安全生产月征文300字
城市交通问题是本世纪以来，工业发达国家一直为之困扰的问题。
进入80年代以来，我国城市的经济贸易和社会活动日益繁忙，城市交通发生了前所未有的迅速增长，传统的道路交通设施已经不能适应现代社会的需要。
当前，我国城市特别是大城市的交通问题极其严重，如果不能得到有效解决和根本治理，必将对我国经济的持续、快速、健康发展构成严重威胁。
这是由于： 1.大城市规模不断扩大。
到1994年底，全国百万人口以上大城市已发展到32个，人口达到9053.8万人，其中非农业人口达到6820万人。
据抽样调查，城市人均出行次数，从80年代初每天2次多一点，提高到90年代初的2.7次（东京1968年2.48次，京阪神城市圈1990年2.57次，汉城1991年2.21次，亚特兰大1972年2.49次--根据国外有关资料）。
再加上数目膨大的流动人口，城市的生产和生活强度增加，使城市内部客货运交通承受沉重的压力。
2.大城市已经成为全国经济发展的重心。
全国32个百万人口以上大城市以7.6％的城市人口占有1\\\/4的国民收入，全国工业产值的1\\\/4在大城市中，社会商品零售额的1\\\/4通过大城市实现（根据《中国统计年鉴》数据整理），而实现这些人员流动和物资交换的主要载体是城市交通。
3.大城市作为区域交通的枢纽作用日益明显。
大城市交通运输量在全国交通中占了很大比重。
大城市负担着大量的客货运输、换乘、换装、中转、集散任务，突出表现为出入口交通和过境车辆的增加，严重地冲击着城市内部交通运输。
全国32个百万人口以上的大城市中，市区对外客运量占全国总客运量的1\\\/7，对外货运量占全国的1\\\/5（根据《中国统计年鉴》数据整理）。
实践告诉我们，城市交通特别是大城市交通，必须要有一个适应经济社会的大发展，当前，世界现代城市交通正进入以信息化为目标的新时期，一个包括道路建设、客货运体系和交通控制管理组成的快速、便捷、舒适、高效的城市交通系统，是衡量当前城市现代化水平的重要标志。
提高现代化水平，既是城市交通发展的客观趋势，也是现代化建设的必由之路。
那么怎样才能整治我国的城市交通紧张、逐步实现城市的交通现代化呢
我们首先必须弄清问题--特别是我国特有的问题--的生成原因；制定适合国情的发展目标；然后，采取现实的瞻前顾后的有效对策。
一、当前大城市交通面临的主要问题和原因 1.道路容量严重不足 长期以来，我国城市人均道路面积一直处于低水平状态，只是近十年方开始有较快发展，人均面积由2.8平方米上升到6.6平方米。
尽管增长幅度较快，仍赶不上城市交通量年均20％的增长速度。
目前全国32个百万人口以上的大城市中，有27个城市的人均道路面积低于全国平均水平。
上海市人均道路面积只有3.5平方米，致使中心区约有50％的车道上高峰小时饱和度达到95％，全天饱和度超过70％，这些路段终日繁忙，十分拥挤，有的路段持续堵塞6.5小时以上，中心区平均汽车行程车速每小时降到10公里左右。
为什么在道路建设不断上升的情况下，交通拥挤还如此严重
其直接原因是道路面积严重不足。
首先，我国目前大城市的人均道路面积尚不及发达国家的1\\\/3。
其次，我国大城市市区正处在从中心区向郊区化扩散过程中，近几年城市道路建设的增加，主要分布在新开发的市区和郊区，相对来讲，中心区的道路面积率反而略有下降。
再次，城市房地产开发集中于市中心地区，产生了过量的交通，造成道路超负荷运载。
此外，我国城市中占用道路和人行道问题一直得不到有效解决，城市新增的道路面积，往往很快就被各种摊商、集贸市场和停车场相继侵占，使本来就严重短缺的道路面积更加紧张。
道路面积不足原本在于道路建设的滞后。
这种滞后不仅使城市现有的道路功能变得混乱而低效，而且造成的时间浪费和行车成本损失是巨大的。
有人测算，其直接经济损失要占国民生产总值的1％，有的大城市可能达到所在城市国民生产总值的10％左右（资料来源于《上海市城市道路交通现代化研究报告》）。
2.汽车增长速度过快 最近几年是大城市机动车增长速度最快的年份，轿车、客车、面包车以至于摩托车增幅年平均在15％以上。
广州市近10多年来机动车每年增长速度为17％，其中轿车19％，摩托车35％。
汕头市近三年增长速度为30％，仅1993年一年，比上年增长39.2％，摩托车增长90％。
1994年，全国汽车拥有量达941.95万辆，城市地区约占其一半，而且大城市增长势头还在上升。
北京1995年末由于传言要收车辆增容费，仅12月份就卖出轿车2万辆，占全年销售量的13％。
根据我国轿车增长分析，每当轿车拥有量年增长率超过20％时，必将引起当年以及随后几年城市交通恶化。
80年代以来，我国第一次超过20％的是1985（33.3％）、1986（42.3％）、1987（27.0％）连续三年，第二次是1992（31.9％）、1993（55.6％）连续两年。
这两次轿车增长也正是大城市交通最紧张的两个时段，远远超过正常年度道路建设的供给可能。
我国现有城市路网一般都是密度低、干道间距过大、支路短缺、功能混乱，属于低速的交通系统，难以适应现代汽车交通的需要，阻碍着汽车化在城市的实现。
