铁路安全心得体会
铁路安全安全文章提前做“安全第一 预防为 安全生产依靠谁路工人
以史为鉴知兴衰;以人为鉴，可明得失；回顾自建国以来铁路发生的重大事故，共计二十八起。
胡锦涛严厉批评某些干部“对群众呼声和疾苦置若罔闻，对关系群众生命安全这样的重大问题麻木不仁”。
安全是什么
安全就是一种责任，就是一种使命，数以千万计的旅客把人身安全交给我们，国家把上亿财产安全交给了我们，作为车辆段职工，我们只有凭借自己的业务技能和强烈的责任心、一丝不苟的工作态度，来认真检修车辆。
“安全责任重于泰山”可见安全生产有多么的重要，什么是责任
对家庭而言我们是顶梁之柱，对铁路而言那是万千生命的保护神。
我们分内的工作就是干好本职工作，这样才是一名真正的铁路职工，可能在现实社会人的眼中，我们是那么的无能，我们没有节假日，没有休息日，实行半军事化管理。
安全是什么
安全就是我们对工作高度认真负责的态度，安全对我们铁路行业来说放在首位，我们经常讲“安全第一”这就是我们的态度，也是我们的原则，安全是我们取得效益的前提，安全对于我们来说至关重要。
因此我们就要事事讲安全、时时讲安全，不重视安全的后果是无法估量的、是要付出沉痛代价的。
我们不能把安全第一只放在口头，只做成标语，只写进课本，我们要在思想烙上安全第一印记，在做每件事前都要考虑安全，在工作中时时刻刻不忘安全。
安全是什么
安全就是一种经验。
每出一个事故都能总结出教训，这些教训就成了我们的规章，血的教训换来了我们的规章制度，我们是靠规章制度来保证我们的安全，旅客和货物的安全。
人类之所以不断的进步，就是人类关善于总结、并从总结中得到进步。
安全是什么
安全就是一种荣誉。
对于铁路行业来说，安全就是一种荣誉
在经济高速发展的今天，旅客们选择自己的出行方式很重要的一个因素就是安全，我们铁路企业就是抓住了安全，才赢得了市场，取得效益，这是我们铁路行业共有的荣誉，我们铁路以安全、正点、优质服务在国人面前也出尽了风头，功劳的取得也和和位默默无闻、呕心沥血、谨慎细心，风里来、雨里去密不可分。
追根结底，安全生产就是我们铁路的命根子，我们马上都要奔赴自己的工作岗位上，干好自己的本职工作，在工作上真正树立安全第一的思想，克服种种困难，吸取别人的教训，遵章守纪、严格把关、搞活好自控互控，从工作中的每一分钟入手，从每一趟进库列车的安全入手，让我们晴天一身雨，雨天一身泥的劳动果实不被安全事故窃取。
安全事故的警钟时刻在铁路工人耳中回响
铁路运输管理专业是做什么的
专业名称：铁路运理专业招生层次：中专+大专（可升本） 培养目主要将学习到路运输技能运用到铁路运输运营和铁路行业的其他方面，包括铁路运输和服务、铁路、地下铁道及大型厂矿企业和港口铁路运输企业，培养具有铁路运输生产与调度指挥等综合职业能力的中等技术应用型、复合型人才。
主要课程：计算机应用基础、铁路线路及站场、铁路机车车辆、铁路信号设备、铁路行车组织、铁路货运组织、铁路客运组织、铁路市场营销。
行车实习、货运实习、客运实习、岗位综合实践。
就业方向：售票、检票、站务、贵宾服务、铁路（含轻轨、地铁）安检、运输、计划、调度指挥、管理等
一本交通运输专业（铁路）毕业生，去铁路局什么岗位好，例如工务、车辆段、机务段等，待遇发展好点
看到前面的回答我有点无语了。
对于铁路系统车、机、工、电、辆五大系统同都不明白还敢说自己是路内的。
我虽然不是路内人员但有幸在唐院读过几年书有一点浅薄的经验：车务：主要负责列车编组计划，主要是作为路局调度人员、车务段和各车站调度人员；（运输的同学主要做的都是这个，具体说来就是作为路局调度员（这个要另外考试），或者车站调度人员（其中站调又分为编组站、大型客运站和中间站，推荐编组站以前系统内走得比较好的大都是编组站出身））；机务：机车驾驶与养护检修；工务：线路检修与养护；电务：列车供电与触网维护；车辆段：客货车辆的维修与保养。
铁路系统中五大子系统各承担明确功能互为补充，构成全国铁路一张完整路网系统的运行。
作为将来车务人员的交通运输专业毕业生，由于从事的是最趋于核心的调度工作所以岗前培训和实习期是很长的（一般是一年），你需要了解和明确铁路系统大部分与调度直接相关的各工种状态（也就是干1-2各月），我一个说是同学还在我国最后一个非自动驼峰扳过半个月道岔，哈哈，比较辛苦，但是这是干好未来管理工作的基础。
写到这里看到同学是个女生，呵呵（我太粗心了），这样说吧，车务工作是很累的。
但是相较于其他工种更有机会进到站段甚至路局机关，就我了解运输的女生还是以文秘（铁路系统的需要的专业背景比较强，一般的中文的反倒不适应）、宣传、统计、党建工作为主。
如果去客站，工作可能轻松一些但是你未必中意。
地点，个人偏向于柳州，在路内柳州地位比南宁高多了。
PS：上海交大确实很牛，但是他跟铁路没有任何关系，甚至没有开设相关课程，同理的还有西安交大。
我国传统铁路系统最高学府是京、唐两院，如果你是其中之一，工作决不会难。
PPS：看了你以前的回答，应当是校友，呵呵，握手
总结：运输的女生在铁路系统中工作前景相对较好，最好是能有文笔配合。
铁路系统工作量相对较大量力而行。
祝好运
end
铁路货物运输作业流程
发送作业（托）---提出货物服务订单---填写货物运单---办理托运交货、---运输费用---将领货凭证递交收货人。
途中作业（承运双方） (运输合同解除或变更)或(运输阻碍处理)或(货物换装整理)到达作业（收货人） 查询到货情况 办理取货手续 到货场取货或专用线卸车托运和承运的一般程序： 第一步：了解该站的性质，看自己所要托运的货物有无限制。
