银行ETC业务推广营销方案
关于全面开展ETC营销推广工作方案为有效抢占ETC市场份额，优化客户用卡环境，丰富农商银行产品体系，拓展和提升金融服务功能，进一步增加客户粘稠度，抓住ETC大范围应用的有利时机，掀起全面开展ETC营销推广工作新高潮，全力完成省联社下达的目标任务。
根据省政府关于《大力推动高速公路ETC发展应用实施方案》和省联社《关于做好ETC发行资源储备工作的通知》文件精神，特制订本方案：1、指导思想着眼于ETC应用客户群体丰富，资金流相对稳定，市场前景广阔等特性，充分发挥我行营业网点分布广、人员数量充足、客户群体多的比较优势，紧紧围绕机关企事业单位车辆和私家车主两类客户群体，坚持单位营销（含支行、部门）和员工个人营销相结合的工作思路，以目标任务为统领，以多样化的营销推广方式为手段，科学分解目标任务，市场营销责任到人，加强舆论宣传引导，实施营销效果激励，发挥积极性、主动性和创造性，集中开展全员营销推广工作，坚决打赢ETC营销推广攻坚战，用优异成绩彰显全行员工干事创业的责任担当和过硬的市场营销良好精神风貌。
2、目标任务根据省、市政府在2019年底ETC用户达到现有车辆80%的工作要求，按照省联社统计分析后给各地市行社下达的指标任务，参考大庆地区各商业银行已经发行的数量，结合目前大庆市区和四县未安装（二）规范系统操作。
（五）多渠道精准营销。
（5）
为邮政业务发展的金点子方案.
中国邮政的现况令人担扰，首先，自已定位不对，不知道自身是干什么的，今天报纸，明天月饼，后天三农，大后天又贺卡，一年到头反反复复就这些事儿，任务一年年增，收入一年年少，弄的人心向背。
领导工资年年增，一线职工收入年年少。
全国邮政的领导都算上，因为给职工下的任务好，完成的好，出国旅游基本上都周游世界了，而职工家里的报纸，贺卡了都在家里放着顶工资了和其它了。
反正，什么不好卖就卖什么。
哪个行业不好卖的东西都去找邮政，这就违背了邮政工作的初衷。
不是哪么回事儿。
我觉得中国邮政要想发展，这样下去不行，全是短期行为，没什么意思。
交通部发话：ETC 确认多收费的应及时足额退还
一、自己的职业兴趣很不愿在IT行业里做工程原因并不是学习能力差，也不是怕，而是不喜欢整天闷在机房，一遍遍地调试程序。
这样的人不喜欢和机器打交道，更偏向和人打交道，即便大学里学的是理工类专业，他们也更愿意参加一些社交活动，和人聊聊天，或者谈论一些经济时政话题。
如果一周时间都在忙工作，他们也会抽时间调剂一下自己的生活。
对于这类人，有两个选择：要么把工作当工作，工作之外找娱乐；要么看看换职业的可能性。
二、职业变换的可能性如果起点是一个IT研发工程师的话，有这么几种比较直接的职业可能性：从职业发展的深度来说，可以成为资深的IT工程师。
因为国内IT行业发展的现状，很多人在三十岁左右就跳出了技术岗位，并且有源源不断的新人加入，所以工程师能做到多久，这个还说不好。
但是从其他发达国家的情况来看，确实有不少“专家型”技术人员。
曾经一位微软的工程师告诉我，他五十多岁，在微软并不是“很老”。
当然，能否持续地做技术还要看公司文化是否愿意养一些资深的技术人员了。
从职业发展的高度来说，就是“技而优则管”，有不少工程师逐渐开始管项目做管理了，从项目经理到部门经理，直到总监，技术副总等。
这一可能性似乎毫无悬念，根深蒂固的“官本位”思想让人们自然会向高度攀登，甚至作为一个判断发展的标准。
需要提醒的是，很多人上不去，不是因为技术不专业，而是因为缺乏管理技能，所以选择高度之前要对自己有清楚的认识。
从企业内其他的职业可能性来说，还有这么几种：售后工程师，这是一个对实践经验有比较高要求的职位，技术不一定精深，但需要有处理各种客户问题的能力。
从研发转售后，需要提升的就是经验，是技术的宽度。