3.公共交通日趋萎缩 80年代中期开始，大城市的公共汽车交通（含无轨电车）相继萎缩，从运营效率到经营管理，从服务水平到经济效益，出现了全面的衰退。
1978～1995年的17年间，全国公交车辆和线路长度分别增长了2.5倍和2.8倍，公交车辆达到0.62辆\\\/千人，但公交车辆的运营速度由每小时12～14公里下降到5～10公里，新增的运力被运输效率下降所抵消。
90年代初，公共汽车在居民出行交通结构中，多数大城市从原来30％下降到10％以下。
其原因是“优先发展公共交通”的方针没有真正落实到实处，票价政策问题长期得不到解决。
公交企业主要依靠政府补贴，运营效率不和经济挂钩，服务质量下降与企业生存无关，因而普遍处于亏损状态，1994年亏损面达70％，亏损补贴35.5亿人民币，仅北京、上海两市就达16亿人民币。
公共汽车在整个城市交通客运量中的比重越来越缩小。
公共汽车交通的萎缩，加速了自行车的极度膨胀，反过来又影响城市交通拥挤的波及范围。
至今，我国大城市公共交通几乎还全靠公共汽车一种方式，只有北京、上海、天津建有67公里的地铁线路，尚未形成以轨道交通为骨干的综合运输客运体系。
出租汽车和小公共汽车容纳量有限，因此，一旦单一的公共汽车受到冲击，被转移出来的乘客便要寻找出路，最有吸引力的便是自行车。
结果，使原本已经超量的自行车更趋于饱和，例如，天津市80年代公交与自行车负担客运量的比重为19:81，到90年代初降为10:90，郑州、石家庄公交出行量已不足自行车出行量的10％。
近年来，全国大城市自行车每户拥有量一直保持在2辆左右，城市近一半人靠自行车解决出行问题。
4.交通管理技术水平低下 由于历史和认识方面的原因，我国大城市中交通控制管理和交通安全管理的现代化设施很少。
就北京与东京比较，两市都有一个交通管制中心，但北京交通控制中心控制的交叉口数只有东京的3％，人行天桥是东京的4.8％，地下人行道只是东京的5％，每公里交通标志只有东京的15％。
北京在全国城市中交通管理设施算是最好的，其它城市更可见一斑。
由于设施明显不足，管理疏漏不少，交通事故率居高不下。
北京近年来的交通事故亡人数一直在每年500人左右, 万车交通事故亡率约6人, 而日本东京为1.9人, 美国和澳大利亚为2.6人，英国为2.7 人(均为1985年数)。
从停车场看，大城市中特别是中心区严重短缺停车设施，车辆大都停在道路和人行道上，加剧了拥挤堵塞和事故发生。
此外，国际上正在研究并开始使用的信息化、智能化管理系统，在我国基本上还是空白。
5.缺乏整体的交通发展战略 城市交通建设是一项系统工程，既要研究交通需求和供应的平衡，还要考虑土地和财力的可能，是一项决策性很强的工作。
当前出现的城市交通问题中，其中一个重要原因是，缺乏科学的整体交通战略和规划，治理工作往往顾此失彼，前后失调，投入不小，而收益不大。
有一些大城市热衷于建设高标准的大型交通工程，出现了许多立交桥、高架路和城市环路，以为只有高标准的大型交通工程，才能一劳永逸地解决交通问题，实际上这种办法只能缓和暂时矛盾，拥挤问题不但没有解决，甚至诱发聚集更多的交通量，引起结构性的“负效应”。
城市交通是一个动态的整体，仅靠几项大工程不可能解决交通问题。
另一个问题是长期忽视公共交通的发展。
解决城市交通究竟主要靠谁
是个体交通还是公共交通，这是城市交通发展的战略问题。
其实，公共交通是效率最高的交通方式，几乎所有国家和地区在经历了痛苦曲折之后，都鲜明地选择了优先发展公共交通的政策。
我国城市用地紧张，人口密度高，适宜于公共交通运输，所以国家早就制定了优先发展公共交通的政策。
但因为种种原因，一直没有落实，城市交通疲于应付，导致了公共交通的萎缩。
近年来，许多大城市又过份依赖于未来的地铁和轻轨交通，低估了公共汽车交通的作用，使公共交通进一步陷于困境。
确定一个适合中国国情的城市交通结构至关重要，而公共汽、电车交通应是维持大城市客运交通的关键，至少到21世纪初叶是不可缺少的主要交通工具。
以上五个问题，反映了我国当前大城市交通的基本特点，概括起来是车多路少，现状道路已无多大潜力；车速下降，交通阻塞的趋势在逐渐恶化；公共交通发展步履艰难，汽车和摩托车增长势头强盛，给城市交通带来新的更高的质量要求。
这些交通问题，又集中表现在大城市过度密集的市中心地区，而其深层原因，则是城市交通发展的目标和方向尚不明确，其相应的政策措施也不得力。
二、大城市交通发展的目标和方向 现阶段的城市交通问题是社会经济发展的必然结果，交通发展借助于改革开放的动力，就不能不带有先天性不足的滞后特点。
但是，在今后的一段时间内，根据中央关于国民经济和社会发展“九五”计划和2010年远景目标，我国又将进入社会主义现代化建设的持续、稳定和快速发展时期。
面对新时期，大城市的交通滞后，已经不是一个简单的增量配套问题，而是包含了城市布局和整体交通格局的质的变革，并以此反过来促进改革开放和社会经济的健康发展。
问题的核心是要实现城市交通现代化。
城市交通现代化包括两个方面的内容：一是设施装备现代化，即城市交通设施技术水平要不断提高，既要发挥现有的实用技术，又要采用先进的科学新技术，谋取综合效益；二是交通战略现代化，即政策措施要不断完善，既要合理调整交通供需与交通方式的协调配合，又要提高城市路网在整个城市活动的运输效率。
