作为一名司机,对单位有什么合理建议
在新形势下驾驶员如何驾驶好单位车辆呢，我认为。
“安全第一，预防为主”是安全管理工作一贯坚持的主针，车辆安全预防预控工作是安全管理的主要途径，预防预控工作的好坏，直接关系到安全管理工作的质量，它是安全行车的保障，只有做好此项工作，防患于未然，才能避免行车事故的发生，达到安全行车的目的。
因此，预防预控工作，已越来越引起人们的重视，如何做好车辆安全管理的预防预控工作，是目前安全管理人员探讨和最关心的问题。
要想做好车辆安全管理的预防预控工作，必须首先找出影响行车安全的主要因素，认真进行分析研究，有的放矢，对症下药，只有这样，预防预控工作才有针对性，结合单位用车的实际情况，浅谈一下个人看法。
一、影响车辆行驶安全的主要因素 （一）人的因素。
人是交通安全中最重要的因素。
交通安全的关键在于人，人是交通安全的核心。
国内外的交通事故统计表明，有 80%—85%的事故是由人造成的，包括驾驶员的驾驶失误、麻痹大意和违章行驶等；还包括行人和骑自行车人不遵守交通法规等，但从总体来看，关键还是在于驾驶员，因为相对于骑自行车人和行人来说，机动车驾驶员是交通强者，骑自行车和行人是交通弱者。
因此，在交通安全中，人的因素主要是驾驶员的行为。
根据道路交通事故的统计与资料分析，因驾驶员失误而发生的交通事故占交通事故总数的约70%，因此人(驾驶员)是道路交通中最重要的环节，是预防预控工作的主体。
（二）车的因素。
交通安全的第二要素是车。
在这里车主要是指机动车。
据国内外交通统计资料表明，由于车辆本身因素所造成的交通事故，在工业发达国家占 5％左右，在发展中国家占10%左右。
在交通事故中；由于车辆造成的事故，主要是由车辆的机械故障造成的，包括制动失灵或不合格，转向失灵或不合格，轮胎脱出或爆裂，灯光损坏、灯光眩目、连接失效等。
近年来因车况不良而造成的交通事故大幅上升，因此车也是预防预控工作的主要对象。
所以要做好出车前和会场后的检查工作，杜绝带病上路。
二、抓住安全管理工作重点，有针对性地做好行车安全管理的预防预控工作 通过对影响行车安全因素的分析，可以看出，预防预控工作主要是做好人（驾驶员）与车的管理工作。
结合本人实际工作情况来看，我认为应从以下几个方面抓好。
（一）做好对人（驾驶员）的预防预控工作 1、教育驾驶员必须确立高度的安全责任感。
一个驾驶员，必须真正意识到自己肩负的社会重任，头脑里必须有强烈的安全意识和安全观念，牢固树立“安全第一”的思想，把“安全第一、谨慎操作”的职业道德要求落实到具体行动中，并要逐步确立起高度的安全责任感。
具有安全责任感的驾驶员会时时刻刻注意安全行车。
有人说：“常在河边走；哪有不湿鞋”。
其实不然。
只要真正把人民群众的生命安危放在心中；始终有一种责任感，安全行车是可以做到的，事故是可以预防的。
2、教育驾驶员认真学习交通法规和单位制定的《汽车行车安全管理办法》，严格遵守交通法规和安全制度，力争做到以下几点：一是认真学习交通法规，掌握基本精神，熟知法规内容。
不学法、就不懂法，不懂法、怎么用法、守法呢?交通法规是机动车驾驶员安全行车的行为规则，必须掌握它、熟悉它。
二是严格要求，遵章守纪，遂步形成遵纪守法的道德习惯。
每一名机动车驾驶员都要严格要求自己，事事处处、时时刻刻都要认真执行法规，一丝不苟。
在没有人监督的情况下，也要自觉地按交通法规办事。
出现了违章情况，要主动纠正，即使没有造成恶果，也不能原谅自己，这样久而久之；遵守交通法规就成为一种道德习惯了。
三是杜绝侥幸心理。
例如在任务急的时候，驾驶员就可能疲劳开车，认为自己只要注意点安全，就不会出事。
安全行车不怕一万，就怕万一，往往就是在万分之一时出了事，有的老驾驶员开了一辈子安全车，临到退休时因违章出了事。
所以一定要杜绝侥幸心理，严禁违章驾车。
3、认真执行安全教育制度，加大教育力度，按时召开驾驶员周五安全例会，坚持驾驶员安全学习制度，利用有关宣传材料、报刊等，对驾驶员进行安全教育，特别要做好季节性(恶劣天气、雨、雪、雾天)行车安全常识的教育。
4、要根据驾驶员年龄，驾车年限分别进行教育培训，提高驾驶员的操作水平，对驾驶员进行分类排队，认真排查找出三类驾驶员进行重点教育培训。
5、严格把关，认真做好驾驶员上岗前的两级考核，杜绝无上岗证驾车对象。
6、对肇事驾驶员的处理要坚持“三不放过”的原则，对肇事驾驶员的教育要纵到底、横到边。
7、安全管理人员要坚持早送晚迎、门卫查车制度，开好出车前的班前会和收车后的班后会，让驾驶员始终绷紧安全这根弦。
8、加大安全检查力度，对优秀者重奖，对违章者重罚。
9、与驾驶员签订安全合同，落实安全责任制。
（二）加强车辆技术管理，做好预防预控工作。
1、加强机务管理，提高维修质量，确保车辆技术状况完好。
由于车辆技术状况、道路状况及驾驶员操作等原因，汽车在行驶过程中往往会出现故障，影响车辆正常运行，造成行车晚点，有的甚至造成机械事故。
因而驾驶员要加强车辆维护。
以确保车辆能正常运行。
驾驶员必须加强车辆日常维护，增强责任心，做好出车前、行驶中、收车后的车辆检查工作。
提高车辆完好率，同时，发现故障，及时排除。
2、车辆管理部门要定期做好车辆的安全大检查工作，对车辆制动、转向、灯光、轮胎、传动，消防器材等技术性能进行检查，严格把关，发现问题立即处理，及时修复，确保运行车辆完好率达到100%，坚持杜绝机械事故的发生。
总之，只有做好驾驶员的安全教育和培训工作，加强驾驶员管理，提高驾驶员安全素质，保证维修质量，加大车辆安全检查力度，确保车辆技术状况完好，做到人人抓安全，人人管安全，这样才能将车辆安全管理工作做的更好，提前预防行车事故的发生，确保行车安全。
叉车理论培训知识
叉车理论知识：叉车安全操作规程 叉车驾驶员除应熟悉本叉车的性能结构外，还应掌握装卸工作的基本知识。
一、在良好的路面上，叉车起重不应超过额定重量，在较差的道路条件下作业，起重量应适当降低，并降低行驶速度。
二、在装载货物时，应接货物大小来调整货叉的距离，货物的重量应平均的由两货叉分搭，以免偏载或开动的货物向一边滑脱。
货叉插入货堆后，叉壁应与货物一面相接触，然后门架后倾，将货叉升起离地面200毫米左右再行驶。
三、严禁高速急转弯行驶，起升或下降货物等，起重架下绝对禁止有人。
四、在超过7°的坡度上运载货物应使货物在坡上的上方。
运栽货物行驶时不得作急刹车，以防货物滑出。
在搬运大体积货物时，货物挡着视线，叉车应倒车低速行驶。
五、严禁停车后让发动机空转而无人看管，更不允许将货物吊于空中而驾驶员离开驾驶位置。
六、叉车在中途停车，发动机空转时应后倾收回门架，当发动机停车后应使滑架下落，并前倾使货叉着地。
七、在工作过程中，，如果发现可疑的噪音或不正常的现象，必须立即停车检查，及时采取措施加以排除，在没有排除故障前不得继续作业。
八、为了提高叉车的使用寿命及防止意外事故的发生，为保持叉车最佳运行状态和各零部正常运转，在使用过程中必须对本机器严格地进行定期保养。
每班出车前必须检查以下各处： 四、检查车轮螺栓紧固程度及各轮胎气压是否达到规定值。
五、检查转向及制动系统的灵活住和可靠性。
六、检查电气线路是否有搭铁，接头是否有松动现象，喇叭、转向灯、制动灯及各仪表工作是否正常。
以上准备工作完成后，才能开始工作。
一、 基本要求1、驾驶员的基本要求：1）重视安全生产，责任心强2）安全知识及技术素质过硬，身体素质好；3）必须持有“特种作业人员操作证”。
2、以下地段不允许停放车辆：1）交叉路口、厂房门口15m以内的地段；2）坡度大于5°的路段；3）道路一侧有障碍物时，与障碍物长度相等的地段两端各20米以内的地段；3、驾驶叉车在厂内行驶时，不得超高速行驶，应坚持减速、鸣笛、靠右行的原则；4、运输货物时，装载宽度左右不得超出车宽0.2m，装载高度，从地面算起不得超过2m，装载长度不得超过叉车长；5、向油箱内加油时应注意：发动机未熄火前，不得向叉车内添加燃油；6、叉车行经车间门口、路口时，应做到一慢、二看、三通过；7、踩、放油门踏板时应做到轻踩、换抬，不可忽踏忽放或连续抖动；二、驾驶员应遵守以下规定：1、叉车上除司机以外一律不得载客；2、行车时，货叉应尽量处于较低的位置；3、叉车载物在平路上行走时，如果货物过高阻碍司机视线时应倒行； 4、叉车出入车间大门和拐弯时速度不得超过3000米\\\/小时；5、叉车在运送货物时，起重机柱应倾斜向机身；6、叉车起重高的货物时，货叉要先仰后升；下降时，先下降后倾斜；行驶时，货叉离地应有0.3米的高度；7、严禁酒后驾车；8、叉车作业“七不准”：1）不准将货物升高作长距离运输；2）不准用货叉挑翻托盘的方法卸货；3）不准用货叉直接叉运易燃、易爆危险品；4）不准用单叉作业；5）不准用惯性力取货；6）不准在货叉或托盘上带人作业，货叉升起时严禁在货叉下站人；7）不准用制动惯性溜放圆形或易滚物品；三、应对叉车进行正常的润滑、紧固、检查、调整等维护保养工作，检查的项目主要包括：1、货叉肯和支架是否变形和裂纹；2、皮带的张紧力；3、倾斜汽缸、倾斜杆螺丝是否松动；4、车轮螺丝是否松动、轮胎是否损伤；5、冷却水量、发电机油量、刹车油量、升降液压油量、燃油量；6、蓄电池电解液液面高度；7、方向盘的转向及倾斜；8、喇叭、各个灯泡及计量器是否完好；9、发动机声音及杂音的检查；10、停车手刹、脚刹功能；11、离合器踏板及油门踏板检查。