因为处于产品链的后端，在有些企业不太受重视。
售前工程师，是配合销售一起拿单的职位，需要给客户做方案，做宣讲，这一职位要求的是技术和表达能力的综合表现，有不少专业大牛都在这一职位上。
和售前工程师比较接近的是商务拓展(BD)，这是一个市场类职位，和售前不同的是，商务拓展一般不会接触具体案例，是在市场前沿的角度分析客户和业界的动态，宣讲新技术发展等。
而售前再往前端走一步就是销售。
技术转销售，也是很多人会采取的一种转换方式，中间并没有不可逾越的鸿沟，有人会把销售想象成为特别外向，处处自来熟的交际高手，其实因为客户不同，也会有不同的销售风格，有客户就特别喜欢“技术型”销售，总之，拿单才是硬道理。
三、结合能力和职业价值观做选择看到了可能性，就需要对发展方向做选择了，决策时要考虑到的因素是：能力与职业价值观。
可以这么几个步骤进行：一找，在目前的工作中找一找自己不满意的地方是什么
经济报酬，成就感，还是能力提升，或者发展空间
二看，看一看其他职业发展可能性中有没有能满足自己需要价值的职位
三能力，能力能否匹配呢
如果暂时不能胜任，假以时日呢
多久
可以达到什么程度
四平衡，平衡一下各工作之间的优劣势比较，平衡出最符合内心选择的那一个。
对于IT技术类职位来说，入门的门槛要求比较高，进入不容易，但是因为视野受限，出来也不容易，开始是靠技术吃饭，后来就只能靠技术吃饭了。
这一行业的整体薪资水平比较高，但是技术岗的待遇提升空间又很有限。
了解自己，了解职业世界，在这中间找到结合点，在不同的企业发展模式下规划出最佳路径，才能摆脱“IT民工”的套路。
请教英语老师，这句话应该怎么翻译成英语
希望精确些。
The secret of ever-victorious general: need well experienced majors, colonels, lieutenants, captains rather than famous military theoretician, since every victory is come from some hard fighting, dangerous fighting and attack fighting, and only well experienced middle and lower officers can organize and implement properly.（意译）请采纳
2020年商用车最热政策有哪些
大家对2020有着的期盼为自动驾驶会2020年商业化落地、氢燃料电池会在2020年商业化运营以及产业全面实现电动化、智能化、网联化、共享化等等。
如今，这些期许能否一件件落实我们尚不得而知，但2020年要实施的政策以及行业动态信息，我们却可以获知一二。
货车实行按轴收费政策：交通运输部印发《关于贯彻〈收费公路车辆通行费车型分类〉行业标准（JT\\\/T 489—2019）有关问题的通知》，明确收费公路统一从2020年1月1日起按照新分类收取车辆通行费。
《通知》规定，从2020年1月1日起，取消计重收费，全国高速公路对货车实行统一按车（轴）型收费，同步实施封闭式高速公路收费站入口不停车称重检测。
同时，2020年将实行新修订的《收费公路车辆通行费车型分类》，该分类对二轴车辆进行了再次细分。
1类和2类货车分类界限值确定为车长小于6米且允许总质量4.5吨。
此外，重新核定车型分类，对车长小于6米的8座和9座小型客车，从2020年1月1日起，统一按照1类客车收取车辆通行费，并安装、更换ETC车载装置或者调整车型。
点评：之所以调整货车运行计费方式，就是因为近十多年来，我国大部分地区对公路货车实行计重收费。