先进的设施是硬件前提，正确的战略是软件保证，两者相辅相成。
总体目标应该是，建设大城市现代化的多层次的综合交通体系。
所谓综合交通体系，主要包括：①道路。
具有与城市规划相结合的网络系统，其面积率（道路面积与城市总用地之比）一般达20％左右，设有快、慢分道（指专设人和自行车专用道路，与机动车分道行驶，形成两个互相分离、互相结合的道路系统），专用的快速汽车干道、商业区内步行道、公交优先行车道，以及足够的停车场地。
还有与起迄相应的客货运枢纽设施，并设置必要的立交桥、高架路、人行天桥、地道以及轮渡等作为整个交通系统的组成部分。
所有道桥设施都要和城市环境相协调，与城市设计相融合，并具有良好的工程标准。
②车辆。
具有性能良好的私人车辆，经过专门设计的各种专用车辆，便捷的公共汽、电车和出租车，以及必要的轨道捷运系统，各种车辆形成互补的群体，并具备耗能少、废气少、噪音小的性能，有较高舒适度，有专用的停车站点设施。
③管理。
有严谨的交通法规、客货运输管理规则、交通设施管理规范。
能自动监测车辆、路段状况，及时传输交通讯息，经综合处理，在点、线、面上制导车辆行驶。
并有良好的照明、防滑、防治事故发生的安全设施，并具有完备的道路交通标志以及停车管理设施。
还有经常的宣传教育、合理的税费收取办法，以 3纸煌ńㄉ韬凸芾淼某中⒄埂\\\/P> 实现这个目标将是我国城市交通历史上一个转折点，其时，交通的具体形象将是：①有一个适合中国国情的大城市交通结构，在城市的居民出行总量中，以全国平均水平来衡量，公共汽车交通占25～35％，轨道交通占5～10％，公用和私人小汽车占10～15％，其余40～60％为自行车和步行。
这个结构的特点是非机动化交通仍占相当比重，公共汽车将比现状增加10～15个百分点，小汽车和轨道交通几乎都是起步阶段，车辆绝对数有较大发展，应该指出的是少数特大城市中，小汽车和轨道交通的比重将超过上述比例。
②实现多层次的网络体系，既有汽车化的快速交通系统，又有自行车行驶的慢速交通系统，大部分地区实施机动车与非机动车分流。
③积极发展快速轨道交通，有一批大城市拥有轨道交通并投入客流运输。
④发挥科学管理的作用，提高道路网的通行能力。
⑤扩大高等级路面比重，让私人小汽车逐步进入大城市家庭。
以上目标在实施上可以先分两阶段进行，第一阶段到本世纪末，要求初步建成与经济发展和城市发展相适应的常规道路网布局，拓展空间，打下基础；同时，加强与恢复公共汽车交通运输活力，适当发展其它公共客运交通，大力加强交通运输管理，初步缓解大城市存在的交通阻塞。
第二阶段从2001年到2010年或稍晚一些年份，从根本上改善城市交通网络布局的质量，发展特大城市轨道交通建设和立体交通建设，发挥公共汽车交通的主体作用，建立城市交通信息控制和诱导体系，力求交通量总供需关系保持基本平衡。
此后，随着城市现代化的迅速发展，到下世纪中叶，我国的大城市交通才全面地进入现代化的高效快速的交通时期。
三、几点措施建议 1.加强城市政府对交通的统一领导，建立大城市的交通委员会 现在的大城市交通涉及城市的所有部门，特别是随着城市发展和土地转让制出现，给城市交通建设增加了许多外部制约条件。
只有大家重视城市交通，把问题综合起来，动员各方面力量共同解决问题，才能搞好城市的现代化交通建设。
因此，解决城市交通问题必须实行“综合互济、协同集成”的方针，保持我国城市交通发展与经济发展相辅相成的势头。
关键是要加强大城市政府的集中领导，在中央统一政令的前提下，由市政府建立有效的城市交通行业管理体系。
当前，由于管理分散，体系内部不衔接，亟需建立高层次的决策机构--城市交通委员会，统一制定城市交通发展战略，集中管理和指导城市交通建设，统筹集资、融资和体制改革工作，把现有城市交通管理机构与城市财政、计划、物价、土地、税务等部门的职能与职责协调好，保证重大交通决策得以实施。
2.增加路网密度，提高交通建设决策水平 我国城市交通基础设施“欠账”过多，道路现状水平很低，功能混乱,已无法满足经济高速增长带来的交通需求，因此，在科学规划指导下，加快城市主、次干道和快速路建设，合理安排立交桥、人行过街设施、停车场和自行车道建设。
在旧城改造中，应尽量不建占地过大的大型立交桥和拆迁过量的高架路，要加强路口渠化，打通堵头和改造“瓶颈”地段，提高支路利用率，改善道路功能结构。
提倡机动车与非机动车分路行驶，有条件的地区，可以改变现有“三块板”的道路断面布置，建设非机动车专用道路，完善系统建设，注意节省用地，反对盲目追求高标准，才能节约交通总成本，提高交通建设总效益。
3.疏解大城市中心区人口，调整城市土地使用功能 城市人口密度过密必须疏解，这是解决城市交通问题的一项“釜底抽薪”的办法，也是改善城市环境、保持城市可持续发展的根本措施。
由于大城市交通矛盾集中在城市中心区，首先要利用土地级差效应，把市中心区的工厂、仓库以及不适宜市中心功能的用地，迁到城市外围地区，适当分散城市的活动，从交通总量上寻找新的平衡。