(1)主要危害类型1)翻倒：由于基础不牢、超机械工作能力范围运行和运行时碰到障碍物等原因造成；2)超载：超过工作载荷、超过运行半径等；3)碰撞：与建筑物、管道、堆积物及其他车辆之间的碰撞。
4)楼板缺陷：楼板不牢固或承载能力不够。
在使用车辆时，应查明楼板的承重能力(地面层除外)。
5)载物失落；如果设备不合适，会造成载荷从叉车上滑落的现象。
6)爆炸及燃烧：电缆线短路、油管破裂、粉尘堆积或电池充电时产生氢气等情况下，都有可能导致爆炸及燃烧。
运载车辆在运送可燃气体时，本身也有可能成为火源。
7)乘员：在没有乘椅及相应设施时，不应载有乘员。
为安全使用工业载重车辆，应注意以下事项1) 作业场所：地面需适合车辆使用，在车辆运动的路线上，地面应平坦且没有障碍物。
场地上的堆栈及存放物的布局应合理，当车辆及作业人员必须在有限的空间内穿行时，需要提供必要的通道，且规定有明显标记的行动路线。
作业区应禁止行人入内，否则，应在通道上设置明确的标识或适当的警示信号，以标明优先行动的顺序。
2) 对于进出及堆放作业，应有合适的照明条件。
装载区域要有适当的布局而且为车辆停放提供三角木楔来稳定停放。
在允许的载荷范围内，地面坡度不应超过1：10，否则，要使用制造商指明的在给定载荷下可以在更陡的路面上运行的车辆。
电池充电区域应当与作业区分开，要求禁烟、通风并禁止明火。
检查车辆（1）叉车作业前，应检查外观，加注燃料、润滑油和冷却水。
（2）检查启动、运转及制动性能。
（3）检查灯光、音响信号是否齐全有效。
（4）叉车运行过程中应检查压力、温度是否正常。
（5）叉车运行后还应检查外泄漏情况并及时更换密封件。
（6）电瓶叉车除应检查以上内容外，还应按电瓶车的有关检查内容，对电瓶叉车的电路进行检查。
（二）起步（1）起步前，观察四周，确认无妨碍行车安全的障碍后，先鸣笛，后起步。
（2）气压制动的车辆，制动气压表读数须达到规定值才可起步。
（3）叉车在载物起步时，驾驶员应先确认所载货物平稳可靠。
（4）起步时须缓慢平稳起步。
（三）行驶（1）行驶时，货叉底端距地面高度应保持300－400mm、门架须后倾。
（2）行驶时不得将货叉升得太高。
进出作业现场或行驶途中，要注意上空有无障碍物刮碰。
载物行驶时，如货叉又升得太高，还会增加叉车总体重心高度，影响叉车的稳定性。
（3）卸货后应先降落货叉至正常的行驶位置后再行驶。
（4）转弯时，如附近有行人或车辆，应发出信号、并禁止高速急转弯。
高速急转弯会导致车辆失去横向稳定而倾翻。
（5）内燃叉车在下坡时严禁熄火滑行。
（6）非特殊情况，禁止载物行驶中急刹车。
（7）载物行驶在超过7度和用高于一挡的速度上下坡时，非特殊情况不得使用制动器。
（8）叉车在运行时要遵守厂内交通规则，必须与前面的丰辆保持一定的安全距离。
（9）叉车运行时，载荷必须处在不妨碍行驶的最低位置，门架要适当后倾，除堆垛或装车时，不得升高载荷。
在搬运庞大物件时，物体挡住驾驶员的视线，此时应倒开叉车。
（10）叉车由后轮控制转向，所以必须时刻注意车后的摆幅，避免初学者驾驶时经常出现的转弯过急现象。
（11）禁止在坡道上转弯，也不应横跨坡道行驶。
（12）叉车载货下坡时，应倒退行驶，以防货物颠落。
（四）装卸（1）叉载物品时，应按需调整两货叉间距，使两叉负荷均衡，不得偏斜，物品的一面应贴靠挡货架，叉载的重量应符合载荷中心曲线标志牌的规定。
（2）载物高度不得庶挡驾驶员的视线。
（3）在进行物品的装卸过程中，必须用制动器制动叉车。
（4）货叉车接近或撤离物品时，车速应缓慢平稳，注意车轮不要碾压物品、木垫等，以免碾压物飞起伤人。
（5）用货叉叉取货物时，货叉应尽可能深地叉入载荷下面，还要注意货叉尖不能碰到其它货物或物件。
应采用最小的门架后倾来稳定载荷，以免载荷向后滑动。
放下载荷时，可使门架小量前倾，以便于安放载荷和抽出货叉。
（6）禁止高速叉取货物和用叉头与坚硬物体碰撞。
（7）叉车作业时，禁止人员站在货叉上。
（8）叉车叉物作业，禁止人员站在货叉周围，以免货物倒塌伤人。
（9）禁止用货叉举升人员从事高处作业，以免发生高处坠落事故。
（10）不准用制动惯性溜放物品。
（11）不准在码头岸边直接叉装船上货物。
（12）禁止使用单叉作业。
（13）禁止超载作业。
叉车安全操作规程根据《中华人民共和国安全生产法》、《特种设备质量监督与安全监察规定》、《厂内机动车辆安全管理规定》、《特种设备注册登记与使用管理规则》、《企业内机动车辆驾驶员》并结合实际制定以下操作规程。
要求全体员工遵照国家相关法律、法规以及各种设施、设备的使用范围和方法严格执行。
为加强叉车操作的安全，特制定本安全规程。
1、人员1.1、驾驶叉车的人员必须经过专业培训，通过安全生产监督部门的考核，取得特种操作证,并经公司同意后方能驾驶，严禁无证操作。
1.2、严禁酒后驾驶，行驶中不得饮食、闲谈、打手机和讲对讲机。
2、启动2.1、车辆启动前，检查起动、音响信号、电瓶电路、运转、制动性能、货叉、轮胎，使之处于完好状态。
2.2、当有机械问题的时候, 不能自己进行修理。
应关掉叉车并告知机械修理人员。
2.3、起步时要查看周围有无人员和障碍物，然后鸣号起步。
2.4、叉车在载物起步时，驾驶员应先确认所载货物平稳可靠。
起步时须缓慢平稳起步。
3、行驶3.1、叉车在运行时，不准任何人上下车，货叉上严禁站人。
确实需要叉车辅助人员工作时，应配有专用的用于叉车的篮子,货叉应叉入篮子下面专用的固定槽中。
3.1.1、在吊笼中工作的人员：数量不超过2人，必须佩戴安全帽、安全带，所有工具装在工具袋内，以免掉落。
3.1.2、在吊笼高空作业过程中，叉车驾驶员： 3.1.2.1、如果高空作业性质为盘点、贴标签等基本无危害的工作，叉车驾驶员不要离开叉车，以便及时提供协助； 3.1.2.2、如果是维修灯具、管路等需要使用金属工具的工作，叉车驾驶员可以选择戴好安全帽，坐在驾驶室协助；也可以选择离开叉车驾驶室，在叉车周围8~10米之内戴好安全帽作安全监护，提示行人绕行以及警告无关人员不得操作叉车。
3.2、除装卸货外，必须靠右边行驶；3.3、空载时货叉距地面50-150毫米;载货行驶时货件离地高度不得大于500毫米,起升门架须后倾到限。
3.4、如遇前面有人，应当按喇叭提示你的行车路线；3.5、应与其它叉车保持三台自身叉车长的安全距离，叉车会车时除外；3.6、在交叉或狭窄路口，应小心慢行，并按喇叭随时准备停车；3.7、进出作业现场或行驶途中，要注意上空有无障碍物刮撞。
非紧急情况下，不能急转弯和急刹车；3.8、在斜道上行驶时，3.8.1空车上下斜坡 – 如果在斜坡上空车行使, 需要倒退上坡, 货叉向前行驶下坡。
这样重心会落在前轮上。
3.8.2载货时上下斜坡 –如果在斜坡上载货行使, 需要货叉向前行使上坡, 倒退行使下坡。
这样重心也会落在前轮上，任何情况下都不允许在斜坡上掉头；3.9、叉车原则上不准超车，但要超越停驶车辆时，应减速鸣号，注意观察，防止该车突然起步或有人从车上跳下。
4、作业4.1、严禁超载、偏载行驶。
4.2、装卸货物时，即货叉承重开始至承重平稳以及相反的过程期间，必须启动刹车。
4.3、作业速度要缓慢，严禁冲击性的装载货物。
4.4、遵守“七不准”4.4.1 不准将货物升高做长距离行驶（高度大于500毫米）。
4.4.2 不准用货叉挑翻货盘和利用制动惯性溜放的方法卸货。
4.4.3 不准直接铲运危险品。
4.4.4 不准用单货叉作业。
4.4.5 不准利用惯性装卸货物。
4.4.6 不准用货叉带人作业，货叉举起后货叉下严禁站人和进行维修工作。
4.4.7 不准用叉车去拖其他车,如确实需要叉车牵引,则需经过行政组主任同意。
4.5、停车后禁止将货物悬于空中，卸货后应先降货叉至正常的行驶位置后再行驶。
4.6、叉载物品时，货物重量应平均分担在两货叉上，货物不得偏斜，物品的一面应贴靠挡货架。
小件货物应放入集物箱(板)内，防止掉落。
叉车所载物品不得遮挡驾驶员视线，如出现遮挡驾驶员视线时应倒车缓慢行驶，如遇上坡则不应倒车行驶，应有一人在旁指挥货叉朝上前进。
4.7、货叉在接近或撤离物品时，车速应缓慢平稳，注意车轮不要碾压物品、垫木(货盘)和叉头,不要刮碰物品扶持人员。
4.8、叉车在起重升降或行驶时，禁止任何人员站在货叉上把持物件或起平衡作用。
叉车叉物升降时，货叉范围半径1米内禁止有人。
