力帆涂装打磨工工作总结
以气动打磨泵打磨为佳，可减轻劳动强度和提高效率。
打磨片应根据情况使用粗细。
一般工件打磨可去除表面垃圾，增加涂层的附着力；不平整工件可通过填腻子再打磨平整。
硬度高的凸起工件可先用打磨机先打磨再用气泵细打磨的方式。
涂装工序：前处理---烘烤---去尘---喷涂---固化---检验、下料。
打磨的涂装过程中的重要步骤
俗话说10分漆工,三分在砂”,可磨在涂装作业中的性. 打磨工序主要大作用：①对于基材是清除底材表面上的毛刺,油污灰尘等；②对于刮过腻子的表面,一般表面较为粗糙,需要通过砂磨获得较平整的表面,因此打磨可以降低工件表面的粗糙度的作用；③增强涂层的附着力.喷涂新漆膜之前一般需对实干后的旧漆膜层进行打磨,因涂料在过度平滑的表面附着力差,打磨后可增强涂层的机械附着力. 打磨的方法有干打磨、湿打磨和机械打磨三种. ①干打磨：采用砂纸进行打磨.适用于硬而脆的漆种的打磨,其缺点是操作过程中将产生很多粉尘,影响环境卫生. ②湿打磨：用水砂纸蘸水或肥皂水打磨.水磨能减少磨痕,提高涂层的平滑度,并且省砂纸、省力.但水磨后应注意喷涂下层油漆时,一是要等水磨层完全干透后才能涂下层油漆,否则漆层很容易泛白.另吸水性很强的底材也不宜水磨. ③机械打磨：大面积施工时,为了提高工作效率,可采用机械打磨方法,如电动打磨机（圆盘式、振动式）.
北京现代涂装打磨车间提案改善如何写急急急!!!
有很多方面的内容可写啊，烘道的小改进、转运行车的小改进、工艺上的小改进（适当提高温度之类的）、质量监控上的小改进等等。
你好.生产管理可以从以下方面来解决.首先是生产条件的组织.这方面包括人力资源,物质资源,自然资源.具体到哪个环节需要多少.然后根据此数据预测推断出生产数量以及盈亏分界点.然后是生产条件的安排.这当中最重要的就体现在人员的安排上.根据流程区别,安排的人员数量及素质肯定会有所不同.第三是生产条件的实施.生产条件的实施过程中需要注意流程控制.给你提供一个公示吧.产品的价值系数=功能系数\\\/价格系数.价格系数就是产品的每一部分车成本除以产品总成本得出的百分比.功能系数则是由质检人员根据其实际功能大小进行打分,所得分数除以功能分数综合百分比就是功能系数.根据价值系数在直线分布上的区域划分推导出产品成本改进办法.直线分布比较复杂,如果有需要可以给我发信息.第四是生产流程的改善.根据具体的环境进行相应调整.这个也需要根据您具体问题的不同来进行改变.
