风动钻机操作安全事项有哪些
使用风动锚杆钻机安全措施
答：操作者要熟练掌握钻机的性能、原理和操作方法； 1、打眼前要检查钻机各部位是否完好，各操作手把是否灵活，润滑油是否充足，风水管连接是否牢靠； 2、打眼时，双手紧握操作把，两脚分开，直立站稳，随时注意钻进及附近情况，发现异常应先停钻 ，后处理； 3、开钻时，应缓缓送气，待钻进50毫米后，再逐渐加大供气量； 4、打眼过程中，气腿的推力不可过大过猛，要缓缓顶起，缓缓开动钻机，以免发生卡钻和操作手柄伤人事故； 5、打斜眼时，不可仅用气腿的推力来稳固钻机，必须有两个人来扶住钻机，以免发性断杆伤人事故； 6、打眼期间，操作把半径范围内严禁站人； 7、要经常检查钻杆的垂直度及接头完好情况。
操作锚杆机有哪些危险因素
第一章 城市地下工程浅埋暗挖技术一、概述在城市软弱围岩地层中，在浅埋条件下修建地下工程，以改造地质条件为前提，以控制地表沉降为重点，以格栅（或其他钢结构）和锚喷作为初期支护手段，遵循“新奥法”大部分原理，按照“十八字”原则（即管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测）进行隧道的设计和施工，谓之城市地下工程浅埋暗挖技术。
二、浅埋暗挖与“新奥法”（NATM）“新奥法”的核心是以维护和利用围岩的自承能力为基点，使围岩成为支护体系的组成部分，支护在与围岩共同变形中承受的是形变应力，因此要求初期支护有一定柔度以利用和充分发挥围岩的自承能力。
而作用于浅埋隧道上的地层压力是覆盖层的全部或部分土柱重，其地层压力和支护的刚柔度关系不大，从减少地表沉陷的城市要求角度出发，还要求初期支护有一定刚度。
设计时并没有充分考虑利用围岩的自承能力。
这正是浅埋暗挖技术与“新奥法”的不同点。
但是，浅埋暗挖技术仍然遵循了“新奥法”施工的大部分原则，如以锚喷作为初期支护手段；尽量减少围岩扰动，要求周边圆顺避免棱角突变处应力集中；初支与围岩密贴；量测信息反馈指导设计施工等。
三、浅埋暗挖技术的特点浅埋暗挖技术从减少城市地表沉陷考虑，还必须辅之与其他配套技术，如地层加固、降水等。
从工程条件出发，还必须熟悉在不同条件下的马头门开挖，断面变化地段（诸如扩大、爬高、转弯等）开挖，由明挖进入暗挖的破桩，分部开挖完成及自下而上的二次衬砌前的“托梁换柱”以实现“力的转换”以确保安全等诸多关键技术。
浅埋暗挖的另一个特点是十分讲究施工方法的选择，尤其是地铁车站多跨结构和大跨结构。
一个合理的机构型式和正确的施工方法能起到事半功倍的作用。
四、常用的单跨隧道浅埋暗挖方法1.开挖方法选择根据开挖断面大小，在一般条件下有如图1所示的开挖方法。
图1 单跨隧道（洞）开挖方法（注：在地质条件较差和拱部弧度较平缓时情况，1012m断面仍宜采用CD法）2.施工顺序各种施工方法的施工顺序如图2所示3.台阶法施工台阶法是最基本、运用最广泛的施工方法，而且是实现其它施工方法的重要手段。
当开挖断面较高时可进行多台阶施工，每层台阶的高度常用3.5～4.5m，或以人站立方便操作选择台阶高度。
台阶长度的选择参见图3示：长台阶（L＞5B）：长台阶对掌子面的稳定有利，但施工的干扰大；上台阶上设备、材料困难；上台阶向下台阶出碴困难；不能及时封闭成环，有时不得不在上台阶底板上作临时仰拱，这种方法在一般情况下不宜采用。
中台阶（L=1.5～5B）：中台阶的特点介于上台阶和短台阶之间，由于台阶有一定长度，当拱部锚杆和初期支护壁后注浆工作量大时可减少和上台阶开挖的施工干扰。
由于上台阶的距离不长，喷砼和注浆设备仍可放在下台阶。
短台阶（L=1～1.5B）:在土质隧道中上台阶不必上大型设备，而且从上台阶向下台阶运土的距离短，下半断能在1～1.5B内封闭成环，也能保证围岩开挖后的稳定，这种台阶长度在城市地铁的第四系地层中普遍采用。
微台阶（L＜B）：在满足掌子面开挖稳定要求、满足开挖下台阶时喷砼的强度和方便施工的原则下进行选择，一般用3～4m。
当使用反向挖掘机开挖装碴时，上台阶大部分可利用该机进行挖、装，可以提高施工速度。
进行台阶开挖时的辅助施工方法①环状开挖留核心土并设锁脚锚管：开挖上台阶时，Ⅱ类围岩地段宜采用环状开挖留核心土并做锁脚锚管。
上台阶开挖留核心土有利于掌子面的稳定减少地表沉陷，同时方便架设钢筋和喷砼，如图4所示。
②下台阶除可一次开挖外，根据地质条件又可分别选用图5所示的开挖方法：下台阶先挖核心土施工速度较快，但有时施工不安全，一般不宜采用；留核心土施工较安全，但施工仍然不方便，仅在必要时使用；左右错进同样可以保证施工安全，而且施工方便，因此使用较广泛。
③初次支护背后注浆：拱部部分喷砼常因重力下沉而在围岩之间产生小的裂隙，在其壁后注浆有利于减少地表下沉。
④特殊不良地质条件在上台阶的底部设临时仰拱，或者在上台阶的拱顶下设临时立柱，有利于减少围岩的收敛和拱顶的下沉。
4.CD法和CRD法（中隔墙法和交叉中隔墙法）进入20世纪80年代，日本和西欧在经历众多工法选择和权衡后，热衷于运用非掘进机方法处理浅埋软弱地层的地下工程，并在技术、经济上有所突破。
在CD法出现以前，惯用的方法除台阶法外，在断面较大和地质条件较差时，采用上半断面临时闭合法和眼镜工法。
最先采用CD法的工程是德国兰茨贝格城地下停车场和慕尼黑地铁工程以及日本的真米隧道。
最先采用CRD工法的工程是日本东叶高速线习志野台隧道和北习志野台隧道。
CD法和CRD法实际上都是左右分块、上下分台的开挖方法，将大断面化成小断面施工，步步封闭成环，每个施工阶段都是一个完整的受力体系，结构受力均匀。
而两种方法的不同处，前者是先将一个半块挖完后再挖另一个半块；后者是是每层左、右开挖后再挖下层。
CD法和CRD法模筑砼施工方法，是先用支承替换法施工底板，即分段拆除中壁铺设防水板和施工底板，再用支撑恢复中壁，最后分段拆除中壁和临时仰拱，由初期支护承受荷载，完成墙、拱衬砌。
