船的发展史
发展史: 中国是世界上最早制造出独的之一，并利用独木舟渡海。
独木舟就是把原木凿空，人坐在上面的最简单的船，是由筏演变而来的。
虽然这种进化过程极其缓慢，但在船舶技术发展史上，却迈出了重要的一步。
独木舟需要较先进的生产工具，依据一定的工艺过程来制造，制造技术比筏要难的多、其本身的技术也比筏先进得多，它已经具备了船的雏形。
在中国，商代已造出有舱的木板船，汉代的造船技术更为进步，船上除桨外，还有锚、舵。
唐代，李皋发明了利用车轮代替橹、桨划行的车船、桨划行的车船。
宋代，船普遍使用罗盘针（指南针），并有了避免触礁沉没的隔水舱。
同时，还出现了10桅10帆的大型船舶。
15世纪，中国的帆船已成为世界上最大、最牢固、适航性最优越的船舶。
中国古代航海造船技术的进步，在国际上处于领先地位。
18世纪，欧洲出现了蒸汽船。
19世纪初，欧洲又出现了铁船。
19世纪中叶，船开始向大型化、现代化发展。
美国为什么要和中国打贸易战，500字
中国加入WTO，美国也没有想到中国会成为“世界工厂”，进而成为全球化最大的赢家。
美国政府表示，支持中国加入世界贸易组织（WTO）是个错误的决定。
美国指责中国从全球化中获得巨大的利益，但却设置贸易壁垒，贸易保护，比如不让一些美国公司进入中国市场，中国要求一些美国公司分享其技术（如长安福特、上海大众、华晨宝马）以获得进入中国市场的资格，这让美国公司损失巨大，表面上，美国方透露出的消息称，征收钢铝关税是美国用来向中国施加压力的手段，美国的目的是期望中国能够在技术转移和市场准入方面做出让步。
中国得利于美国主导的经济秩序而崛起，对特朗普来说，是美国最大的威胁，这关系到西方文明的可持续性和存亡。
而西方文明在南非和欧洲正在经历的大塌方正引起以特朗普为首的美国保守派的高度警觉。
这便是特朗普铁了心要与中国打贸易战的根本原因。
中国成为世界第二大经济体，美国“遏制”中国的战略紧迫性空前强化。
特朗普总统不过是顺势而为。
即便是希拉里上台，这个战略也不会改变，甚至变本加厉。
仅仅不到一年的时间，这个还没有拿到适航证，没有正式投入商用的C919订单总数已经超过800架。
并且据新京报的报道，有专家分析认为，C919上市定价或每架五千万美元。
而作为对比，波音737的目录价格是每架9000万美元。
800多架啊，同胞们
波音飞机五折腰斩价啊，同胞们
看到这儿看明白了么
我国的大飞机制造业已经开始侵蚀美国波音公司的市场份额了。
而在此之前，这都是美国波音和欧洲空客的垄断市场。
这就是中美贸易战核心地方——中国制造业2025以及工业4.0的中高端制造业崛起对美国的全面威胁与冲击。
而所谓中美国际收支不平衡，根本就是个幌子
幌子
全特么是烟雾弹而以
话说随着中国四十年来经济高速发展，国内经济结构迅速转型切换，我们制造业的技术工艺是显著提升的。
过去，中国对美国出口的都是中低端商品和加工品，利润非常低。
而从美国进口的都是利润附加值极高的高技术产品，比如芯片、波音客机等。
所以美国企业界之所以愿意奉行对华友好关系，是符合双边共同利益的，并且这也是中美过去几十年蜜月的底层基础支撑。
这时期，你就能看到，每当中美在贸易摩擦打火花的时候，就会有美国商会或企业界出面游说国会，为中美关系的缓和和迅速走向正常化做出大量工作。
比如经常游说国会的波音公司，就是因为我们大量采购他们的飞机啊。
但是，随着中美经贸关系从过去高度互补开始变得越来越具有直接竞争性。
不仅仅是C919大飞机，我们在半导体芯片、工业智能制造等多领域不断大力扶持，这就触碰到了美国企业的核心竞争领域，美国企业带来了深深的恐惧。