东风悦达起亚 涂装车间的中涂打磨 合理化建议
影响汽车外观的主要因素有三个：汽车的颜色、面漆的质地和面漆的状况。
特别是颜色，是判别质量优劣的依据。
...（1）影响汽车色彩的因素：对颜色进行定义和描述主要有亮度、色调三个概念：亮度是指颜色的明暗程度；色调即人的眼睛看到的颜色；色度指颜色的强度浓度，包括强度、浓度、饱和度、灰度等。
...事实上，不同光源对油漆有不同效果，使油漆的颜色发生变化。
这是因为光源中各种彩色光线的含量不同。
比如，某种油漆中含有蓝色成分，在日光下可能看不出来，但在水银灯下却十分明显，因日光和水银灯中蓝色光的含量不同，而出现可能在车间灯光下看修补漆与汽车颜色配得很好，但在日光下却不够好。
在车间灯光条件下调配的颜色和车间所用灯光的类型有大关系。
如白炽灯光会使油漆颜色发红；荧光灯中荧光粉的不同使油漆颜色偏黄或偏蓝；冷白光和软白光都能改变油漆呈现的颜色。
...有时修补漆配方与原汽车生产厂家所用的面漆配方中的颜料不完全一样，这时即使修补漆在日光或模拟日光下与原面漆匹配良好，但在另一种光源下看就可能不是那么一回事。
...（2）识别原品牌汽车的颜色：配色的第一步，就是要根据汽车生产厂家的漆码获得原色，以减少修补漆配方与原汽车生产厂家所用的成漆配方的差异。
几乎所有品牌汽车的漆码，可以在各种汽车牌号漆码位置图上找到。
市上可以买到修补颜色汇编，这种书包括了几乎看书有品牌和车型的色卡和颜料资料。
首先找到汽车生产厂家的漆码，色卡就在漆码旁边。
为了稳妥，最好把色卡与汽车本身的颜色对比一下，因为有的汽车也许已经刷过其他颜色的漆。
...（3）原漆面油漆类型的确定 ...1）目测法。
如果车身外形线附近的表皮组织粗糙，或漆面摩擦后出现了“抛光组织”，则说明原来用的是抛光型油漆。
...2）溶剂法。
用蘸有硝基漆衡释剂（香蕉水）的白布摩擦漆膜，观察漆膜溶解的程度。
如果漆膜溶解，并在布上留下印迹，则是自干漆；如果没有溶解，则可能是烘漆或双组分漆。
丙烯酸聚氨酯漆没有自干漆那样容易溶解，但有时溶剂能渗进去，消弱表面光泽。
...3）加热法。
首先用细砂纸蘸水打磨，使漆膜失去光泽，然后用红外线灯加热。
如果钝化表面重新出现光泽，则说明是丙烯酸喷漆。
...4）硬度测试法。
各种油漆干燥后漆膜的硬度不一样的。
一般来说，双组份漆和烘漆的漆膜的硬度比自干漆高。
确定漆膜硬度和厚度最常用的方法，是用电磁式厚度计或机械式厚度计测得。
...（4）修补漆色标定：根据亮度、色调、色度，用图解法确定油漆和汽车颜色之间关系的过程，为颜色标定。
颜色标定只有在汽车本身对比时才有意义。
掌握和应用颜色标定方法，同时能区别在亮度、色调、色度方面变化产生的差异。
表4-1 适合金属闪光漆的颜色标定表 侧光亮度 □偏浅 □偏深 汽车颜色 侧光色调 □偏蓝 □偏绿 汽车颜色 □偏红 □偏黄 。
颜色：浅黄 编者按码 变压器化 标致。
值 总工程计 402 白 336.0 336.0 452 黄 49.0 385.0 451 浅黄 13.5 398.5 457 黄或红 9.0 407.5 405 黑 11.5 419.0 465 粘合剂 3.71 790.5 485 平衡剂 184.5 975.0 ...颜色标定有利于弄懂油漆配方，包含那些配色基料。
但必须注意，配出的颜色可能与汽车的实际颜色并不完全一样，因为所有汽车的面漆都会随时间渐渐改变，有的变浅，有的变深。
例如，黄颜色褪得很快，如果褪成米黄色，那么颜料要配得浅些淡些；如果褪成由蓝、黄色构成的绿色，那么颜料要配得偏蓝，通常也要暗一些。
...4、汽车修补面漆的调色 ...由于汽车原面漆颜色成分不同，光照程度不同，使汽车褪色程度造成很大差异。