继续实施计重收费，降低了货车通行效率，影响“不停车快捷收费”目标的实现。
因此，交通运输部优化调整货车计费方式，统一由计重收费调整为按车(轴)型收费。
由于计重收费需要停车称重，一定程度上影响了收费站通行效率和货车ETC推广，将货车计费方式由计重收费调整为按车（轴）型收费，有利于货车安装使用ETC，实现不停车快捷通行，促进物流业提速增效。
但同时，按轴收费的实行引起行业极大关注和讨论，针对收费形式、费用额度、超载的界定等按轴收费实施流程中的关键内容，众说纷纭，实际效果如何，还需时间的验证。
高速公路启动不停车收费政策：交通部发布的《收费公路车辆通行费车型分类》中表示，从2020年1月1日起，启用电子不停车收费功能，ETC单卡用户（未安装车载装置的ETC用户）不再享受原则上不小于5%的车辆通行基本优惠政策。
ETC卡与ETC设备配合使用，车辆可在上下高速公路收费站时走ETC通道，实现“不停车收费”，提高通行效率。
点评：做到不停车收费，将大大利于高速通行效率，节约成本。
据介绍，从2020年1月1日零时起，全国已有29个联网省份的487个省界收费站全部取消，完成了2019年《政府工作报告》提出的“两年内基本取消高速公路省界收费站任务”并“力争提前”的目标。
因此，自2020年1月1日起，ETC储值卡失效，ETC单卡用户（未安装车载装置的ETC用户）将不能快速通过ETC车道，只能走人工通道。
使用ETC储值卡也将不再有享有优惠。
全国实施国六a排放标准政策：目前国家将“国六标准”分为“国六a”和“国六b”两个阶段，并计划分别于2020年和2023年在全国统一实施。
点评：国六标准即“国家第六阶段机动车污染物排放标准”，是为了贯彻环境保护相关法律，减少并防止汽车排气对环境的污染，保护生态环境，保证人体健康而制定的。
第一阶段，从2020年7月1日起，所有销售和注册登记的汽车都必须符合国六A标准。
目前有部分地区提前实施国六排放标准，如广州在2019年3月1日起实施轻型汽油、柴油汽车的国六排放标；深圳在2018年7月1日起，轻型柴油车应符合国六标准，2019年7月1日起，轻型汽油车应符合国Ⅵ标准。
值得注意的是，高标准、严要求，使得汽车企业加快产品转型，提升产品竞争力，而且已有不少汽车企业提前发布了国六全系产品，占领了市场先机。
栏板、仓栅半挂强制配备盘刹和气囊悬架政策：2019年10月28日，工业和信息化部装备工业发展中心下发《关于落实GB 7258-2017等标准整改工作的通知》。
按照相关国家标准要求，自2020年1月1日起，《公告》内产品应符合以下四项标准的相关要求：GB 7258-2017《机动车运行安全技术条件》（C阶段）；GB 20997-2015《轻型商用车辆燃料消耗量限值》；GB 11567-2017《汽车及挂车侧面和后下部防护要求》；GB 26149-2017《乘用车轮胎气压监测系统的性能要求和试验方法》。
根据《GB7258-2017》的规定：自2020年1月1日起，新生产栏板式、仓栅式半挂车配备盘式制动器（盘式刹车）；总质量大于等于12000kg的危险货物运输货车的后轴，所有危险货物运输半挂车，以及三轴栏板式、仓栅式半挂车应装备空气悬架。
点评：《GB7258-2017》新规的出台将倒逼车辆生产厂家对产品进行整改，从行业来讲，新规的出台规范了栏板式、仓栅式半挂车等车型的健康发展，满足了新时期下车型发展的各种要求，提高了车辆的安全性和稳定性，对我国卡车行业带来了革命性的变化。
但是，在升级的同时，新规的出台也预示着用户购车成本的增加。
据悉，一辆普通挂车升级盘刹气囊桥，成本要增长大约5.5万元，对用户来说也是一个很大的考验。
开启网络货运时代政策：2019年9月9日，《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》出台。
