推介几个国外最适合房车旅行的地方
南帕诸岛南帕诸岛是德得克萨斯州最南部、墨西哥湾内的一障壁岛。
帕德雷岛海岸线北部和伊萨贝尔港南部拥有数里沙滩，其中坐落着很多大型野营地，堪称完美房车自驾地。
露营海湾在佛罗里达走廊墨西哥湾和查克托哈奇湾之间坐落着房车旅游者们的天堂之地。
露营海湾的房屋和旅游景点正是在这水面之上。
正如他们的口号所说的那样：你和自然再也不能如这般亲近。
基韦斯特在佛罗里达海岸一连串众多岛屿中，基韦斯特可能是这条长长链条的尽头。
当你抵达目的地时，你会发现此露营地临靠市中心。
附近有沙滩可供潜水、钓鱼或者闲逛。
新西兰新西兰也是一个非常适合自驾游的国家，发达的交通线，良好的路况，合理的补给点，以及随处可见的指示牌，都能让你轻松出发，去一探这片净土的童话之美。
房车露营地是什么
最准确的定义
来源于我游房车网：房车露营地是专为房车而建的露营地，供房车补给和停靠（短期、长期），房车露营地内各种设施齐全，有独立的饮水和污水处理系统，配备生活用电和煤气等。
我游房车网将房车露营地划分为五大区域：服务区、生活区、露营区、娱乐与运动休闲区、商务区。
一、服务区：提供接待游客、传呼服务等，提供车辆清洗、维修及道路救援。
二、生活区：有现代化的卫生设备，淋浴、卫生间，并提供洗衣、熨衣、煤气等服务设施；露营地内设有超市、邮局、诊所、图书馆、酒吧、餐馆、健身房等，完全可以满足游客日常生活的需要。
三、露营区：1）自行式及拖挂式房车露营区 停车位硬质铺装，预留出上下水、煤气、电源接口，预留设备的形式必须与房车所带的设备配套或考虑转换设备(汽车自驾游基地标准)。
因为自行式房车和某些拖挂式房车右侧有拓展装置，在停车后可以延展开，供人们休息，而设施接口在左侧，所以每个停车位开门侧需要留出300%的空间，便于房车向外扩展搭建，在篷中可进行烹饪、交谈等。
为保证一定的私密性，会用灌木将营位隔开，加上栅栏等，在用地有限的营地，营位密度较高，就直接以草坪隔开。
2）移动房屋区和木屋区 移动房屋区和木屋区主要为自驾或者乘坐公交的游客提供租赁服务。
基本以木制材料为主，搭设点地面垫高30厘米以上，便于需要时起运。
屋内有保温隔热措施，并有寝具、炊事、卫浴、休息等必要的生活设备，主要营造以家庭为单位的标准居住空间。
按不同规格可容纳4～8人，适合家庭及三五好友同时出游住宿。
每个单体外有面积不等的绿化面积，供长期度假的游客种植自选蔬菜水果和花卉，极具生活气息。
根据布局在几座移动房屋或木屋之间设置开敞空间，方便游客们互相交流和活动。
移动房屋区和木屋区应配备停车场，方便自驾车游客租赁使用，并能方便开车出去采购。
3）帐篷区 除了上述房车露营区和木屋区外，专设单独、较开阔区域为帐篷租用者提供过夜便利，宜选择地面较为平坦、土质疏松、排水良好的区域，国内为了方便管理，地面需垫高30厘米并做铺装。
四、娱乐与运动休闲区：有篮球、足球、网球、台球、高尔夫球、游泳池、儿童游乐园等多种运动场地和多功能厅，供游人使用。
五、商务区：提供会议室、传真、复印、打印、扫描服务等。
房车露营地的各种设施却不是最重要的，更重要的是休闲、观光、体验，那么露营地环境的好坏也就直接影响到露营地的受欢迎程度。
根据所处环境的不同，我游房车网将露营地划分为以下六种类型：山地型露营地、海岛型露营地、湖畔型露营地、海滨型露营地、森林型露营地、乡村型露营地。
1）山地型露营地： 是指处于山脉间、以山川地势为主要背景的露营地。
除具有露营区域、生活服务区域、通常的休闲运动设施外，山地露营地还会借助于地形设置攀岩、山地自行车等活动项目。
2）海岛型露营地： 是指建于海岛之上的露营地。
这种露营地四面环海、处于小岛之上为特征、以水见长。
除了基本必备设施，该种露营地还会向人们提供丰富多彩的海上、海底运动项目。