所以看这次，美国有一家企业出头说话么
天下熙熙攘攘皆为利啊
全球巨头企业更是如此
在十九大上，中央定调我们的经济要从量的发展转为质的发展。
在此之前，中央曾做了两个顶层设计——供给侧改革和产业升级!目的就是清出低质产能和生产。
当中国开始进行产业升级、制造业2025、工业4.0口号的的时候，核心的矛盾就剧烈爆发了。
因为这些产业升级后的制造业，也就是“高质量”的中高端制造业，这些中国大力扶持、给予大量政府政策和补贴的高新技术行业过去一直都是美国人的专属。
对于国家来说，产业结构的领先才是真正的碾压式领先，19世纪的英国以煤铁工业经济领先世界，20世纪美国以石油电力经济超越英国，21世纪美国以信息化经济称霸世界
正是中国这场制造业升级对美国形成了真正意义上的挑战
这种挑战直接冲击了美国作为霸主国家的地位。
这才是中美贸易战问题最核心最尖锐的聚焦点
有谁知道关于88年314海战的事
民航机务基础执照考试的结果，历来是几家欢喜几家愁，通过的自是一身轻松，不通过的，除了“回家”时所谓的脸面问题外，更重要的是：离开一个集中学习的环境，在繁忙的工作生活中重新捧起本应丢开的课本，实在太需要自律自强精神
本人上年末参加培训，有幸通过考试，此后不时听到一些关于学习考试的说法，回想起报名前、学习中、考试时、考试后的经历，觉得有必要总结一下，给准备参加考试的机务人员提供参考；在此，我谈谈我的经验和看法： 如果你以前没有系统学习飞机维护方面的相关知识，如果你实践经验不够丰富，如果你还年龄不够大得令主考官同情，并且你还不打算考试碰运气的话，读读本文，该有所裨益。
一、报名学习考试前的准备 身处机务的环境中，总会有回来的前辈谈论考试成功和失败的经验，如果你打算报考的话，也许你会更关心他们的谈论，也许你还会到网上查询相关的信息，借用一句名言：只有一个模样，不幸的家庭各有各的不幸；由于基础知识程度不同，学历背景不同，接收知识的能力不同，你应该明白，没有一个人的经历会是你日后的翻版，你唯一应该做的就是记录和研究一下他们的考题，明确自己的优势和劣势；同时，你也应该相信：你以后的考题，90%是能在所学的教材中得到答案的。
对于一个机务维护人员，我建议报名前作如下准备： 1、对一些维护方面的工作，如飞机的顶升、牵引、称重前准备、轮胎的拆装、起落架减震支柱的勤务，以及飞机上外来物的控制等等，最好有一个感性的认识，你可以对着飞机外部结构，仔细琢磨并记忆一下这些工作的流程。
2、对非本专业的知识，如机电对，最好请教一下相关专业人员，对驾驶舱内各控制开关、仪表显示等作一定了解，在头脑中形成印象。
3、对飞机修理方面的问题，如飞机结构、材料、探伤、热处理、防腐、表面处理和涂层等在实际维护中很少涉及到的内容，如果能得到教材，提前熟悉相关知识，对照飞机看看，也是一个不错的方法。
有了这些准备，实质上你就搭建了一个全真的记忆模型，在学习到相关知识时，你会相对轻松点；如果你不提前准备，原则上也没关系，只是正式学习时你得花更多的时间去构想和记忆。
二、学习中的安排 应积极与学友交流学习心得和收集信息，别只顾埋头拉车，不抬头看路。
对于一个以前没有系统学习教材大部分内容的人来说，无论你是、、毕业，还是部队转业人员，教材涉及面广、知识点不连贯的特点，都决定了背诵记忆应该贯穿于你学习的始终，正如适航教员所讲“记忆的最高境界就是忘记”，但是如果你忘记两遍的东西，考试时看到它，不会没有印象；因此学习中的时间安排非常关键，一般来说，在有一定印象的前提下，ME教材四本书，按早、中、晚，3小时、3小时、4小时时间分布，仔细阅读一遍，第一册1天、其余3册平均3天，共计至少得花10天时间。
