关于《我爱我的专业》演讲稿
历史 第一架国产飞机二十世纪最重大的发明之一，是飞机的诞生。
人类自古以来就梦想着能像鸟一样在太空中飞翔。
而2000多年前中国人发明的风筝，虽然不能把人带上太空，但它确实可以称为飞机的鼻祖。
本世纪初在美国有一对兄弟他们在世界的飞机发展史上做出了重大的贡献，他们就是莱特兄弟。
在当时大多数人认为飞机依靠自身动力的飞行完全不可能，而莱特兄弟确不相信这种结论，从1900年至1902年他们兄弟进行1000多次滑翔试飞， 终于在1903年制造出了第一架依靠自身动力进行载人飞行的飞机“飞行者”1号，并且获得试飞成功。
他们因此于1909年获得美国国会荣誉奖。
同年，他们创办了“莱特飞机公司”。
这是人类在飞机发展的历史上取得的巨大成功。
初期的飞机都使用的是单台发动机，在飞行中，常常会出现发动机突然关车的故障。
这对飞行安全始终是个威胁。
1911年，英国的肖特兄弟申请了多台发动机设计的专利。
他们的双发动机系统，能使每一个飞行员都不用担心因发动机停车而使飞机下降。
这在航空安全方面是一个重大的进展。
人们把按照肖特专利制造的第一架飞机称为“3·2”型飞机。
这个名字告诉人们，这种飞机装有3副螺旋桨，2台发动机。
这种飞机还装有两套飞行操纵机构，因此，两名驾驶员都能操纵飞机而不必换座位。
1903年12月17日莱特兄弟驾驶他们制造的飞行器员进行首次持续的、有动力的、可操纵的飞行。
1927年至1932年中，座舱仪表和领航设备的研制取得进展，陀螺技术应用到飞行仪表上。
这个装在万向支架上的旋转飞轮能够在空间保持定向，于是成为引导驾驶员能在黑暗中、雨雪天中飞行的各种导航仪表的基础。
这时飞机中就出现了人工地平仪，它能向飞行员指示飞机所处的飞行高度；陀螺磁罗盘指示器，在罗盘上刻有度数，可随时显示出航向的变化；地磁感应罗盘，它不受飞机上常常带有的大量铁质东西的影响，也不受振动和地球磁场的影响。
这些仪表以灵敏度高、能测出离地30多米的高度表和显示飞机转弯角速度的转弯侧滑仪，此外还有指示空中航线的无线电波束，都是用来引导驾驶员通过模糊不清的大气层时的手段。
飞行仿真器又称飞行模拟器，它是一种可以在地面模仿飞机的飞行状态。
1930年，美国人埃德温·林克发明了第一个飞行仿真器，并且以自己名字命名为“林克练习器”，尽管它存在着技术上的缺陷，但它已经体现了不使用真实飞机就能安全、经济地反复进行紧急状态动作训练的优点。
如今现在的飞机模拟器已经由计算机、模拟驾驶舱、运动系统、操纵负载系统和视景系统等组成。
是现代航空科研、教学、试验等不能缺少的技术设备。
1910年12月10日，在法国巴黎展览会上，有一架飞机在表演时坠毁。
驾驶员被抛出燃烧的机舱。
但是，这架飞机却引起人们很大关注。
因为它使用的一台新型发动机。
设计者就是飞机驾驶员本人，他是罗马尼亚人，名叫亨利·科安达，毕业于法国高等技术学校。
他设计的发动机是用一台50马力的发动机使风扇向后推动空气，同时增设一个加力燃烧室，使燃气在尾喷管中充分膨胀，以此来增大反推力。
这就是最早的喷气发动机。
20世纪30年代后期，活塞驱动的螺旋桨飞机的最大平飞时速已达到700公里，俯冲时已接近音速。
音障的问题日益突出。
前苏、英、美、德、意等国大力开展了喷气发动机的研究工作。
德国设计师，奥安在新型发动机研制上最早取得成功。
1934年奥安获得离心型涡轮喷气发动机专利。
1939年8月27日奥安使用他的发动机制成He－178喷气式飞机。
喷气发动机研制出之后，科学家们就进一步让飞机进行突破音障的飞行，经过10多年之后这项工作终于被美国人完成了。
1947年10月14日在美国加利福尼亚州的桑格菲尔地区，贝尔公司试飞能冲破音障的飞机。
上午10时一架巨大的B－29轰炸机，在机舱下悬挂着一驾造型奇特的小飞机起飞了。
这架小飞机命名为X－1火箭飞机。
X－1飞机装有4台火箭发动机，总推力2700公斤，使用的燃料是危险的液氢和酒精。
当B－29轰炸机把它从空中放下的时候，它的4台火箭发动机相继点火，声如雷鸣。
当飞机发动机启动1分28秒后，马赫数达到1?0，飞机达到了音速。