改造中心区必须符合城市总体规划的要求，要有助于城市交通的发展，还要为城市发展第三产业、提高经济效益创造有利条件，不能因为单纯追求土地效益而超量增加建筑面积和人口密度，加剧交通恶性循环。
4.落实优先发展公交的政策，调整过低的公交票价，优化公交运行条件 长期以来，大城市实行低于成本的低票价政策，本意是维护社会安定和方便居民，各届城市政府从其自身政绩考虑，也不愿意轻易触动价格调整。
结果，企业因票价问题自身得不到发展，乘客因票价问题得不到交通服务，不得已而再花更多的钱去乘其他交通工具，结果车越多，路更挤，市民更有意见，完全与低票价政策的初衷相悖。
因此，要落实优先发展公交政策，首先要调整公共交通价格和改进定额补贴，逐步做到微利保本，在低成本前提下提供最大服务，对有效缓解交通紧张将起到重要作用。
当前，由于现状道路结构和路网布局等原因，实行公交优先运行有一定难度，但必须创造条件，采取各种有效措施，给予公交方便行驶。
对于有条件的城市道路，应设置公共交通专用线或专门行驶公交的道路，即使在没有条件的情况下，也应该实施相应的交通优惠办法，如单向通行道路上可以双向公交通行，某些禁左交叉口可以不受限制，以及在划定的区域内不准非公交车辆停车等。
事实上，优先发展公交还包括线路开设、准点运营和提高舒适度等等，目的是为方便乘客，保证正常运营，提高城市交通整体效益。
5.采取交通限制措施，适应私人小汽车的需要，车和路的发展相互协调 私人小汽车进入家庭是时代发展趋势，但也不可能很快普及。
城市交通作为一项社会公益性事业，应该从积极方面作好思想和物质准备，适应汽车增长的新趋势。
但是，发展私人小汽车毕竟不是解决大城市交通拥挤的根本出路，城市交通现代化并不等于就是小汽车普及化。
据估算，在城市中每增加1万辆小汽车，要占用30万平方米的城市道路和停车场用地，而且每天要排放60多吨的有害废气物。
看来，小汽车多了必然会加重大城市的土地、环境、能源和经济负担，也无助于交通问题的解决。
对私人小轿车的发展，必须把握好“车”与“行”及其“停”三方面条件的协调发展，主要是加强交通需求控制和管理，城市可以根据自身的道路容量制定总量控制或地区控制措施。
所以要做好宏观交通监测分析工作，及时采取调控手段，特别是在市中心地区，限制小汽车通过量。
日本规定大城市小汽车交通控制在总交通量的25％以内，西欧诸国均控制在40％左右，象这样的宏观控制措施，在各大城市的交通战略中应有所规定。
同时，要进一步完善已出台的财政税收改革措施，增设小汽车使用道路成本费或使用税，运用经济杠杆发挥宏观控制作用。
此外，摩托车属于机动车管理范畴，鉴于它造成的环境污染和交通事故比小汽车还严重，大城市必须实行严格限制的政策。
6.加强经济可行性研究，重点发展特大城市的轨道交通 我国大城市轨道交通是必须发展的，但目前的造价太高，特别是建设地铁，超过了一般城市经济承担能力。
而且今后的交通建设不可能是一种政府性的供给型系统，必须在一个开放性的社会集资型系统下完成。
因此，建设轨道交通一定要遵循市场经济的运行规律，加强经济可行性研究。
这种经济研究，不只是一般投资预算分析，而是以资本、土地、财务、效益等要素的供求变化为特征，实事求是地预测客运需求量，在经济规模的原则下，最后确定选择地铁、轻轨或其它类型轨道交通工具。
在目前，更应该把重点发展放在人口300万（指建成区）以上的特大城市（如北京、上海、广州等城市），因为这些大城市用地面积在200平方公里以上，城市形态高度集中在市中心区，交通密集程度高，现在的客运量已经达到或超过轨道交通所规定的运能限量，经济上又具有相当的回报能力。
至于其它人口300万以下的大城市，必须采取逐步实施的办法，先要创造条件，做好准备工作，目前主要是加强前期研究，在城市总体规划中解决轨道交通建设的必要性和可能性，选择哪种技术方案，何时开始建设，都要通过科学论证。
从全国来看，应该按照远期发展的总目标，根据各个城市的实际需要与可能，进行宏观控制，一批一批地分阶段组织建设。
国外对于地 颓峁旖ㄉ柘钅浚薏痪嗄暄芯浚苌偾峋偻\\\/P> 7.广开渠道，多种形式解决资金来源 我国城市交通建设需要的投资数额很大，除了国家和城市政府拨款以外，更期望依靠国家给予政策支持。
广开渠道多方集资，已被实践证明是可行和有效的办法。
为此，从总体上考虑，首先是要加大投资比重。
据联合国社会发展部调查认为，经济发展中国家城市基础设施投资应占国民生产总值的3～5％为合适，若按我国以往几年投资比重折算，城市道路交通应占1～2％，但实际上最高年1993年也只有0.6％，1994年降为0.46％。
建议我国的城市交通建设年度投资占国民生产总值的比重以不低于1％为宜。
其次，应该着重于城市投资体制的改革，对关系到城市交通的重大项目，要制定相应的集资对策，并在利用外资方面实行优惠。
世界上许多国家采用从销售汽油费中附加一定比例作为修建道路的税制，这是一种合理的办法，我国海南省已经开始实行这种办法，反应很好，建议在全国推广实施。
现在许多城市都在试行“以路带房，以房养路”的开发政策，通过城市土地转让，房地产开发收益用于基础设施建设，使城市综合开发和道路交通同步发展。