应当指出，当断面的高、宽尺寸不大（例如小于10～12m）、外形好（矢跨比大）的情况下采用CD法和CRD法时对控制地表的作用并不大。
由于分块、分层多，对地层的多次扰动，对控制地表沉降反而不利。
如果此时采用台阶法，把CD，CRD中隔壁和临时仰拱的数量用在台阶法初期支护加强上，不但增加了结构的安全度，有利于减少地表沉降，而且还减少了中隔壁和临时仰拱施工和拆除的麻烦。
根据日本试验资料，在同等条件下开挖宽9m、隧道覆盖层10m时，两种方法施工效果比较如下(表1)表1 CD、CRD法施工效果对比施工方法地表总沉陷(mm)地表沉降最大化倾斜率侧向水平位移(mm)CD77～846‰20CRD26～302.3‰9由表1可看出CRD法比CD法的地表沉陷和结构侧向水平位移小50%，因此在相同条件下推荐使用CRD法。
目前我国城市地下工程以30mm控制地表沉陷，以上试验资料是主要参考因素。
CRD法是将原CD法先挖中壁一侧改为两侧交叉开挖方式，并步步封闭成环(如图6、7所示）。
CRD法即交叉中隔墙法，来源于英文“Center Cross Diaphragm”。
CRD法的使用十分广泛，浅埋暗挖地铁车站三拱两柱和双拱单柱结构断面，其中洞和侧洞大断面自上而下的开挖均用CRD法实现。
车站风道双层大断面及风道进入车站施工的抬高段，一般也是采用CRD法。
CRD法的每个步序均采用最基本的台阶法步骤。
图7 CRD工法施工实例5.PBA法PBA 法即洞桩法，该方法的施工顺序是先在起拱线附近开挖导坑，利用导坑施工钻孔桩和桩顶纵梁，开挖上半断面（采用环形开挖）进行拱部衬砌，最后开挖其余部份完成底板和边墙衬砌。
如果条件允许，也可以用挖孔桩代替钻孔桩。
施工的方法是在边墙脚附近增加下导坑，在下导坑内施工条形基础，然后从上导坑向下施工孔桩和完成桩顶冠梁，以后的施工同前钻孔桩。
如基底地质条件较好，可用矩形挖孔桩下部扩桩的方法取消下导坑和条形基础。
该方法的特点是边桩可起到部分隔离作用，即减少对桩外土体的扰动，地面沉槽范围减少为左、右上导坑开挖高度的沉槽范围，同时，开挖上台阶时进行初期支护，拱脚有稳固的桩作为支点，下沉量很小，也避免了以后开挖下台阶时引起的下沉。
因此本方法对控制地表沉降和保护周边建筑和地下管线有利。
6.双侧壁导坑法双侧壁导坑法（如图8所示）实际上是竖向分成3块，上、下仍是分台阶的开挖方法，先开挖两侧导坑后再开挖中间块。
这种开挖断面大，竖向三块要求大致均匀，且侧导内要加横向撑，除非经过计算和量测反馈证明初期支护强度足以满足全断面衬砌要求，否则建议尽量采用分部衬砌。
图8 双侧壁导坑法工程实例五、单跨隧道分部开挖完成及进行二次衬砌应遵循的原则跨度较大的单跨隧道采用CD法，CRD法和双侧壁导坑法施工，适用于地铁区间折返线、风道、出入口、横向通道爬高段、人防段，以及特殊地段的平顶直墙大跨结构和个别车站单洞大跨结构。
这种由小跨组合成大跨的结构型式，一般情况图形条件奇特（扁平或高墙平拱），受力条件差。
在拆除中隔墙临时支撑进行二衬时必须特别慎重，是重要风险源之所在，要有专项方案专题审查。
二衬应遵循的原则是：分段跳槽，监控量测，托梁换柱，先撑后拆，必须维持原结构受力状况不变，完成力的转换。
这种特殊的断面型式，一般情况应采用换撑分部衬砌。
除非跨度不大，结构受力条件好，初次支护强，经过检算和量测反馈证明拆除中隔墙后能承受荷载，方可进行分仓 全断面台车衬砌。
六、城市地铁车站暗挖施工用浅埋暗挖技术修建城市地铁车站，因对地面交通和环境的影响方面具有明显优势而倍受推崇。
北京、广州、深圳、南京、沈阳、武汉、西安等大城市通过市区的地铁车站，原则上都采用暗挖施工。
其中，侧洞法、PBA法和中洞法常被用于修建三拱两柱双拱单柱双层岛式车站。
一拱两柱和一拱一柱断面有利于拱顶防水，但拱顶较平缓，宜采用PBA法或洞柱法。
1.侧洞法施工顺序上是先同步开挖两个侧洞，而侧洞往往又是采用“CRD”法来完成。
待侧洞封闭后，在侧洞内自下而上施作基础、立柱、边墙和边拱，顶住两侧洞上部土体，再在中部用正台阶自上而下开挖并完成中拱、隔板和基础。
如图11所示该法必须同步推进两个较大跨度的侧洞，以免产生不均匀推力，对地层扰动范围较大。
1、CRD法开挖左、右洞包括初支和施工支护；Ⅱ、柱底纵梁和钢管柱；Ⅲ、左右洞底板；Ⅳ、分边墙和左、右洞楼板；Ⅴ、左、右洞其余边墙和拱部； 6、中洞上台阶环形开挖；Ⅶ、中洞拱部；8、中洞楼板以上土方开挖；Ⅸ、中洞楼板；10、中洞其余部份开挖；Ⅺ、中洞底板。
2.PBA法如图12所示，首先施工上下各四个导洞，在下导洞内作条形基础并由上导洞向下开挖护壁桩孔和立柱孔，分别吊装钢管柱和浇注护壁桩，使之置于条形基础之上，然后进行上层开挖和初次支护，实施二次衬砌的顶梁、拱部和上部边墙，并用地模施作中隔板，再向下完成下部开挖和衬砌。
在开挖左、右洞上台阶时，为平衡中洞拱脚向左、右的推力，在两柱顶纵梁之间设置水平拉杆，也可以在中柱和孔桩间的空隙进行回填，并在中柱穿过上、下导坑施工支护的缺口处，用塑料布包住钢管柱后用低标号砼填充。
为保证中柱两条形基础的整体性，在其下导坑间中柱位置，每隔一柱间距横向开挖小导坑先施作部分窄条底板。
如前所述，也可以用钻孔桩法施工边桩及中柱，并可取消下导坑，对控制地表沉降有利，但施工设备复杂，成本高，在有的地层中（例如漂石和直径较大的砂卵石地层）钻孔的速度慢，如果地质条件好边桩可采用矩形挖孔桩底部扩桩的办法，取消边桩的下导坑和条形基础。
1、上下导坑错开距离开挖（包括初支）；Ⅱ、孔桩开挖、底纵桩、中柱边桩、顶纵梁；3、中洞上台阶开挖（包括初支）；4、左右洞上台阶开挖（包括初支）；Ⅴ、中洞拱部衬砌；Ⅵ、侧洞拱部衬砌；7、楼板以上土体开挖；Ⅷ、楼板浇砼；9、剩余部分土体开挖；Ⅹ、底板及底部边墙衬砌；Ⅺ、站台板浇筑。
该法最大优点是按照施工顺序，可以再横向扩大施作更大跨度结构，但因其需在两侧施作护壁桩而提高了造价，且在一个十分狭窄的小导洞内完成一系列的钢筋、立模、浇注、吊装等操作，作业环境恶劣。