3）湖畔型露营地： 顾名思义是指临湖而建的露营地，这里的湖应具备一定的规模。
没有大海的波涛汹涌与澎湃，湖水大部份时间保持宁静状态，因此湖畔露营地更多体现的是祥和、宁静。
人们在这里可以进行垂钓、划船、皮筏、独木舟等活动。
4）海滨型露营地： 指建在海滨之上的露营地。
该类型露营地依海而建，往往以丰富的沙滩、海上活动为特色。
沙滩排球、网球、海底探险、船艇活动等是该类露营地所设的具有一定吸引力的项目。
5）森林型露营地： 指以森林为大环境的露营地。
该类露营地处于茂密葱郁的林木中，环境优美原始、空气清新自然，而露营区域营位间隔较远，是人们静受度假时光、田园生活的理想选择。
露营地周围的植物、动物都可以成为很好的娱乐项目，而这里休闲的小径更是放松身心的理想选择。
6、乡村型露营地： 指建设在乡村村落中的露营地。
这种露营地往往与乡村连成一体，乡村里的生活服务设施如商店等成为露营地的设施，人们在这里可以静享乡村独有的休闲、舒缓的生活，感受淳朴的民风与独特的习俗。
房车露营地建设的可持续发展：营地发展中，必定会对植被、环境、水质有一定的影响，我们提倡建设综合性的露营地，开展多种方式的度假休闲项目，就要从环境保护的角度出发，完善营地的基础设施建设，处理好生活垃圾，保证饮用水的安全。
根据目前国内营地的发展状况，营地建设的模式不外乎独立开发、依托景区和依托旅游城镇这三种形式。
独立开发的形式基础投入较大，无法充分利用到给排水、供电等公共设施，提供的服务产品比较简单，安全性得不到保障，因此面对的市场相对狭窄。
国内营地建设多采用后两种形式，依托景区分为两种形式，一种是指营地作为景区的一部分，其项目建设与景区的项目建设互补，或者是作为景区的一个特色亮点，可以利用景区的水电等基础设施，安全有保障；另外一种是指临近景区，可以作为景区的一种延伸产品，共享景区的客源。
依托旅游城镇指在城镇内部或周边形成营地布局，部分项目可兼而发展旅游地产，在利用城镇的公共设施的同时，也进一步促进了城镇基础设施的完善，对城镇和营地形成双赢。
但是，不管哪种类型的露营，都需要与一定的主题联系在一起，建设主题型露营地，如生态主题、养生主题、探险主题等。
目前国内采用营地结合景区发展模式的营地比较多，能推动景区从单一自然、人文景观向多元的休闲、体验、养生发展，扩宽了观光、探险、休闲旅游内涵，发展了人与人之间、人与自然之间交流互动的体验，使旅游方式更加自主自助。
景区的收入不再依靠短时旺季游客暴涨，旅游周期也由短期、高负荷向长期低负荷转化。
比如黄山，一年四季皆有不同风貌，但是短期旅游仅能让人关注到局部的美，而房车营地提供了长期住宿收费又较为便宜的可能，能全享黄山风景，丰富旅行者的体验。
对营地来说，依托景区能形成不同特色主题，开发特色活动和游线，发展个性化；对景区来说，营地的建设对环境影响较小，属于较为环保的开发，相对于酒店宾馆，对管理和排污要求都相对低，并且能起到一定的生态环保教育作用。
本田的发展史是什么
1946年全球经济一片萧条，当时的日本还处于一片混乱中。
HONDA的创始人本田宗一郎，就是在这样异常的艰难环境下，在滨松创办了本田技术研究所。
HONDA像世界上很多汽车制造厂一样，为了配合国情，和技术攻关上的问题，或者可以说本田不想与当时风头强劲的丰田公司硬碰硬，在公司创立的头几年都是以生产摩托车为主的。
严格点来说，本田公司生产出的第一台不是摩托车，而是一台带有辅助动力的自行车，有别于一般的自行车，它装上了本田的二冲程发动机。
1948年，经过两年的努力。
本田终于推出第一台辅助动力自行车，这辆“车”的名字叫做A型，二冲程排量为50cc，称为本田的开山之作。
1949年，紧随上一年的步伐。
本田公司在A型的基础上，推出真正属于自己的第一辆摩托车，它的字名是相当有意义的叫Dream D型，Dream这词也是一直到了今天，HONDA人所推崇“梦想与青春”的口号。