第二步：申报计划。
申报计划有两种形式，一是月计划，二是日常计划。
第三步：进货。
在计划得到批准后，可以向车站提出进货的要求，并申请货位，得到允许后，即可进货。
第四步：报请求车。
在货物准备齐了，按批准的月计划和日常计划，每个车皮要提交一份填写好的货物运单，申报日请求车。
第五步：装车。
空车皮送到装车地点后，车站即应迅速组织装车。
由托运人组织装车的，托运人也应及时组织好，保证快速、安全装好车。
第六步：运送。
车辆装好以后，铁路运输部门及时联系挂车，使货物尽快运抵到站。
生产过程 利用线路、机车、车辆、通信信号等技术设备，将发货人托运的货物从一个生产地点运送到另一个生产地点或消费地点，交付给收货人。
全部过程可分为在装车站（发站）的始发作业、在中转站或技术站的途中作业和卸车站（到站）的终到作业，作业流程如图所示。
种类 铁路货物运输按分类方法不同有多种。
按照一批托运货物的重量、体积、形状及其物理化学性质，分为铁路整车货物运输、铁路零担货物运输和铁路集装箱运输三种。
按照运送条件，分为按普通运送条件办理的货物运输和按特殊运送条件办理的货物运输两种。
属于后者的有铁路阔大货物运输（包括超限货物、超长货物和集重货物运输）、铁路危险货物运输、铁路罐装货物运输以及铁路易腐货物运输和活动物运输。
按照运送速度，分为按普通货物列车速度（又称慢运速度或一般运送速度）办理的货物运输、按快运货物列车速度办理的货物运输和按客运速度办理的货物运输三种。
此外，铁路还办理国际铁路联运货物运输、铁路水路联运货物运输和铁路公路联运货物运输（见联运）。
铁路货运组织原则 ①实行计划运输，经济合理地使用运输能力，最大限度地满足国民经济各部门对铁路运输业的要求；②实行负责运输，正确地制定货物运送条件，配备必要的货运设备，保证货物在规定的货物运到期限内安全完整地运至到站，努力提高货运服务质量；③讲求经济效益，正确地制定符合国民经济发展需要的货物运价政策和运费率、杂费率水平，改善经营管理和生产组织，提高运输效率，降低运输成本和货物运输费用，确保铁路收入和利润的完成；④在铁路与其他运输方式之间开展联合运输，与发货人、收货人之间实行运输协作。
工作内容 铁路货物运输工作的主要内容包括：①合理布置铁路货物运输设备及实现铁路货物装卸机械化；②预测铁路货运量及编制和执行月度货物运输计划；③科学地组织货源、货流，广泛开展直达运输、合理运输和均衡运输；④组织铁路货运日常工作；⑤制定铁路货物运送条件；⑥装载与加固铁路运输货物；⑦管理铁路货场及专用线；⑧分析货运事故，制定防止事故的措施。
发展动向 20世纪70年代以来，工业发达国家铁路货物运输发展的共同趋势是：①实行货运作业集中化，分期分批地关闭铁路沿线的营业站，将中间站的货运业务集中到货运基地站办理，以有利于实行装卸作业机械化，减少沿线车站的营业人员和甩挂、装卸作业，并可提高线路区间的通过能力；②大力发展集装箱运输和集装化运输；③在大宗散堆装货流比较集中、稳定的线路上，采取重载列车或合并列车运输，注意提高直达运输的比重；④重视发挥各种运输方式的优势，尽可能组织铁路与其他运输方式的联运，提高货物的送达速度，节省能源消耗和降低货物的运输费用；⑤在铁路运输生产中广泛运用电子计算技术、运筹学和系统工程等，如运用计算机编制月度货物运输计划，进行货车使用情况日常统计和实现货车调配自动化及货物装卸机械作业综合自动化；运用图论和网络理论研究铁路枢纽内货运站合理布局的最佳化；运用线性规划和矩阵理论研究货物运输的合理化；运用概率论和数理统计原理研究货运量变化规律和货物运输全面质量管理等。
铁路外勤货运员的职责是什么
车站货运员从事的主要工作内容包括：1、根据货令和日班计划组织车辆的装卸分配及传达相关装车要求。
2、向值班员提供详实的装车计划，包括煤种、辆数、去向、装车单位及其他相关事项。
3、核算延时费、运费，填制货运清单、承运本、对位本、卸货本、磅单超载清单，审查运单记载事项及相关报表，负责票据的请领、登记、整理、保管和交接等工作。
4、监督和领导货运外勤、商检工作。
5、负责本站货运对外的沟通联系工作。
能给我一份设施规划与物流分析的课程设计啊，要制造型企业的撒，邮箱504570110@qq.com 太感谢了
目录 第一章 课程设计任务1 第二章 食品物流园区概述3 2.1 食品物流园区内涵3 2.2 食品物流园区分类3 2.3 食品物流园区的功能3 2.4 食品物流园区的作用4 2.5 食品物流园区作业流程5 第三章 现场调研分析9 第四章 食品物流园区选址分析13 4.1 食品物流园区的基本特点13 4.2 食品物流园区选址的影响因素14 4.3 食品物流园区选址的步骤和方法16 第五章 物流分析18 5.1 物流分析概述18 5.2 物流分析内容与方法19 5.3 物流强度分析21 第六章 作业单位非物流相互关系分析22 第七章 作业单位综合相互关系分析30 7.1 作业单位综合相关图30 7.2 作业位置相关图30 第八章 工厂总平面布置36 第九章 布置方案的评价和选择22 第十章 设计体会和心得30 第十一章 参考文献36 第一章课程设计任务 以现实中食品物流园区的选址和布置为课程设计的研究对象，根据设施规划与物流分析的设施选址和设施系统布置理论和方法，查阅相关资料，完成如下任务： 1.分析食品物流园区的定义、功能和类型 2.分析食品物流园区设施建设的原因种类 3.分析食品物流园区设施选址的影响因素种类 4.分析食品物流园区设施选址的步骤和常用的方法 5.分析设施布置的原则，分析基于SLP食品物流园区设施布置设计的流程和方法，并画出相关的图纸 6.写出设计说明书一份 第二章 食品物流园区概述 2.1食品物流园区内涵 食品物流园区是多家专业从事物流服务的企业和物流密集型工商企业在空间上集中布局的场所，是具有一定规模和综合服务功能的物流节点。