采用PBA法地表沉降值比侧洞法、中洞法小，因此适用于一拱两柱等拱顶较平缓的断面。
3.中洞法中洞法在松散地层中修建地铁车站，因其在开挖和初次支护过程中横向影响范围小、沉降小、安全且避免了侧洞法施工时因施工误差而造成安装中洞拱部钢架的困难，因此在北京地铁多座车站被推荐采用。
中洞开挖采用“CRD”法，完成中洞（六部或八部）封闭后，在中洞较大空间内自下而上完成基础、立柱、中隔板、顶梁和中拱，使之在中洞内形成一个庞大的刚体顶住上部土体。
用正台阶法或“CRD”法完成两侧洞开挖支护和二次衬砌。
在开挖侧洞上台阶时，为平衡中洞拱脚向左右的推力，在两柱顶纵梁之间设置水平拉杆。
该法工序单纯，中洞开挖充分利用各部分尽快封闭早成环，整体环套环特点，结构整体性好，具有广泛使用前景。
（图13所示）1、用CRD法开挖中洞（包括初期支护和施工支护）；Ⅱ、中洞底板底纵梁；Ⅲ、钢管柱、楼板；Ⅳ、柱顶纵梁和中洞拱部；5、用台阶法开挖左、右洞；Ⅵ、左右洞底板；Ⅶ、左右洞部分边墙和楼板；Ⅷ、左右洞其余边墙和拱部。
4.柱洞法本方法具有PBA和中洞法的特点，即先挖柱洞完成中柱再开挖中洞。
其它和压力转换基原理和中洞法相洞。
本方法主要用在一柱两洞设计拱部弧度平缓，采用一般中洞法可能有大的地面沉降值使用。
如图14所示。
1、台阶法开挖柱洞（包括初期支护和施工支护）；Ⅱ、底纵梁、中柱、顶纵梁；3、中洞上台阶开挖；Ⅳ、中洞拱部；5、用台阶法开挖中洞楼板以上部分；Ⅵ、中洞楼板；7、中洞其它部分开挖；Ⅷ、中洞底板；9、台阶开挖左右洞；Ⅹ、左右洞底板；Ⅺ、左右洞部分边墙和楼板；Ⅻ、左右洞其余边墙和拱部。
5.分离岛式车站施工方法随着我国各大城市地铁建设的快速发展，一种结构简单而又不影响使用功能的车站形式，分离岛式车站应运而生。
为避开地铁对城市立交桥梁桩基的影响，在选择地铁线路走向时，常将两线路的线间距加大（例如北京地铁十号东三环地段地铁的线间距为45.5m），线路的左右线分别位于地面主干线桥梁的两侧，从而把对桥梁桩基的影响降至最低。
此车站由分离的两个双层（或单层）单洞组成，由中间横通道将两洞相连，单洞的一半与通道共同组成站台，如附图1所示。
分离岛式隧道一般宽度为12.5m，双层高度15m左右。
这种新颖的车站组合型式，大大化解了暗挖车站多跨结构施工风险但又不致影响车站使用功能。
目前北京地铁十号线的工体北路站、呼家楼站、国贸站等均采用分离岛式车站，其施工方法的选择大都是PBA法，在距桩基较近时采用洞内施工作围护桩固然有保护桥桩和控制地面沉降作用，但毕竟污染大，施工环境差。
实际上对于分离岛式车站这种单跨12m左右的地下结构，可以选择一些更简单的施工方法，把中隔板以上部位作为一个单独的结构来完成，采用CD法完成中隔板以上部位土体开挖，用地模两侧留槽，将边墙防水板和钢筋下埋回填，完成中隔板及拱部衬砌，再开挖中隔板下边墙条形土体预留下部核心土完成边墙衬砌，开挖核心土及施作仰拱封底。
七、浅埋暗挖二十问一问：“十八字方针”是什么
“管超前，严注浆，短开挖，强支护，快封闭，勤量测”的十八字方针，是在任何条件下进行浅埋暗挖施工必须遵循的原则，每三个字，都可以写一本书。
不了解、不研究、不遵循“十八字方针”，就不懂得浅埋暗挖。
与此同时，还要了解浅埋暗挖中“先注浆，后开挖，注浆一段，开挖一段，封闭一段，段段推进”的警句。
二问：超前小导管注浆的作用是什么
超前小导管注浆的作用，一是改良工作面前方的地层在开挖工作面以外（尤其是顶部）形成厚度为0.51m的加固圈；二是超前小导管与地层形成超前支护结构，从而保证开挖工作面的稳定，防止工作面坍塌，控制地表沉降。
三问：关于地下水的问题，在地下工程施工中，“成也是水，败也是水”的含义是什么
浅埋暗挖必须无水作业，带水操作，必然是豆腐渣工程。
十次坍塌九次与地下水有关。
因此，一般情况必须事前进行地表井点降水。
同时探明地质构造内有无地下水囊，从而采取相应措施，防止水囊内积水流入洞内，危及施工安全。
四问：初支格栅节点螺栓，都能拧紧吗
拧不紧怎么办
一般来说，在地下施工环境里格栅螺栓是不容易都拧紧的，一榀格栅若干个松动的节点会给工程留下无穷隐患。
首先初支结构会沿着节点处留下一道纵向裂缝并不断扩大，这是十分可怕的。
因此，用与格栅主筋相同的钢筋竖向按规范进行梆焊，是一项不可或缺的工序。
五问：上半断面台阶有多长
何时封闭成环
根据北京地质处在第四纪永定河冲洪积扇的地质条件，应以短台阶最为适宜，即台阶长度为11.5倍洞径，以区间隧道为例。
例：6m的跨度，台阶长度以69m为好。
下半断面开挖，也就初支封闭成环了。
但倘若是极端的不良地质条件，收敛值大时建议在上半断面台阶上设临时仰拱提前封闭。
须知：浅埋暗挖的十八字方针中，“快封闭”是个关键词。
六问：工程周边管网调查清楚了吗
有何对策
调查对象应该是管网名称、直径、材质、接口、年代、流量与结构的关系。
以便采取改移、导流、加固周边土体等措施。
七问：天天都量测，然而你重视分析量测成果吗
即时采取对策吗
每天必须审阅内拱顶和对应的地面沉降值和洞内两侧收敛值，对照预警值分析。
注意周边结构的差异沉降分析，及时采取注浆加固，缩小步距，地面注浆，修改设计等对应措施。
八问：二次衬砌的保护层有何作用
迎水面的保护层也重要吗
按规范要求确保保护层的厚度是防止结构钢筋不被锈蚀的百年大计。
常常被忽略的迎水面保护层也是同样作用。
九问：正台阶分层开挖，台阶有坡度吗
台阶纵向必须有坡度，以确保台阶稳定。
在亚粘土地区，通常采用1：0.3，砂层应更缓些。
接近90o直立是不允许的，挖神仙土是绝对违章。
台阶过陡土体滑落伤人屡见不鲜。
十问：初支背后和二衬背后都注浆吗
何时注浆
注什么浆液
初支背后有空洞是公认的事实，因此必须梅花形布置注浆孔注浆填充，一般注普通水泥砂浆即可，也有注水泥、白灰和粉煤灰浆液的。