4.9、搬运影响视线的货物或易滑的货物时，应倒车低速行驶。
4.10、运货上货柜车前，应先观察货柜车与发货台是否靠紧，货车车轮是否按规定将三角木垫好，车厢里是否有人，估计货车的承重能力和货车与踏板的倾斜度，确认安全后再进行装卸。
4.11、发现或损坏货物、设施要如实上报。
4.12、为了保护驾驶人员，叉车装备有头顶保护装置。
驾驶人员的身体包括手和脚都应该在保护范围之内5、停车5.1、尽量避免停在斜坡上，如不可避免，则应取其他可靠物件塞住车轮拉紧手刹并熄火。
停放时应将货叉降到最底位置，拉紧后刹车，切断电路，并不能停放在纵坡大于5%的路段上5.2、不能将叉车停在紧急通道、出入口、消防设施旁。
5.3、叉车暂时不使用时应关掉电源，拉刹车。
6、充电6.1、使用充电器时，要选用与叉车配套的充电器，要轻拿轻放。
6.2、充完电后，应先关掉电源，再拉出充电器插头，并将充电器挂好，严禁随意放在地上。
7、维护7.1、发现叉车有不正常现象，应当立即停车检查。
7.2、严禁在叉车启动的情况下进行维修、装拆零部件。
不能自行维修叉车和装拆零部件7.3、严格按照公司的叉车保养、维修规程进行维保。
8、意外如遇到意外，应该做到：8.1、紧伏到方向盘上或操作手柄，并抓紧方向盘或操作手柄。
8.2、身体靠在叉车倾倒方向的反面。
8.3、注意防止损伤头部或胸部，叉车翻车时千万不能跳车。
9、罚则9.1 违反本规程下列条款者，给予口头警告一次；两次口头警告视为一次书面警告：1.2，2.1，2.3，2.4，3.3，3.4，3.5，3.6，3.9，4.2，4.5，4.6，4.7，4.9，4.10，4.11，4.12、5.1，5.3，6.1，7.1。
9.2 违反本规程剩余的其他条款者，给予书面警告一次。
9.3 不管违反本规程哪一条款，只要造成严重人员伤害、财产严重损失和严重影响公司声誉的，给予严重警告，触犯法律的送司法机关处理。
什么叫最大起重量和载荷中心
它们的关系如何
货物重心与载荷中心处于同一铅垂线时，叉车所能装卸货物的最大重量，称为叉车的最大起重量；标准载荷重心到货叉垂直段前壁的水平距离称为叉车的载荷中心。
通常载荷中心是按标准在设计时规定的亦即不同起重量的叉车一般情况下载荷中心是不同的。
当货物的重心在载荷中心范围内地，叉车能以最大起重量进行装卸作业，否则叉车的稳定性会遭到破坏而易发生事故。
什么是叉车的稳定性
叉车的稳定性是指叉车进行装卸作业和在各种道路上行驶时抵抗倾覆的能力，可分为纵向稳定性和横向稳定性。
纵向稳定性是指叉车抵抗围绕车轴纵向翻车的能力。
横向稳定性是指叉车抵抗侧翻和侧滑的能力。
叉车工作后货叉和门架应如何停置
叉车工作后必须将货叉降置地面，门架要回复原位（正中垂直）。
目的是为了让液压系统获得卸荷保护，以避免液压系统内各元件（特别是密封元件）由于长时间受压而变形损坏。
叉车门架抖动和门架自动前后倾的原因分别是什么
抖动的原因： （1）门架支撑销轴与铜套间的间隙过大； （2）内外门架滑动钢板间的间隙过大； （3）两起动链松紧不一； （4）滚轮磨损过度。
自动前后倾的原因： （1）斜倾油缸密封件损坏； （2）多路阀内漏。
货叉提升后自动下滑的原因是什么
（1）活塞皮碗老化或损坏； （2）起升油缸与活塞间的间隙过大； （3）液压分配器起升阀筒与起升阀杆间的间隙过大； （4）管路或接头漏油。
货叉起升速度过慢和不能起升的原因是什么
起升过慢的原因： （1）油泵磨损或漏油； （2）分配器安全阀弹簧压力过低或钢珠与阀座磨损； （3）分配器起升阀筒与起升阀杆间隙过大； （4）起升油缸与活塞的间隙过大，或皮碗老化、损坏； （5）管路或接头漏油； （6）单向节流阀不灵。
货叉不能起升的原因 （1）油箱缺油； （2）油管接头堵塞或严重漏油； （3）油泵损坏； （4）安全阀弹簧折断或产生永久变形。
叉车的保养分为哪几类
时间间隔怎样
叉车的保养分为四类，即日常保养，一级保养，二级保养、三级保养。
日常保养是每天都要进行的保养，通常每工作50小时后进行一级保养，每工作200个小时后进行二级保养，每工作600个小时后进行三级保养。
叉车的日常保养内容是什么
（1）检查发动机曲轴箱和空气滤清器内的机油量，燃油箱内的燃油量以及散热器内的冷却水量，不足时按要求添加。
（2）检查蓄电池内电解液面的高度，视需要而添加，并保持盖子气孔畅通，极柱与导线接头接合紧密牢固。
（3）检查液压制动器和手制动器的自由行程及工作可靠性，并视需要加注制动液和排除系统内的空气。
（4）检查视轮胎气压并清除嵌入胎纹的杂物。
（5）检查车辆液压系统油箱中的工作油量及管路，接头等处有无渗漏现象。
（6）检查灭火水箱的水位。
（7）检查仪表、灯光、喇叭等的工作情况。
（8）上述各项检查完毕后，起动发动机，检查发动机的运转情况，并检查传动系、制动系以及液压升降等系统的工作是否正常。
叉车一级保养的主要内容是什么
（1）检查发动机的油量、机油粘度及机油中的脏污程度。
（2）清洁蓄电池，视需要添加蒸馏水。
（3）检查风扇皮带外表及其松紧度。
（4）检查变速箱、驱动桥及工作油泵、水泵驱动装置有无异常噪声。
（5）按要求在离合器、制动器纵连杆各部位加注机油或润滑脂。
（6）检查起升油缸、倾斜油缸活塞杆的磨损情况，若有轻微擦伤痕迹可用油石或细砂布磨平。
（7）检查并紧固轮胎的螺栓、螺母。
叉车二级保养的主要作业内容是什么
（1）清洗发动机油底壳、曲轴箱及油滤清器内部，更换新机油。
（2）清洗燃油箱并检查燃油管路和油泵的接头有无松动、漏油现象。
（3）检查分电器断电触点并调整期间隙。
（4）检查、紧固发电机各外露部位的螺栓。
（5）检查蓄电池的放电量，并视需要进行充电。
（6）更换散热器内的冷却水。
（7）检查、调整离合器和制动器踏板的自由行程以及车轮制动器的制动间隙。
（8）排放工作油箱底部的沉淀杂物和积水，清洗滤网并视情况添加新油。
&am, p;am, p;nb, , sp; （9）检查两起重链的松紧程度是否一致。
（10）检查货叉车卡铁及货叉踵部有无变形、开裂等现象。
叉车三级保养的主要作业内容是什么
（1）调整气门间隙。
（2）测量气缸压力并检查不合要求的原因。
（3）检查离合器的工作性能，视需要加以调整。
（4）检查方向盘的自由行程及转向系拉杆的连接情况，并检查转向节销和转向扇形臂架销轴的磨损情况。
（5）检查离合器及制动踏板轴的轴承磨损情况。
（6）全面清洗叉车，并检查和紧固所有外露部位的螺栓、螺母。
叉车的安全操作规程有哪些
（一）检查车辆 （1）叉车作业前，应检查外观，加注燃料、润滑油和冷却水。
（2）检查启动、运转及制动性能。
（3）检查灯光、音响信号是否齐全有效。
（4）叉车运行过程中应检查压力、温度是否正常。
（5）叉车运行后还应检查外泄漏情况并及时更换密封件。
（6）电瓶叉车除应检查以上内容外，还应按电瓶车的有关检查内容，对电瓶叉车的电路进行检查。
（二）起步 （1）起步前，观察四周，确认无妨碍行车安全的障碍后，先鸣笛，后起步。
（2）气压制动的车辆，制动气压表读数须达到规定值才可起步。
（3）叉车在载物起步时，驾驶员应先确认所载货物平稳可靠。
（4）起步时须缓慢平稳起步。
（三）行驶 （1）行驶时，货叉底端距地面高度应保持300－400mm、门架须后倾。
（2）行驶时不得将货叉升得太高。
进出作业现场或行驶途中，要注意上空有无障碍物刮碰。
载物行驶时，如货叉又升得太高，还会增加叉车总体重心高度，影响叉车的稳定性。
（3）卸货后应先降落货叉至正常的行驶位置后再行驶。
（4）转弯时，如附近有行人或车辆，应发出信号、并禁止高速急转弯。
高速急转弯会导致车辆失去横向稳定而倾翻。
（5）内燃叉车在下坡时严禁熄火滑行。
（6）非特殊情况，禁止载物行驶中急刹车。
（7）载物行驶在超过7度和用高于一挡的速度上下坡时，非特殊情况不得使用制动器。
（8）叉车在运行时要遵守厂内交通规则，必须与前面的丰辆保持一定的安全距离。
（9）叉车运行时，载荷必须处在不妨碍行驶的最低位置，门架要适当后倾，除堆垛或装车时，不得升高载荷。
在搬运庞大物件时，物体挡住驾驶员的视线，此时应倒开叉车。
（10）叉车由后轮控制转向，所以必须时刻注意车后的摆幅，避免初学者驾驶时经常出现的转弯过急现象。
（11）禁止在坡道上转弯，也不应横跨坡道行驶。
（12）叉车载货下坡时，应倒退行驶，以防货物颠落。
（四）装卸 （1）叉载物品时，应按需调整两货叉间距，使两叉负荷均衡，不得偏斜，物品的一面应贴靠挡货架，叉载的重量应符合载荷中心曲线标志牌的规定。
（2）载物高度不得庶挡驾驶员的视线。
（3）在进行物品的装卸过程中，必须用制动器制动叉车。
（4）货叉车接近或撤离物品时，车速应缓慢平稳，注意车轮不要碾压物品、木垫等，以免碾压物飞起伤人。
（5）用货叉叉取货物时，货叉应尽可能深地叉入载荷下面，还要注意货叉尖不能碰到其它货物或物件。
应采用最小的门架后倾来稳定载荷，以免载荷向后滑动。