它依托于经济发达地区的中心城市，位于大型交通枢纽附近，一般与两种或两种以上的交通运输方式相连结。
它在社会属性上既有别于企业自用型的物流中心，又有别于公路、铁路、港口等非竞争性基础设施，是有经济开发性质的物流功能区域，与科技园区、工业园区有相似之处。
食品物流园区将众多物流企业聚集在—起，实行专业化和规模化经营，对物流企业发挥整体优势，促进物流技术和服务水平的提高，共享相关设施，降低运营成本，提高规模效益，将起到重要作用。
作为城市物流功能区，食品物流园区包括物流中心、配送中心、运输枢纽设施、运输组织及管理中心和物流信息管理中心等适应城市物流管理与运作需要的物流基础设施。
物流园区也是依托相关物流服务设施，进行与降低物流成本、提高物流运作效率和改善企业服务有关的，流通加工、原材料采购和便于与消费地直接联系的生产等活动的具有产业发展性质的经济功能区。
作为经济功能区，其主要任务是开展满足城市居民消费、就近生产、区域生产组织所需要的企业生产、经营活动。
2.2食品物流园区分类 食 品 物 流 园 区 分 类 按地域范围分国际物流园区 区域物流园区 城市物流园区 按投资主体分自用型物流园区 公共型物流园区 按不同功能分仓储型物流园区 配送型物流园区 流通加工型物流园区 枢纽型物流园区 综合型物流园区 2.3食品物流园区的功能 食品物流园区的功能一般包括以下内容： （1）物流服务。
集中物流基础设施，提供各项物流服务，完成各种物流作业功能。
具体包括三个方面:1)具有综合各种物流方式和物流形态的作用，可以全面处理进货、验货、储存、处理定单、分拣、包装、装卸、流通加工、配送等作业方式及不同作业方式之间的转换。
2)第三方物流服务:借助专业优势和信息优势，为各类企业提供配送、加工和其它服务。
3)城市配送服务:对社会消费物流实现全面的高效配送。
图2-1物流作业流程图 （2）集中仓储。
园区建立现代化的仓储设施，利用科学的仓库管理方法，实现高效、低成本的仓储。
（3）物流园区综合管理信息系统。
园区利用自身的信息平台同社会公用信息网及大型企业内联网进行连网，使园区成为信息汇集地，并实现高效处理信息功能。
同时利用现代化的通讯技术，提高物流系统管理效率。
图2-2物流园区综合管理信息系统 （4）车辆停放。
园区可以为外地车辆集中停放、城市便捷车辆临时停放、园区自身车辆停放提供场地。
（5）结算功能。
结算功能是物流功能的一种延伸，不仅仅是物流费用的结算，在从事代理、配送的情况下，物流园区还要替货主向收货人结算货款等。
（6）需求预测功能。
现代物流的供应链管理一体化要求物流园区要经常根据物流园区商品进货、出货信息和库存周转信息来预测未来一段时间内的商品进出库量和市场销售情况，进而预测市场对商品的需求。
这样可在提高供应链上各环节的物流效率的同时，实现供应链上各部门最佳经营效益。
（7）物流系统设计咨询功能。
物流园区由于集中专业物流设施、现代化信息技术和专业化物流人才，因此具备专业物流系统设计咨询功能。
为不同的服务对象提供他们需要的物流系统设计。
这是一项增加价值、增加物流园区竞争力的服务。
（8）配套服务功能。
物流园区通过入驻形式，将在有关部门(商检、税务、保险、银行、铁路、民航)配合下，开展相关领域的配套服务。
如:协助进行商品的仓储检验和报关、代理征税;开设货物运输紧急救援系统:利用信息技术，协助进行货物跟踪;通过仲裁系统，帮助交易双方处理纠纷。
另外，物流园区可以通过提供物流教育与培训功能，提高客户对物流管理的认知能力和物流管理水平。
2.4 食品物流园区的作用 食品物流园区对物流过程的优化具有重大作用，建设食品物流园区，不仅可以大大降低企业库存，减少流动资金占用，而且还可以提高运输效率，降低物流费用，从而保证物流系统有序运转，推动地区经济发展，其具体作用体现在如下三个方面。
（1）有利于供应链有效管理与运作的实现。
食品物流园区是使物流活动得以开展空间集聚场所，是物流系统运作的基础设施，并保证了各类食品在供应链上的有效衔接和传递。
例如，现代食品物流园区通过集中性储存，避免了或降低了分散储备，在保持物流调节能力，保证供应上企业的供销能力的同时，可以预测供应链可存总量，从而提高供应链的效率。
所以，食品物流园区也起着商品周转中心，商品分拣中心、商品保管中心、商品在库(库存)管理中心和流通加工中心的作用。
（2）有利于实现社会经济资源的优化配置。
食品物流园区是各项物流活动开展的主要载体，它通过组织物流活动的空间集聚，实现物流业务集约化运作和经营，合理利用有关资源，创造规模效益，推动物流技术的创新与推广，便于提高物流水平，降低社会生产和流通成本，实现社会经济资源的优化配置。
（3）有利于地方经济和区域经济协调发展。
食品物流园区作为联系产供销的纽带，在促进生产和地方经济发展中具有重要作用。