这时X－1飞机的燃料几乎用尽，速度变得更快，达到马赫数1?06，这时的高度是13000米。
尽管试飞成功，但由于X－1飞机不是靠自身的动力起飞升空，这个纪录没有被承认。
飞机的发明，使人们在普遍受益的情况下又产生了新的不满足。
飞机起飞需要滑跑，需要修建相应的跑道和机场。
这就带来了诸多不便，于是有人开始探索可以进行垂直起落的飞行器，通称直升机。
1939年9月14日世界上第一架实用型直升机诞生，它是美国工程师西科斯基研制成功的VS－300直升机。
西科斯基原籍俄国，1930年移居美国，他制造的VS－300直升机，有1副主旋翼和3副尾桨，后来经过多次试飞，将3副尾桨变成1副，这架实用型直升机从而成为现代直升机的鼻祖。
VS－300直升机诞生之后，影响巨大，尤其是从本世纪50年代开始，直升机的制造技术发展迅猛。
50年代中期以前，直升机的动力装置处在活塞式发动机时期，此后就进入了喷气涡轮轴时期。
旋翼材料结构技术也经历了几个阶段；40年代至50年代为金属木翼混合结构，50年代中期至60年代中期为金属结构，60年代中期至70年代中期为玻璃纤维结构，70年代中期以后发展成为新型复合材料结构。
本世纪20年代飞机开始载运乘客，第二次世界大战结束初期美国开始把大量的运输机改装成为客机。
60年代以来，世界上出现了一些大型运输机和超音速运输机，逐渐推广使用涡轮风扇发动机。
著名的有前苏联生产的安－22、伊尔－76；美国生产的C－141、C－5A、波音－747；法国的空中客车等。
超音速运输机有英法联合研制的“协和”式和原苏联的图－144。
然而，超音速客机的发展并不乐观。
“协和”式飞机售价过高，影响效益，因而已于80年代停止生产。
前苏联的图－144也因为同样的原因也在80年代停航。
自从飞机发明以后，飞机日益成为现代文明不可缺少的运载工具。
它深刻的改变和影响着人们的生活。
由于发明了飞机，人类环球旅行的时间大大缩短了。
世界上第一次环球旅行是16世纪完成的。
当时，葡萄牙人麦哲伦率领一支船队从西班牙出发，足足用了 3年时间，才穿越大西洋、太平洋，环绕地球一周，回到西班牙。
19世纪末，一个法国人乘火车环球旅行一周，也花费了43天的时间。
飞机发明以后，人们在1949年又进行了一次环球旅行。
一架B—50型轰炸机，经过4次漂亮的空中加油，仅仅用了94个小时，便绕地球一周，飞行 37700公里。
强中更有强中手。
超音速飞机问世以后，人们飞得更高更快。
1979年，英国人普斯贝特只用14个小时零6分钟，就飞行36900公里，环绕地球一周。
在不到一天的时间里，就可以飞到地球的各个角落，这对于生活在20世纪以前的人类来说，难道不是一个人间奇迹吗? 错综复杂的空中航线把世界各国连接起来，为人们提供了既方便又迅速的客运。
早在本世纪20年代，航空运输就开设了定期航班，运送旅客和邮件。
如今，空中航线更是四通八达，人们随时都会看见银色的飞机，如同一只大鸟，在蔚蓝的天空中一掠而过。
对于现代人来说，早晨还在北京，下午已毫无倦意地出现在千里之外的另一座城市，这已经是十分平常的事了。
而在20世纪以前则是不可思议的。
从此，险峻的高山、一望无际的大洋再不会让人望而生畏。
一只只银燕把不同地区的不同种族，不同肤色的人们紧密地联系起来。
通过不断地交流，人们播种友谊，传达信息，达到相互沟通，相互理解和相互促进，共同推进人类的文明。
飞机的发明也使航空运输业得到了空前发展，许多为工业发展所需的种种原料拥有了新的来源和渠道，大大减轻了人们对当地自然资源的依赖程度。
特别是超音速飞机诞生以后，空中运输更加兴旺。
那些不宜长时间运输的牲畜和难以长期保存的美味食品，也可以乘坐飞机而跨越五湖四海，给世界各地的人们共赏共享。
当年连贵妃娘娘都不易品尝的岭南荔枝，如今也出现在寻常百姓的家中了。
在人类向地球深处进军时，飞机也被广泛应用于地质勘探。
人们使用装备了照相机或者一种称为肖兰系统的电子设备的飞机，可以迅速而准确地对广大地区，包括险峻而难以到达的地方进行测绘。
把空中拍摄的照片一张张拼接起来，就可以绘制极好的地形图。
这比古老的测绘方式要简便易行得多。