放下载荷时，可使门架小量前倾，以便于安放载荷和抽出货叉。
（6）禁止高速叉取货物和用叉头缶坚硬物体碰撞。
（7）叉车作业时，禁止人员站在货叉上。
（8）叉车叉物作业，禁止人员站在货叉周围，以免货物倒塌伤人。
（9）禁止用货叉举升人员从事高处作业，以免发生高处坠落事故。
（10）不准用制动惯性溜放物品。
（11）不准在码头岸边直接叉装船上货物。
（12）禁止使用单叉作业。
（13）禁止超载作业。
钢结构厂房施工组织设计最规范的格式
一、工程概况 本工程为一xxx_，占地面积xx_万m2，东西宽xx_m，南北长xx_m，地上工程大小共xx_项，其中钢结构安装工程有综合体育场的大型钢结构挑棚和综合体育馆的大型钢结构网架。
本工程要求xx_完成全部工程任务，钢结构安装工程在土建完成主体钢筋混凝土结构后进行，工期xx_个月，钢结构工程作为土建工程的一个工序，纳人土建工程工序中，平行流水，交叉施工，不占用总工期。
钢构件在构件厂制作时，只做成单肢杆件，用拖车运到工地的构伴堆放场，按设计图在工地拼成钢构件，供安装使用。
1．综合体育场的建筑面积xx_万m2，xx_个坐位，平面近似xx_形，长轴长xx_m短轴长xx8_m，由半径为xx、xx、xx_的xx_段圆弧构成，分A、B、C，D、E、F5_个椭圆圈，整个平面分xx_个柱距、xx个区，每个区xx个拄距，体育场的观众有 三分之一设在轴线7一42轴范围内，此部分设有钢结构悬挑桁架构成的大型钢结构挑棚〔图2－363），覆盖面积xx_m2。
共有桁架柱xx_个，每根柱重xx_t。
挑棚桁架xx_榀，桁架全长xx_m，悬挑xx_m，每榀桁架重xx_t，尾部用大型钢拉杆拉住，拉杆长xx_m，重xx_t。
桁架柱、桁架和拉杆等构件本身均为焊接结构，桁架柱和桁架的连接用高强螺栓，桁架与拉杆用钢门栓连接。
挑棚桁架柱安装在标高xx_m观众席的E轴部位，柱顶标高xxm，挑棚行架上弦有xx_的斜度，前部标高xx_m，后部标高xx_m。
挑棚钢结构的材料为xx_。
挑棚上弦有钢檩条、椽子结构，下弦有吊顶结构。
屋面和吊顶钢结构用普通螺栓与桁架连接。
整个挑棚钢构件共xx_件，计xx_t。
共用高强螺栓xx_套，普通螺栓xx_套。
2．综合体育馆平面近似正方形，建筑面积xx_万m2，xx_个坐位，建筑物平面尺寸为xx_m，钢筋混凝土柱距xx_m，屋顶为xx_m，大型钢结构平板网架见图2－364。
网架为四柱支点，正交正放型钢高强螺栓结构，钢柱间距xx_m，网架外伸xx_m，网架自身高xx_m，网格间距xx_m，网架覆盖面积xx_m2。
整个网架由xx_榀单元桁架构成，单元桁架为焊接结构，分I联、Ⅱ联、Ⅲ联三大类，其中1联桁架xx_种xx件，Ⅱ联桁架92_种xx_件，Ⅳ联桁架xx_种xx_件，最重的单元桁架为Ⅲ一5，重xx_t，其余各件均在xx_t以内。
单元桁架间用高强螺栓连接。
网架上弦设有由薄壁型钢构成的屋面结构，由立柱、檩条和椽子组成。
檩条长xx_m，最重的为xx_kg。
网架下弦设有由薄壁型钢和普通型钢构成的吊顶结构，吊顶由吊杆、大龙骨和中龙骨等构件组成，最重的大龙骨重xx_kg。
整个网架放置在xx_个由钢管制成的钢柱上，网架通过柱帽用球铰连接。
钢柱外包尺寸为xx_m，钢管外径xx_mm，壁厚xx_mm。
钢柱长xx_m，单根柱子重xx_t，柱顶标高xx_m，网架下弦标高xx_m，上弦标高xx_m。
网架钢结构和钢柱材质为xx_，屋面结构和吊顶结构材质为xx_。
整个网架钢构件共xx_件计xx_t。
共用高强螺栓xx_套，普通螺栓xx_套。
钢结构的制作和安装均按照国家标准《钢结构工程施工及验收规范》（GBJ205?3）的要求进行检查验收。
网架部分的安装允许偏差因规范尚无规定，安装时应提出补充要求，以保证网架的安装质量。
安装方法和主要安装机械选择 第 1 页 共 1 页2．安装方法和主要安装机械选择 （1）体育场的挑棚结构采用节间安装的方法，根据挑棚桁架的单很重量、安装高度和钢结构的平面尺寸，选用xx_台xxt塔式起重机，双机抬吊行架，小构件由xx_台塔式起重机分别安装。
塔式起重机设在7一42轴线范围，1台立在场内，其轨道中心离A轴5m；台立在场外，离F轴8m。
由于建筑物轴线呈弧形，因此塔式起重机的轨道亦为弧曲率与建筑物轴线的曲率一致。
塔式起重机的水平臂杆长度选用30m，垂直高度1台用35m，1台用40m，除满足安装高度外，还可使两台塔式起重机的大臂在安装中互不干扰（图2－365、图2－366）。
（2）体育馆网架采用高空散装工艺，根据网架单元件的平面位置及单位重量，选用2台塔吊安装网架结构构件。
其位置1台离D轴19．60m，一台离U轴20．30m，两台塔吊起重臂的水平臂杆长度用50m，塔身高度一台40m，一台45m（图2－367、图2－368）。
体育场和体育馆的塔式起重机在土建施工阶段先由土建单位使用，完成钢筋混凝土框架结构后交钢结构安装单位使用。
钢结构安装完成后仍交回土建单位使用。
（3）钢结构的地面拼装工作用轮胎式起重机进行。
采用40t和20t轮胎式起重视各1台。
（4）高强螺栓节点摩擦面用现场喷砂处理，采用移动式轻便喷砂机，砂子为直径0.5?mm的天然河砂，石英颗粒含量在50%以上。
（5）电焊机采用容量为xxkVA交流电焊机xx台。
安装顺序 第 1 页 共 1 页1、安装顺序 （1）挑棚钢结构的安装顺序 挑棚平面以伸缩缝分界，分为三段。
安装时均从每段中间有满堂支撑的一间开始，往两边顺序安装。
这样做有两个优点，一是两榻桁架用满堂支撑连接后，可使结构很快形成稳定的整体，二是可使安装积累偏差减少一半，保证了较高的安装质量（图2－369）。
（2）网架钢结构的安装顺序 先安装⑤轴和⑤轴两侧的主桥架构伴，并与柱连接成一个稳定的整体，然后从D轴和U轴中间开始往两端顺序安装。
这样使网架结构的校正工作变得十分简单，安装偏差可以成到最小（图2－370）。
脚手架及吊篮 第 1 页 共 1 页2．脚手架及吊篮 （1）挑棚钢结构的脚手架及吊梯 在挑棚桁架悬挑端第4根立杆下方搭设一条宽4m的通长脚手架，脚手架的材料为Φ48×3．2mm钢管玛钢卡口，脚手架上表面离桁架下弦1．2m，在桁架节点下方设支承点，作为安装桁架时调整标高及校正用的操作平台。
桁架柱支应处搭设一个操作平台。
安装檩条、龙骨时采用钢吊梯。
（2）网架钢结构的脚手架、吊篮及吊梯 在B轴、U轴、D轴和网架中间搭设4条宽4m、长71.4m的通长脚手架，其中⑤轴脚手架在此部位的网架构件安装完后即可拆除。
共余三条脚手架内设置网架的临时支承点（图2－371）。
在没有脚手架的部位，采用吊篮安装网架单元件，安装吊顶结构用吊梯进行。
（3）临时支承点施工 体育场的挑棚悬挑端的临时支承点用10根脚手架钢管加强，从脚手架底部起每隔1．2m设一根横杆与脚手架相接，顶面、底部都设脚手架底座。
12个指架为一单元（以伸缩维为界）。
这一单元构伴安装完后，检查合格，用同步下降法拆除临时支承点。
体育馆网架在没有成整体以前，不能承受包括自重在内的荷载，必须设置临时支承点，根据网架的重量和安装顺序，共设置临时支承点35个。
交承点用8根脚手架钢管加强，做法与体育场的临时支点相同。
临时支承点的荷载按300kN考虑，用30t的螺旋千斤顶。
设在看台踏步上的支承点，共下方要进行加固。
交承点的位置必须正确；搭设时用线锤校正，共垂宜偏差不大于50mm。
在桥架节点和网架节点下方设置临时支永点时，都必须进行计算，支承点必须具备足够的强度和刚度，同时必须保证钢结构的安全，特别是因加了临时支点，结构焊件由拉杆变为压杆时，要采取加强刚度的措施。
由于网架的支承点要支承较大的重量，在安装过程中应经常检查，发现有下陷现象，要用千斤顶调整到设计标高。
拆除支承点是网架安装的重要工序，必须高度重视。
拆除前必须做好下列各项工作： 1）网架支点各下弦节点的标高已检查完并做好记录； 2）高强度螺栓终拧的紧固已检查合格; 3）支撑、盖板上的全部普通螺栓已检查合格; 4）临时支承点上已设置好带有刻度的标尺，标尺零位已对准弦架下弦角钢的下皮； 5）千斤顶行程已根据设计挠度值定好，并调到向下压是下降的位置。
做好以上工作后，应对参加降落工作的全体人员进行技术交底，把按计划降落的次数和该点的设计挠度值告诉每个操作人员。
然后用每步10mm的同步下降法降落千斤顶。
测量校正工作 第 1 页 共 1 页3．测量校正工作 测量工作开始前，先要核对钢尺。
土建单位、构件制造厂和安装单位三方必须使用经同一标准核对过的钢尺，并规定钢尺的拉力。
经纬仪、水平仪和其他测量工具都必须核对准确。
（1）体育场挑棚钢结构的测量工作 1）根据设计图纸核对八心圆的八个圆心和长轴短轴的方位，计算出钢结构各定位轴线的角度和各个弦长的精确位置，并编成测量用表（表2－276）。