建立食品物流园区，有利于对货源的集散进行统一管理和调度，实现合理配载，提高货车装车装载率，降低车辆空驶率，提高运输效率，节约能源，减少污染，缓解城市交通压力，物流园区的合理规划及城市土地资源的合理利用，有利于促进城市的功能分区的合理划分和效能的充分发挥，节约稀缺的土地资源，集约功用配套设施建设，从而有效促进城市和地区经济发展。
（4）有利于产业聚集。
首先就是通过产业政策和提供配套的企业服务，将提供各种不同特色、具备不同功能优势的物流企业吸引过去，从而形成了产业上的聚集。
其次，使企业能方便的寻找到不同特色物流服务提供商，而这些物流服务提供商之间则因为较多的合作关系形成默契的一体化物流服务，增加了服务的质量可靠性和客户的信任度。
这种产业链中体现出来的优势，正是物流园区对物流企业的吸引作用之一。
（5）对产业发展的推动作用。
食品物流园区在聚集各种物流服务提供商的同时，也为物流企业提供了一个良好的发展空间，推动了物流企业自身的发展。
本为将这些推动作用归结为资金推动、技术推动、人才推动和信息化管理水平推动。
2.5 食品物流园区作业流程 物流中心作为物流园区的重要组成部分，发挥着不可小觑的作用。
在食品物流中心常有以下功能分区：理货区、暂存区、常温区、阴凉区、冷藏区、流通加工区、拣货区、办公区等。
其作业流程图，如图2-3所示。
图2-3 食品物流中心作业流程图 （1）理货区： 理货区是物流中心人员进行拣货和配货作业的场所。
其面积大小随拣选货和配送货工作量大小而定。
（2）暂存区： 在这个作业区里分类储存折着验收后的货物。
由于货物需要在这个区域里停留一段时间，并要占据一定位置，因此暂存区所占的面积比较大。
在这个区，通常建有专用的仓库，并配置各种设备。
（3）常温区、阴凉区、冷藏区：根据食品的不同特性以及食品对温湿度的要求，在物流中心内部设有常温区、阴凉区、冷藏区。
对加工好的食品在理货环节进行分类，根据各种食品的要求存储到相应库中。
（4）流通加工区： 主要目的是方便生产或销售，物流中心常常与固定的制造商或分销商进行长期合作，为制造商或分销商完成一定的食品加工作业。
物流中心必须具备的基本加工职能有贴标签、制作并粘贴条形码等。
同时，对鲜活食品进行加工能够方便配送。
（5）拣货区：根据顾客订单要求，对所需食品进行拣选，从而完成顾客订单要求的作业环节。
（6）办公区：办公区处于承上启下的地位，是连接领导和基层的桥梁，协调各有关部门关系的纽带，保持物流园区工作正常运转的中枢。
在日常工作中具有十分重要的作用。
其职能包括：参谋职能、管理职能和协调职能等。
第三章 现场调研分析 经过两天的参观访问，我们对淮安食品物流园进行了现场调研分析。
淮安食品物流园是由淮安市政府审核批准，由商联超市投资建设的市重点项目工程。
园区占地总面积860亩，总投资3亿元，可实现年蔬菜、水果及其他消费食品交易量15亿公斤,为社会提供了数千个商业机会和近万个人才岗位。
2009年一期已建设完成蔬菜果品交易区、蔬菜电子商务交易区、包装食品交易区、加工流通区、物流配送区及配套服务区等功能区，2010年二期全部建成后将是淮安市最大的综合性食品物流园
还将是淮安市最大的食品集散中心，价格形成中心，信息交易中心，物流配送中心，最权威的食品标准形成中心
该项目位于淮安市环城路以北、延安路以西，交通十分便利。
通过科学合理的前瞻性布局规划，打破传统单一型物流区开发的模式，采取交易、存储、配送、流通加工、居住、办公、休闲多功能混合互动模式，实现多业态积聚效应，力求为广大客商提供一个规模大、档次高、服务功能强、服务范围广的交易和服务平台。
淮安食品物流园作为政府产业整合立项的工程，项目的政府组织开发性，保证了项目的运营前景。
加上物流园自身高效、合理、科学的规划，物流园必将成为食品产业各方受益的基点，实现整体的商业共赢
对整个物流园而言，淮安食品物流园项目的落户和建设，也将推动淮安当地食品产业结构调整，大大提升淮安食品在贸易市场的竞争力。
还将带动淮安相关产业的发展，在淮安形成一个完整的食品产业链效应，极大推动淮安的经济发展
并将带动淮安食品品牌和中国食品贸易真正进入高价值竞争、高效率流通的国际化层面! 第四章 食品物流园区选址分析 4.1 食品物流园区的基本特点 对于物流业来说，高新技术日新月异的变化，必将对物流技术性能与物流管理系统带来巨大的变化。
技术进步将使物流业在激烈的竞争中由数量速度型向质量效益型转变。
在以信息与网络技术为特征的知识经济时代，物流信息手段的现代化已成为非常重要的市场竞争手段。
完善的物流信息系统是发展我国现代物的重要基础，它有助于提高物流资源的利用率和经济性。
因此要进一步加速发展与完善我国的物流信息化系统不仅要做好物流服务企业的信息化建设，同时还要构筑好物流服务企业与生产、销售企业的信息网络建设，形成物流信息共享、物流资源合理配置，使物流信息系统尽快与国际接轨。
（1）作为食品物流基础设施，物流园区的建设具有投资太、资金回收期长的特点，单独的企业难以承担物流园区的基础建设。
尤其在目前我国物流市场还远未达到成熟阶段的情况下，物流企业数量多、规模小，无法形成对物流园区建设的集中投资建设。
（2）建设食品物流园区的核心目标是实现集约化和规模效应，单独企业的物流中心不能满足这个要求。
从每个企业自身的角度来看，对物流园区的选址及功能定位都各有不同的需求。
但是如果不能把众多企业的需求统一起来，就无法实现物流业的集约化和规模效应。
统一物流企业的需求和集中建设资金的方法有多种多样，例如在日本，是由多个企业共同组成的社团来进行物流园区的建设和管理；在深圳，市政府则担任起了公用的物流基础设施建设的组织管理职责。