例如：汽车存放在车库里颜色褪得比较慢，而停放在路边、树下的汽车褪色比较快；在西北高原，因日光中的紫外辐射较强，汽车的颜色变化快；在工矿城市使用的汽车，因酸雾较强颜色影响较大。
因此，在汽车修补面漆的调色过程中，应考虑褪色面漆的变化情况。
一般讲，新车在开头几个月颜色褪得最快，以后就慢了下来。
...（1）调色前的准备：调色是汽车修补漆配色的一个重要环节，如果弄懂了调色理论，了解周围环境对颜色的影响，拟定完整的调在程序，就可以为喷涂工艺作出一个常规的程序。
...调色的基本目的主要有三个： ...1）调节修补色漆与汽车原漆之间的细微畋穑?沽秸呦嗯洹?...2）使修补色漆与褪色的汽车面漆相匹配。
...3）在无配方或无漆码的情况下，调配汽车修补色漆。
...调配汽车修补面漆的油漆工，必须正确地认真识别颜色，辨别出它真正的颜色。
特别是要能辨别要处理的色漆，还要能辨别色漆中这种颜色范围内的重色调，包括暗度或亮度级、色彩的明艳或饱和度。
...如果修补面漆的颜色与原汽车面漆的颜色不同 ，在决定是否进行调色前，一定要先检查下是否由于以下原因造成颜色失配： ...1）汽车原成漆是否褪色
如果确实已褪色，可以适当扩大抛光修复部位。
...2）是否用错颜色
对照检查汽车生产厂的漆码和油漆厂的漆码和油漆厂的色漆原料号码，确定是否用错。
...3）色漆中的颜料或金属光片是否充分均匀混合
如果修补色漆因搅拌不匀，罐底尚残留颜煜、金属光片或珠光粉都可能引起颜色失配，所以一定要彻底搅拌均匀。
...4）稀释剂的用量是否准确
稀释过度会使颜色变浅或降低饱和度。
...5）在作颜色对比之前一定要清洗、抛光，去除汽车旧面漆上的粉尘和氧化层。
...6）使用试板时一定要留现充裕的干燥时间。
试板一般要喷涂几次，每次喷涂后一定要干透，因为油漆干燥后的颜色要深些。
...7）在喷涂金属漆或珠光漆时最好使用搅拌杯。
因为金属屑片或环光片容易沉入漆膜深处，影响色光。
...8）要等油漆干燥后再调整颜色。
可用加热灯、加热枪或其他干燥方法缩短干燥时间。
...9）调整颜色时每次只许加少量调色剂。
...10）喷涂方法的不同能造成颜色的不同。
喷枪靠近试板的油漆颜色，比喷枪离得较远的要深，特别是喷涂金属漆时，差异更为明显。
同样降低喷枪速度比增加喷枪速度的要深；各涂层间隔时间短，比间隔时间长的要深。
...在设备上，采用较大的液体比较小的的液体喷嘴深；减小喷束宽度比加大喷束宽度要深；减小喷束压力比增大喷束压力深；增大流量比减小流量深。
...在车间环境温度方面，车间温度低比温度高的颜色要深。
...另外必须注意的是，整板整修中出现颜色失配的情况比小面积整修时要多。
这是因为板件（如车间）都有明确的边缘，如前门和后门紧挨着，形成鲜明的对照。
而小面积整修时，修理部位却和周围区域掺和在一起，头道涂层只涂在修理部位内，以事的涂层一层比一层涂的范围大，最终混合涂层超出原来涂层的范围。
这样，虽然有些颜色失配，新旧面漆之间会有过渡，不会形成强烈的色差。
...（2）调色的基本程序：在汽车面漆的调色过程中，我们应借助不同的喷涂方法对亮度、色度、色调进行调整，以达到最佳的颜色。
调色的一般程序如下： ...1）颜色分析。
主要从三个方面进行颜色分析：第一，从正面或某一角度观察成漆，看颜色是否太深或太浅；第二，检查色调，看色漆是否比原面漆更红、更蓝、更绿或更黄；第三，检查刚喷的色漆的色度是否比原面漆高或低。
...2）亮度调整。
影响亮度的主要因素有：车间环境、喷涂方法、溶剂的使用、油漆的用量、喷枪压力和混合料中的颜料用量等，在亮度调整时必须综合考虑各种因素才能得到合适的油漆亮度。