就连冰天雪地、人迹罕至，一度只是探险人员涉足的北极和南极，现在乘坐飞机也可以毫不困难地到达。
当然，飞机在现代战争中的作用更为惊人。
不仅可以用于侦察、轰炸，而且在预警、反潜、扫雷等方面也极为出色。
在20世纪90年代初爆发的海湾战争中，飞机的巨大威力有目共睹。
当然，飞机在军事上的应用给人类也带来了惨重灾维，对人类文明产生了毁灭性破坏。
但是和平利用飞机，才是人类发明飞机的初衷。
求一篇名为《我爱我的专业》的演讲稿~~急
谢谢
大家好
我是来自...营销..班的XXX，在其班担任宣传委员一职，也是共青团一员。
我此次所要演讲的内容便是“我爱我的专业”。
从初来乍到，到今天的汽车营销一员，也算有自己闯荡的一片小小天空。
在这片充满生机盎然崛起的田野里，每一位同学不断摸索通往今后事业的巅峰。
每一次播洒的萌芽最后能否开花结果，也就取决于过程的不断探求。
虚心求教，对于初次涉及有关汽车营销专业的我来说，一切都从零开始，“兴趣是可以培养的”，单凭这句话，我咬牙数日。
经过对其专业逐渐深入地学习与了解，使我不得不爱上这富有激情与创造力的专业。
为什么这么说呢
在学习的过程中，相关的知识带来的惊喜，总那么让人发现、顿悟人类的伟大。
在科技不断进步的今天，学好此专业也不愧于这个经济型社会众的需求；对将来而言，也不失为一门较好的课业。
仿佛是有一道曙光笼照在这样散发无限魅力的精英班：一种执着与向往，牵引我们在搁浅停泊的动力，欢呼重新一次启航后的凯旋
微风习习，我们送走了炎热的夏季，秋日向我们迎来。
不知不觉学习生活已过四分之一。
珍惜与同学们相处的每一分一秒。
远处徐徐摇拽起专业的锦旗，冉冉升起的朝阳，再一次让我感受我热爱的专业拥有太多的美好。
不敢恭维，只待它的养料融入进这片求知若渴的土地，汲取的养料使它健康成长，勇往直前。
专业不仅一次让我联想，又再一次让我深深埋藏一颗迸发的热情爆破。
全身心地投入吧
爱的专业自是要用百分之百的干劲去
——此句话即是我的座右铭，时刻警醒自己
谢谢
我的陈述完毕
求一篇以我爱我的专业为题目的演讲稿
追梦的花季 花开的季节，美丽绚烂的季节；追梦的心境，神秘而浪漫的意境。
——题记 时光流失，我听到花开的声音。
猛然内心一怔，原来这个季节是花的季节。
十六、七岁的我们向往着走向职业，走向社 会，走向成功的梦想。
因为有了这样的梦想，所以我们选择了这所职业学校——平山职教中心。
怀着对职业的追求，对生活的向往，在众多的专业中，我选择了服务业—旅游。
也许这个花季的我们就是想实现自我超越和愉悦身心，想走遍天涯海角，想玩遍大江南北。
然而，旅游专业却并非我们所想的那样，学了旅游专业你就可以到处去玩，愿意去哪儿就去哪儿。
恰恰相反，我们是在为旅游服务。
虽然是服务业，虽然是为别人服务，虽然没有我们想的那样好，但我们还是喜欢这个专业性。
因为在学习的过程中，我们从书本上“见”到了祖国的大好山川和自然美景，这些都深深地吸引了我，也震撼了我的心灵；我们在书本上“遇”到了各种在职业中可能碰到的问题，我们学会了该怎样去面对，我们学会 了该怎样处理人与人之间的关系，我们也学会了怎样才能为别人服务好；我们也在书本上感受到了为别人服务也是一种幸福，感受到了旅游给我们带来的影响。
所以，我们并不后悔，我们还是深深地热爱着这个专业。
虽然是服务业，虽然是为别人服务，虽然没有我们想的那样好，但我们还是喜欢这个专业。
因为“为人民服务”是职业道德的核心。
我们将要从事职业，当然职业道德不能少。
如果人人都不为人民服务，那我们以后从事职业还有什么用，还有什么意义。
所以，我们并不厌恶，我们能够理解，我们也能够体会。
虽然是服务业，虽然是为别人服务，虽然没有我们想的那样好，但我们还是喜欢这个专业。
因为“三百六十行，行行出状元”，只要播下辛勤的汗水，就会有丰厚的收获；只要我们用心去为别人服务，真诚地对待每一个人，相信自己会有好的回 报。
所以，我们并不气馁，我们怀着对职业的向往，更加努力的搞好专业学习。
正因为这些，我们深深地热爱着我们的专业。
也许，三年后的我们很有可能去就业，但我们毕竟有了一技之长。