这些办法虽处于初步实施阶段，但已经积累了经验，完全有可能在谨慎操作的基础上逐步完善。
再之，允许大城市因地制宜实行市政设施的配套收费政策，专用于道路交通的发展，也有利于地方财政的补充。
8.加强科学技术研究力度，提高全民交通意识 必须抓好以下六个方面的工作。
一是花大力气加强城市交通的科学研究，重视交通经济政策和高新技术的开发，探索新一代捷运交通工具、个体交通工具和智能化交通管理的研究，用较少的投入换取较高的交通效益。
二是国家要制订有关的技术条例和法规，加强职业培训和人才培养，推行交通工程和交通规划专业人员资格认证制度，以提高城市交通的规划、设计、建设和管理的水平。
三是成立国家级的城市交通工程技术研究中心，在国家科委和建设部的领导下，组织城市交通基础理论的研究和应用技术的研究推广。
四是由建设部组建全国的城市交通专家技术委员会，负责引导全国城市交通技术科学的健康发展，并对重大城市交通建设项目进行咨询和技术审查。
五是把各大城市的远期交通规划和近期综合交通治理规划纳入城市总体规划，今后，计划部门在安排城市交通建设项目时，必须符合城市交通规划的意向和要求。
六是将城市交通教育融合到小学义务教育中，加强对城市各行业职工的交通知识和安全教育，提高全民交通意识，依靠城市的全体市民共同管理好城市交通。
满意，请采纳，谢谢了……。
改革开放以来交通工具的变化的感想
交通工变迁人们通常安步当车，下地、走亲戚，基本步行，我的长辈有不少人到25里外鹿县城（今辛集市区），也往往步行。
偶尔富裕些的家庭有一辆旧自行车。
曹文轩在小说《草房子》中也写到，在那个时代的农村小学，一位家境富裕的学生骑一辆自行车到学校，引得所有学生羡慕。
那时候主要用作运输工具的马拉大车，同时辅助发挥着交通工具的作用。
生产队的粮食收获了，我大叔叔就很神气地挥鞭打马，赶着装满粮食的大车奔赴县城的粮站。
这中间就捎带人们一段路，人们坐上马车，很舒服，也神气。
改革开放三四年后，人们的生活好一些了，村里的自行车多起来，主要是旧自行车。
我哥哥上高中那年，托人买了一辆环球自行车，需要车票，160元，崭新的，货真价实，我们都非常高兴，视作宝贝。
那时候农村女孩结婚，几大件就包括自行车。
上个世纪八十年代中后期，交通便利多了。
我们都骑自行车上高中。
农村的拖拉机也辅助地作为交通工具。
摩托车进入了一些先富裕起来的或赶新潮的农民家庭。
农村青年结婚流行的新几大件，包括摩托车。
1988年我第一次从辛集市坐火车到石家庄，感觉又平稳又快速。
石家庄市区不仅有公交车，而且出现了出租车。
那时候流行皇冠，那位女出租车司机很健谈，给我见多识广的印象。
1989年我首次出省远行，乘火车到大连上大学，在大连市区，不仅见到了公共汽车，还有有轨电车、无轨电车，那里的交通真的很便利。
上个世纪90年代，我从大连乘客轮到天津，也很便利。
在石家庄，自行车更加丰富多彩，我买过一辆800多元的阿美尼变速自行车。
我当时在单位经销摩托车，客户中的很多都是农民。
看来农民的日子也越来越好了。
公交车越来越便利，线路延伸越来越长、越偏远。
连通城乡的长途公交车，也越来越发展。
在石家庄，打出租车也越来越方便，越来越便宜。
我曾在江苏境内做过一次长江轮渡，真的使天堑变成了通途。
进入新世纪以来，更不得了。
一个是火车提速，尤其是动车组的开通，极大地缩短了人们的出行、在途时间，加快了生活节奏和工作效率。
我去年从长春乘坐动车到北京，只用了6个小时，真是太方便了。
火车还有一大便利就是卧铺、软座、空调列车越来越多，使得人们的出行舒适度越来越高。
另一个是飞机日益进入人们的日常出行工具选择，远途的出行，或者是打折的机票，都很有吸引力。
我坐过一次乌鲁木齐飞北京的飞机，三个多小时就到了，安全、平稳、舒适，机票也有打折，服务也非常好。
在城市，私家车、电动自行车已经越来越多地进入普通家庭，人们的工作单位离家远所带来的不便，已经越来越小，节假日全家开车在附近旅游，也越来越成为风尚。
城市的公交车密度越来越大，服务也越来越好，各种便利的、针对不同人群进行优惠的公交卡也受到广泛欢迎。
随着人们日益富足，打出租车越来越普遍，节假日探亲的人们甚至从大城市直接打出租车到边远的乡村。
我就见过一次从石家庄打车到易县的，要将近400元的费，还有从石家庄到平山村里的，要130元，我也有急事打过一次从石家庄到藁城贾市庄镇的，150元。
非常快捷和便利。
在北京等大城市，地铁成为一种便利的、经济实惠的、运送旅客效率非常高的交通工具。
京津城际列车的开通，也使得百里之遥变成了咫尺之隔的感觉。
各地高速公路的建成与贯通，高标准国道的建设，都使得通行条件更加优越。
人们的观念也在变化和进步。
很多人开始选择和接受拼车出行的方式，既节约费用，又避免单调寂寞。
三十年来交通工具的变迁，我感觉改革开放这一基本国策发挥的作用是最根本的。
改革激发了人们的积极性和创造性，开放开阔了人们的视野，提高了人们的审美情趣和追求生活质量的意识。
改革和开放共同丰富了市场供应，促进了科技进步，使国家和人们富裕了起来，选择型消费、个性化消费得到实现。
这样才使得人们在出行方面，有更多的选择空间、选择权。
未来的交通工具会怎么样呢
