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摆渡015的口号

时间:2017-08-08 18:40

2013对联出句练习册

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外白渡桥历史与意义

简介闻名中外的外白渡桥,又称外婆桥,是旧上海的标志性建筑之一,是中国的第一座全钢结构铆接桥梁和仅存的不等高桁架结构桥,同时也是自1856年以来在苏州河河口附近同样位置落成的第四座桥梁。

外白渡桥处于苏州河下游河口,位于黄浦公园西侧,架在中山东一路,东大名路之间的苏州河河段上。

由于处于苏州河与黄浦江的交界处,因此成为连接黄浦与虹口的重要交通要道。

现在的外白渡桥于1908年1月20日落成通车。

历史第一代桥外白渡桥第一代外白渡桥建于1856年,名为威尔斯桥,是座木桥。

它是由供职于怡和洋行的英国人威尔斯和宝顺洋行的韦韧、霍梅等20人(多为洋行经理或鸦片巨贩)凑资组起的苏州河桥梁公司(中国有史以来第一家以桥梁建造为主的公司)投资建造的。

桥长137.25米,宽7.015米,中间设活动桥面,船只驶过时须起吊。

第二代桥因其毗邻外滩公园,当年的英国人叫它花园桥(Garden Bridge) ,并在桥头立铜质纪念碑刻字记载(1949年后铜碑被毁),而百姓则直呼为外摆渡桥。

从此,这里过桥不再付费。

而威尔斯桥则由工部局拆除。

这也是第二代桥--外白渡桥的由来。

后来数十年,民间口误,读音成外白渡桥,于是,约定俗成地沿袭下来。

再后来,历史走到今天,这其中的涵括早已经不止是一座桥的名字。

第三代桥到了光绪年间,木桥几经补修,已不能适应交通发展的需要。

工部局决定另建新桥外白渡桥 代替。

筹建时曾有钢桥、木桥两种设计图纸与预算方案供工部局参考。

两种桥梁宽度相同,设计要求都能承受一级城市桥梁通常能够承受的载重。

其中,木桥使用寿命20年,造价8.3万两,每年维修费用按造价的4%计算为3320两。

钢桥使用寿命50年,造价20万两,每年维修费按造价的0.35%计算为700两。

工部局工程师兼测绘师查尔斯·梅恩认为虽然钢桥先期投资较大,但外白渡桥位置重要,日常交通量大,又需铺设复线电车轨道,建造钢桥可以得到长久的好处。

同时英商电车公司表示愿意为钢桥改建费用捐助3500英镑。

通过对拟建中的钢桥、木桥不同造价及按照复利年利率6%计算50年后所获款项的比较,工部局选择了钢结构桥,并刊登广告征求外白渡桥新桥设计和承建招标书。

在17份投标书中,最后由豪沃思·厄斯金公司(Howarth Erskine Ltd.)以1.7万英镑中标,并由英国达林顿市克利夫兰桥梁建筑公司制造钢件,威斯敏特市的帕利和比德公司代表工部局在英国监督加工制作。

光绪32年,打下第一根桩,第二年竣工。

该桥上部结构为下承式简支铆接钢珩架,下部结构为木桩基础钢筋混凝土桥台和混凝土空心薄板桥墩,两孔跨经组合各52.12米,梁底标高5.75米,桥面铺设电车轨道。

这就是第三代外白渡桥。

新桥于光绪三十三年(1907年)交付使用,晚于法国艾菲尔铁塔十一年。

桥宽60英尺(其中车道36英尺,人行道24英尺),长171英尺,为当时技术最新的钢铁结构。

工业革命的成果,科学技术的发展,铁架桥梁兴起于18世纪的英国,钢架桥梁兴起于19世纪的美国。

白渡桥是中国第一座全钢结构桥梁,由当时上海公共租界工部局主持修造,所有钢材料皆从英国进口,由英国工程技术人员完成整座桥梁的设计和架构。

类似的钢结构桥,在当时,除了上海,还有横跨天津海河的万国桥(今名解放桥),建于1902年,比外白渡桥的建成时间还要早5年,由天津法租界工部局主持修造,所以也叫法国桥。