2）按照测量用表各数值，检查钢结构的定位轴线，精度要达到1／15000以内。
3）放出钢结构安装位置线及辅助线，精确到0．5mm，用色泽鲜艳、牢固的颜色标在永久性的钢筋混凝土结构上。
由于挑棚的支点在标高16．52m的钢筋混凝土看台上，可以用测量角度（圆心角及圆内接多边形夹角）及计算弦长的方法找出桁架轴线的精确位置。
4）安装挑棚防效时，先校正下弦的标高和轴线位置，再校正上弦的位置。
校正工具除经纬仪和水平仪外，再用一些钢丝绳、倒链、花篮螺丝和卡环等，把桁架的位置校正到±0.00。
挑棚桁林架布置在圆的半径上，呈放射影，支撑布置在圆的弦线上，必须做得很仔细，才能保证取得良好的安装质量。
（2）体育馆网架钢结构的测量工 1）网架系在交正放4.2×4.2m网格，在网架四周的钢筋混凝土结构上放好网格置线，放线时用通长钢尺，约50N拉力，并用经纬仪控制方位，四边的位置线用查直角的准确度。
轴线位置的精度要求在1／15000以内。
2）网架安装时，每装一个单元桁架，都要校正，先标高，后下弦，再校正上弦，每个单元件都必须校正准确。
决不能因为螺孔能穿人螺栓而随意安装，否则会造成不能按原设计孔距继续安装的局面。
校正网架的工具和体育场挑棚校正用的工具相同。
（3）在体育场和体育馆钢结构的测量放线工作中，都必须做好详细书面记录。
钢结构工程完工后要全面检查定位轴线、标高、垂直偏差，要测量桁架、网架各节点在自重阶段的挠度值和满载阶段的挠度值。
为科研、设计、安装积累有价值的资料。
连按工艺 第 1 页 共 1 页四连按工艺 xx_钢结构工程采用电焊连接和螺栓连接两种方法，单个构件各杆件间用电焊连接，构件和构件间用螺栓连接。
1．电焊连接 钢结构的材料挑棚为xx_，网架采用xx_mm，因此焊条材料分别为xx及xx_。
T506焊条在焊接前应按工艺要求烘干后方能使用。
焊接工作应编出焊接工艺卡，采取保证焊缝质量要求，且使产生的内应力和整个钢结构变形最小的焊接措施。
所有焊缝均采用三级检验，并做好检查记录。
2．螺栓连接 挑棚和网架采用普通螺栓和高强螺栓两种连接方法。
螺栓的直径、长度必须根据施工详图进行详细统计，按照图纸统计出的螺栓长度要以10mm长归类，使用时不能用错，拧紧螺帽后，露出的丝扣不得少于3扣。
本工程使用的高强螺栓材质为xx_，螺帽、垫圈为xx号钢，螺栓公称直径为xxmm。
高强螺栓在使用前要进行检查，开箱时纸盒完整，螺栓油膜良好者，可以直接使用；如包装有损，沾上尘土的，要用煤油清洗，并在螺帽旋转面上抹少许黄油后再使用。
拧紧高强螺栓的工具采用灯示测力扳子，用750N·m扭矩，先用普通扳手初拧，再用测力扳子终拧，每个高强螺栓采用拧两遍查一遍的方法。
拧紧高强螺栓的顺序是从接缝中拉两边逐个拧紧。
为防止漏拧，拧紧的高强螺栓要用颜色漆做好明显的标记。
高强螺栓扳子在使用过程中要随时进行校核，保证准确的扭矩值。
高强节点处构件的摩擦面，采用现场喷砂方法处理，使用30～40N／Cm2的风压将直径为0．5?．0Cm的天然石英砂喷到构件摩擦面处，使钢材表面成为浅灰色的毛糙面。
砂子必须烘干。
喷砂用轻便移动式砂罐。
构件终拼完毕后，即在拼装场进行喷砂。
网架单元件单设一个喷砂台，台高80cm。
喷砂时双肢角钢的构件用硬木楔撑开，以保证喷砂的质量。
摩擦面喷砂后，让其自然生锈，安装时如有浮锈，可用软布擦掉，切忌用钢丝刷刷生锈的摩擦面。
高强螺栓节点安装完毕后，经复查合格方能进行下一道工序。
安装验算 第 1 页 共 1 页安装验算 钢构件在安装时，与原设计受力状态往往有很大的差异，为保证安全施工，必须按吊装时的受力状态对构件进行验算，检查其强度和刚度。
本工程的验算内容较多，如体育场挑棚桁架吊装、挑棚后尾拉杆吊装、挑棚悬臂端临时支承点荷载、挑棚安装阶段风力的影响、体育馆大钢柱吊装和网架临时支承点荷载等，都须进行必要的验算。
体育场挑棚桁架吊装验算举例如下： 体育场的挑棚桁架，原设计为悬挑结构，安装时用2台塔式起重机抬吊；（图2－366），改变了桁架的某些杆件的受力状态，因此进行吊装验算如下： 1．计算重心位置。
桥架总重xx_t。
把桁架每个杆件、每块节点板对设在桁架左端的y轴取矩并累加再除构件总重，得X==xx_m 2．确定吊点荷载。
根据起重机的起重能力，选择A点为场1外塔式起重机吊点，B为场内塔起重机吊点，根据重心位置，算出吊点A荷载约为101_kN，吊点B荷载约为xx_kN。
3．把网架自重化为上弦节点荷载，用图解法求得各杆件的内力（图2－372）。
4·根据施工详图查得各杆件长度断面形状及断面积，算出Ix、Iy，rx、ry，λx、λy查表得φx、φy 5．根据以上数据，算出бx、б 把全部计算数据列成总表后看出，桁架在吊装时，各杆件由自重产生的内力都很小，只有7～8，9～10，11～12，13～14，15～16这5根杆件其λx值超过了[λ]＝150结构设计规范》规定，桁架杆件其实际内力小于杆件承载能力的50％时，其[λ]吊装时杆件产生的内力远小于杆件实际承载力的50%，而且时间短暂，因此体育馆的挑棚 桁架在吊装时，不需采取加固措施施工总平面 第 1 页 共 1 页施工总平面 钢结构安装阶段的总乎面布置图必须与土建施工的总平面布置图统筹安排。
现场平面布置应尽可能集中，以节约机械台班，节省劳动力，加快安装速度。
使施工有条不紊。
钢构件运到现场放在构件堆放场。
堆放场应尽量靠近安装区域，使构件的安装，拼装都在吊装机械的工作范围内，不产生现场构件的小搬运。
本工程中体育场的钢构件和体育馆的钢构件从拼装、喷砂、堆放到安装都在吊装机械的工作范围内，所以不需要现场小搬运的机械。
钢结构原材料堆放场、拼装场、喷砂场、成品构件堆放场和电焊机房等的布置见图2?65、图2－367。
劳动组织 第 1 页 共 1 页劳动组织 钢结构工程专业性强，劳动强度大，施工时间短（和整个工程比），要求参加施工的技术工种有较好的技术素质，一些技术性不强，时间很短，劳动强度较大的工作，不可能都配备人员，因此要求参加钢结构安装的施工人员，除完成本专业、本工种的任务外，还要完成其他工种的工作。
劳动力要做到现场统一调动，一专多能，充分发挥作用，创造更好的经济效益。
综合体育设施根据钢结构安装工程量和工艺特点配备劳动组织（表2－277）。
施工进度计划 第 1 页 共 1 页 施工进度计划“体育场和体育馆的钢结构安装在土建钢筋混凝土结构完工后进行，根据工程总进度计划要求，钢结构工程与土建各分项工程平行流水、交叉施工，不占用工程总工期，只占用流水工期（配合工期）。
钢结构安装进度计划见表2－278。
机械设备、工具、材料 第 1 页共 1 页机械设备、工具、材料 钢结构工程使用的大型机械及设备根据钢结构工程总量、施工工艺和工期要求，结合现场施工条件确定。
关于辅助材料，手用工具、劳动防护用品和测量记录用品等根据实际情况配置，表中仅列出了主要部分。
保证质量 第 1 页 共 1 页 、保证质量 1．本工程的钢结构安装质量，按照国家标准《钢结构工程施工及验收规范》（GB205一83）执行。
2．钢构件要按分类、型号。
安装顺序进行堆放，一个型号放一个地点，以方便取用上下重叠堆放构件时，垫木要结实，并垫在同一垂线上，防止因堆放不当而引起构件变形 3．钢构件在安装前必须对编号、外型尺寸、焊缝质量、螺孔位置等进行全面检查、完全符合设计要求后才能进行安装。
9．钢构件在运输过程中发生的变形应予修复，不能修复的杆件。
应该更换 5。
钢结构的定位轴线要精心测量，支座放线时要用整根钢尺丈量，防止因分尺丈量生积累误差。
6．钢构件要严格按照安装顺序进行，不能任意变更。
校正时必须校到±0．00。
每根一个构件都进行精心校正，这一点是可以做 7．喷砂后的摩擦面要认真检查，不能漏喷，喷过的摩擦面不得沾上污垢脏物。
高强螺 栓的扭矩要保证达到xxN·m，不得欠拧和超拧。
拧完后要做好记录。
8．安装焊缝应按图纸要求施焊，主要构件的焊缝焊完后，应打上焊工代号，并做好书面记录。
9．钢结构安装完工后，要整理出全部质量记录的技术资料，作为竣工验收的主要文件。
施工安全措施 第 1 页 共 1 页施工安全措施 1．参加钢结构安装的全体人员，都要熟悉并严格执行本工种的安全操作规程，按照钢结构安装工艺的要求，精心操作。
2．钢结构安装前，应对全体安装人员进行详细的安全交底，参加安装的人员要明确分工，利用班前会，小结会并结合现场具体情况，提出保证安全施工的要求。
3．参加安装的各专业工种，必须服从现场统一指挥，技术负责人在发现违章作业时，要及时劝阻，对不听劝阻继续违章操作者，应立即停止其工作。
4．高空作业人员要系好安全带，地面作业人员要戴安全帽。
高空作业人员的手用工具要放在工具袋内，在高空传递时不得扔掷。
5．雨后风后对立放的构件要进行检查，必须保证垫木、支撑有足够的稳固程度。
6.构件起吊时，吊索必须绑扎牢固，绳扣必须在吊钩内锁牢。