（3）食品物流园区可能会干扰城市的正常生活，对城市环境具有一定的负面影响，因此物流园区的建设需要政府部门进行统一规划。
对物流企业来讲，物流园区距离城市中心区越近，运输线路越短，运输成本就越低；而对城市居民来讲，如果物流园区离城市中心区过近，将会增大城市道路交通的压力，干扰城市生活。
如何解决这个矛盾，需要市政管理部门及交通运输管理部门进行统筹规则、统一管理。
例如德国不莱梅物流园区建设的主要目标之一就是使大型货运车辆远离城市中心区以减少对城市的干扰。
4.2食品物流园区选址的影响因素 （一）内部因素 （1）企业的发展战略。
食品是人们日常生活中必不可少的，在人的生活中占据着重要的地位，但随着人们生活水平的提高，人们对食品的要求也越来越高，所以一个企业要想在市场占了上占领食品市场，本身就必须拥有一个完善的企业发展战略。
物流园区的建设必将促进食品企业的发展，所以必须将物流园区的建设纳入企业的发展战略中。
只有有一个好的发展战略，才能使食品物流园区在发展中减少资金的利用率并提高经济效益。
（2）服务的特征。
食品物流业的在发展的过程中要明确自己的企业生产出的产品的服务特征。
物流园区的建设就满足食品物流业的服务特征，物流园区的建立必将减少食品到达克服手中的时间和环节，物流园区根据自己配送的范围给各个经销商提供商品。
食品物流企业必须要明确一条适合自己企业发展的服务证，更好的为企业服务。
（3）运输费用及竞争。
物流运输费用包括自货源地运至物流设施所在地以及而后运至市场的费用，除支付给承运人的费用外，还包括在运输中为货物支付的其他费用。
食品物流园区为了减少运费支出，必须力求不同运输方式之间的相互竞争。
（二）外部因素 （1）资源分布情况。
一切产品都离不开对自然资源的利用，食品也不例外。
资源所在地产品的产地与市场的距离是远还是近、产品原料在生产加工与配送销售过程中是增重还是减轻等，都会影响到物流设施的选址。
只有那些既不增重又不减轻的原料，才可以随意确定其生产和加工的地点而不影响其运输费用。
但是还得考虑其他多种因素，比如水源就是一个重要问题。
在食品的生产与加工过程中，水是必要的组成部分，是必不可少的。
（2）人口因素。
人口数量的增减不只是标志着市场规模的变化，而且预示着劳动力潜能的大小。
人口构成的特点一方面关系着消费需求的倾向和购买力大小，另一方面又影响到劳动力的来源和工作上的协作关系。
比如多民族地区物流机构的人员，一般是不愿意转移到单一民族地区去工作的。
地区劳动力富缺程度、工资水平高低、职业技能强弱以及工会组织状况，都是物流设施选址时应予考虑的。
因为这些情况与招工的难易、工薪开支的大小、技术培训的规模等有很大关系。
因此，在其他因素相似的条件下，劳动力资源情况如何，也就成为食品物流设施选址时必须慎重考虑的问题了。
（3）地区税收及政策因素。
物流设施的建设特别是食品配送中心与仓库的建设，能为当地政府开辟税源，所以是受到欢迎的。
但是有的地区税种过多、税赋过重，特别是存货税过重更是一个大问题。
有的地区对于那些能够提供就业机会的物流企业甚至还给以补助， 比如提供免税仓库和办公用房等。
但是它一般要求至少能提供多少个就业机会，甚至还要求安排一定数量的管理人员。
（4）靠近用户。
对于消费品物流来说，最重要的是找到具有强大购买力的人群，并就近建立配进系统。
同样，工业品物流配送系统也应贴近主要的用户，并力求楔入其生产流通过程。
将锡罐生产纳入食品、饮料生产流水线是有很大好处的。
4.3 食品物流园区选址的步骤和方法 （一）选址步骤 （1）明确建立食品物流园区的必要性、目的和意义； （2）食品物流系统的现状分析； （3）制定物流系统的基本计划； （4）收集整理资料； （5）初步确定选址方案； （6）复核选址方案； （7）定量法确定最终选址方案。
（二）常用的方法 阐述了食品物流园区的概念和基本特征，从定性和定量两方面分析了该物流园区选址的基本思路，构建了选址规划方案体系。
采用基于层次分析法的模糊综合评判确定选址方案。
第五章 物流分析 5.1 物流分析概述 据资料统计分析，物流园食品流通费用的20%～50%。
是用作食品搬运的，而食品搬运工作量直接与物流园布置情况有关，有效的布置大约能减少搬运费用的30%左右。
物流园布置的优劣不仅直接影响着整个生产系统的运转，而且通过对食品搬运成本的影响，成为决定产品生产成本高低的关键因素之一。
也就是说，在满足物流园运作流程的前提下，减少食品搬运工作量是工厂布置设计中最为重要的目标之一。
因此，在实现物流园布置之前必须就生产系统各作业单位之间的物流状态做出深入的分析。
5.2 物流分析内容与方法 物流分析包括确定食品在流通过程中每个必要的流程之间移动的最有效顺序及其移动的强度或数量。
一个有效的食品运作流程是指食品在运作流程内按顺序一直不断地向前移动直至完成，中间没有过多的迂回或倒流。
当食品移动是运作流程的主要部分时，物流分析就是物流设施布置设计的核心问题。
针对不同的流通类型，应采用不同的物流分析方法。
（1）成组方法。
当食品品种达到数十种时，若流通类型为中、小批量生产，进行物流分析时就有必要采用成组方法，按食品结构与工艺过程的相似性进行归类分组，然后对每一类食品采用工艺过程图进行物流分析；或者采用多种产品工艺过程表表示各组食品的流通过程，再做进一步的物流分析。
（2）从至表。
当食品品种很多、批量小，流通数量又很大时，可以用一张方阵图表来表示各流通单位之间的食品移动方向和食品数量。