1950年，凭着Dream D型出色发挥，本田在东京成立了销售分支机构，踏出其势力外扩的第一步。
1951年，继续推出“梦想”系列。
有梦想有进步，本田在本年度生产的Dream E型摩托车，首次使用四冲程汽缸技术，排气量达到146cc。
1952年，总部迁址于东京。
由本田公司1946年成立至1962年的十多年间，本田的汽车事业一直都是个空白的板块。
比起后来的对手们在汽车这一领域上，所取得的巨大成就。
本田人当然是心里痒痒的，其实在早些年头本田就开始着手汽车的研究，只是一直未找到合适的时机，直到1963年，值得本田的放鞭炮庆祝的日子来临了
这年，一口气推出了两款汽车，分别是充满跑格S500和微型货车T360。
从此，HONDA的汽车事业便一片坦途。
1968年，首次推出N系列中的N360和N600汽车。
在随后的三年里，N360击败当时的老大哥丰田，荣膺国内销售三连冠。
同时，两款汽车标志着本田汽车开始出口的轨迹。
1971年，第一代小型车Life炫目登场。
1972年，HONDA之所以有今日的好成绩它可以说是居功到伟。
它就是让世人欣喜若狂的第一代Civic，它是--Civic将车厂提升至另个颠峰的Civic。
1976年，位居本田汽车的第二号功臣，也是今天国产本田旗下唯一豪华房车的第一代ACCORD。
刚推出那时，它还是台不折不扣的跑车。
后来因为车厂的发展需要，便将ACCORD退下赛场，换上豪华的外衣，摇身一变成为一台称职的“老板”车。
同年，Civic又创佳绩，累计生产销售量已达100万辆之多。
1978年，推出第一代Prelude。
它的生命周期一共持续了21年，是日本国内较有影响力的中型轿车。
1981年，首次见到第一代City，一台经济型小汽车。
比起Prelude，它的生命周期稍短一些，合共打拼了12个年头。
1985年，推出第一代Integra、Legend、Today三款针对不同领域而开发的汽车。
Integra的表现尤其出色，至今还未有车打破其“NA王”的美誉。
1990年，令丰田Supra、日产300ZX等相形失色的，被称为日本国宝级超跑，第一代NSX诞生。
1994年，推出销售业绩喜人的第一代Odyssey。
1999年，作为第一代S500的嫡传作品，S2000的推出，立即掀起车坛一番哄动。
2003年，全球本田累计生产销售了5000万辆汽车。
2008年8月，本田汽车超过克莱斯勒登上美国车企销量排行榜第四。
本田美国1-8月份累计销量为1,083,957辆，以7,787辆的优势领先于克莱斯勒。
2008年12月，本田汽车在12月5日举行的新闻发布会上宣布，“我们已经决定退出所有F1比赛的活动，2008年是我们参加的最后一个赛季，”。
本田公司的经营方法十分灵活。
本田的雅阁和思域汽车历年来被用户评为质量最佳和最受欢迎的汽车。
在欧洲，本田也在英国建立了分公司。
本田公司汽车产量已高达约300万辆。
本田于1948年以生产自行车助力发动机起步的Honda，一直以“梦想”作为原动力，以“商品”的形式不断为个人和社会提供更广泛的移动文化。
“尊重个性”、重视每一个人个性的观念，使Honda形成了推崇员工创造性、自由豁达的企业文化。
现在，Honda已经发展成为从小型通用发动机、踏板摩托车乃至跑车等各个领域都拥有独创技术，并不断研发、生产新产品的企业。
从创业之初，Honda一直本着“让世界各地顾客满意”的理念不断开拓自己的事业。
以“如何让当地顾客满意”为宗旨，不仅建立了为提供适合当地的商品及服务的广阔销售服务网络，还建立了在当地生产和研发新产品的一整套体制。
目前除日本之外，Honda在全世界29个国家拥有120个以上的生产基地，通过摩托车、汽车和通用产品，每年惠顾的客户多达1700万以上。