城市象征上海因河而兴,通江贯海,外白渡桥是上海市区连接沪东的重要通道,也把老上海金融与外贸运输两大支外白渡桥柱产业贯通一气。

1937年上海沦陷,当时中国人过桥都要毕恭毕敬地向在桥头站岗的日本兵鞠躬,稍有不慎就会遭到毒打或罚跪,甚至被狗咬。

而在桥的东南面,就是记载着华人与狗不得入内屈辱历史的黄浦公园。

研究上海历史的上海市档案馆馆员张姚俊告诉记者,直接发生在外白渡桥上的最大事件便是1915年上海镇守使郑汝成被刺案了。

在上海市档案馆里可以找到的有关外白渡桥的照片中,有淞沪抗战期间大量难民从闸北潮水般向南通过外白渡桥的情景,也有人民解放军骑兵部队从外白渡桥进城的画面。

年逾百岁的外白渡桥默默承载着城市的荣辱,其交通功能已退居其次,如今的它乐当观景台,每天让中外游客架起相机,对着彼岸新楼拍照留念。

在许多海外游子心中,外白渡桥的身影却已化成一缕抹不去的乡愁。

乙肝两对半检测结果

这个是吸光度 SOD值 主要是作为判断标准,两对半就是看阴阳性,除非数值相差很大,不然这个值说明不了太大的问题,这个值是实验室相关的东西,和每次实验过程有关。

外白渡桥的来历

假期52天,羡慕啊

进摆渡搜索《唐诗三百首》《宋词三百首》一样复制一些就好了,不过这些还是有时间自己背一点的好,毕竟对自己有益。

外白渡桥作为仅存的不等高桁架结构桥,它到底有哪些来历

关于桥名“外白渡桥”的来源至今仍存在着许多的争论,现今已知最早是由上海工部局在1873年对原先木桥的称呼。

其中最为广泛认可的解释便是:“任何河流的上游称之为里,反而言之河流的下游则为外。

”在学者薛理勇的《外滩的历史和建筑》一书中有如下的表述:在一些情况下,汉语的内部和外部,指的是距离某一点的远或近的程度。

这种用法至今仍旧可见于上海的一些地方,而外白渡桥即属于此类。

因此更靠近上游的便称为里白渡桥,而位于河口的,便自然而然的称作为外白渡桥。

而之所以称之为白渡桥,是因为该桥建成后,凡是过河无需再支付过桥费,因此是“白”渡。

闻名中外的外白渡桥处于苏州河下游河口,濒临黄浦江,是旧上海的标志性建筑之一。

如今,又有多少人知道它的风雨历史呢?现今的外白渡桥,其实已经是第三代了。

第一代外白渡桥建于1856年,名为“威尔斯桥”,是座木桥。

它是由供职于怡和洋行的英国人威尔斯和宝顺洋行的韦韧、霍梅等20人(多为洋行经理或鸦片巨贩)凑资组起的“苏州河桥梁公司”(中国有史以来第一家以桥梁建造为主的公司)投资建造的。

桥长137.25米,宽7.015米,中间设活动桥面,船只驶过时须起吊。

第二代桥因其毗邻外滩公园,当年的英国人叫它“花园桥”(Garden Bridge) ,并在桥头立铜质纪念碑刻字记载(1949年后铜碑被毁),而百姓则直呼为“外摆渡桥”。

从此,这里过桥不再付费。

而威尔斯桥则由工部局拆除。

这也是第二代桥——“外白渡桥”的由来。

后来数十年,民间口误,读音成“外白渡桥”,于是,约定俗成地沿袭下来。

再后来,历史走到今天,这其中的“涵括”早已经不止是一座桥的名字。

第三代桥到了光绪年间,木桥几经补修,已不能适应交通发展的需要。

工部局决定另建新桥代替。

筹建时曾有钢桥、木桥两种设计图纸与预算方案供工部局参考。

两种桥梁宽度相同,设计要求都能承受一级城市桥梁通常能够承受的载重。

其中,木桥使用寿命20年,造价8.3万两,每年维修费用按造价的4%计算为3320两。

钢桥使用寿命50年,造价20万两,每年维修费按造价的0.35%计算为700两。

工部局工程师兼测绘师查尔斯·梅恩认为虽然钢桥先期投资较大,但外白渡桥位置重要,日常交通量大,又需铺设复线电车轨道,建造钢桥可以得到长久的好处。

同时英商电车公司表示愿意为钢桥改建费用捐助3500英镑。

通过对拟建中的钢桥、木桥不同造价及按照复利年利率6%计算50年后所获款项的比较,工部局选择了钢结构桥,并刊登广告征求新桥设计和承建招标书。

在17份投标书中,最后由豪沃思·厄斯金公司(Howarth Erskine Ltd.)以1.7万英镑中标,并由英国达林顿市克利夫兰桥梁建筑公司制造钢件,威斯敏特市的帕利和比德公司代表工部局在英国监督加工制作。

光绪32年,打下第一根桩,第二年竣工。

该桥上部结构为下承式简支铆接钢珩架,下部结构为木桩基础钢筋混凝土桥台和混凝土空心薄板桥墩,两孔跨经组合各52.12米,梁底标高5.75米,桥面铺设电车轨道。

这就是第三代外白渡桥。

新桥于光绪三十三年(1907年)交付使用,晚于法国艾菲尔铁塔十一年。

桥宽60英尺(其中车道36英尺,人行道24英尺),长171英尺,为当时技术最新的钢铁结构。

工业革命的成果,科学技术的发展,铁架桥梁兴起于18世纪的英国,钢架桥梁兴起于19世纪的美国。

白渡桥是中国第一座全钢结构桥梁,由当时上海公共租界工部局主持修造,所有钢材料皆从英国进口,由英国工程技术人员完成整座桥梁的设计和架构。

类似的钢结构桥,在当时,除了上海,还有横跨天津海河的万国桥(今名解放桥),建于1902年,比外白渡桥的建成时间还要早5年,由天津法租界工部局主持修造,所以也叫“法国桥”。

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