表中，方阵的行表示食品移动的源，称为从；列表示食品移动的目的地，称为至；行列交叉点标明由源到目的地的物流量，这就是从至表，从中可看出各作业单位之间的物流状况。
本案例中研究的食品品种数量比较多，用从至表研究物流状况非常方便，从至表是一个方阵表格，以一定顺序按丘排列食品移动的起始作业单位（流程），以相同顺序按到排列物料移动的终止作业单位（流程），行、列相交的方格中记录从起始作业单位到终止作业单位的各种食品搬运量的总和，有时也可同时注明食品种类代号。
当食品沿着作业流程顺序正向移动时，即没有倒流物流时，从至表中上三角方阵有数据，这是一种理想状态。
当存在物流倒流现象时，倒流物流量出现在从至表中的下三角方阵中，此时，从至表中任何两个作业单位之间总物流量（物流强度）等于正向物流量与逆向（倒流）物流量之和。
食品物流园的从至表 序号 1234567合计 序号 至 从理货区暂存区常温库阴凉库冷藏库流通加工区拣货区 1理货区 63.36185.30155.6417.0200421.32 2暂存区 0000063.3663.36 3常温区 00000185.30185.30 4阴凉区 000016.31155.64171.95 5冷藏区 00001.53417.0218.554 6流通加 工区00016.311.534017.844 7拣货区 0000000 合计 063.36185.30171.9518.55417.844421.32 5.3 物流强度分析 （1）物流强度等级的划分 根据前面的定义，物流分析包括确定食品移动的顺序和移动量两个方面。
如果通过食品流程分析能够正确地确定各流通环节或作业单位之间的相互关系(前后顺序)，那么各条路线上的食品移动量就是反映工序或作业单位之间相互密切程度的基本衡量标准。
我们把一定时间周期内的食品移动量称为物流强度。
对于相似的食品，可以用重量、体积、托盘或货箱作为计量单位。
当比较不同性质的食品搬运状况时，各种食品的物流强度大小应酌情考虑食品搬运的物流强度等级。
由于直接分析大量物流数据比较困难，而且也无必要，SLP中将物流强度化成5个等级，分别用符号A、E、I、O、U表示，其物流强度逐渐减小，对应着超高物流强度、特高物流强度、较大物流强度、一般物流强度和可忽略搬运5种等级。
物流强度等级比例划分表 物流强度等级符号物流路线比例（％）承担的物流量的比例（％） 超高物流强度A1040 特高物流强度E2030 较大物流强度I3020 一般物流强度O4010 可忽略物流强度U 根据给定的数据，对各物流作业单元按物流强度等级进行划分其划分结果如图 物流强度分析表 序号成对作业单元物流强度 255075100125150175200 1理货区—常温区 2常温区—拣货区 3理货区—阴凉区 4阴凉区—拣货区 5理货区—暂存区 6暂存区—拣货区 7冷藏区—拣货区 8理货区—冷藏区 9阴凉区—流通加工区 （2）物流相互关系图 为了能清楚的表明各流通环节之间的物流关系，我们将物流强度用物流关系图表示，在个图中不区分食品移动的起始与终止作业单位，在行与列的相交方格中填入行流通环节与列流通环节的物流强度等级。
第六章作业单位非物流相互关系分析 在食品物流园区，物流因素会对企业的效率产生巨大的影响，物流分析就是物流中心布局的重要依据，然而在物流中心布局时非物流因素也会对布局产生一定的影响。
因此必须考虑到到非物流因素对设施布置的影响，根据已知我们考虑到以下六方面的因素 1）食品流通环节的连续性 2）作业性质的相似 3）管理方便 4）人员联系 5）环境卫生 6）食品搬运 作业单位相互关系影响因素 编码关系等级理由 1食品流通环节的连续性 2作业的相似性 3管理方便 4人员联系 5环境卫生 6食品搬运 在确定了流通环节的相互关系密切程度的影响因素以后，就可以给出个作业单位之间的密切关系程度等级，在SLP中流通环节之间相互关系密切的程度分为AEIOUX其含义如图示 符号含义说明比例（%） A绝对重要2~5 E特别重要3~10 I重要5~15 O一般密切程度10~25 U不重要45~80 X负的密切程度不希望接近 第七章 作业单位综合相互关系分析 7.1 作业单位综合相关图 在大多数工厂中，各作业单位之间既有物流联系，也有非物流联系，两作业单位之间的相互关系应包括物流关系与非物流关系，因此在SLP中要将作业单位间的物流的相互关系与非物流的相互关系进行合并，求出合成的相互关系—综合相互关系，然后又各作业单位间综合相互关系出发实现各作业单位的合理布置。
取加权值为1:1。
A=4 E=3 I=2 0=1 U=0 X=-1得出综合关系计算表 序号作业单元对关系密切程度综合相互关系 作业单元对1—作业单元对2物流关系加权值2非物流关系加权值1 等级分数等级分数分数等级 1.理货区—暂存区I2E33E 2.理货区—常温区A4A44A 3.理货区—阴凉区E3A44A 4.理货区—冷藏区O1I22I 5.理货区—停车场U0U00U 6.理货区—流通加工区U0U00U 7.理货区—拣货区U0U00U 8.理货区—设备维修区U0U00U 9.理货区—办公区U0O11O 10.暂存区—常温区U0U00U 11.暂存区—阴凉区U0U00U 12.暂存区—冷藏区U0U00U 13.暂存区—停车场U0U00U 14.暂存区—流通加工区U0U00U 15.暂存区—拣货区I2E33E 16.暂存区—设备维修区U0U00U 17.暂存区—办公区U0U00U 18.常温区—阴凉区U0I21O 19.常温区—冷藏区U0I21O 20.常温区—停车场U0O11