严禁用板钩钩挂构件，构件在高空稳定前不准上人。
7．脚手架必须搭设牢固，钢结构临时支承点下方必须设置在夯实的地面或有足够强度的钢筋混凝土结构上，支承点用的千斤顶，要稳固并垂直放置，施工中要定期检查脚手架的稳固情况。
8．吊篮必须牢固地连接在钢结构上。
9．电器用具要放在通风、干燥的棚内，外壳要接地，接地电阻值不大于4Ω。
10．现场气割、电焊要有专人管理，并设专用消防用具。
钢结构设计、制造、安装及土建单位的分工 第 1 页共 1 页1．钢结构设计、制造、安装及土建单位的分工 （1）详图设计单位 1）按照施工单位提出的机械设备能力，确定单元结构构件的划分； 2）对制造、安装单位进行钢结构设计图的技术交底工作; 3）对钢结构设计图纸的技术变更提出书面资料； 4）绘制钢结构竣工图。
（2）钢结构制造厂 1）根据施工详图及技术要求，把钢材制成运输、安装单元构件，检查合格后签发构件合格证； 2）负责修理由制造原因造成的钢构件缺陷； 3）提供由制造厂负责的钢结构附件。
（3）钢结构安装单位 1）根据钢结构工程的要求，提出机械、设备、工具、材料计划、并在现场做好检查验收工作； 2）准备钢结构安装用的专用工具; 3）提出需要土建单位配合的工作及辅助劳动力计划； 4）在现场验收构件制造厂的钢构件及紧固件、连接件，井负责现场保管工作； 5）检查验收钢结构的定位轴线、标高，并做好钢结构安装用的辅助线放线工作; 6）对参加安装钢结构的全体工作人员进行技术安全交底工作; 7）负责钢结构安装运输起吊、定位、校正、紧固螺栓、焊接安装焊缝等工作； 8）提出钢结构安装的各项技术资料，参加钢结构安装的竣工验收工作; 9）清理钢结构安装现场。
（4）土建施工单位 1）根据钢结构安装工程施工总平面图的要求，做好场地清理压实工作，使钢构件堆放场、拼装场、机械行驶道路的路基、现场交通道路平整密实，排水良好； 2）提供钢结构安装用的电源、水源、脚手架用料及现场消防设备等；3）向钢结构安装单位提供定位轴线及水准标点，并进行交底； 4）负责组织土建施工和钢结构安装之间的协调工作; 5）提供钢结构安装用的大型临时设施，如材料仓库、工具间、临时办公室等； 6）负责组织钢结构安装工程的竣工验收工作。
橡胶的发展历史
Hancock 汉考克1826年发明了用机械使天然橡胶获得塑性的方法。
天然橡胶发现很早，考古发掘表明，远在11世纪，南美洲人民就已使用橡胶球做游戏和祭品。
1493年，意大利航海家哥伦布第二次航行探险到美洲时，看到印第安人手拿一种黑色的球在玩，球落在地上弹的很高，它是由从树中取出的乳汁制成的。
此后，西班牙和葡萄牙在征服黑西哥和南美洲的过程中，将橡胶知识陆续带到了欧洲。
进入18 世纪，法国连续派遣科学考察队奔赴南美洲。
1736 年法国科学家康达明（Charles de Condamine）参加了南美洲科学考察队，从秘鲁将一些橡胶制品及记载橡胶树的有关资料带回法国，出版了《南美洲内地旅行纪略》。
该书详述了橡胶树的产地、当地居民采集胶乳的方法和利用橡胶制成壶和鞋的过程，引起了人们的重视。
1768年，法国人麦加（P. J. Macquer）发现可用溶剂软化橡胶，制成医疗用品和软管。
1828年英国人马琴托士（C. Mackintosh）用胶乳制成防雨布，但制品热天发粘，冷天变脆，质量很差。
天然橡胶的工业研究和应用始于19世纪初。
1819年苏格兰化学家马金托希发现橡胶能被煤焦油溶解，此后人们开始把橡胶用煤焦油、松节油等溶解，制造防水布。
从此，世界上第一个橡胶工厂于1820年在英国哥拉斯格（GLASGOW）建立。
为使橡胶便于加工，1826年汉考克（Hancock）发明了用机械使天然橡胶获得塑性的方法。
1839年美国人固特异（Charles Goodyear）发明了橡胶的硫化法，解决了生胶变粘发脆问题，使橡胶具有较高的弹性和韧性，橡胶才真正进入工业实用阶段。
因此，天然橡胶才成为重要的工业原料，橡胶的需要量亦随之急剧上升。
在19世纪80年代西方国家的第二次产业革命过程中，1888年英国医生邓录普（Dunlop）发明了充气轮胎。
随着橡胶用途的开发，英国政府考虑到巴西野生橡胶树生产的橡胶终究不能满足工业的需要，决定在远东建立人工栽培橡胶树的基地。
1876年英国人魏克汉（H. A. Wickham）把橡胶树的种子和幼苗从巴西运回伦敦皇家植物园邱园（Kew Garden）繁殖，然后将培育的橡胶苗运往锡兰（即现在的斯里兰卡）、马来亚、印度尼西亚等地种植均获成功，至此完成了将野生的橡胶树变成人工栽培种植的十分艰难的工作。
此后，马来西亚、斯里兰卡、印度尼西亚扩种建立胶园。
1887年，新加坡植物园主任芮德勒（H. N. Ridley）发明了不伤橡胶树形成层组织的在原割口上重复切割的连续割胶法，纠正了橡胶树原产地用斧头砍树取胶因而伤树、不能持久产胶的旧方法，使橡胶树能几十年连续割胶。
1904年，云南省德宏傣族景颇族自治州的土司刀印生由日本返国，途经新加坡（马来西亚的一个州，1965年8月9日独立）时，购买胶苗8000多株，带回国种植于北纬24度50分、海拔960米的云南省盈江县新城凤凰山东南坡，从此开始了中国的橡胶种植历史。
世界橡胶工业百年发展史：大体划分为形成时期、发展时期、繁荣时期及稳定发展时期四个阶段。
形成时期 早在11世纪，南美洲人民即已开始利用野生天然橡胶。
1736年法国人C.孔达米纳参加法国科学院赴南美考察队，观察到三叶橡胶树流出的胶乳可固化为具有弹性的物质。
后来，亚马孙河流域的野生三叶橡胶树的胶样被寄回巴黎,开始引起了欧洲人的注意。
1823年C.麦金托什在英国建立了第一家防水胶布工厂。
在同一时期，英国人T.汉考克发现橡胶通过两个转动滚筒的缝隙反复加工，可以降低弹性，提高塑性。
这一发现奠定了橡胶加工的基础。
他被公认为世界橡胶工业的先驱。
1839年美国人C.固特异发现橡胶与硫磺共热可以大大增加橡胶的弹性，不再受热发粘，从而使橡胶具备良好的使用性能。
橡胶硫化方法的发现对推动橡胶的应用起了关键的作用。
19世纪中叶，橡胶工业已开始形成。
它已能生产胶布、胶鞋、胶管、胶板及一些日用品等。
发展时期 19世纪末期，汽车及汽车轮胎的出现推动了橡胶工业的蓬勃发展。
1845年英国人R.W.汤姆森首次提出了充气轮胎专利。
1888年英国人J.B.邓录普制造出第一条充气自行车胎。
1895年第一条充气汽车轮胎问世。
不久，汽车轮胎开始了商品生产。
为了改进轮胎及其他橡胶制品的使用性能,1893年J.F.帕尔默将帘布(见帘子线)用于自行车胎。
1900年帘布开始在汽车轮胎上应用。
1906年，美国人G.厄诺拉格用苯胺作硫化促进剂。
1912年S.C.莫特发现了炭黑的补强效果。
不久，防老剂也应用于橡胶加工。
1916年F.H.班伯里提出了橡胶密炼机（见塑炼）专利，橡胶加工机械相应得到了完善和发展。
橡胶加工技术在这一时期中有了很大的进步。
随着橡胶工业的迅速发展，原用野生的天然橡胶在性能和产量方面已不能满足需要，19世纪中后期开始了天然橡胶的人工栽培。
到20世纪20～30年代人工栽培的天然橡胶已经逐步取代野生橡胶，成为天然橡胶的主要来源。
第一次世界大战期间,由于天然橡胶供不应求,德国开始了甲基橡胶的小批量生产，主要用于制造硬质橡胶制品。
这种合成橡胶质次价高，战后即停止了生产。
30年代开始了合成橡胶商品化的生产,聚丁二烯橡胶(即丁钠橡胶)、氯丁橡胶、丁苯橡胶、 丁腈橡胶、丁基橡胶等相继投产。
在第二次世界大战期间，由于对战略物资的需求，合成橡胶及与战争相关的橡胶制品如汽车轮胎、飞机轮胎、各种军车用轮胎的生产均得到了很大的发展。
繁荣时期 第二次世界大战以后，发达国家中的汽车等工业蓬勃兴起,推动了世界橡胶工业的大发展。
1943年钢丝帘布轮胎问世,1948年,法国米什林公司试制成功子午线轮胎。
同年，无内胎轮胎也问世。
1953年有规立构合成橡胶研制成功。
1956年，有规立构合成橡胶开始在轮胎中应用，在一定程度上可代替部分天然橡胶使用。
1965年，热塑性橡胶开始应用于胶鞋及胶粘剂。
1970年，首批浇注轮胎（用聚氨酯橡胶）诞生。
1972年，芳纶帘子线开始投产。
这一系列重大的技术突破，为橡胶工业的大发展提供了原料和技术基础。
70年代初期，橡胶加工及橡胶合成的生产技术达到了空前未有的高度。
从橡胶的耗量看，1950年世界耗胶量为2.3Mt,1973年达到了10.89Mt。
1950年世界轮胎总产量为1.4亿套，而1973年猛增到6.5亿套。
其他各类橡胶制品的生产量在 70年代初期都达到了很高的水平。
这是世界橡胶工业发展速度最快的时期。
稳定发展时期 70年代中期，石油涨价，严重冲击汽车工业及石油化学工业,橡胶工业随之出现了危机,不景气的局面一直持续到80年代初期。
世界耗胶量1979年为13.0Mt，1982年下降到11.6Mt，1982年以后开始缓慢回升。