初支在封闭成环后，背后注浆应予跟上。
二衬背后也需注浆，因为泵送二衬混凝土，收缩后拱背是平的，与初支有缝隙，需用同等级沙浆填充使之密贴。
十一问：二衬导墙是怎么回事
为什么要与仰拱同时浇注
二次导墙俗称矮边墙，要求与仰拱连在一起不留工作缝是因为该处承受负弯矩之故，导者，引导也，是模板台车紧靠的地方。
因此，对其立模的平整度和垂直度标高都有较高要求。
十二问：你在乎竖井周边堆土的荷载和动载影响吗
竖井周边的堆土应以不影响竖井结构安全为原则，同时要有一定安全距离，每晚及时把当日弃土装运外卸。
装载机、载重汽车也要远离竖井结构。
十三问：开马头门有什么原则
浅埋暗挖施工，常见的有竖井马头门开挖和通道进入区间隧道的马头门开挖。
兹举竖井马头门的开挖为例：竖井马头门开挖在竖井井壁开挖通道的马头门一般采用与竖井下挖同步进行，即在竖井挖至通道拱部时，先排管注浆加固地层并按预先计算好的在竖井上下两榀格栅之间嵌入相应的两榀并列通道格栅作为加强环。
竖井继续下挖，通道弧形格栅继续下接，竖井到底，通道格栅也封闭成环。
值得注意的是，此时通道刚开门尚未形成一个完整的受力体系，通道继续开挖时只能通过竖井的格栅空隙“掏洞”而入，且通道的格栅和纵向连接筋必须与竖井格栅焊牢，进入马头门先开挖上半断面，在邻近竖井3～5m内在上台阶底用临时横撑加强，待上半断面进8～10m后再开挖下半断面。
待下半断面进入了5m以上（马头门的格栅间距一般不得大于0.5m），全部封闭成环形成一个完整受力体系，方可破除竖井横向格栅，形成真正通道空间，如图所示。
1、马头门加固环 2、超前管棚 3、上半断面开挖 4、下半断面开挖十四问：大断面采用CRD或双侧壁导坑施工，完成初次支护后，是采用分部二衬还是使用台车进行全断面衬砌
如前面所述，在跨度不大，结构受力条件好，初次支护强，背后注浆效果好，经计算和量测反馈证明拆除临时中隔墙后能承受全部荷载，方可进行全断面台车衬砌。
一般情况二衬都应采取分部衬砌。
十五问：掌子面都需要封闭吗
封闭掌子面是为了避免超前注浆时浆液外泄，在中、粗砂，细砂，砂砾层等可注性好地层常采取封闭掌子面措施。
在有水地层，地质较坏，掌子面易坍塌时也会采取封闭掌子面措施。
十六问：为什么坍方、冒顶、流沙、涌水多出现在风道或出入口、人防段换乘通道地段
首先，出入口等均属于超浅埋地下工程，覆土薄， 断面变化频繁。
陡坡、转弯、对开、平顶、直墙等复杂的结构断面都集中在这些部位。
这些大都属于地下管网密布地区，常年受管网漏水浸泡，土质松软，有的甚至成流动状，是地铁施工的主要风险源。
如果设计或施工方案稍欠考虑，或工艺流程不过关，或队伍管理不严，或方案未经专家论证贸然施工，都会造成不良后果。
十七问：任何地质条件都必须采用小导管超前予注浆吗
超前小导管注浆适用于隧道拱部处于无粘结，自稳能力差的砂层及砂砾（卵）石层。
对于降水后自稳能力较强的亚粘土地层可不进行小导管注浆。
十八问：双连拱区间隧道如何施工
因地铁线路走向的需要，其线间距变小，不可避免会出现双连拱区间隧道。
其施工顺序是先用中洞法完成中墙部位的隧洞开挖，单工序作业由内向外（或由中部向两端）完成中墙钢筋混凝土结构，同时，再用CRD法对称完成两侧洞开挖和初支，用分部衬砌方法对称完成双洞二衬。
注意对拆除临时支撑要先撑后拆，保持结构稳定和完成力的转换。
十九问：如何实现暗挖隧道的机械化施工暗挖隧道是可以实现机械化作业的。
挖土采用电动单臂掘进机，机器的皮带会将土自动载入大容量（12m3）的国产梭式矿车内，电瓶车有轨运输，将梭矿运至竖井口，梭矿内的底部链条滚动，将土自动卸入竖井底部的提升斗内。
这种机械开挖有轨运输形式是实现绿色工程的有效途径。
二十问：请谈谈暗挖隧道的通风方式地下巷道作业，在不具备自然通风条件时必须进行机械通风。
一般说，开工前应进行通风专项设计。
常用的机械管道通风方式有两种：即混合式通风或压入式通风。
混合式通风是设置两根通风管：一根将新鲜空气通过风管直接压入工人作业面，另一根是将洞内污浊空压通过风管吸出地面，形成新老空气循环。
由于风管占据巷道空间，一般工地只采用压入式通风直接把新鲜空气送入作业面，而利用巷道将污浊空气通过巷道自然排除地面。
风量以按每人3m3\\\/分送入新鲜空气即可。
基坑超挖回填
一、一般安全要求1、施工生产区域应实行封闭管理，主要进出口处应设有明显的施工警示标志和安全文明生产规定、禁令。
与施工无关的人员、设备不得进入施工区。
2、所有人员进入施工现场必须戴好安全帽系好帽带，正确穿戴个人防护用品。
3、所有进入施工现场人员必须遵守现场安全制度并听从现场安全员安排。
作业人员应严格遵守劳动纪律，服从领导和安全检查人员的指挥，工作时思想集中，坚守岗位，未经许可不得从事本工种之外的工作。
严禁酒后上班，不得在禁止烟火的地方吸烟、动火。
4、在高空进行锚杆施工时，必须配戴安全帽、系安全带并设置安全网，遵守高空作业相关安全规定，严禁嬉戏打闹，严禁高空向下抛物，临边做好安全防护。
高空作业平台必须牢固可靠并有足够的作业面积，应尽量避免上下交叉施工作业；当不能避免交叉作业时，必须对上下作业区域进行有效隔离。
5、钻机操作手及涉及作业的相关特殊工种作业人员必须持证上岗，禁止酒后上岗作业，进入施工现场严禁嬉戏打闹，禁止操作与自己无关的机械设备。
6、施工现场必须设置安全警示标志。
7、施工队应配备安全人员对施工现场进行巡查，对不遵守安全作业的人员或作业方式应及时阻止并教育。
8、高边坡及松软地带进行作业时，要防止设备倾覆。
作业前应由专人对地表及该处地质进行查看，查看坡体有无滑移及坍塌现象。
作业过程中有专人进行坡体变化观察。
9、在坡体周围设固定测量观测点，每日检查各测量观察点的位置变化，若发生较大变化，则暂停施工，立即采取措施。
10、做好坡体的截排水工作，并对坡体周边原地表裂隙进行粘土回填封堵，对坡体周围易松动物体预先清除排险。