我建议将学习全程分为四个阶段： 第一阶段：学习理解阶段，开始学习至考前一个月 这是一段幸福的时光，你完完全全摆脱工作的束缚和周围琐事的羁绊，过起了轻松的学生生活，平均每周5天，每天6~7小时上课；累了，甚至可以在课堂上打打瞌睡；闲了，可以上上网、散散步；闷了，可以打打牌、喝喝酒；考试的弦可以放得松松的；但是，如果你没有足够的功底消化教员每天所讲内容的话，还是应该牺牲点时间来看书。
对教员每天讲的内容，包括一些细节，应该保证能看懂、看明白，对很生疏的知识应多看几遍，对教员讲的重点应做好记录，对一些定义和结论应背一下；一个单元学完，可以做做选择题（几处商店有卖，几个人合买一套就行），检验一下看书的效果，一般正确率会低于70%，再针对性的看看书，找一下错误原因。
此阶段结束，当你看教材目录时，对每章各小节应力求知道讲了哪些主要内容，翻开相关内容，应对一些定义和结论有一定印象，至少应能说出那些定义和结论的关键要素。
对于普遍觉得难于理解的地方，该章节可适当根据教员提出的重点加以记忆，如热力学关于熵、焓除定义外，推导出的几个公式及意义。
第二阶段：知识梳理阶段，考前一个月至考前14天 时间和课程已过三分之二，想想前面学过的，翻翻后面没学的，考试的压力油然而生；应该在学习新课程的同时，有计划地从头复习了。
由于知识面的拓展，再仔细阅读教材时，你会有新的发现，你甚至会发现：以前对教材内容曾有过错误的理解；此时，你可以将相关知识串联起来记忆，如与发动机燃油系统，航空器损伤、检查与航空器结构修理等等；你可以将相似知识分辨出细微差别，对比着记忆，如飞机和发动机的部分内容，飞行操纵补偿与动力平衡的内容，压气机、涡轮与螺旋桨的部分内容等等；你可以将同类知识，用关键
场务是干什么的
——“传百年之魂，树报国之志”实践团第一天在东航维修基地的活动取得了圆功， 在校内校外媒体引起了较大反响。
今天，我们“传百年交大之魂，树航空报国之志”暑期博士实践服务团更是踌躇满志，在机械与动力学院来新民教授、王皓副教授、储国平副教授等老师的带领下，出发前往位于上海市场中路的中国航空工业第一集团公司上海飞机制造厂。
改革开放以后，与美国原麦克唐纳·道格拉斯飞机公司合作生产了35架MD-82\\\/83飞机，分别交付中国东方航空公司、中国北方航空公司和美国TWA航空公司。
作为主制造厂完成了机体70%国产化的MD90-30干线飞机2架，交付中国北方航空公司。
我们并受到了厂方领导的热烈欢迎。
上飞厂党委吕副书记为我们实践团介绍上飞厂历史、现状及发展规划，使我们实践团成员能够窥一斑而见全貌，了解了整个中国航空业的中长期发展战略；机动学院来教授简短介绍交大发展现状及中长期发展规划，特别介绍了与飞机制造相关的系所，如空天研究院、航空航天系及车身制造技术中心等，以期在国家发展“大飞机”战略部署下进行校企联合科技攻关。
双方在一种友好和谐的氛围 中进行多方探讨。
厂方人力资源部的王海副主任详细介绍了制造厂总体布局，各车间生产情况，设备情况及目前存在的一些技术难题。
在数控加工车间，我们有幸看到了来自美国辛辛那提Milrock公司的五轴联动数控加工中心。
该设备可以同时处理完成4条35米长水平尾翼主梁的铣削加工，是目前飞机制造过程中的核心设备，也是目前国内引进的最先进的设备。
然而该设备尚属受控设备，美方定期派人来厂检查监督，防止这些设备用于国防设备的生产。
王副主任也对我们实践团博士生寄予厚望，希望我们能投身到一些关系国计民生的关键技术攻关过程中去。