与此同时，Honda还积极地履行作为企业公民的社会义务，积极探索环保和安全的解决方案。
在全球环境问题日益突出的当今，Honda在产品研发、生产和销售等各项企业活动中努力把解决大气污染、降低CO2排放量、有效利用资源和能源等作为课题，为达到产品排放清洁化、降低燃料消耗、实现生产线的“绿色工厂化”等采取了一系列措施，为减少对地球环境的影响做出了积极贡献。
作为提供移动文化的厂家，Honda不仅考虑乘员也考虑行人的安全，致力于生产安全性更高的产品。
同时，积极参与安全驾驶普及活动等各种解决交通系统问题的活动，为建设更加丰富的移动文化社会而不懈努力。
本田技术研究所是当今日本乃至世界汽车业的佼佼者。
在日本企业界，本田是技术和活力的代名词，也是日本大学生毕业后非常向往的就业目标。
求一个模特比赛口号
灿烂笑容普照大地以你为荣耶耶必胜哈哈 祝你获得好的成绩
为什么落后地区国企小工人有房车只能找贫困农村的无业女。
为什么依靠自己努力奋斗的女孩都不会考虑他们呢
你好，很高兴为你解答问题
主要原因是，现在企业员工的地位大大下降，在社会阶层上处于中下流，所以，有的女人找对象，不会考虑企业员工。
工人阶级领导一切，已经成为一句口号。
如果这个答案能够帮到你，请及时采纳噢，谢谢
985名校历史学方向毕业对于就业是一种什么体验
历史硕士现在进不了大学教书（个别学院有招录历史硕士做老师的，对大部分人参考价值不大），只有历史学博士才可以进入高校教书或进科研机构研究。
如果想做学术研究，就需要一直读到博士。
甚至要博士后，或者出国留学的经历。
而目前历史学博士每年招录2000人，还是不少的。
哪些博士在进入大学时具有优势呢
（1）名校毕业的博士特别是本硕博三阶段都是名校（211学校尤其是985学校）毕业的博士。
（2）能在核心杂志上发几篇、十几篇论文甚至是出专著的博士，这直接说明他们的创新能力强。
（3）具有博士后经历的博士或者有海外留学经历或者在国外名校获得博士学位的人。
博士的就业，首先，一个主要的基调告诉你，历史学的博士，就业都不怎么样。
尤其是在北京、上海。
单说北京，有历史系的高校、研究机构就那么点，北、清、人、师，再加上社科院和首师大。
但在04年硕士、博士乃至博士后的大规模扩招后，高校的师资得到迅速补充。
各个位置早已人满，好好算一下帐，很多高校5-10年内都不需要历史博士教书了。
（4）家庭背景硬的人。
那些在党政部门有较强背景的人、与用人单位领导关系好或者有牛老师推荐工作的人在进入高校中占有很大优势。
在高校用人中关系仍起到很重要的作用。
若有心读博，考生要在这些方面努力。
学业和家庭条件不好的人，如果能吃得了读研、读博乃至博士工作后的数年清苦，就去读研读博吧。
在中国，通过求学仍然是无背景的人往上走的通道，尽管这几年和未来几年这个通道比以前窄很多。
农村出身的朋友想继续考研但由于家庭负担重想进中学早点就业问题。
“你这种想法，我当年也有，所以我当年研都没考，就去了一所私立中学。
我同样是来自农村，父母也已年近六十。
但我想告诉你的是，中学的生活比你想象的要苦、累，虽然每个人都经历过中学时代，但一个学生的感受和老师的感受是截然不同的，而且当年身为学生的我们，不仅年龄尚轻，而且心中怀揣着一个大学梦，有梦想的激励，自然可以忍受苦累，更重要的在于自己清楚的知道，这种苦累的生活只有三年，三年之后便是另一片天地，不会倦怠。
但作为一个中学老师，每天都面对着同样简单重复而毫无新意的工作，面对着同事间的勾心斗角（中学在职称评聘、奖金分配等方面的利益自然造成这种现象），面对着领导不留情面的训斥（确实是训斥而不是批评，在中学，领导不会把你视为一个人格对等的人），你除了学会忍受，就是要学会逢迎拍马，尔虞我诈。
