铁道供电技术是干什么的
出来从事什么工作
电气化铁道供电专业是培养电气化铁道供电设备施工、运行、维修、安装和电力调度的中等专业技术人才。
本专业主要学习电工基础、电子技术、电机与拖动，高电压技术、牵引变电所、继电保护、接触网、安全用电、电力铁道供电系统等。
毕业以后面向中铁电气化局、中铁建筑总公司电气化局、城市轨道交通、铁路变电所等单位从事供电系统的施工、安装、运行、维修和调试工作。
电气化铁道供电的主要方式
国已有了直接供电（简称TR供电）、自耦变压供电（简称AT供电）、吸流变压器供电（简称BT供电）和带回流线的直接供电（简称DN供电）等供电方式. 牵引网是由馈电线、接触网、钢轨及回流线组成的供电网络，如图：一般情况下，接触网电压不应低于21kv，干线额定电压25kv，对地27.5kv。
单变供电：每个供电分区只从一端的牵引变电所获得电能（分区亭设备开关打开） 双边供电：两个供电臂同时从两个牵引变电所获得电能（分区亭设备开关关闭） 越区供电：当牵引变电所不能正常供电时，通过分区亭开关，由两侧相邻的变电所供电的临时措施（非正常状态）直供方式，在牵引网中不加特殊防护措施，一般只在通信线路少的山区采用，AT和BT供电方式比较复杂，因此在沪杭、浙赣和京沪线电气化改造中均采用带回流线的直接供电方式。
带回流线的直接供电方式取消BT供电方式中的吸流变压器，保留了回流线，利用接触网与回流线之间的互感作用，使钢轨中的回流尽可能地由回流线流回牵引变电所，因而部分抵消接触网对临近通信线路的干扰，其防干扰效果不如BT供电方式，通常在对通信线防干扰要求不高的区段采用。
这种供电方式设备简单，因此供电设备的可靠性得到了提高；由于取消了吸流变压器，只保留了回流线，因引网阻抗比直供方式低一些，供电性能好一些，造价也不太高，所以这种供电方式在我国电气化铁路上得到了广泛应用。
直接供电方式 优点： 简单、投资省 缺点： 由于牵引供电系统为单相负荷，该供 电方式的牵引回流为钢轨，是不平衡 的供电方式I≠I?），对通信线路产 生感应影响。
自耦变压器供电方式（AT供电方式） 由于自耦变压器的作用，接触网和正馈线的电流均为I\\\/2，方向相反，有效地减少牵引网对通信线的干扰。
由于自耦变压器的中性点与钢轨相连，牵引网的供电电压为2x25kV，电压提高了一倍，因此牵引变电所的间距理论上提高了一倍。
例如直供+回流线供电方式牵引变电所间距为20-30km，则AT供电方式为40-60km。
AT供电方式用于重载、高速需大电流的牵引供电系统。
馈线电流只有直供方式的一半。
牵引网阻抗—AT：0.09Ω\\\/km;BT:0.85Ω\\\/km;直供：0.33Ω\\\/km;直供+回流：0.31Ω\\\/km
铁道供电技术这个专业怎么样
变压器的容量在设计时就确定了，在实际运行中因负荷的异常的情况，变压器的实际工作负荷往往超过设计容量，这种状态我们叫过负荷。
变压器工作在这种过负荷状态而不会损坏的能力就叫过负荷能力，通常用过负荷比例和此过负荷比例下允许运行时间两个参数来表示。