11、每天开挖后，次日再次开挖前由安全人员对已开挖坡体与即将开挖坡体地表进行观察，检查有无坡体开裂失稳迹象，确保施工时人员机械安全。
12、材料运输中车载构件要码放整齐、捆绑牢固，防止在运输中构件相互挤压碰撞出现缺棱少角现象，防止中途发生构件坠落现象。
13、各种材料必须要有进场合格证并经试验检测部门检定合格后才能进场，防止因材料的质量问题造成安全事故。
14、拌浆筒作业时，无关人员必须远离拌浆筒。
15、严禁赤脚或穿高跟鞋、硬底鞋、带钉易滑的鞋和拖鞋在高边坡及高边坡格构梁上行走。
16、在施工现场行走应注意安全，不得在高边坡下方及高边坡格构梁上休息或停留。
17、遇有影响施工安全的恶劣气候时，禁止进行高边坡作业。
二、施工用电安全要求1、配电箱要求：（1）施工用电的配电箱应符合“三级配电两级保护”的要求。
（2）做到一机一闸一漏一箱，配电箱应加盖上锁有防雨措施。
（3）照明用电应与设备用电分开，用电设备应接地保护。
（4）所有的电线不得有老化、破皮的现象。
2、机械设备禁止带负荷或带故障负荷作业。
3、必须按照程序进行停、送电，即在送电时，先合总开关，然后再合分路开关，停电时则相反。
4、雷雨天气不得进行倒闸操作和更换保险器熔丝工作，也不能进行电气外线作业。
5、低压带电作业时应做倒：设专人监护，使用有绝缘柄的工具；工作时要保证人体与大地之间、人体与其他相线、零线、导体之间绝缘良好或保持安全距离，穿绝缘鞋，戴手套和安全帽，要穿长袖工作服并束紧袖口、裤脚；严禁使用金属尺、锉刀和带有金属物的毛刷等工具。
6、现场用电必须架离地面，防止漏电伤人。
7、操作前应分清零线、火线，并选好工作位置。
搭接导线时，应先接零线，后接火线。
断开时则相反。
不准带负荷接线或断线。
8、配电箱应及时上锁，不得随意打开。
9、电线接头必须用绝缘带绝缘防止漏电伤人。
10、现场用电作业时，持证上岗的电工必须定期检查，若发现问题及时整改并反应给上级领导及作业层，防止类似事情发生。
三、脚手架安装与拆除（一）脚手架安装安全技术措施1、应遵守高处作业安全技术规范有关规定。
2、架子作业时，必须戴安全帽，系紧安全带，穿工作鞋，铺脚手架不准马虎操作，操作工具及零件放在工具袋内，搭设中应统一指挥，思想集中，相互集中，相互配合，严禁在脚手架搭设过程中，嬉笑打闹，材料工具不能随意乱抛乱扔，吊运材料工具的下方不准站人。
3、凡遇六级以上大风、浓雾、雷雨时，均不得进行高空作业，特别是雨后施工，要注意防滑，对脚手架进行经常检查，凡遇大风或停工段时间再使用脚手架时，必须对脚手架进行全面检查，如发现连接部分有松动，立杆、大横杆、小横杆、顶撑有左右上下位移，铁丝解除，脚手板断裂、跷头等现象，应及时加固处理。
4、立杆应间隔交叉有同长度的钢管，将相邻立杆的对接接头位于不同高度上，使立杆的薄弱截面错开，以免形成薄弱层面，造成支撑体系失稳。
5、所有钢管、扣件等材料必须经检验合格，无缺陷方可使用。
6、高支模上高空临边要有足够的操作平台和安全防护，特别在平台外缘部位应加强防护。
7、模板支撑不得使用腐朽、扭裂、劈裂的材料。
顶撑要垂直、底部平整坚实、并加垫木。
木楔要顶牢，并用横顺拉杆和剪刀撑。
8、传送模板、工具应用运输工具或绳子绑扎牢固后升降，不得乱扔。
（二）脚手架拆除安全技术措施1、高处拆除，应有专人指挥和切实可靠的安装措施，并在下面标出作业区，严禁非操作人员靠近，拆下的材料应集中吊运，并多点捆牢，不准向下乱扔。
2、拆除的顺序应遵循由上而下的原则，即先拆栏杆、脚手板、剪刀撑、斜撑，后拆小横杆、大横杆、立杆等，并按一步一清的原则依次进行，严禁上下同时进行搭设作业。
3、工作前，应检查所有的工具是否牢固，扳手等工具必须用绳链系挂在身上，工作时思想集中，防止钉子扎脚和从空中滑落。
4、已拆除的钢管、拉杆、支撑等应及时运走或妥善堆放，严防操作人员因扶空、踏空坠落。
四、高空作业安全注意事项1、搭设、拆除脚手架的作业人员必须戴安全帽，系安全带，扎裹腿，穿软底鞋。
2、队班组施工人员进行安全教育，增强安全意识。
3、设置防护网，防止落石、落物，防止施工人员高处坠落。
4、配置专职安全员监督安全生产。
消除施工中的“三违”行为。
5、高处作业人员必须经过体检合格后方可上岗。
严禁酒后进行施工生产。
6、高处作业在六级以上大风、雨天严禁施工。
7、钻机平台要稳固牢靠。
8、机电设备要经常维修保养，操作人必须按有关工程程序操作。
9、注浆时操作人员应戴口罩、眼镜和胶手套。
五、框架梁、框架锚杆施工安全操作要求（一）钻孔安全1、钻机等配套机械应安排专人进行操作，定期的进行检查、保养和维护，每天班前对钻机进行一次全面的检查，交接班时，操作人员应做好钻机性能的交接；2、钻机安装就位时，机底枕木要平整稳定，不得产生位移和沉陷；3、钻孔前，根据设计要求和底层条件，定出孔位，作出标记。
锚杆水平方向孔距误差不应大于100mm。
钻孔底部的偏差尺寸不应大于锚杆长度的3%，可用钻孔测斜仪控制钻孔方向。
4、钻机平台采用脚手架搭设，钻机应固定牢固、稳定，防止跌落。
5、平台要支撑于稳固的地基上，脚手架连接要牢固、稳定，防止在施钻时钻机产生不均匀、摆动、位移，已影响施工质量和产生安全隐患。
6、开钻前应对钻机等配套设施进行全面的检查，确认运转正常后，方可开始作业。
7、开钻时应先送风，空转，然后钻进。
8、钻进过程中，作业人员严禁触摸旋转的钻杆，不得站在钻机正前方，防止高压吹出来的钻渣伤人；钻进过程中如遇钻渣不及时吹出钻孔的，应不断的来回提动钻杆，稍离孔底，防止卡钻。
9、迁移钻机时，必须服从统一指挥，严禁作业人员沿边坡上下抛投工具和构件。
（二）空压机使用安全1、空气机应有专人负责操作，相关配套设备应定期进行检查维修保养，保证空压机的安全使用。
2、输气管应避免急弯，打开送风阀前，必须事先通知工作地点的有关人员。