通过学习铁路运输经济法规对你有什么帮助。
您好，沼泽地土方运输怎么垫钢板，钢板怎么连接好
这个是通过前期施工核算的，具体怎么垫钢板，如何连接会有相关的规范，一般搭接是有标准的，希望能够帮到您，谢谢。
铁路超限货物运输，关于超限的标准，求通俗易懂的解释。
标准的解释是：货物装车后，车辆停留在水平直线上，货物的任何部位超出机车车辆限界基本轮廓者或车辆行经半径为300米的曲线时，货物的计算宽度超出机车车辆限界基本轮廓者，均为超限货物。
简单的说就是铁路本身有个建筑限界，这个建筑限界大致是一个火车机车的轮廓样子稍微往外扩一点当货物装载在列车上之后，车+货物的轮廓如果超出了这个建筑限界，就视为超限至于建筑限界的具体尺寸，铁路技术规程上可以查到的
我是铁路学校的。
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第三方（Third party logistics，TPL），也称为“社会化物流”、约物流”，是指由供方与需方以外的物业提供物流服务的业务模式[1]。
由于市场全球化、企业注重以及信息技术和电子商务的发展，促进了第三方物流产业的快速发展。
根据2003年第三方物流调查研究报告，第三方物流处于市场生命周期的成长期或成熟期，欧洲目前应用第三方物流服务的比例约为79%，北美70%，58%，且其需求仍在逐年增长[2]。
第三方物流服务提供商是一个独立的经济实体，拥有可靠的物流网络和信息系统，对物流运作进行全程管理和控制，具有高效率的物流专业化能力，为外部客户提供仓储管理、运输管理以及，能为客户创造价值，改善运作效率和客户服务，增强客户企业的核心竞争能力。
工商企业选择第三方物流服务提供商，期待成本节省、生产能力改进、运作效率提高以及客户服务改善。
在采购第三方物流服务过程中，企业根据规范的，能够降低外包过程中的交易成本，增强服务采购的规范性和可信度水平，从而选择合适的第三方物流服务提供商。
2. 第三方物流服务第三方物流服务的五个步骤分别是：界定物流服务需求；制定物流需求建议书；选择提供商；实施第三方物流服务；管理关系和绩效评估。
2. 1 界定物流服务需求明确采购服务的范围和要求是第三方物流服务采购成功运作的前提条件。
服务需求的界定主要包括以下四个方面的内容：（1）职能描述界定。
对需要采购的服务职能进行界定，如运输、仓储或增值服务等。
（2）活动描述界定。
明确第三方物流服务供应流程，即怎样提供服务。
（3）服务水平界定。
确定物流服务水平，如交付的一致性、订货提前期、货损货差等。
（4）能力界定。
依据企业物流需求确定提供商的，即是否具备提供运输、仓储以及增值服务等满足企业物流需求的能力[3]。
通过对服务需求的界定，企业在选择提供商时才更具针对性。
由于物流服务涉及到公司的采购、生产、营销等众多部门，在职能上存在相互交叉，所以在界定需求时，需要公司各相关部门的共同参与，在企业高层领导的支持下，组成由各部门成员参加的采购决策团队。
2.2 制定物流需求建议书企业提出采购第三方物流服务要达到的目标，如绩效目标、成本目标等。
根据目标，设立选择第三方物流服务提供商的标准，包括价格、、运作管理结构、高层管理的有效性、质量保护体系、信息技术系统、财务稳定性、对不可预见环境的反应等。
通过制定标准，从而确立适合企业的第三方物流服务提供商的范围，一般可设置为Top10，即适合企业的前10家服务提供商，也可根据实际情况增加或减少可供选择的提供商数目。
根据界定的服务需求、设立的目标和选择标准，制定物流需求建议书（Request for proposal，RFP）。
该建议书是详细描述企业物流服务需求，并将需求传达给服务提供商征询解决方案的文档，最终它将成为物流服务合同的一部分，可以方便每个提供商完整地了解采购方的需求。
物流需求建议书一般包括企业的基本介绍，如组织结构、顾客信息传递需求、项目描述、产品流程、交易信息以及信息等；也包括企业对物流服务需求的建议要求，如仓库位置、运输路线、运输规模等。
2.3 选择提供商调查研究适合企业的前10家服务提供商，了解提供商的专长和特性，重点调查以下四个方面：①是否具有与企业近似的价值观目标；②是否具有适时更新的信息技术系统；③是否具有稳定可靠的核心管理；④是否具有建立长期合作关系的共同意愿。
其中，合作双方企业文化以及管理理念是否接近对物流提供商的选择尤其重要，相似的企业文化和管理理念有利于合作双方的沟通和学习，提高组织技能以及运作水平。
通过公开招标及交互选择进一步筛选提供商，缩小目标至2-3家，企业将物流需求建议书递交给这些提供商，并要求各提供商提交物流解决方案；在比较各物流解决方案的基础上，选择最合适的第三方物流服务提供商。
由于第三方物流对采购方和提供方均涉及相当程度的，为了保护各自的利益，减少风险，双方必须认真协商合作过程中的权利和义务，详细描述服务的项目、服务水平、报酬、组织及过程，例如绩效目标、奖惩机制以及风险分摊方式等，议定出对双方均有利的服务合同。
2.4 合同执行和控制 在服务实施过程中，企业应和提供商联合监督核查合同的执行，提供商也应及时反馈服务实施过程中出现的问题。
如果因一些未预期因素的影响而需修订原合同条款，例如修订仓库布设、改变交付日期等，双方仍应充分沟通，协作解决问题，排除不利因素，否则在采购方看来无所谓的改变，可能会给提供方带来很大的损失；同样，提供方要求改变也会使采购方面临很大的困难。
