夏，官民又积资重修此桥，但此时桥孔之数仅存四十又四了，不过它一头连接东门城墙，一头直通郊野，水波连天，仍然壮观。
解放后垂虹桥尚可见37孔。
垂虹桥在历史上已显示出它的作用。
然而，由于河道淤塞，改道频繁，特别是在明清之际，东太湖淤浅迅速，吴淞江正源北移，垂虹桥下已不是太湖东泄的主要通道，桥孔逐渐被泥沙所堙塞，流水不畅，长桥南北逐渐淤涨成田。
明清两代在疏浚吴淞江的同时，虽然对桥洞多次疏浚，但终不能恢复其旧观。
解放后，此桥曾列为省级文物保护单位，但未作认真保护。
由于长年失修，1967年5月2日，垂虹桥先是倒塌一孔，但无人敢问。
在那动乱的年代，有谁还顾及这毫无“政治价值”的古桥呢
于是一夜之间，基余桥孔都接连倒塌，古桥石块则被附近居民和单位擅自挪用，如今只有东西头尚残留七八个桥孔。
久负盛名的垂虹胜景现在几乎荡然无存，只有前人留传下来的诗文还能使后人思想起当年的景况。
正是：垂虹桥影虽无踪，名十诗文照汗青。
垂虹桥历经宋、元、明、清，至1967年塌废，前后存在了920年。
论其结构与今苏州宝带桥相似，然而桥身之长，孔数之多，修葺之频繁，在中外建桥史上是极其罕见的。
正如当代桥梁设计大师茅以升所言：“吴江垂虹桥与河北赵州桥、福建泉州洛阳桥，同为我国古代有名的桥梁。
” 垂虹桥倒塌处现辟为垂虹遗址公园。
张家界风景形容语
您来过张家界吗果来过，您就叹于大自然的鬼斧神工，沉醉间仙境的幽神奇。
作为中国的第一个国家森林公园，张家界拥有许多头衔，她是世界自然遗产也是世界地质公园。
她的三千奇峰，八百秀水堪称一绝，其惊世的美艳，任何文字都难以形容。
有人说，人生不上张家界，阅尽千山也枉然，这确非夸张之语。
如果您来过张家界，走进张家界的山水，您就会乐而忘返，为她那不着雕饰的原始生态的自然美、饱经风霜的沧桑美、积淀厚重的文化美所吸引，所感动，所震撼。
希望能帮上你
论述武汉长江大桥建成的主要背景和历史意义
大桥特色 武汉长江大桥位于武汉市汉阳龟山和武昌蛇山之间，是新中国成立后在“天堑”长江上修建的第一座大桥，也是古往今来，长江上的第一座大桥，是我国第一座复线铁路、公路两用桥，建成之后，成为连接我国南北的大动脉，对促进南北经济的发展起到了重要的作用。
武汉长江大桥于1955年9月1日开工建设，于1957年10月15日建成通车，大桥的建设得到了当时苏联政府的帮助，苏联专家为大桥的设计与建造提供了大量的指导，但是中苏关系破裂之后，苏联政府就撤走了全部专家，最后的建桥工作是由茅以升先生主持完成。
大桥建成之后，将武汉三镇连为一体，极大的促进了武汉的发展。
从全国的宏观角度来看，大桥的建成意义更是在于将京广铁路连接起来，使得长江南北的铁路运输通畅起来。
于1956年6月首次在武汉畅游长江后（当时武汉长江大桥正在建设）所作的诗词《水调歌头·游泳》中，“一桥飞架南北，天堑变通途”一句，正是描写武汉长江大桥对沟通中国南北交通的重要作用。
大桥自建成以来，一直都是武汉市的标志性建筑。
武汉长江大桥全长1670.4米，正桥是铁路公路两用的双层钢木结构梁桥，上层为公路桥，下层为双线铁路桥，桥身共有八墩九孔，每孔跨度为128米，桥下可通万吨巨轮，八个桥墩除第七墩外，其它都采用“大型管柱钻孔法”，这是由我国桥梁工作者所首创的新型施工方法，凝聚着我国桥梁工作者的机智和精湛的工艺。
大桥像一道飞架的彩虹，在长江天堑上铺成了一条坦途。
平汉铁路和粤汉铁路由此实现了连接（两线也因此而改称为京广线），南北交通发生了根本性的变化，大大促进了 武汉市铁路枢纽建设进程，使素有“九省通衢”之称的武汉市成为全国重要的铁路枢纽。
大桥通车后，社会经济效益十分巨大，仅通车的头5年，通过的运输量就达8000多万吨，缩短火车运输时间约2400万车小时，节约的货运费超过了整个工程造价。
随着国民经济的不断发展，大桥的通过量也不断增加，直接间接的经济效益更难以计数，在国民经济建设中发挥了无可替代的重大作用。
2002年八九月间，武汉长江大桥进行了首次大修。
中科院专家测评，该桥的寿命至少在100年以上。
如今武汉的长江江面上已经屹立着六座大桥，分别是武汉长江大桥、武汉长江二桥、武汉长江三桥（白沙洲大桥）、军山长江大桥、阳逻长江大桥、天兴洲长江大桥，另有二七长江大桥在建。
[编辑本段]桥梁建筑 武汉长江大桥的建筑设计，极富中国民族建筑的特征，在桥面两侧，是铸有各种飞禽走兽的齐胸栏杆；大桥的两侧是对称的花板，内容多取材于我国的民间传说、神话故事等，有“孔雀开屏”、“鲤鱼戏莲”、“喜鹊闹梅”、“玉兔金桂”等，极具民族气息；在大桥两端是高约35米的桥头堡，从底层大厅至顶亭，共七层，桥头堡的堡亭为四方八角，上有重檐和红珠圆顶，桥头堡内有电梯和扶梯供行人上下，大厅之中有建桥英雄群像大型泥塑展列其中，供游人观看、欣赏，追忆逝去的岁月，感触英雄的博大气概。
与武汉长江大桥一并落成的武汉长江大桥纪念碑和观景平台，他们与武汉长江大桥相互依偎，碑高6米，重20余吨，南面镌有同志“一桥飞架南北，天堑变通途”的诗句，观景平台则是游人赏长江、看大桥的最佳位置之一。
武汉长江大桥凝聚着设计者匠心独运的机智和建设者们精湛的技艺。
八个巨型桥墩矗立在大江之中，米字形桁架与菱格带副竖杆使巨大的钢梁透出一派清秀的气象；35米高的桥台耸立在两岸，给大桥增添了雄伟气势。
大桥从晴川阁、龟山、莲花湖、龟山电视塔、古琴台到蛇山、黄鹤楼、首义园、彭刘杨路，绵亘连接，相得益彰，组成一片宏大连绵、美丽动人的景点群。
它不仅是长江上一道亮丽的风景，而且也是一座历史丰碑，在江城人们的生活中留下了不可磨灭的印象。
大桥纪念徽章50年前，浪漫豪情的，用短短11个字，铭记了这座桥的伟岸。
今天，这座桥横跨的风华，依然美妙绝伦。
没有一座桥，有武汉长江大桥如此厚重，承载了如此多的光荣与梦想。
50年来，历经风雨沧桑的武汉长江大桥，巍然挺立大江之上，肩负着每分钟60多辆汽车、每6分钟一列火车通过的荷载，经受了无数次洪水、大风的洗礼，更承受了七理亲定大桥建设蓝图，责成国家八部委调集全国力量，为长江大桥建设服务。