这样的生活，对于甘于平庸，甘于忍受的人，或许不算什么，但对于心中还有一点理想主义的东西的人，一时或许可以忍受，但终究会爆发，而一旦爆发，你将失去一切。
在中国这种环境下，虽然我们对大学有种种不满，但大学无疑却还是最适合生存的理想国。
优雅的环境，可以自由支配的时间，人与人之间关系的相对和谐，课堂言论的自由。
即使功利一点说，大学里有更广泛的人际关系网络，有更多可以利用的资源，不论是虚拟的，还是实在的。
而在中学，虽然目前素质教育的口号震天响，但无疑都是作秀。
身在山东，我对那些所谓的名校有更多深刻的感受。
从杜郎口中学“三三六”自主学习模式，到昌乐二中271高效课堂，从河北的衡水中学，到江西的临川一中，这些所谓建立了一种模式的“名校”，都是打着改革幌子，进行赤裸裸的应试教育。
而且，这些学校有一个共同的特点，说的好听点叫管理规范，有一套近乎变态的严格模式，任何人都不得跳出这套模式有自己的个性，对学生的培养成为了真正标准化的工业品生产，老师则成为了流水线上的机器。
你的课讲的再好，只要不符合所谓模式，就是无效课堂，当月奖金就会被克扣。
你的课讲的再烂，再没有主见，只是严格照着模式进行，那么这就是优秀课堂，就将成为全校学习的典型。
从本质上来讲，这些所谓成功的典型，都是成功的在单位时间里，将更多的东西塞进了学生的头脑，最终导向更高的分数。
而在这种模式的背后，是教师负担空前沉重，因为你需要精心思考怎样在单位时间里往学生头脑里塞更多的东西，而且要准备导学案给学生导学。
所以，对中学来说，所谓名校就是这样打造出来的。
这种名校老师的压力往往比普通学校更大。
如果你要做一个”合格“的中学老师 ，首先要做的便是把自己变成一个思想迟钝，而善于执行的机器。
至于你所提到的家庭负担，我想说的是，大学都已经读完，最大的一笔花费都已经付出。
剩下的硕士和博士阶段的生活所需，除了学校的奖助之外，课余做点家教，辛苦一点，应该不是大问题。
另外，你想要早点工作以回报父母的想法基本是不现实的，大多数人，即使工作十几年，在经济上基本都还不会太宽裕，而父母们也鲜有肯接受子女在经济上的帮助的。
现代社会，60多岁虽然年龄大了，但如果身体健康，多少种点粮食，种点菜，生活自给还是没有问题的。
我们出生在这样的家庭，就只有更加努力，才可能改变自己的命运。
至于行孝，更多的是一种孝心，给父母多打打电话，不让他们担心，就是最好的孝心。
房车这些东西，只能慢慢来，想要一些东西，就必须放弃另外一些，不可能得而兼之。
而且，大学教师工资虽低，但时间自由，业余时间完全可以开一个小店，补充一下收入，远比在中学被禁锢在学校里，没有任何其他收入要强得多。
作为出身社会底层而又不甘苟活的我们，承受压力或许也正是化茧成蝶所必须要付出的代价。
中学教师历史硕士主要面向中学当老师，但在就业平台上比本科生广，因为很多地方的公立中学或者事业单位在招录中对硕士不限制生源地，本科生在事业单位（包括公立中学）招考中基本被生源限制住了，只能报考本市区县的招考。
想考研、读研的人要想想自己是不是喜欢当中学老师，最关键的一点是：自己的讲课水平能不能过关
如果觉得讲课还可以，那就考研、读研吧。
在应聘中学老师中，到底哪个历史专业好就业
我觉得，专业区分度不大，中国史、世界史、专门史、史学理论与史学史什么的都在一个起跑线上。
当然，历史文献学、考古学、博物馆学另论。
现在硕士进市区中学还是有些难度的，基本不存在特招了，都是经过笔试、面试的激烈竞争考进去的。
由于缺少实际的教学锻炼，硕士生在应聘老师中被说课、讲课卡掉的人不少。
本科生要在应聘老师的竞争中取胜，主要靠面试。
中学宁愿要讲课水平好的本科生，也不要讲课生硬、说话不流畅的硕士，哪怕是名校毕业的硕士。
目前有些县中学对硕士进行照顾，让硕士直接进面试，或者对硕士笔试加分，这对硕士就业也有一定用处。