在尾翼装配车间，我们看到了波音737水平尾翼的装配过程，目前该部件技术已到达国际水平。
最让我们博士团成员激动的是看到具有完全自主知识产权的ARJ21支线飞机的总装工作正在有条不紊的进行。
王主任介绍，ARJ21飞机于今年3月开始总装，计划于2008年3月进行首飞，2009年正式交付用户，目前已有71架次的订单。
上午的参观活动使实践团的同学们对于飞机的制造装配过程有了直观的认识，同时也更加深刻地理解了国家发展大飞机的战略意义。
然而，机遇与挑战并存，目前ARJ21项目的总装过程还存在着一些技术难题，如尺寸公差控制，工装夹具设计，柔性装配技术，先进连接技术等。
恰逢带队老师来教授多年从事车身制造技术研究，他和他的团队对上述技术难题有深入的研究，来教授期望能将汽车车身制造过程中的成功经验和技术应用到机身制造过程中。
简短的午餐后，一场深入务实的技术交流 会在上飞厂的会议室拉开帷幕。
来教授首先介绍了曾获得国家科技进步二等奖的2mm工程，并与在场工程师们大胆探讨是否可以将该技术“移植”到机身装配偏差控制中来。
制造厂郑副总工程师从事飞机设计制造已有50余载，对飞机的制造难题有深刻的了解。
他从专业的角度为我们博士团阐述了目前制造过程中的瓶颈，希望象交大这样有实力的工科见强的院校能积极参与难题攻克。
有针对性地，王皓副教授根据多年的研究成果作了《车身制造过程中工装夹具设计》报告，储国平副教授作了《柔性装配技术研究》报告，博士生张小云作了《先进连接技术》报告。
虽然研究对象不同，一方为车身，一方为机身，然而基本的原理和大部分技术是相通的。
双方当即表示有强烈的合作意向，有意将来校企联合申请科技攻关课题。
上海飞机制造厂是中国航空工业第一集团公司所属的、以制造大型民用飞机为主的国有大型骨干企业，现有职工5000人，管理、技术人员1600人，其中高中级技术人员约800人。
拥有主要生产设备2000多套，其中精、大、数控设备150多套。
该厂占地面积85万平方米，分大场、龙华两个厂区。
20世纪50年代，该厂自行设计、制造成功了中国第一架水上飞机和“飞3”高空火箭弹体。
20世纪70年代研制了中国第一架150座四发喷气客机“运10”，并于1980年试飞成功。
20世纪80年代年与美国麦道公司合作生产MD-82飞机，并获得美国联邦航空局（FAA）颁发的适航证和生产许可证延伸证书，至今已有35架交付并投入国内外航线使用。
20世纪90年代该厂生产了波音公司的737-700飞机的平尾，与麦道公司合作生产国产化率达70%的MD-90-30干线飞机，并积极参与我国AE100飞机项目。
此外，在优先发展航空产品的同时，还大力开发适销对路的非航空产品。
该厂以上海地区先进的科技力量作后盾，通过国际合作生产大型客机和航空零部件转包生产，引进了国外先进设备、先进技术、先进管理方法，具有雄厚的技术实力，完善的加工能力，丰富的生产经营管理经验和可靠的全方位产品质量控制。
在机械加工、钣铆、液压、电子、非标件、模夹具、热表处理、蜂窝胶接、镁合金铸造以及测试计量、液压试验、理化试验等方面有很强的技术力量和检测手段。
该厂建有先进的计算机管理系统和完整的质量保证体系，已形成设计制造、加工修理、销售服务一条龙。
该厂共获国家和市、部级科技及管理成果奖几十项。
该厂生产的航空产品有：MD-82、MD-83飞机以及SB-582超轻型飞机；MD-80、MD-90，系列飞机的主起落架舱门、前中后货舱门、后服务门和水平安定面等。