直升飞机更多地服务于公务和家庭
或者还会有更多更加便利、安全、有趣的交通工具出现
有更多的涉及出行的优质、新奇服务方式出现
只要我们始终秉持和平发展、科学发展、构建和谐社会的理念，所有这些都是可以想象、憧憬
想自驾游到海南岛，小车如何过渡。
第一步。
到达广东省湛江市徐闻县海安镇，这里一路看路牌就能走到渡轮码头，需要注意是最后有一段路是左拐经过500米的土路，那个路牌很小，很难看到，很多人会错过，错过也没有关系，一会就会进到死路，调头就是了。
临近港口的时候一定要加满油，因为海南油贵。
距离港口1KM处有一个五星级的中石化加油站，很大，那个是最后的加油站，油品不错。
第二步。
办理手续。
小车是不用过称的，直接到窗口买票，港口是24小时运营的，但是最好还是白天渡轮，景色比较好，也安全。
需要注意的是，和她们说话一定要大声一点，并且嘱咐他们给你安排一个马上就要离港的船，如果你不讲，给你安排一个空船，你等几个小时都是可能。
注意保险还是不要买为好，保险费很贵，一般车我们都会有车损险，和港口卖的保险有重叠。
第三步。
上船。
上船时一定要小心，因为那些渡轮搭在岸边的铁板高高低低，小汽车很容易挂地盘。
上船要听指挥，但是尽量不要距离大车太近，船开的时候有时候会晃动，大车如果发生便宜蹭到你的车没有人会赔偿你的。
船航行90分钟，建议大家多走走，因为这个时候是放松的好时间。
第四步。
下船。
听从指挥，防止刮蹭车。
安全下来以后就可以自由在海南的土地上驰骋了。
出港左转就是滨海大道，一直走这条道就会到市中心。
道德模范的事例
李明素，女，55岁，党员，重庆市沙坪坝区坝心小学退休教师。
2007年7月17日清晨龙坝镇梁滩河洪峰汹涌，一幢幢民房成片垮塌，情况万分危急。
站在自家楼顶的李明素发现50米开外的一个屋顶站满了群众，正在大声呼救。
由于地处洪流中心，房屋受到强大冲击，随时都有垮塌的危险，而一旦坍塌，群众生还的可能十分渺茫。
李明素毅然决定带领一家三口，立即展开营救。
李老师用手势引导受困群众利用两楼之间的四幢房屋屋顶，逐步爬向相对安全的自家屋顶。
当30多名群众爬到隔壁王孝伦家楼顶时，由于两家间隔太大，群众被困在了王家楼顶上。
李明素来不及多想，割掉家中所有绳索拼接在一起，将楼梯搭在两屋之间，她和丈夫牢牢地扶住梯子，人们顺着梯子一个个向李明素家转移。
时间一分一秒过去。
在李明素的指挥下，老人、小孩、妇女、男人，依次爬了过来。
上至65岁的老人，下至2岁小孩，一共32名群众，全部安全转移到李明素家屋顶。
就在最后一个人离开不到10分钟，王孝伦家的房子轰然倒塌，顷刻消失在滚滚洪水之中。
由于长时间受惊吓，群众情绪很不稳定。
李明素又安抚大家说，要相信党，相信政府，一定会来救我们的。
不久，救援队来了，用绳索搭起一条滑道，惊慌失措的群众都想抢先通过。
李明素再一次挺身而出，安排妇女儿童先走，然后老人，最后是年轻小伙子。
群众一个一个脱险，李明素却把自己的儿子留在了最后。
李明素说，“在这次洪灾中，虽然我的损失很大，但受灾的群众还很多，需要党和政府解决的问题还很多。
作为一名共产党员，我有决心和信心与党和政府一起共渡难关，困难只是暂时的。
”朴素的话语，表达出一名共产党员崇高的精神境界。
2007年，李明素先后被重庆市妇联、全国妇联评为重庆三八红旗手、全国三八红旗手。
全国助人为乐模范候选人：吴显才事迹吴显才, 男，53岁，中共党员，重庆市巫溪县乌龙乡大坡村党支部书记。
15年来，吴显才义务赡养了45位老人，先后有22位老人在他的关怀中安详地走完生命历程，6位老人回到了亲人身边。
目前，吴显才仍在赡养17位老人。
1988年寒冬的一天，吴显才在路上碰到一位老人，她穿着破烂的单衣，蜷缩在路边，冻成一团。
吴显才把老人送回家，看到这位老人无依无靠、一贫如洗，被子又黑又臭，枕头竟是一块砖，他泪如泉涌。
他在周边几个村里做了调查，结果发现有几十位孤寡老人过着类似的生活。
1990年，吴显才说服妻子，倾其所有，买下家对面的一个废弃酒厂，改造成一座有16间房屋的敬老院，并给敬老院取名“常乐”，希望老人们能够天天快乐。
年底，来自8个村的16名孤寡、残疾老人，住进了敬老院。
70岁的马昌炳老人刚到敬老院时，因为长期没有吃肉，一吃肉就拉肚子，吴显才每次都帮他清洗。
70多岁的田代翠老人患有间歇性精神病，吴显才细心伺候她，让她认了自己做儿子。
63岁的谭传贤是个哑巴，还有智力障碍，唯一的依靠哥哥去世后，她顿时失去了生活来源，吴显才听说后收留了她。
任国贤与老伴谭吉寿，拉扯智残儿子生活，因年事已高而生活陷入困境，吴显才收留了这一家三口，一养就是11年。
吴显才15年间收养的45名老人中，有半数是残疾人。
那些去世的老人，都是吴显才这个“儿子”送终。
他们在弥留之际，老泪纵横地叫着“恩人”，拉着吴显才的手久久不愿松开。
1993年，吴显才购买了1.5亩荒山，开辟了“常乐敬老院公墓”，在墓地栽树种花，让辞世的老人与鲜花、松柏为伴。
当年，国家民政部向他颁发了一块“德高义重”的匾牌。
建成敬老院时，吴显才就背上了6000元贷款。