还有些地区，比如山东潍坊市、淄博市下面的有的县城（县级市）中学老师已经满员，近两年新招录的老师全部或者大部分分到乡镇中学，幸好，这些县级市的经济发展水平还是不错的，交通便捷，县城中学老师和乡镇中学老师工资收入持平。
此外，私立中学也会招录不少老师，无论怎样，毕业生的讲课水平是录取与否的最重要评判标准。
公务员和事业单位学校之外的事业单位招录历史专业很少，主要是党史办、史志办、革命纪念馆、文秘等等。
革命纪念馆招录中有些限定为党史专业，有些限定为党史和历史学专业，还有些把历史专业限定为中国近现代史专业。
国内社科院系统也会招录历史研究生，据我了解的信息，云南社科院在过去的几年中每年招录一名历史研究生（侧重中国民族史方向、云南地方史方向，或者民俗学、历史文献学等专业），硕士可以报名，过去的两年都有博士去报名的，但博士或者没去参加面试，或者在面试中被优秀的硕士卡掉。
此外广东省社科院2011年也招录硕士，但不是历史专业的，我没注意到其他省社科院有招录硕士的。
此外，历史专业能报考的就是不限制专业、本科（专科）及以上就能报名的职位，这种职位竞争在市属、省属事业单位招录很容易达到上百比一甚至几百比一，能考上的希望很小。
国家体制内的编制少，而很多毕业生想进，竞争之激烈可以想见。
每年的国考公务员职位中都有面向历史专业的，比如2011年国考中，第二历史档案馆主要招录中国近代史专业的研究生（包括博士），中央某些部委招录历史研究生。
但有的有限制条件：中共党员、两年工作经验、国考中那些规定本科报名的职位研究生是不允许报名的。
2011年国考中，不是党员的历史专业考生能报考的职位二十个左右（有些要求两年工作经验），是党员的历史专业考生能报考职位大概翻倍甚至更多。
在省考公务员（参公）职位中也能零零散散能见到历史专业能报名的，比如市区县的方志办、党史办、档案馆等等。
目前，省考也有越来越多的职位要求两年工作经验，应届生能报考的职位更为有限了。
大学辅导员辅导员一般要求是中共党员，有在学校当学生干部的经历；很多大学喜欢招本校毕业的学生，因为他们熟悉本校的情况，并且已经在各自的学院办公室以助手的方式办理过不少事情了。
外校毕业生考入其他学校辅导员的大都经历三五十人比1的激烈竞争。
两手准备两手准备：继续往上求学与找工作。
除非你对做学问有非常大的兴趣，我还是建议你两手抓，两手准备。
一边准备考研，一边准备找工作，考公务员、事业单位。
我们那一届的两个同学，一个考上北大，，一个考上南开，同时分别考上公务员和省属事业编，最后都放弃了读研，选择了工作。
只要你有毅力，两者兼顾并不是什么难事，而且考教师和公务员、事业单位，实力固然重要，但运气也占了很大比例，多试一次就多一次希望。
说来有意思，我们班最有水平，现在所做的工作和学问最沾边的一个同学并没有读研。
（中华书局古籍编辑，这个职位很多硕士、博士都未必做的了）……在国家公务员和事业编制面前，一切都是浮云，而且我也相信他们俩的选择是对的。
面试的时候，他pk掉了北大的硕士进去的。
即使是北大，毕业了不还得找工作吗，（你要想读博另说）该考公务员还得考，坊间传言的北大找工作多容易绝对是虚夸。
现在除了少数地方有人才引进政策，可以不参加统一的公务员考试，只参加小范围考试即可入编之外，大部分地方在公务员考试上北大的和其他学校没有多大区别。
这种人才引进基本不会考虑把一个学历史的当人才引进，基本以法学、经济、建筑之类居多。
没有考上研究生的人，若家庭负担重，还是以找工作为重吧。
将来有条件了读在职研究生、在职博士也可，毕竟学术研究对大部分人来说是奢侈的。
历史专业其他就业途径：各类辅导机构、记者、文秘、人事管理、出版社编辑、网络编辑、文案策划、图书策划、旅游等，还有些进会计公司、证券公司（需要通过相关考试）、自谋职业等等。