《办法》规定：从2020年1月1日起，试点企业可按照《办法》规定要求，申请经营范围为“网络货运”的道路运输经营许可；县级负有道路运输监督管理职责的机构应按照《办法》，对符合相关条件要求的试点企业，换发道路运输经营许可证。
未纳入交通运输部无车承运人试点范围的经营者，可按照《办法》申请经营许可，依法依规从事网络货运经营。
点评：这是我国首个物流新业态管理暂行办法，《办法》的出台，加快了我国发展网络货运的步伐，进一步解决了道路货运行业多年来积累的深层次问题和矛盾，解决了货运经营者在配货理货方面的操心事、运费结算方面的烦心事、税收保险方面的揪心事，着力提高货运企业运营组织效率，提高货车司机的收入水平，减轻企业经营负担，让广大货车司机真切感受到道路货运经营仍然有奔头，让更多货运企业尝到“互联网 ”高效物流带来的甜头。
《危险货物道路运输安全管理办法》正式实施政策：由交通运输部、工业和信息化部、公安部、生态环境部、应急管理部、市场监督管理总局制定的《危险货物道路运输安全管理办法》（以下简称《办法》）于2020年1月1日正式实施。
其在强化装货环节安全管理方面、强化运输过程安全管理方面，统一车辆通行管理政策方面，提出了针对性的具体管理措施，特别是针对各地危化品运输车辆通行管理政策不统一问题，规定公安机关可以依法对5类特定区域、路段、时段限制危化品车辆通行，确定需要限制危化品运输车辆通行高速公路的，限行时间应当在0时到6时之间。
点评;近年来，我国危险货物道路运输行业管理不断规范、发展形势持续向好，但危险货物道路运输事故依然时有发生，暴露出危险货物道路运输管理中还存在一些漏洞和问题，比如危险货物道路运输的主体不规范、超载，或者是混装等，而且管理职责也不是特别清晰，《办法》的出台在很大程度上堵住了制度上的漏洞，可以有效预防危险货物道路运输事故，保障人民群众生命财产安全。
取消商用车制造外资股比限制政策：2019年12月23日，全国工业和信息化工作会议在京召开。
会议在部署2020年重点工作时指出，要深化改革开放，营造有利于高质量发展的良好环境。
具体措施中包含取消商用车制造外资股比限制等政策。
点评：实际上，早在2018年国家相关部门就提出，根据2018年6月30日商务部发布《自由贸易试验区外商投资准入特别管理措施(负面清单)(2018年版)》的文件内容，2020年1月1日起将取消商用车制造外资股比限制。
届时，外资商用车企业既可以选择对合资企业控股，也可以自己直接投资建厂。
就目前情况来看，取消商用车投资股比限制，外资商用车企业及产品将加速进入国内市场，会对国内商用车市场产生较大的影响，产品更加多元化，市场竞争更为激烈的同时将助力国内商用车企快速转型，稳步发展。
老旧车淘汰补贴进一步减少或取消政策：早在2018年，国务院便发布了《打赢蓝天保卫战三年行动计划》，2019年又发布《柴油货车污染治理攻坚战行动计划》，其中和货运行业相关的，除了有逐步实施国六排放标准、优化货物运输结构、加快油品升级外，最重要的就是推广使用新能源车，大力淘汰老旧车辆。
目前，许多省市针对2019年12月31日之后淘汰的车辆补贴都会有所降低，甚至取消补贴。
点评：随着国六标准的实施和环保要求的加严，老旧车辆的加速淘汰迫在眉睫。
进一步减少或取消老旧车淘汰补贴，将有利于柴油货车的污染治理，打赢蓝天保卫战。
据了解，深圳市、西安市、金华市、嘉兴市、长治市、浙江桐庐县自2020年1月1日起，老旧车提前淘汰补贴的金额将进一步减少，而济南市、杭州市自2020年1月1日后，对于提前淘汰的老旧车将不予补贴。
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