...3）色调调整。
在亮度调整好后才能进行色调调整。
每种颜色的色调只可能沿两个方向变化：第一，色调会发绿或发红色颜色有蓝色、紫色、黄色、米黄色和棕色；第二，色调会发黄或发蓝的颜色有绿色、黑色、褐红色、灰色或银色、白色；第三，色调会发黄或发红的颜色有青铜色、红色和桔红色；第四，色调会发蓝或发绿的颜色有海蓝色和青绿色。
可以根据油漆厂提供的资料选定能调出正确色调的调色剂后，按最低限量计算调色剂用量。
经充分搅拌均匀后，喷涂一小块试板，待干燥后与原面漆作颜色对比。
...4）调整色度。
调整好亮度和色调后开始调整色度。
如果要想把颜色调得明亮些，那必须重新调整前两项项目；如果要使面漆灰些，就要喷一层湿涂层，再以较远的距离和较低的气压喷一层用少量白色与微量黑色混合起来的涂层。
...5）检查及校正。
最后，可以从三个角度检查：第一，垂直于汽车表面；第二，从刚好超过光源反射线角度；第三，以小于45度的角度，观察汽车面漆。
检查维修喷涂后的面漆颜色是否一其他部位一致，如不一致则校正，直至满意。
... 5、涂料颜色调椟实例 ...在汽车的油漆护理中，往往是购得的涂料与汽车表面颜色不同。
这就必须对涂料的颜色进行调配，尽量使之与汽车原色漆颜色一致。
在调配中，应根据色彩的基本知识和原理，再结合涂料使用的具体要求，进行色漆的调配。
电脑调漆 ...由于科学技术的飞速发展，特别是电子计算机技术的发展，在涂装技术中也得到一定的应用。
使用电脑调漆，把极其复杂的调漆工作，改变为很正规、工作起来极容易而又很准确。
...（1）电脑调漆的基本原理：在电脑调漆的工作中，电脑实际上就是一个大型的色漆配方的资料库，储存了各种色漆的标准配方。
各种色漆均由数码进行标记，不仅复色漆由数码标记，而且单色漆也由数码标记。
各类色漆品种数量达千种规格，完全能满足汽车制造和轿车维修的使用。
当送修理的轿车到修理厂之后，有的轿车车身面漆在一定部位涂有漆的标号，如果修理厂有同样标号的色漆，那就可以直接选用；若没有时，就可将此标号输入电脑。
从荧光屏上就可以显示出此种标号复色漆组成各单色漆的组份及重量。
按其组份和重量进行调配，就可得出所需要标号的色漆了。
...（2）电脑调漆的操作过程：首先是确认所修轿车面漆的漆色品种，一般有两种方法：对现代高级轿车的面漆有的有漆号标志，找到其漆号标志；有的从维修手册上找到面漆的使用材料品种规格；若都无记载，最后一种方法，就用色标卡进行测定。
...色标卡，是一种专门印制的涂料颜色卡片。
按其颜色的品种和同一品种的不同色度而制定的标准颜色卡片。
在卡片上标注其数码编号，每一个色卡编号就是一种色漆的标志。
...一种紫色漆的不同色度的色漆，301A5，色度最浅，301H1最深。
每一个方块色中间有一个圆孔，在认定汽车面漆时，首先目测出近似轿车面漆的色卡。
然后将色卡平铺在车身表面，从色卡方块的圆孔中露出轿车车身成漆本色，找出与色卡最近似，甚至一样色的那个方块，这就测出轿车的面漆就是那个方块的数码所代表的色漆。
...假若测定的轿车面漆数码为301A5，而库存中又无现成的这种色漆，则将此编码输入到电脑中。
从电脑荧光屏中显示出301A5的配方：956为179.9g；744为1.5g；957为71.8g；666为81.5g；333mL为153.4g。
根据以上配方，用电子秤量出各组份的重量，按比例量出所需用量，放入一定的调配容器中。
用手工机械搅拌均匀，按施工要求调到所需浓度，色漆的调配这就已完成了。
...使用电脑调漆，可使对轿车面漆调配工作简便而准确。
采购的各种数码的色漆必须严格保证其质量。