非航空产品有：50米系列云梯消防车、各种军、民用特种工程车、飞翼系列大客车、SF系列旅游空调车；铝板幕墙、铝蜂窝幕墙、玻璃幕墙；铝型材门窗；5～16米液压系列升降梯；GX系列全自动干洗机；BM-ES系列端面配流摆线液压马达、JMB外五星曲轴联杆马达、GM系列径向柱塞液压马达；WB系列无线报警器、WBZ系列智能无线报警接收机；连铸机；汽车装配流水线；气垫船；精密电子动平衡仪；涂布机等。
写于2007注意时差
关于李鸿章3000字论文
说起权臣李鸿章，人是会想到“卖国贼”、“千人”这样的评价。
但是，当我们平心静气、理性来思考李鸿章所处时代大厦将倾的尴尬境地的时候，我们发现，李鸿章无法也不能承担晚清对外交往失败的悲剧后果。
理想与现实的两难 中西冲突，是两个独立发展的文明体系的冲突。
这样的冲突既是局势上的冲突，也是士大夫内在观念的冲突。
因此，晚清外交的两难本质上是中国传统文化的困境。
把李鸿章放到中西对比的世界环境中去评价，有助于深刻理解李鸿章和晚清的命运。
处在中国传统外交体制解体的历史悲剧中，李鸿章是晚清中国官僚集团中较为清醒和理性地对待“千古变局”的政治家和外交家，他力图建立中国对外关系的新的明确的原则和适应性的方式，但他的思想充满着矛盾：他认识到时代变局需要中国变革，而又无法从体制上乃至文化上采取根本的变革；他实现了从崇拜皇权到推崇国权的政治价值观的转变，证明他本质上仍是一位现实主义的外交家，但他在外交操作上的现实主义与晚清外交面临的两难：既要维护帝国的传统外交体制??天朝礼治体系或朝贡体系的传统理想，又要适应完全对立的现代民族国家的国际关系体系的现实，便构成了难以调和的矛盾。
两难之下，对李鸿章对外交涉的评价，必须对他的鲜明的时代意识予以充足的关注。
客观的说，在晚清权臣中，李鸿章是最具洞察力的。
李鸿章对时局有明确的看法，并为此提出著名的“千古变局”的命题。
在1865年、1872年和1874年他在致友人的信及若干奏折中，多次强调，中外之局势是“实为数千年未有之变局”，深切认识到中国必须开放，与西方竞争。
这才有了后来洋务运动的兴起。
李鸿章的变局观如实地反映了当时的时代特征，没有强烈的忧患意识，就提不出“数千年未有之变局”的命题，也就不会有对时局的冷静思考。
塞防与海防之争：李鸿章的现代海权意识 1875年，清廷内部出现塞防和海防之争。
当时清廷面临着双重危机：西部新疆几乎完全丧失，东面日本正凯觎台湾。
实际上这还牵涉到两个问题，一是财政预算，二是国防思想的现代化。
前一个问题又和左文襄(左宗棠)与李中堂(李鸿章)的个人权力有关。
在爱国情操之外，两人多少都有些本位主义，左宗棠督师西北，而新疆是西北要塞，力争收复新疆自然是“份内”之事。
而当时国家财政不可能同时打赢两场战争。
左宗棠后来出师新疆相当一部分还是靠自筹资金。
不过，左宗棠比李鸿章的理论似乎更有煽动性，他主张塞防和海防并重。
能否可行姑且不论，仅从政治斗争上，他就比主张海防建设的李鸿章高出一筹。
以恭亲王奕 为主的朝廷中和了二者的争论，李鸿章被委任为北洋大臣。
而北洋水师和南洋水师的建设，是中国国防现代化的开始：一方面改变了传统上注重内陆防御的战略，另一方面，现代化海军的建设，成为推动中国现代化(洋务运动)的重要契机，这一点，又是塞防论所不能达到的。
另外，李鸿章认为日本是当时中国最大的敌人，这一点对当今的中国人仍然具有警醒的价值。
当然，如果把政策的重点完全放在海防上，也不一定能够战胜日本。
毕竟，经过明治维新而走上现代国家之路的日本，无论在体制上、经济上、战略上，还是军备上，都已经甩开清朝甚远。
面对日益深重的民族危机，清王朝首要和紧迫的任务是如何重新建立起有效的国家安全防御体系。