自己选择的路，自己就要勇敢而坚强地走下去，虽然有时也有暴风雨，但暴风雨过后，阳光依然还会重现。
既然，我选择了旅游业，我就会好好去学，为自己插上希望的翅膀。
沐浴在花季阳光下的我们；有着追求美好生活的心境的我们；向往着走向职业走向社会，走向成功的梦想的我们。
我们深信着：我们的未来不是梦。
追梦的花季，十六、七岁的我们，满载着爱的梦船，向光明的地方驶去。
花开的季节，梦开始的时候，未来的路就在我们脚下。
演讲稿，我爱我的专业。
各位评委、同志们： 大家好
今天我演讲的题目是《用青春跨越》。
站在历史的巅峰，回眸千百年以来，嘉禾如同一位执着前行的开拓者从历史深处走来，一路艰辛，一路坎坷；回眸 二十年以来，嘉禾乘改革长风，沐开放春雨，勃发青春活力，更现盎然生机；当新世纪的阳光朗照禾仓福地，全县33万人民更是弘扬“思变、思兴、思富、思强”的嘉笔精神，把科学的态度和冲天的干劲结合起来，以大目标定位，大气魄开发，大动作跨越，掀起了大改革、大开放、大建设、大发展的滚滚热潮，描绘出一幅幅富民、壮村、兴乡、强县的壮美画卷。
历史的辉煌总是瞬间的凝固，而发展才是不可阻挡的时代潮流。
随着21世纪滚滚车轮的轰然而至，在世界经济浪潮的冲击中，我们深切地感受到，国内东部地区产业升级正高潮迭起，西部大开发波澜壮阔，而兄弟县市的竞相发展更是咄咄逼人，面对这严峻的挑战和无情的竞争，我们每一个嘉禾人都在深思——嘉禾的发展道路该如何去开拓
在去年九月第九次党代会上，嘉禾决策者们审时度势，高瞻远瞩地提出了“实现四个新跨越”的奋……注意：本篇文章来源于 中国公文网 原文出处:\\\/Article\\\/ShowArticle.asp?ArticleID=36
我爱我的专业 机电类专业 演讲稿
三年了，在机电科，我们都经历过一些磨练，相信每个人都已经体会到一番滋味。
我觉得这三年过得很有意义，在学到很多的同时，也懂得了很多。
我是女生，选择机电专业对家人来说有点意外。
可是到现在，我始终觉得很有意思，热度未减。
曾记得刚开始接触时，觉得很难理解，因为有的课程内容是很抽象的。
老师所讲的理论知识虽然很详细，但对我们这些一点实践经验都没有的学生而言。
特别是女生，有时真的觉得像听天书一样，难以理解。
给我印象最深的就是制图课了，老师是从厂里调过来的，经验丰富，讲课很详细，我也蛮感兴趣。
由于刚接触的缘故，有点陌生，必须借助于实体模型来完成制图。
通过一年的学习，我基本掌握了一些规律，立体感也增强了，感兴趣的程度也就慢慢提升了。
另外，学机电的最难忘的可能就是钳工实习了，这也是每位同学在机电科度过的最难忘的一周。
通过锯，磨，锉，等工序做出一个光滑小榔头，对于女生来讲真是一种挑战。
一周的磨练，让我们常尽了苦头，我们仿佛回到了原始社会，同学们个个都累得精疲力竭，清秀的双手经过铁锈的熏陶也慢慢地都变成了一双黑黑，黄黄的手，老茧肆无忌惮地开始向周边地区曼延，我们狂叫：“好累啊
”虽然很累，但我们熬过去了，现在才发现老师的别有用心，以此来培养我们的意志力和毅力。
学校不但要培养我们的学习认知力，其实更多的是把我们培育成为一名有技术，动手能力强的合格员工。
在这次实习中，我深刻地体会到以前劳动人民的辛苦。
我们现在舒适的生活和优越的环境，也是由前辈的铺垫，甚至是牺牲换来的,让我们更加的珍惜他们伟大的付出,以此警记.学成以后我也是要付出的人,要为社会作出贡献,尽自己一份力.除了金工实习,机电可还有电工实习.机械加工工艺等等,这些都是比较有趣和锻炼人的.还记得考维科修电工时,我接错了一根线,结果短路了.打开电源.按下按钮,突然啪----一声,全班立刻安静下来.都奇怪地看向我那黑黑的板子.那一次我真的吓坏了.事后老师教导我说;试之前一定要检验。
其实不光是这件事.每件事情都要做到100%细心.在公司也是这样，要有足够的把握再去执行.而后,每次接完整个电路,我都会用电表去测量,检验.直到完全正确才去按按钮.仅从这二次实习中,我就学到了很多东西,不仅是专业技能方面,还有做人处事方面我也懂得了很多.我一直保持着良好的心态.人不仅要懂得付出,还要靠磨练,只有经过不断的磨练,才能走向成功。