世界橡胶工业开始进入了较为缓慢的增长时期。
橡胶企业的主要注意力由扩大产量转移到努力提高产品质量及技术水平，努力开发新产品、新技术。
随着世界范围内新技术革命的兴起，电子计算机的广泛应用，大大提高了橡胶生产的技术水平。
橡胶制品的电子计算机辅助设计促进了橡胶应用技术从技艺向科学的过渡。
轮胎浇注工艺突破了原有的轮胎制造技术。
热塑性橡胶的广泛应用促进了传统橡胶工艺的根本性变革。
叙述司机岗位安全隐患
怎么防范
情绪化的风险：司机的不良思想情绪决定着每趟车一分一秒的行车安全，会给行车和生命财产带来不可挽回的严重后果。
防范措施：司机每日要做到有不良情绪的情况下不出车，出车就必须保持阳光的心态，阳光的风貌，以确保每趟车的运行安全。
解决风险措施：要及时观察司机出车前的思想情绪变化，要询问本人及向他人了解其身体、家庭状况的相关信息，在确定思想情绪不稳定的情况下，要通知调度调换当班司机和车辆，待其思想纠结解决，思想稳定后再安排出车，要让司机做到高兴出车，安全归来。
出车前的风险：司机因饮酒或未按规定做到三检一查，或其他司机替车对车况不清，造成无法按时出车和短时间内急修，使维修车辆存在质量问题，都会在行车中造成不安全因素或产生事故。
防范措施：司机出车前要做到三检一查，一检轮胎气压、二检灯光电器、三检转向系统、刹车系统，一查机油和水、仪表、发动机是否正常，并要检查车载灭火器、逃生锤是否正常，车辆在进库前后要保证车库门的开启到位，避免库门不到位造成无法出车或车、门的损坏。
解决风险措施：司机中午、晚上过量饮酒和突发产生不良情绪或身体不适、出车前后未对车辆三检一查造成车辆急修的，要调换当班司机和车辆，以免发生因维修质量、维修急躁造成的不安全因素或事故。
行车过程中违反《交通法规》和车队规定的风险：司机在行车中不按操作规定，违反《交通法规》区域限速和队规定的行车速度标准，穿拖鞋上岗，超员、超速、强超硬会、坡道摘挡溜车、观察路面动态变化失误。
防范措施：严格遵守《交通法规》，按照队规定的行车标准，正点发车，做到四个禁止：禁止饮酒驾车、禁止超员超速、禁止强超硬会、禁止坡道摘挡溜车，要观察路面动态变化情况，做到礼让三先，文明驾驶，确保行车安全。
解决风险措施：每日要对出车司机进行嘱托，司机应集中精力谨慎驾驶，正确判断路面的动态变化情况，要按照操作规程驾驶车辆，并以GPS对司机所驾车辆进行监控，发现有超速行为，及时对其进行指出，纠正其违规行为，防止发生事故。
行车路线、矿区、村庄、岔口的风险：行车路线、矿区、村庄、岔口、建筑物、树木的遮挡，车流量大，驾驶视线非常差，很容易发生交通事故。
防范措施：通勤车运行至矿区、村庄、道路岔口时要中速行驶，随时观察清楚道路情况，预防突然出来的机动农用车和其他人、畜等，在矿区、村庄、道路岔口要注意车、人的动态变化。
解决风险措施：司机在行车中要谨慎驾驶，在路过矿区、村庄道路岔口时要注意观察和判断清车、人、畜的动态变化，绝不能侥幸强超硬会，要宁停三分、不抢一秒，避免发生事故，危及自身和他人生命。
收车后的风险：司机收车后未做到查看车辆是否漏油、漏水、轮胎气压、刹车鼓是否高温，和反思自己在行车操作中的不规范行为。
防范措施：司机应做到一看有无漏油、漏水现象、二看轮胎气压、三看刹车鼓是否高温，一思是反思自己在行车中操作是否有违反操作规定影响安全的行为。
解决风险措施：司机之间要对行车中的操作行为相互沟通，通过交流，审视自身在操作过程中是否有违规行为;要做到收车后对车辆的例行保养，检查是否有漏油、漏水和轮胎气压、刹车系统是否存在问题，检查刹车系统及各传动、运转部分是否打黄油，防止因无润滑造成机械的损伤或卡死现象，如有问题，要及时告知生产领导和调度进行维修处理，严禁带故障出车;维修车辆时要在现场协助修理人员，以掌握维修质量。
停靠站点的风险：通勤站点人多拥挤，基本都在行车道上，车、人流量大，车辆将要进入站点时，即有乘客扒车、拥挤，很易造成严重的人身事故和交通事故。
防范措施：车辆要按规定的停车点开转向灯停靠站点，要靠右低速行驶，待车辆停稳后开门上下人，确定无人上下车后关闭车门。
解决风险措施：乘车人多拥挤时，在条件允许的情况下提前停车下人，避免造成上下拥挤，在正常情况下待车辆停稳后开门上下人，确定无人上下车后关闭车门。
车辆在安全无保障的情况下调头的风险：(1)、***无车辆调转头停靠点，在***国道调转停靠，上下道路的车流量大，易发生重大事故;(2)、********为停车区，而且车辆、人都是从广场过往，容易发生事故;(3)、***的停靠点是在坡中，调头点为坡中三岔口，雨、冰雪、雾天气调头困难，易发生事故。
防范措施：(1)、***车辆调头，司机要观察***国道其它行驶车辆，在确保安全的情况下调转车辆停靠，不要有急躁情绪强行调转车辆，确保车辆和上下车乘客的安全;(2)、***在电车广场要随电车调转车辆，并要观察清其它车辆和行人;(3)、***在坡上岔口调头时要观察清前后车辆和行人。
解决风险措施：1、司机驾车在******国道调头要观察清其它车辆，必要的情况下乘务员要下车协助，在确保安全的情况下调转车辆停靠，严禁急躁强行调转车辆;2、*******要随电车调转车辆，观察清过往车辆和行人;3、****车辆调头时要观察清前后车辆和行人，特别是雨、雪、雾天和道路结冰时，乘务员要下车协助。
8、******的风险：******坡陡弯大，视线不清，特别是冬季雨雪天，道路冰雪融化时间长，是事故多发阶段。
防范措施：坡陡弯大，雨雪天减速行车，禁止溜车，以防发动机熄火、方向无液压助力、气压不足发生事故。
解决风险措施：司机要观察清道路情况，要集中精力，平稳驾驶，严禁溜车，以防发动机熄火、方向无液压助力、气压不足，特别是冬季道路结冰积雪，更要低档行车，稳踩刹车，以防制动系统过热造成无刹车，发生事故。
9、上下车拥挤的风险：(1)、集团公司工会和**乘车人多，上下车拥挤;(2)、***乘车人多上下拥挤。
防范措施：**和***车辆上下人拥挤，司机要低速行驶，注意观察，确保上下车人的安全。
解决风险措施：因集团工会、**无乘车安全护栏，应防止人多拥挤，在条件允许下要提前停车或待车停稳后上下人;***停靠必须跟随电车后，待车停靠稳后开启车门，确定无人上下车后关闭车门，防止发生人身伤害事故。
10、携带易燃易爆品的风险：乘客携带炸药、火药、酒精、罐装易燃品、鞭炮和及其它易燃易爆物上车，受到颠簸或挤压后发生爆炸。
防范措施：司机要观察乘车人所携带物品，禁止易燃易爆物品上车，如有疑问可让其下车，不听劝阻的可报警，并让其他乘客下车。
解决风险措施：司机乘务员要仔细观察乘客所携带的物品，对其携带物品有疑问的要协商查看，如不允许查看可劝其下车或报警，确保生命和财产的安全。
11、十字路口、铁道交岔口的风险：行车路线十字路、岔口及铁路道口多，并很少有指示灯和执勤民警，视线差、车的流量大，很容易造成事故。
防范措施：司机在通过十字路口、铁道口时必须做到一停二看三通过，确保车辆安全穿越道口。
解决风险措施：司机通过十字路口在没有指示灯的情况下，注意观察其它车辆和行人，要减速停车，礼让三先，严禁抢行，造成事故，在通过铁道岔口时要观看信号灯，在没信号灯的情况下要“一停二看三通过”，严禁侥幸通过，造成相撞事故，确保生命和财产的安全。
雨雪天道路结冰时行车的风险：(1)、雨雪天视线差;(2)、道路积雪;(3)、雾大能见度低;(4)、道路结冰。
防范措施：雨雪雾恶劣气候条件下行车时，要保持车距，严格按照操作过程驾驶车辆。
解决风险措施：雨天道路视线差，路面有泥土，司机要减速行驶，刹车时要避开泥土，以免发生侧滑;在有雾行车时能见度低，要控制行车速度，以防追尾和相撞;在积雪和结冰道路、转弯道路行车时，要低档行驶，平稳轻踩刹车，禁止急刹车和踩死刹车，造成前滑和侧滑发生事故。
13、学生接送车的风险：小学生属未成年人，没有安全防范意识，自控能力差，上下车时互相拥挤，在车厢内相互打闹，很容易造成学生自身的伤害。
解决风险措施：司机要做到按时正点发车，行车要稳，避免急刹车，乘务员要协助、指导学生排队上车，阻止学生在车厢内打闹，提醒学生坐稳、扶好，停靠时待车辆停稳后开门上下学生，确定无学生上下车后关闭车门，防止学生在乘车过程中产生任何伤害，确保学生乘车的安全。
14、人际关系风险：员工之间互不关心和帮助，传谣、以言行相互伤害，造成互不团结的现象。
防范措施：员工之间要相互帮助，和谐相处，严禁发生不利于团结的行为，做到“零戒备、零隔阂”，增强团队凝聚力，确保安全生产。
如何做好行车安全管理的预防预控工作
1、积极开展各项安全竞赛活动，引入竞争机制，营造安全生产良好气氛。
2，要根据驾驶员年龄，驾车年限分别进行教育培训，提高驾驶员的操作水平，对驾驶员进行分类排队，认真排查找出三类驾驶员进行重点教育培训。
3、严格把关，认真做好驾驶员上岗前的两级考核，杜绝无上岗证驾车现象。