执行中的沟通可以成为联系采购企业与服务提供商的纽带，扩大双方的接触面，推进双方合作。
2.5 关系管理和绩效评估企业应用第三方物流服务，减轻了企业物流工作的负荷，但企业仍需谨慎监控提供商的工作，以确保及时发现和解决问题，并建立信息沟通机制，共享信息，保证服务的稳定性，提高服务的可靠性和服务质量，降低运作成本，使物流的持续改进流程得以达成，双方关系得以强化。
在关系管理中，建立团队式联合任务小组是有效的管理方法。
在企业与提供商之间经常进行有关成本、作业计划、质量控制信息的交流与沟通，双方的有关人员共同商讨解决供应过程中遇到的各种问题，建立良好的合作气氛，增加系统柔性和，维护和改善双方合作关系。
企业应设定绩效评估系统来评估第三方物流服务提供商的绩效。
绩效评估系统一般由两部分组成：定性评估和定量评估。
定性评估主要包括服务的可靠性、及时性、便利性、订货间隔期、柔性、财务稳定性等；定量评估主要包括服务的价格、等[2]。
企业制定程序化、标准化和规范化的提供商评价标准，对提供商进行多层次、多渠道和全方位的绩效评估，为提供商绩效评价和激励的实现提供依据。
通过评估，如果第三方物流服务提供商不仅很好地满足了企业的需求，不断改进了服务质量和运作效率，而且与企业实现了密切的合作，并成为企业经营中不可分割的组成部分，则企业可考虑与之建立长期的合作伙伴关系。
否则，在合同期满经过沟通后可以考虑是否更换合作伙伴的问题。
3. 实例分析 美国宝洁公司是世界最大的日用消费品生产企业。
1992年，宝洁公司进入中国市场，并在广东地区建立了大型生产基地。
对于刚刚进入中国市场的宝洁公司，产品能否及时、快速地运送到全国各地是其能否迅速抢占中国市场的重要环节。
宝洁公司为了节省运输成本，在公路运输之外，寻求铁路解决方案，具有运输物流服务需求。
作为日用产品生产商，宝洁公司的物流服务需求对响应时间、服务可靠性以及质量保护体系具有很高的要求。
根据物流服务需求和服务要求，进入宝洁公司视野的物流企业主要有两类：占据物流行业主导地位的国有企业和民营储运企业。
经过调查评估，宝洁公司认为当时国有物流企业业务单一，要么只管仓库储存，要么只负责联系铁路运输，而且储存的仓库设备落后，质量保护体系不完善，运输中信息技术落后，员工缺乏服务意识，响应时间和服务可靠性得不到保证。
于是，宝洁公司把目光投向了民营储运企业。
在筛选第三方物流企业时，宝洁公司发现宝供承包铁路货运转运站，以“质量第一、顾客至上、24小时服务”的经营特色，提供“门到门”的服务。
于是，宝洁公司将物流需求建议书提交给宝供，对宝供的物流能力和服务水平进行试探性考察。
围绕着宝洁公司的物流需求，宝供设计了业务流程和发展方向，制定严格的流程管理制度，对宝洁公司产品“呵护倍至”，达到了宝洁公司的要求，同时宝供长期良好合作的愿望以及认真负责的合作态度，受到了宝洁公司的欢迎，使得宝供顺利通过了考察。
宝洁公司最终选择了宝供作为自己的合作伙伴，双方签订了铁路运输的总代理合同，开始了正式的合作。
在实施第三方物流服务过程中，宝供针对宝洁公司的物流服务需求，建立遍布全国的物流运作网络，为宝洁公司提供全过程的增值服务，在运输过程中保证货物按照同样的操作方法、模式和标准来操作，将货物运送到目的地后，由受过专门统一培训的宝供储运的员工进行接货、卸货、运货，为宝洁公司提供门到门的“一条龙”服务，并按照严格的GMP质量管理标准和SOP运作管理程序，将宝洁公司的产品快速、准确、及时地送到全国各地的销售网点。
双方的初步合作取得了相当好的成效，宝供帮助宝洁公司在一年内节省成本达600万美元，宝洁公司高质量高标准的物流服务需求也极大提高了宝供的服务水平。
随着宝洁公司在中国业务的增长，仓库存储需求大幅度增加，宝供良好的运作绩效得到了宝洁公司的认同，进一步外包其仓储业务给宝供。
针对宝洁公司的物流需求，宝供规划设计和实施物流管理系统，优化业务流程，整合物流供应链，以“量身定做、一体化运作、个性化服务”模式满足宝洁公司的个性化需求，提高物流的可靠性，降低物流总成本。
在双方合作关系推动下，宝供建立高水准的信息技术系统以帮助管理和提供全面有效的信息平台，实现仓储、运输等关键物流信息的实时网上跟踪，实现与宝洁公司电子数据的无缝衔接，使宝洁公司和宝供作业流程与信息有效整合，从而使物流更加高效化、合理化、系统化。
宝供严格和高质量的物流服务，极大地降低了宝洁公司的物流成本，缩短订单周期和运输时间，提高了宝洁公司的客户服务水平；而宝洁公司促使宝供的物流服务水平不断提升，成为当今国内领先的第三方物流企业。
宝洁公司针对自身需求选择宝供作为第三方物流服务提供商，开展了合作伙伴关系，在这种合作模式下，实现了“双赢”的目标。
在物流市场需求日益增长和国际国内激烈的市场竞争环境下，宝洁公司应用第三方物流的成功，将为中国工商企业采购第三方物流服务、选择物流服务提供商树立标杆。
4. 结束语第三方物流企业能降低物流成本，缩短订单周期和运输时间，改善客户响应能力；也能为客户创造价值。
工商企业选择合适的第三方物流服务提供商，首先需要准确界定自身的物流需求，然后选择能够满足企业需求和目标的提供商，最后对提供商进行关系管理和绩效评估。
企业应用第三方物流在改善服务绩效的同时，能显著降低物流总成本。
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