以后每年都要为敬老院提供近1万公斤大米、1000多公斤猪肉、近500公斤食用油、两三百公斤盐巴，加上缝制衣服、添置被褥，还有医药费、丧葬费、电费及其他开支。
吴显才还拿出家里的3亩承包地，供敬老院种菜种粮；在自家承包的荒地上，开垦出20亩药田；办养殖场，建棕器加工厂、预制件厂、木材加工厂三家小作坊。
15年来，他先后投入了30多万元，让这些无依无靠的老人生活无忧。
去年12月，他又投资13万元第二次改造敬老院，每层楼设一个带洗澡间的卫生间，老人们睡上了席梦思床垫，电视机换得更大了，厨房里摆上了电冰箱。
2006年吴显才被评为十大中华孝亲敬老楷模、全国劳动模范、全国优秀党务工作者。
全国见义勇为模范候选人：陈培玉(已故)陈培玉，女，生前为重庆市巴渝航运公司下岗职工。
一个被群众誉为精神永不下岗的下岗女工，一生十多次救人，最后为救落水群众献出了年仅44岁的生命。
2004年10月20日晚，在重庆巴南区轮渡渡口，两名群众不慎跌入滚滚长江，此时，在轮渡上的陈培玉听见呼救声后，来不及脱掉衣服和鞋子便纵身跃进湍急的江水中。
波涛汹涌中，她奋力向落水者游去，并抓住了落水者的衣服，可落水者在慌乱中突然将陈培玉的脖子紧紧扭住，两人不停地在江面上沉浮，陈培玉最终英勇牺牲，用生命和热血谱写了见义勇为的壮歌。
陈培玉的救人壮举不是偶然的，与她44年的人生经历和她一贯的英勇行为分不开。
生前，陈培玉的主业是船体除锈油漆工，“副业”则是下水救人，并一干18年。
1983年秋，陈培玉回涪陵老家，遇到一位被江水冲出几十米外的落水者，她一个猛子扎进江中，搏激流，闯险滩，将落水者高高举过头顶。
1988年夏天，陈培玉的邻居巫天幸不慎落入长江，危难之时，陈培玉不顾一切跳入江中，半个小时后巫天幸被救了上来，陈培玉却累得瘫倒在地。
1981年和1988年长江涨大水，陈培玉作为公司水上抢险队惟一的巾帼英雄，和男同事一起积极救援，救起多名落水者。
2001年，她跳入河中救起了因在河边洗衣而落水的下岗职工李新萍。
18年来，陈培玉不顾自身安危，十多次跳入长江救起落水群众。
一次下水救人就有一次生命危险，陈培玉10多次下水救人，就经历了10多次死亡的威胁。
陈培玉家境困难、生活艰辛，但她依然热忱地帮助身边的人。
认识她的人都说她是个“随便哪个时候都笑嘻嘻的人”。
性子直、热心肠，周围的人有个大事小事，她总是第一个站出来说话，谁家有点什么麻烦她总是从头到尾，关注到底。
陈培玉2004年被重庆市妇联授予三八红旗手称号。
全国见义勇为模范候选人：廖桂林事迹廖桂林，男，49岁，中共党员，重庆市开县厚坝镇人民调解委员会主任。
廖桂林凭着终身信仰和一身正气，用忠勇、热血、善良谱写出一曲曲英雄之歌，被家人称为“管得宽”，被群众唤为“廖英雄”，被媒体誉为“三峡上空一只高翔的雄鹰”。
在2004年百年不遇的“9•4”洪灾中，廖桂林凌晨冒着瓢泼大雨去街上帮助转移群众300多名后，又在洪水中带病连续奋战了17个小时，救出小孩、老人20多人，直到体力不支被洪水卷走。
他获救后，发现自家财物已被洪水“洗劫”一空，女儿也因洪水浸泡心脏病复发住院。
在去探望女儿的途中，忽见丰胜沙发家具厂发生火灾，他又第一个奋不顾身地冲上前扑火，因车间30多桶燃油物品连续爆炸，被炸成重伤。
他在医院苏醒后第一句话就问大火扑灭了没有，妻子心疼地回答他：“火已扑灭，附近的加油站、学校、医院和1000多户6000多居民的生命财产都保住了，你怎么能刚出洪水又进火海啊
”他脸露笑容地说：“我是一名共产党员，我不上，谁上
谁让我是‘管得宽’呢。
”2001年8月，廖桂林为救金峰乡新华村村民谢小春，死命抱住歹徒。
眼看歹徒高举菜刀，要朝谢小春的脖颈砍去，他毫不迟疑地用自己的胳膊硬生生挡住了这一刀，结果左手肘缝合了18针，至今还有一条两尺多长的伤疤，4个指头完全失去功能。
中央电视台记者问他：“老廖，今后你再遇上持刀歹徒怎么办
”他回答说：“为了正气,我不怕死，今后遇上了我还要上
”廖桂林就是这样用鲜血维护着社会正气，先后见义勇为60余次。
他空手夺刀、悬崖搏斗、追擒逃犯、勇夺炸药、跳河救人、危房救孤，15次负伤，4次住院，全身留下了十几处刀疤，听力、视力严重下降，左手只有大拇指完好无损，其余四根手指都只剩下半截，法医鉴定为6级伤残。
廖桂林从事基层调解工作18年，调解了各类民间诉讼近1300件，免费法律咨询1万余次，帮助群众挽回经济损失300多万元。
他还照顾赡养罗文贵、熊丛贵两位无血缘关系的孤寡老人长达30多年，为他们提供住房、衣物、钱粮，打水、做饭、熬药、擦身洗澡、倒大小便，任劳任怨，直至老人去世。
他将社会各界送给他的慰问金、救助金全部捐给了五保老人和失学的贫困儿童；一家人节衣缩食，省钱给因脑出血全身瘫痪10年的母亲和患有重度风湿性心脏病的女儿看病。
廖桂林先后荣获全国见义勇为先进分子、全国模范人民调解员等荣誉称号，并在人民大会堂作了先进事迹报告。
全国诚实守信模范候选人:张和龙事迹张和龙，男，47岁，中共党员，重庆石龙技工劳务有限公司副总经理。
这位巴南区石龙镇大连村三社的农民，1984年汇入民工流，1999年任重庆市巴南区群龙劳务输出公司经理，开始带领家乡民工“闯天下”。
在创业征途中，他以诚信为基石铸就了全国劳务品牌商标“石龙技工”。