3、空压机的出气口和输气管接头出严禁站人，每日班前对输气管和管道接头进行安全检查，防止高压空气溢出伤人。
4、压力表、安全阀和调节器等应定期进行校验，保持有效使用，发现异常情况应立即停机检修。
（三）框架锚杆注浆施工安全要求1、注浆必须指定专人操作，压力表应定期检修检定，保证正常使用。
2、注浆施工中，要经常检查出料弯头、输料管、注浆管和管路接头等有无磨薄、击穿或松脱现象，发现问题，应及时处理。
3、注浆施工应检查高压设备和管路系统，其压力和流量需要满足设计要求。
泵体灌浆管内不得有任何杂物，各类密封圈必须完整良好无泄漏现象。
安全阀中的安全销要进行试压检验（试压检验到有资质的压力容器检验所进行），必须确保在达到规定压力时，能断销卸压，决不能轻易使用未经试压的自制安全销。
4、处理机械故障时，必须使设备断电、停风。
向施工设备送电、送风前，应通知有关人员。
5、向锚杆孔注浆时，注浆灌内应保持一定数量的砂浆，以防罐体放空，砂浆喷出伤人。
6、非操作人员不得进入正进行施工的作业区。
施工中喷头和注浆管正前方严禁站人。
施工过程中指定专人加强观察，定期检查锚杆抗拔力，确保安全。
7、做好锚杆防护工作，锚杆安设后不得随意敲击、碰撞、拉拔杆体等扰动。
粘结锚杆在水泥砂浆强度达到80％以上后，才能进行锚杆外端部弯折施工。
（四）框架梁施工安全要求1、基础开槽前必须检查槽壁的稳定状况，确认安全，作业中应随时观察，发现不稳定征兆必须立即撤离危险地段，处理完毕且确认安全后，方可恢复作业。
2、高边坡开挖施工时，要做好开挖上边缘处的截排水，以防止达到暴雨的冲刷，尽量多设几道截排水沟；雨季施工期间做好坡体的截排水工作，并对坡体地表及周边原地表裂隙进行粘土回填封堵，对坡体周围易松动物体预先清除排险。
3、基础开挖后及时支立模板，进行框架梁施工，高边坡开挖后若未能及时做框架梁等防护措施，要用彩条布等及时覆盖，防止雨水冲蚀，坡体失稳坍塌。
4、框架施工过程中，传递模板、构件、工具等应借助相应的提升工具或者用绳子系牢固，
深基坑灌注护坡桩加锚索支护施工方案
钻孔灌注桩专项施工方案一、施工工艺流程：订轴线，桩位 →埋深护筒→钻机就位→成孔→第一次清孔→钢筋笼制作、吊装→安放导浆管→第二次清孔→灌注水下混凝土→成桩→钻机移位根据本工程的场地，电量，钻孔灌注桩直径，桩深及工期因素，安排2套GPS-15型钻孔灌注桩机进行施工，混凝土采用水下商品混凝土C25，钢筋笼采用现场制作。
为了确保质量及进度，合理安排施工顺序，进一步优化施工方案，进行钻孔桩的施工。
二、施工工艺技术要求 本工程桩的施工应严格按照《地基基础设计规范》 《公路桥涵施工技术规范》《钻孔灌注桩施工规程》操作。
具体如下： 1、放桩位线 每个桩位应按设计要求，用全站仪配合钢卷尺定放，并请监理方进行复核。
2、开工前，用水准仪对施工现场标高进行测量。
并计算出平均值，作为地坪标高，当护筒埋好后，对护筒进行标高测量，一次控制成孔深度。
3、放桩位线： ⑴ 各轴线引出桩位中心线 ⑵ 桩位中心点处用钢筋做出标志，以标志为圆心，桩半径为半径画控制护筒埋设位置。
⑶ 桩位线及标志要经常检查，看不清时及时补上。
⑷轴线桩及桩位线放好后，须进行检查，再请建设单位，监理单位组织人员认真检查，并及时办理复核手续。
2、填设护筒定好桩位后，先在桩位外引测出桩位控制线，再进行开挖，护筒直径应比设计桩径大10cm，填设护筒时，其中心与桩位中心线偏差不得大于20mm，护筒底部应深入原土层不得少于20cm。
护筒与周围垂直，且挖填设的护筒周围用粘土分层回填夯实。
3、钻机就位 钻机就位后，底座必须用水平尺打好水平，达到平整，稳固，以确保钻进中不发生倾斜和移动；转盘中心与桩位中心的允许偏差应小于20mm，转盘在四个方向上的水平度误差小于1／3004、正循环成孔 ⑴采用工程钻机进行工程施工时，采用泥浆护壁正循环成孔，正循环清孔的施工工艺，泥浆采用原土造浆。
⑵本工程设计桩径Φ800mm，施工时使用钻头直径应保证设计桩径。
⑶ 钻进压力及钻速控制：开孔时应遵守小水量、轻压力、慢转速，以防扩径过大；护筒脚附近要慢速钻进，使护筒脚有一定的粘泥皮；在钻进过程中最大钻进速度不大于1m／min；在钻进淤泥质粘土层时，要适当控制压力（粘土5~25kpa，砂土5~15kpa）和转速（粘土为40~70r／min,砂土为40r／min，最小泵量为50 m／h），以防扩径过大，且要少提动钻具，换钻杆时应轻提，以防坍钻孔，一般开孔及钻孔进淤泥层时宜开一档。
⑷ 相邻桩距小于4D时，钻孔必须跳打，以免串浆和连孔，或混凝土灌注后相隔36小时以上，方能在相邻孔位施工。
⑸钻进过程中应切实计算好钻杆和钻具长度，以便丈量杆上余尺，正确计算孔深。
加接钻杆应先将钻具稍提离孔底，待泥浆循环2~3分钟再拧卸钻具。
⑹ 钻进中，上下串动钻具要适当，最好一根钻杆打完，在加钻杆前串动几下即可，即达到将孔内粘泥块打碎及使孔拉直的目的，又不至于造成钻杆脱扣和加快连接处的磨损。
⑺ 钻孔深度不得小于设计孔深，超深不得大于30cm。
⑻ 成孔垂直度偏差按不超过1／100控制。
⑼ 成孔泥浆的配制管理 合理地配制泥浆，是成孔成败的关键，在施工过程中，应严格按照土层条件的不同选用不同性能的泥浆护壁。
① 在粘土层中成孔时，出口泥浆的比重控制在1.15~1.2。
② 在砂土层，淤泥质及易坍孔土层中成孔时，排渣泥浆的比重控制在1.2~1.3，并应选择含砂量较小的泥浆。
③ 泥浆的粘度控制在18~20秒，含砂量小于4%。
④ 遇有流砂及易坍孔径土层如加大泥浆比重尚不能解决的，应适当调整施工工艺参数。
⑤ 在成孔过程中，排出的泥浆应先入泥浆沉淀池，降低泥浆的含沙量及比重，然后再进入循环池利用。
⑥ 经常对沉淀池，循环池进行清理，清楚沉砂，积淤，对不符合要求的泥浆应及时排放到废浆池外运，确保泥浆质量。
