预防性养护的预防性养护与矫正性养护
要】当前，开展公路养护管理工作发展，努力公路养护管理工作的新途径成为各级公路管理部门思考和探索的重要议题。
就当前公路养护管理工作的现状和公路养护管理工作中存在的问题及如何做好公路养护管理谈谈个人的意见和建议。
【关键词】公路养护；管理；创新；交通发展1当前我国公路养护与管理工作现状目前我国的公路养护管理机构是事业单位与企业单位双重管理体制，大多公路养护施工作业主要依靠资金投入不足、机械设备落后、人员科学文化素质偏低的养护道班，粗放型的养护方式严重制约了养护管理的发展。
现阶段我国公路养护存在着许多必须解决的问题，主要表现在如下几个方面：1.1养护管理体制不理顺当前我国大多公路养护管理采用事企结合型管理体制，养护经费按公路养护里程采用切块包干拨款方式，尽管在养护管理机构及组织方式上比较健全，但由于体制的影响和养护市场的封闭型管理，已愈来愈严重地影响公路养护水平的提高和养管机制的创新，特别是经济相对落后的地区容易出现的管理观念陈旧、人员机构臃肿、分配机制缺乏活力等情况，严重阻碍了养护管理体制的改革与创新。
1.43.2
路基的日常养护包括那些内容
路基养护-正文 使路基及其附属设备处于坚固和稳定的状态，保证车辆畅通无阻的一种经常性的维护工作，包括日常检查和观察路基各部分的变形，及时预防和整治病害。
中国幅员辽阔、气象多变、地质复杂、土质多样（如黄土、裂隙粘土、软土、盐渍土、多年冻土等）。
路基病害也是多种多样的，它和地质、土质、气象等条件有着密切的关系。
例如多雨、沼泽、沉积地区多发生基床翻浆冒泥、路基沉陷等病害；高寒地区多发生冻害；山区多发生泥石流、滑坡、崩坍落石等病害。
另外，路基设计标准、施工工艺和当前的运输量的增长不相适应，也是产生路基病害的一个重要因素。
路基是一种土工构筑物，既要承受荷载，又要受各种自然条件的严重影响，因此路基的养护也是相当复杂的。
对路基病害应尽量防患于未然，以“预防为主、治养并重、排水防水、安全第一”为出发点,治早治小,多做预防性工程；对一些较大的路基病害，如崩塌、滑坡、软土路基下沉、基床病害、较大的冻害等的整治，通常需要进行细致的勘探试验，单独的特殊设计和工程措施，如抗滑桩、排水盲沟、砂井、砂垫层和土工织物等。
路基绝大部分病害和水的作用有关，所以路基病害的预防和整治都强调要搞好排水、防水和治水的工作。
每年雨季前,路基养护人员要进行一次全面防洪检查,及时发现和处理隐患，并要清通所有天沟、侧沟(边沟)等排水设备、注意河流凹岸护坡的补修、沿河路基冲刷防护、坡面防护、陡坡的堤堑交界处的排水防水工作。
大风暴雨期间要加强巡道，还要采用各种仪器进行降水量、水位的观测、数据记录等项工作。
加强沿路两侧地带的绿化,可保持水土,对路基有很大的防护效能。
如在山区路旁种植根系发达的乔木、灌木或草本植物，具有很强的稳定边坡、抵抗冲蚀的作用；在沙漠地区铁路、公路两侧种植抗旱性强的灌木或草本植物，可起到固沙、防沙作用（如包兰铁路中卫段自黄河引水造林植草，固沙效果很好）；在风雪、冻害地区植树造林对路基也能起到良好的保护效果。
产生路基病害的原因往往是多方面的。
因此，整治路基病害需要综合运用多种整治措施。
中国在整治路基病害中的某些方面取得了较好的效果。
例如，用“草方格半蔽沙障”防沙效果很好，起到既能固沙又能阻沙的双重作用；用抗滑桩整治滑坡，具有抗滑力大，施工简单，速度快，在施工过程中对滑坡体的稳定性影响较小，并可和其他整治措施配合使用等优点；整治基床的翻浆冒泥用砂垫层、封闭层、更换土质、横向盲沟等措施也取得了一定效果；近几年来，在道床下铺设土工织物整治基床翻浆冒泥已初见成效，但在机理及使用条件方面尚需进一步观测研究