在经历了几次大规模的对外战争之后，究竟哪一方是国防战略的重点，战略重心应设立在什么位置
这个问题引起了清王朝众多政治家的广泛争论。
这次争论的结果初步改变了中国已经延续千年的国防战略格局，对中国近代国防的重建产生了深远的影响。
以这次国防大讨论为转机，近代中国的国防开始实现了战略性的转移??海防成为国防重心。
这就是海防和塞防之争的历史价值。
左宗棠和李鸿章的观点在当时具体的个案上发生了争论，但并不能就此认为二人完全在长期的国防上持相反观点。
作为洋务派的重要人物，左、李二人在军队现代化上的观点是一样的。
左宗棠大力创设和扶持福州船政局就证明了他的海防意识。
而李鸿章也不是只搞海军。
出访欧美：鲜明的现代意识 《马关条约》签订后，李鸿章为千夫所指，失去直隶总督、北洋大臣等职务。
1896年2月，为祝贺沙皇尼古拉二世加冕，同时也为“联俄制日”，李鸿章作为钦差头等全权大臣出访俄国。
不久他便前往欧美做了一次环球访问。
《中俄密约》的签字，使李鸿章相信“二十年无事，总可得也”，但实际却开启了列强争相打开中国的大门。
不过，对于这趟经历，他得出的根本结论是：“至于根本计，尤在于变法自强。
” 1896年6月他到达柏林。
为讨教强国之策，李鸿章专门赶到汉堡附近拜访已经下台的俾斯麦。
对于“东方的俾斯麦”的来访，俾斯麦提供了建立强国的要诀：建立一支强大的军队。
显然，这符合李鸿章的改革取向。
但是，这并非是中国自强的根本之计。
1896年8月28日李鸿章抵达纽约。
正在海滨度假的美国总统克利夫兰特地赶来会见李鸿章。
纽约港到处挂起了大清帝国的龙旗，可谓礼炮轰鸣，万人空巷，受到了“史无前例的礼遇”(《纽约时报》)。
李鸿章在回答美国记者提问时也展现了一个卓越的外交家的敏锐的国权意识和现代意识： ??他抨击美国的排华法案。
适逢美国国会已通过了排华法案《格利法》。
李在抨击这个法案时，“眼睛射出灼人的光芒”。
他说，“排华法案是世界上最不公平的法案”，“你们因你们的民主和自由而自豪，但你们的排华法案对华人来说，是自由吗
这不是自由
” ??他认识到国际经济的互利性质。
当记者问到对华投资时，李鸿章认为，在华投资是双方互利的事，并表示清政府非常欢迎任何资本前来投资，建立当代工业企业。
他同时说：“对于铁路、电讯等事务，要由我们自己控制。
我们必须保护国家主权，不允许任何人危及我们神圣的权利。
” ??他对于妇女的教育问题表达了开明的立场。
美国记者问及“阁下赞成妇女受教育吗
”时，他说：“在我们清国，女孩在家中请女教师提供教育，所有有经济能力的家庭都会雇请女家庭教师。
我们现在还没有供女子就读的公立学校，也没有更高一级的教育机构。
这是由于我们的风俗习惯与你们(包括欧洲和美国)不同，也许我们应该学习你们的教育制度，并将最适合我们国情的那种引入国内，这确是我们所需要的。
” ??他认识到报纸或者新闻媒体应该揭露真相。
他说：“清国办有报纸。
但遗憾的是……清国的编辑们在讲真话时十分吝啬……由于不能诚实地说明真相，我们的报纸也就失去了新闻本身的高贵价值，也就未能成为广泛传播文明的方式了。
” 这，就是李鸿章，一个在传统和现代之间徘徊矛盾的人，一个处于夹缝中的人。
戊戌变法的健将梁启超曾评价李鸿章到，“吾……敬李之才，惜李之识，而悲李之遇也”。
李氏认为自己不过是个“裱糊匠”。
适逢内忧外患，从里到外都烂透了的清王朝，“裱糊匠”将一个破屋(清王朝)装饰一新嘘嘘人尚可。
偶有小风雨修修补补也能看得过去，但真的遇到大风雨，破屋必然原形毕露，又岂是一个半个“裱糊匠”所能补补贴贴支撑起来的呢?