5、第一次清孔⑴ 本工程成孔结束后，分一次清孔和二次清孔，第一次清孔在终孔验收合格后立即进行，（第二次清孔在下放钢筋笼和灌注混凝土导管安装后进行），采用换浆法清孔，先使用钻杆进行第一次清孔，钻进终了，将钻具提离孔底0.2m左右，空转并保持泥浆正常循环，以中速压人优质泥浆，把钻孔内悬浮钻渣的泥浆置换取代，并同步灌入相对比较小的泥浆，以保持稳定的水位，“实现一次清孔为主，二次清孔为辅”的清孔排渣原则，清孔后的泥浆比重必须在1.2以内，沉淤厚度不大于100mm，在沉孔过程中不允许故意打探桩底标高，用此来隐瞒沉淤厚度。
⑵ 本工程采用“换浆法”进行清孔，当钻至设计标高后，应停止钻进，并及时用换浆法进行一次清孔，具体方法：在钻进终孔后利用成孔钻具直接进行，清孔时先将钻头提离孔底10~20cm,钻盘回转冲孔，泥浆循环不断地进行，并时常串动钻具，以提高一次清孔效果，一次清孔时间不宜定死，应根据钻具回落实验孔底沉渣厚度和反浆比来决定清孔是否可以结束，清孔泥浆进浆比重应小于1.15，返浆比重应小于1.20，手触泥浆无颗粒感觉，且沉渣厚度小于30cm，一次清孔即可结束。
6、钢筋笼施工 ⑴ 钢筋笼制作① 钢筋笼分节制作，一般分节长度为9m，分节吊放，吊拼焊接而成；主筋的搭接以50%错开，但面焊接长度应大于或等于10d；焊接宽度不应大于0.7d，厚度不小于0.35d。
② 钢筋笼制作前，应将主筋校直，除锈，下料长度要准确；③ 钢筋笼制作允许偏差：主筋间距：±10mm；箍筋间距：±20mm；钢筋笼直径：±10mm;钢筋笼长度：±100mm；④ 主筋保护层为50mm，允许偏差为±20mm，为保护厚度，每节钢筋笼设置两组水泥饼，每组四块。
⑤ 环行箍筋，螺旋箍筋与主筋的连接采用直接电焊固定。
⑥ 成形钢筋笼应平卧堆放，且不得超过两层。
⑦ 现场使用钢筋必须具有质保书，并经现场抽样检测后方可使用，钢筋以每60T抽检一组，钢筋接头实验为每300个接头做一组焊接实验。
⑵ 钢筋笼安装 清孔后，测量其孔深，将钻具提出孔外，做好记录，吊放钢筋笼时，可利用钻架及时吊放钢筋笼。
为保证钢筋笼的安放深度符合设计标高，安放前由施工员测定具体标高尺寸，确定吊筋长度，以保证偏差在±100mm以内。
钢筋笼吊放入孔时，不得碰撞孔壁。
为防止灌注混凝土时钢筋笼移位及上浮现象发生，钢筋笼下到设计位置后必须固定好，以确保钢筋笼保护层偏差为±20mm，笼顶，底标高偏差在±50mm之间。
钢筋笼吊放时，应确保钻孔和钢筋笼的同心度。
钢筋笼孔口焊接应符合如下规定：⒈上节笼上端露出操作平台高度宜在1米左右；⒉主筋焊接部位的污垢应予以清楚；⒊上下接笼各主筋位置应对正，且上下笼均处于垂直状态时方可施焊，焊接时宜两边对称施焊，并敲去灰渣；⒋焊接完毕后，应补足焊接部位的箍筋；⒌为保证焊接质量，按规范标准主筋二级钢筋焊接焊条必须采用J502焊条，一级钢筋环形箍电焊采用J422焊条焊接。
7、导管安装及二次清孔 ⑴ 本工程钻孔浇筑桩砼灌注宜采用250mm直径导管，灌注应准确量好导管总长度。
⑵ 检查导管的密封性能，即检查导管有无漏水，导管连接密封圈的好坏情况。
⑶ 当钢筋笼安入完毕后，应尽快安放导管，进行第二次清孔，吊放导管时，应位置居中，轴线顺直，稳步沉放，防止卡挂钢筋笼和碰撞孔壁，安放完毕后，应在导管上口设计漏斗和储料斗，下口离孔约30cm，用3PNL泵进行泥浆循环清孔，并进行泥浆指标的调整，利用钻机的正循环系统的砂石泵从导管中持续压入优质泥浆（泥浆比重不小1.15），使孔底沉渣从空口泛出（比重大于1.25泥浆清除至泯浆沉淀池中，由泥浆车组织外运），清孔后的泥浆比重必须在1.2以内，沉淤厚度小于100mm。
⑷ 二次清孔结束后，由施工员进行孔底沉渣的测试，在满足沉渣厚度控制指标后，会同建设单位，监理单位进行验收，合格后及时签证，并及时进行下道工序—混凝土灌注工作。
8、水下混凝土施工 实际施工的砼比设计强度高一级配置，本工程采用Φ250mm导管进行水下砼灌注，砼采用水下C30商品砼，砼灌注质量应按下列要求控制：⑴ 采用商品混凝土，混凝土塌落度控制在18~22cm之间，混凝土初凝时间控制在6~8小时，级配单应在混凝土开浇时随车附来。
严格把好质量关，每批进场混凝土搅拌站必须附送级配单。
现场应仔细核对配合比组成情况，发现问题及时阻止更正。
搅拌站后期附送混凝土质量证明单。
每根桩的混凝土灌注必须做好二次塌落度实验，以及混凝土试块。
⑵ 导管下入孔内之前应仔细检查连接丝扣，焊点及密封槽的好坏，并编号，丈量，记录长度，导管底口距孔底高度一般控制在50cm左右，且第一节导管长度应大于4m，以保证初灌时埋入砼面大于1.5m。
⑶ 水下混凝土的灌注应在第二次清孔后30分钟内进行，若超过30分钟应重新测量孔底泥浆厚度，如不符合要求进行重新清孔。
⑷ 混凝土灌注前安放好隔水板后，导管提离孔底50cm，第一斗混凝土灌入后导管埋入混凝土面大于0.8~1.3m以上，每一斗混凝土灌注后不得提升导管，待第二斗混凝土灌注后，经过测试确认混凝土面埋入导管0.8~1.3m以上，方可小幅度提升，漏斗中的混凝土开始灌入时，立刻向漏斗中继续主送混凝土，以确保混凝土注灌的连续性，从而保证混凝土的浇灌量，单桩灌注时间不大于8小时。
⑸ 水下混凝土灌注应连续进行，导管埋深应控制在5~7m，最小埋深不得小于2m，导管应勤提勤拆，依次提管长度不得超过5m，最佳提管长度为2.5m应经常测定混凝土面高度，以确保提管长度，且不可将导管提出混凝土面以上。
⑹ 当混凝土面接近钢筋笼底端时，导管埋入混凝土面的深度宜保持在3米左右，灌注速度应适当放慢，当混凝土面进入钢筋笼底端1~2米后，可适当提升导管，导管提升要平稳，避免出料冲击过大或钩带钢筋笼。
⑺ 注意检查导管吊绳及井口台板的质量，发现问题及时更换，并注意钢筋笼的固定情况，防止跑笼。
⑻ 灌注桩混凝土灌注高度，由施工员测定后方可停止灌注。
⑼ 灌注完毕后，拔出护筒，清洗导管和护筒，清除孔口泥浆（灌注时排出的废泥浆引入排污池），然后回填孔口，以保证施工现场安全文明。