预防性养护的施工技术有哪些
预养护确实是一个的话题，预防性养护作为公路养护上的一个主要手段理解它应该包括三的含义：首先，它是一项技术。
最早这个概念是从欧美发达国家引进来的，主要是针对在路面还未发生或者说刚刚开始发生损坏的时候采取一些必要的养护措施以延长使用寿命。
关键是把握住最佳的养护时机，采取最佳的方案，适用于最佳的路段。
这些都是我们一直在谈论的问题。
现在我们采取的措施也比较多，像微表处、稀浆封层、碎石封层，还有现在辽宁省用的纤维封层、橡胶沥青碎石封层等等，可能都是在封层和罩面类做文章，不同的组合、不同的形式、不同的材料，这样可以组合成几十种。
第二，它是一种理念。
目前，完全去套用这种技术概念，在我们的现实条件下运用还存在着局限性，所以我觉得应该把预防性养护当做一种理念。
我们的养护规范在开篇总则中讲到要“预防为主，防治结合”，我们的管理工作一直强调要治早、治小，这是一项技术政策，是我们多年来一直在沿用的。
所以我认为预防性养护的理念和我们以前提倡的做法是一脉相承的，只是现在更加系统、完善了。
预防性养护从技术上看，必须是对一条比较好的路面进行的养护方法，但从现实看，我们现在的路面状况不一，那损坏比较严重的路怎么办呢
路上的设施，包括路堤、路面、桥涵、绿化面等，都存在着预防性的问题。
所以我认为，把这种技术性的概念上升成一种理念，把内涵进一步扩大，更利于现阶段指导我们的工作。
面对老路的养护，它们已经出现了很多的问题，错过了预防性养护的时机，但也仍然存在着预防性的问题，即如何使病害不进一步扩展、进一步延长道路的使用寿命，也该是预防性养护的一个概念。
第三，预防性养护应该是一项政治。
在行政层面上确定一些技术状况指标，也就是路面达到了一种什么样的状况时必须要进行养护。
从设计、施工、养护方面论述如何保证路基路面具有足够的强度、刚度以及稳定性
设计上要具有针对性，选择适合的路面结构层。
保证路基处于干燥状态，主要从排水、路基填土高度等控制。
施工时严格按施工规范进行，针对施工现场条件采取不同的施工方法，路基施工时确保压实度、不均匀沉降和软基处理；路面施工时确保各结构层的强度、压实度和横坡度，确保地下水不上升地表水不下渗。
养护上着重要进行预防性，有小的病害就要及时修复，防止地表水进入路基土体。
三七灰土路基如何养护，需养护多长时间
三七灰土路基养护的方法如下所示：路基绝大部分病害和水的作用有关，所以路基病害的预防和整治都强调要搞好排水、防水和治水的工作。
每年雨季前,路基养护人员要进行一次全面防洪检查,及时发现和处理隐患，并要清通所有天沟、侧沟(边沟)等排水设备、注意河流凹岸护坡的补修、沿河路基冲刷防护、坡面防护、陡坡的堤堑交界处的排水防水工作。
大风暴雨期间要加强巡道，还要采用各种仪器进行降水量、水位的观测、数据记录等项工作。
加强沿路两侧地带的绿化,可保持水土,对路基有很大的防护效能。
如在山区路旁种植根系发达的乔木、灌木或草本植物，具有很强的稳定边坡、抵抗冲蚀的作用；在沙漠地区铁路、公路两侧种植抗旱性强的灌木或草本植物，可起到固沙、防沙作用（如包兰铁路中卫段自黄河引水造林植草，固沙效果很好）；在风雪、冻害地区植树造林对路基也能起到良好的保护效果。
通常养护需要3-10天的时间。
路基养护是使路基及其附属设备处于坚固和稳定的状态，保证车辆畅通无阻的一种经常性的维护工作，包括日常检查和观察路基各部分的变形，及时预防和整治病害。
沥青路面养护实习报告
关键一点保持路基路面的干燥。
对路面上的杂物，特别是石子，及时清理，保持路面的清洁。
对已有裂缝进行灌缝处理，防止地表水下渗。
对已有坑洞，进行扩大挖除，清除松散的，进行修补处理，圆洞方补。