另外，所用色漆品种规格虽多，但是每种规格的数量较少，因为维修护理不同于批量生产。
打磨工个人工作总结
一个大纲，供参考，你可以根据需要删减。
工作总结 一，工作情况概述、工作目标的完成情况和取得的成绩 二，思想认识、工作纪律等 三，存在的问题和努力方向 我将在以后，继续努力，不断提高
本人曾在重庆五菱汽车生产车间实习过，所在的车间是涂装车间工段是打磨工段。
现在实习报告成为我的一个难
工作总结一、车间实习总结时间总是过得那么快，仍然记得刚进来福迪师兄对我们说要好好珍惜车间的生活。
非常感谢公司给我们安排了新老大学生交流会，他们回想了当年的初出茅庐的青涩，跟我们分享了很多工作上、生活上和社会上的经验，让我们少走了很多路，少犯很多错误。
实习前，公司首先对我们进行了培训，有公司级培训，厂部级培训，车间级培训及班组级上岗培训。
公司级和厂部级培训，介绍的都是公司概况以及汽车制造的主要工艺，有冲压，焊装，涂装以及总装四大工艺。
车间级培训，则侧重强调了在车间工作期间的人生安全问题和工艺质量，这是车间两个最重要的注意点。
在车间，最重要的就是注意自己和他人的人生安全，因为在车间，是有很多危险源的，如冲压机区域、升降机区域以及油漆返工区域等等。
其次就是制造的工艺质量，必须非常严格，任何细节都不能放过，所以车间里每个关键节点都要检查过并作出标记，最大限度防止出现质量问题。
最后就是班组级的上岗培训了，是由每个工段长给我强调工段上的问题。
起初，刚进入车间的时候，车间里的一切对我来说都是陌生的。
车间里的工作环境也不怎么好，呈现在眼前的一幕幕让人的心中不免有些茫然。
进入冲压车间开始工作时，工段长带我们参观了各个工位的工作内容、操作流程以及需要注意的安全事项和危险源等。
在冲压车间的时候，有些工作看起来很简单，但是去尝试的时候，因为我不够熟练，而且方法也不正确，总是做不好，发现术业有专攻，熟能生巧是多么重要。
在冲压车间看到了一些机械手，虽然略显笨拙但是经过改进形成和吸盘方式机械化是我们公司的必然道路。
很快两个星期的冲压车间实习过去了，我们接着去了焊装车间、模具车间。
最后两个月我们去了总装车间，刚开始我在内饰工段里实习，在这里我开始了装车生涯，由于有好几种不同的车型，而每种车型所要安装的零件以及螺钉都各不相同，造成了工序的复杂化，我认为可以尽量统一螺钉避免频繁更换气枪和螺钉来提高装车效率。
经过一段时间学习和师傅的指导，我渐渐的记住了工位上车型所需要的零件以及安装流程，师傅也开始让我自己操作。
自己操作的时候，才知道以前看似简单的动作，当真的做起来时会有多难，而且身体跟着流水线慢慢的前进着，这让我有时因为紧张而出现不该出现的错误，但师傅都会在旁边指正，及时的帮助我，然后又示范给我看。
在他的帮助下我慢慢也可以自己装车了，这让我感到开心和有成就感。
但是还是很慢以至于拖慢了整个工段，我才发现每个工位都是环环相扣的缺一不可，后来师傅又教我一些技巧和诀窍，我渐渐地跟上了装车速度。
渐渐的我跟班组的人熟悉起来，工作也愉快了，我也逐渐适应了这里的生活。
经过这段时间的实习，我主要有以下几点感想：第一，要有坚持不懈的精神；第二，要勤劳，任劳任怨；第三，要虚心学习；第四，要确立明确的目标，并端正自己的态度。
通过本次的实习，我还发现自己以前学习中所出现的一些薄弱环节，并为今后的学习指明了方向，同时也会为将来的工作打下一个良好的基础。
但这次的实习为我们提供了一个很好的锻炼机会，使我们及早了解一些相关知识以便以后运用到以后的工作中去。
总体来说，这次实习不仅仅是锻炼了我操作方面的一些技能，同时，经过这次实习，我还从中学到了很多课本上所没有提及的知识。
总的来说，作为一个刚毕业的大学生，无论是在今后