⑽ 规定由专人做好混凝土试块的制作，根据设计要求做好混凝土的试块，每组三块，注明日期，桩号，按标准养护28天，然后测定其抗压程度。
三、质量保证的技术设施 1、确保成孔质量措施 ⑴ 钻头外径不小于设计桩位，并经常核验钻头直径，防止出现缩径。
⑵ 护筒埋设位置应正确，垂直，埋设深度应超过杂填土层厚度，且护筒底口埋进原土深度不小于20cm，确保其稳固。
⑶ 预防孔斜措施： ① 钻机定位要准确、水平、稳固，定位后要垫实，以保证钻机平衡运行；成孔过程中，钻机搭架头部滑轮组边缘，转盘中心，钻孔中心应开始始终保持在同一铅垂线上，如发现异常情况，立即调整，确保桩孔倾斜率小于1%。
② 第一、第二根据钻杆钻进时不能加压，应争取低参数钻进，同时应根据不同的软，硬土层变化，合理选择钻进参数。
③ 操作人员，机长，施工人员应加强钻进过程中的监测，发现有异常现象及时处理纠正。
④ 根据情况检查成孔后的孔径及垂直度测试。
⑷ 钻杆接头应逐个检查，及时调整，发现主动钻杆弯曲，要用千斤顶及时调整或更换钻杆。
⑸ 开机钻进时，应先轻压慢转并控制泵量，待进入正常工作状态后再逐渐加大转速和钻压；钻进不同地层时应及时调整钻压，转速和泵量。
在软土层，淤泥质易坍地层中钻进时，不适应加大泥浆比重，防止坍孔。
⑹ 在钻进过程中应适当串动钻具，上下扫孔，以便将孔内、粘泥块打碎并使孔拉直。
⑺ 在倾斜的软硬地层钻进时，应吊住钻杆，控制进尺，低速钻进，防止孔身偏斜。
在发现孔身偏斜处吊住钻头，上下反复扫孔，使孔校直。
⑻ 成孔过程中，孔内泥浆液面（正循环成孔不应低于自然地面30cm）应保持稳定，以保持孔内外压力的平衡，确保泥皮的护壁作用。
⑼ 钻进过程中，采用人工造浆和人造化学泥浆相配合，以保证正常成孔，防止孔内漏水，塌孔，缩孔。
如有上述情况发生，应采取如下措施：控制钻进速度，低速钻进，如缩孔采用反复扫孔的方法；如遇到砂层较厚，漏水塌孔现象严重时，应加大泥浆比重（此时排出泥浆比重可达到1.3~1.5）。
如加大泥浆比重后仍无效果时，应部分回填粘土，待回填沉积密实后再进行泥浆护壁钻进；泥浆质量应有专人进行管理，并经常对其粘度，含砂率，胶体率进行测定，以确保成孔质量；钻孔倾斜时，可反复扫孔纠正，如纠正无效，应于孔中局部回填粘土至偏孔处0.5m以上，重新钻进。
⑽ 预防缩径措施 ① 根据孔径的测试结果，及时调整钻头的规格和钻进方法。
② 操作人员应注意提升钻具时，发现有受阻现象，必须重新复钻。
2、确保钢筋笼制作及质保措施 ⑴ 制作钢筋笼的钢材必须有出厂合格证和按批量进行机械性能复试报告，经复试合格后才能使用。
钢筋，钢筋笼对焊时应有同等条件的焊接试验报告，按现场焊接300个接头为一批，做一组试件试验报告，原材料钢筋试验为每60T为一批次。
⑵ 归纳钢筋笼的制作应按设计要求和有关规范制作成型。
⑶ 为防止钢筋笼太长易变形，本工程中钢筋笼长度宜分段进行，最大分段长度不宜超过9m，钢筋笼孔内单面焊接长度大于10d，双面焊接长度大于5d。
⑷ 钢筋笼采用环形模制作，钢筋主筋混凝土保护层允许偏差为±20mm。
为保证保护层厚度，钢筋笼上设保护层垫块，设置数量为每个钢筋笼设两组，每组块数为3块，且均匀分布在同一截面的主筋上，保护垫块采用混凝土块。
⑸ 为保证焊接质量，按规定标准主筋二级钢筋焊接条必须采用502焊条，一组钢筋环形箍筋点焊采用422焊条焊接。
3、确保混凝土施工质量措施 ⑴ 工程开工前，技术负责人必须按审定的“施工组织设计”对有关施工人员做好混凝土施工的技术交底工作。
⑵ 把好材料质量关，不符合要求的材料不得使用，原材料应提供质保书，并按规定进行原材料试验工作。
⑶ 清孔结束后必须在三十分钟内灌注砼，否则必须重新清孔。
⑷ 混凝土初凝时间宜控制在6~8小时。
⑸ 砼初灌时，第一斗料应严格计算，保证灌入砼后导管埋入砼中大于1.5m以上，严格将导管拉出砼面。
⑹ 混凝土灌注过程中应勤测混凝土顶面上升高度，随时掌握导管埋入深度，避免导管埋入过浅或过深。
⑺ 混凝土灌注的充盈系数不得小于1，也不宜大于1.30。
⑻ 混凝土塌落度应严格按设计或规范要求控制。
⑼ 混凝土试块的制作。
⑽ 为了确保桩顶混凝土质量，砼必须灌至设计标高。
（11）灌注过程中，应认真做好灌注原始记录，并及时分析整理。
（12）施工中要做到施工质量四检测：自检、互检、专检和抽检。
（13）做好各种施工记录，施工日记及其他施工管理台账。
供参考
煤矿施工坚持四条灾害处理原则是什么
安全文明施工目施工中，为了使工够安全、顺开展，尽可能发挥每工的工作积极性，确保每个生产人员的安全，作到“高高兴兴上班来，平平安安回家去”，必须加强施工现场的安全管理，项目部和各施工作业处共同努力，创造一个良好的、安全文明的工作环境。
1、项目经理部严格按照南京市建筑安全生产监督站的各项要求制定有关安全文明生产条例，落实必要的安全设施，防护及各种标志牌等，确保达到市标化的要求，使每个进入现场的人员都有足够的安全感，全身心地投入到生产建设中去。
2、项目部成立以执行经理为组长，各作业处负责人为副组长，安全员为组员的安全领导小组，负责日常安全生产的指挥、监督、执行。
坚持每天有布置、有检查、有记录、有结果，每周一评比，每月一总结，做到有错必纠，毫不松懈；作到工地上有人劳动，我们就有安全员在现场，要及时地发现隐患，及时处理隐患，使之消灭在萌芽状态之中，而不致酿成任何大小的安全事故。
3、凡是进入现场施工的人员必须接受入场安全须知的教育，尤其是对那些安全意识薄弱、文化水平较低的施工人员，更要耐心地、细致地进行教育，确保其听得懂、做得到，而不是流于形式，一讲了之。
项目部将根据现场单价工程的特点，以各种形式组织他们学习，提问有关安全生产方面的知识，甚至进行考试，有针对性的抓好安全文明生产工作。
4、进入施工现场的安全管理人员必须经过培训，持证上岗，应具备较强的责任心，能够吃苦耐劳，做到眼快