4、对肇事驾驶员的处理要坚持“三不放过”的原则，对肇事驾驶员的教育要纵到底、横到边。
5、安全管理人员要坚持早送晚迎、车站值班和2部以上包车跟车上路制度，开好出车前的班前会和收车后的班后会，让驾驶员始终绷紧安全这根弦；6、加大安全检查力度，对优秀者重奖，对违章者重罚。
7、做好“两证一卡”工作，坚决杜绝形式主义，认真检查三危物品，杜绝三危物品上车。
8、与驾驶员和承包业主签订安全合同，落实安全责任制。
(二)加强车辆技术管理，做好预防预控工作。
1、加强机务管理，提高维修质量，确保车辆技术状况完好。
由于车辆技术状况、道路状况及驾驶员操作等原因，汽车在行驶过程中往往会出现故障，影响车辆正常运行，造成行车晚点，有的甚至造成机械事故，因而驾驶员要加强车辆维护，以确保车辆能正常运行。
驾必须加强车辆日常维护，增强责任心，爱车例保，做好出车前，行驶中、收车后的车辆检查工作。
提高车辆完好卑，同时，发现故障，及时排除。
2、坚持车辆出入检合格证制度，例检人员一定要坚持原则，严格把关，绝不允许病车上路，落实例检人员责任制和追究制． 3、安全、机务、例检等部门要定期做好车辆的安全大检查工作，对车辆制动、转向、灯光、轮胎、传动，消防器材等技术性能进行检查，严格把关，发现问题立即处理，及时修复，确保运行车辆完好率达到100％，坚持杜绝机械事故的发生。
总之，只有做好驾驶员的安全教育和培训工作，加强驾驶员管理，提高驾驶员安全素质，加强机务管理，保证维修质量，加大车辆安全检查力度，确保车辆技术状况完好，做到人人抓安全，人人管安全，这样才能将行车安全管理工作做的更好，提前预防行车事故的发生，确保行车安全。
我想问下现在的山东永盛橡胶集团有限公司怎么样
公司来招聘时给出的待遇是2500一个月。
我是永盛企管部的，按正式辞职手续辞职的话，正式辞职程序就是你提前一个月提交书面辞职申请，由你所在部门领导签字后，到下个月到企管部换取正式辞职表格，再由你所在部门领导签字后就可以离开了。
正式辞职是发工资的，还是按正常发工资的日期打入你的银行卡内。
不过要扣50元工装费。
由于重要岗位的辞职会影响生产，所以辞职程序较繁琐一些。
班长级以上人员辞职还要由企管部长谈话后才能批准。
车间的都是三班倒 8小时制度 当然一般情况下，车间职工上班要提前十来分钟到车间开个班前会，下班了还要开个班后会，打扫卫生，这些用不了太多时间。
至于说加班，车间的维修和模具这一块会常加班的，加班补助是一小时五块钱。
看你应聘的是什么工作了，如果是去当工人，没有前途的死工作。
不会上调没有升值的希望。
工作是3班倒，一天8个小时 没有节假日
从网上搜索的一些答案，仅供参考
公司生产车间管理规章制度范本
生产车间管理制度：为了维持良好的生产，提高劳动生产率，保产工作的顺利进行订以下管理制度。
范围：适应于生产车间全体员工。
一、早会制度1.员工每天上班必须提前5分钟到达车间开早会，不得迟到、早退2.员工在开早会时须站立端正，认真听主管或组长的讲话，不得做一些与早会无关的事项。
3.各条线的组长每天上班必须提前10分钟到达车间组织员工准时开早会.4.各条线的组长在开早会时必须及时向员工传达前天的工作情况以及当天的生产计划，时间应控制在15分钟内。
5.组长开早会时讲话应宏亮有力,多以激励为主,不得随意批评和责骂员工。
2、请假制度1.员工应准时上下班，不得迟到、早退。
2.如特殊事情必须亲自处理,应在2小时前用书面的形式请假,经主管与相关领导签字后,才属请假生效,不可代请假或事后请假(如生病无法亲自请假,事后必须交医生证明方可),否则按旷工处理。
3.员工每月请假不得超过两次，每天请假不得超过两人。
4.员工请假核准权限：(1)一天以内由拉长批准;三天以内由车间主管批准;(2)超过三天必须由生产部经理批准;三、清洁卫生制度1.员工要保持岗位的清洁干净，物品要按规定位置放置整齐，不得到处乱放,组长要保持办公台的整齐干净。
2.每天下班后每个员工把自己所工作的区域打扫干净，组长检查合格后方可下班。
周末须进行大扫除（公司内的门、厕所、窗户、生产线、设备、风扇、饮水机等都须清洁）。
3.员工应坚守岗位，不得随意走动、串岗、聊天、打手机、听MP3等，
如何抓好行车安全工作
1、做好对驾驶员的预防监控工作⑴ 教育驾驶员必须树立牢固的法制意识和高度的安全责任意识。
一个驾驶员，必须真正意识到自己肩负的社会重任，头脑里必须有强烈的安全意识和安全观念，牢固树立“安全第一”的思想，把“安全第一、谨慎驾驶”的职业道德要求落实到具体行动中，并要逐步确立起高度的安全责任感。
具有安全责任意识的驾驶员会时时刻刻注意安全行车。
有人说：“常在河边走，哪有不湿鞋”，其实不然，只要真正把人民群众的生命安危放在心中，始终有一种责任感，安全行车是可以做到的，事故是可以预防的。
⑵ 教育驾驶员认真学习交通法规和总公司《安全管理规定》，严格遵守交通法规和安全制度，力争做到以下几点：一是认真学习交通法规，掌握基本精神，熟知法规内容。
不学法就不懂法，不懂法怎么用法、守法呢?交通法规是机动车驾驶员安全行车的行为规则，必须掌握它、熟悉它。
二是严格要求，遵章守纪，遂步形成遵纪守法的道德习惯。
每一名机动车驾驶员都要严格要求自己，事事处处、时时刻刻都要认真执行法规，一丝不苟。
在没有人监督的情况下，也要自觉地按交通法规办事。
出现了违章情况，要主动纠正，即使没有造成恶果，也不能原谅自己，这样久而久之，遵守交通法规就成为一种道德习惯了。
三是杜绝侥幸心理。
例如在运输任务急的时候，驾驶员就可能疲劳开车，认为自己只要注意点安全，就不会出事。
安全行车不怕一万，就怕万一，往往就是在万分之一时出了事，有的老驾驶员开了一辈子安全车，临到退休时因违章出了事。
所以一定要杜绝侥幸心理，严禁违章驾车。
⑶ 认真执行安全教育培训制度，充分利用星期二的安全活动这一学习沟通平台，举办各类专题学习班，强化教育培训；利用黑板报、录相、宣传材料、报刊、标语等各种宣传工具，对驾驶员进行安全行车教育，特别要做好季节性(恶劣天气、雨、雪、雾天)行车安全常识的教育。
⑷ 积极开展各项安全竞赛活动，制定详细的竞赛内容。
通过活动的开展，奖优罚差，营造安全生产的良好氛围，使驾驶员养成遵纪守法的良好习惯，推动安全工作全面提升。
⑸ 严把驾驶员上岗关，对所上岗的驾驶员从严考核，杜绝无上岗证人员驾驶车辆现象发生。
⑹ 对肇事驾驶员的处理要坚持“四不放过”的原则，对肇事驾驶员的教育要纵到底、横到边，通过对事故的分析，充分吸取事故教训，杜绝类似事故发生。
⑺ 安全管理人员要坚持做好早送晚迎中值工作，加大现场管理力度，对驾驶员要多嘱咐、多交待、多沟通，要及时发现问题、解决问题，要查找事故隐患、纠正违章，要让驾驶始终绷紧安全这根弦。
⑻ 认真做好“三关一监督”工作，严把每一环节的监控管理关，坚决杜绝形式主义，消除安全隐患。
⑼ 对驾驶员进行车辆技术性能培训，使其熟练掌握车辆的性能和技术状况，在行驶过程中能够及时发现问题、排除故障，消除机械事故隐患。
⑽ 用“科技兴安”的方法，定期对每车的行车记录仪、司机卡进行数据采集、分析，查找行车中出现的问题，排出重点车、重点人，进行密切跟踪、专人帮教，直到当事人提高认识、改正错误。
⑾ 加强上路上线检查工作，特别是在运输高峰期，要组织有针对性、有目的性的上路上线检查，严刹超载、超速行为。
⑿ 坚持做好驾驶员家访工作，了解他们的休息情况、家庭情况，杜绝疲劳驾车行为发生。
⒀ 分公司与驾驶员、承包车主签订安全合同，协助承包车主与驾驶员签定安全合约，全面落实安全责任制。
2、加强车辆技术管理，做好预防预控工作。
⑴ 加强机务管理，提高维修质量，确保车辆技术状况完好。
由于车辆技术状况、道路状况及驾驶员操作等原因，汽车在行驶过程中往往会出现故障，影响车辆正常运行，造成行车晚点，有的甚至造成机械事故。
因而驾驶员必须加强车辆日常维护，增强责任心，严格按照保养计划做好车辆保养工作，同时做好每天出车前，行驶中、收车后的车辆检查工作，发现故障，及时排除，提高车辆完好率，杜绝车辆带病行驶。
⑵ 规范车辆例保制度，例保检查人员一定要坚持原则，严格把关，查出问题要跟踪到底，绝不允许病车上路。
对例保检查人实行安全责任制和责任追究制，确保车辆机械安全状况良好。
⑶ 安全、机务、例保等部门要定期做好车辆的安全普查工作，对车辆制动、转向、灯光、轮胎、传动，消防器材等技术性能进行重点检查，严格把关，发现问题立即处理，及时修复，保证运行车辆完好率达到100％，坚决杜绝机械事故引发的行车事故。
总之，只有扎扎实实做好驾驶员的安全教育和培训工作，加强驾驶员管理，提高驾驶员安全素质和技术素质，加强机务管理，保证维修质量，加大车辆安全检查力度，确保车辆技术状况完好，做到人人抓安全，人人管安全，树立只有安全生产才能创造效益的思想，这样才能将行车安全管理工作做得更好，通过提前预防监控，确保行车安全，将行车安全管理工作推向一个新台阶。