张和龙视信守合同为企业生命，为保证合作方对民工数量和素质的要求，他不惜高成本异地征收民工和超成本培训民工；为保证按时交货，不惜用高额补助组织员工加班，不惜改铁路运输为航空托运；为保证产品质量，对员工操作要求严而又严。
公司成立不久，承包了黑龙江尚志市帽儿山钢铁厂暖气片生产劳务，由于原材料涨价导致生产成本超高，公司如兑现合同就会严重亏损甚至破产，但他没有走人，毅然借钱兑现了合同。
守合同、讲诚信为公司获得了续包权，赢得了社会美誉，推动了公司发展，而今已成为10多万人的石龙劳务集团，在全国建了9个分公司。
在创业之初，因履行合同导致公司亏损，有人提议减发或缓发民工工资，张和龙断然否定说：“我也有过打工拿不到工资的经历，按时足额兑现工资是我在招收工人时的郑重承诺，就是砸锅卖铁也要言信行果。
”发工资的日子越来越近，民工紧锁的眉头，他看在眼里，急在心头，悄悄让家人贷款汇去，如期予以兑现。
近6年来公司为帽儿山钢铁厂创利1.5亿多元，上缴国家税金近2000万元。
张和龙不仅视纳税为义务，而且把热心公益捐款捐物也看作“义务”,悄悄关注着尚志市的特困家庭，时刻惦念着老家的路桥、校舍等，先后个人捐款75000多元。
他说：“我在家乡长大，在尚志创业，不能丢了根、忘了本。
”张和龙以诚信获得了重庆市五一劳动奖章、首届十佳农民工等荣誉称号。
全国诚实守信模范候选人:段彩均事迹段彩均，男，42岁，中共党员，重庆鸽牌电线电缆有限公司董事长、总经理、党委书记。
段彩均诚实无价、守信天价，让一个负债率高达300％的国有老企业涅盘而生，一年扭亏、三年跃升为重庆工业企业50强，目前已成为西南地区最大的家装电线生产企业和最大的铜型材产品加工制造企业，创下瞩目的“鸽牌奇迹”，是国企成功改制的典范。
2001年初，段彩均及其班子在一无固定资产、二无流动资金，负债700余万元危难之际，投资组建了现代国企——重庆鸽牌电线电缆有限公司。
凭借着“不相信国有企业搞不好、为全体职工创造政绩”、“诚信、向上”的理念，主攻家装电线电缆，以“诚实”为基石，实施质量品牌领跑战略，推行质量事故全额赔偿并加扣10％的企业名誉损失费的制度，以现代企业家的优秀素质引领着团队向市场传递着诚实信息，市场也因此让“鸽牌”展翅高飞。
至今，资产总额达到5.9亿元、产销额12.19亿元，分别增值50倍和20倍，经济规模保持年均80％增速，累计上缴国家税金6600余万元。
今年底产销额将突破16亿元。
荣获中国机械工业500强、重庆市最佳诚信企业等称号。
段彩均在全体员工中培育“质量等于饭碗”的意识，将守信意识融入每个环节，使“真心真诚、有利有义”成为鸽牌人与合作伙伴及顾客们合作的基础，出现了鸽牌公司特有的“三大怪”现象：产品质量没问题也可以退换；经销商没订货急着把款交；供应商自愿先供材料后收钱。
出现了“调整价格、现款现货”、“宁让价格、不让市场”、“宁让价格、确保资金回笼”和“顾客满意、商家赚钱、公司发展”多赢局面。
企业通过了ISO9001质量体系与ISO14001环境体系认证，其电线电缆产品获得“国家免检”资质，家装布电线和电工用铜型材产品的产销量均列全国前三，占领了重庆家装电线市场90％以上的份额，“鸽牌”已成重庆名牌、西南地区著名商标和老百姓心中电线电缆“精品”的代名词。
段彩均不仅实现了企业的重生，而且对员工以诚相待，对社会勇于回报。
解决了近678名下岗职工再就业，公司每位员工每月不仅能领到20斤大米、2斤色拉油，而且住房公积金、养老金、失业金、医疗保险金等都足额到位。
主动捐款修建重庆机电鸽牌希望小学，资助社会慈善事业，以高度的社会责任感展示了自己的拳拳爱心。
段彩均先后荣获中国管理100人、全国机械工业优秀企业家等称号。
全国敬业奉献模范候选人:邓平寿(已故)事迹邓平寿，男，中共党员，生前为重庆市梁平县虎城镇党委书记。
邓平寿志在乡亲脱贫致富，扎根山乡31年；情系边远落后的虎城，两次放弃进城升迁机会，2007年2月累死在工作岗位上，年仅51岁。
他被誉为“21世纪焦裕禄式的人民公仆”。
1998年，邓平寿走上虎城镇党委书记岗位时，面对这个因贫困落后而闻名的穷山沟，以敢啃“硬骨头”而著称的他发出了要摘掉这顶“穷帽子”的誓言。
一身布衣，一双胶鞋，一个黄布包就是邓平寿的生动写照，长年累月，他吃住在办公室，行走在田间地头，用自己的脚步，丈量了虎城方圆78平方公里的每一寸土地，哪棵桑树干没刷白，哪条路垮了块石头，哪家有个难处，他都记得清清楚楚，都解决得利利索索。
多年来，他用近40个工作笔记本，记录了乡亲冷暖和百姓心声。
面对百般热情挽留他的群众，邓平寿毅然放弃担任县领导的机会。
他总是对乡亲们说：“你们放心，虎城的事一天没做好，我就一天不离开虎城。
”他急群众所急，曾经穷得连房顶都补不起的杨嗣才，在邓平寿的帮助下，办起了挂面加工厂，年销量超过40吨，还注册了自己的商标。
他想群众所想，当广西桂林客商谢裕明在虎城开办的竹木公司出现用水、用电、用工等困难时，邓平寿主动上门服务，让这位异乡人快倒闭的公司获得了新生。
他盼群众所盼，当虎城蚕茧品质不高，价格逐年下滑，有的村民绝望地砍掉桑树时，邓平寿先后两次邀请原西南农业大学蚕桑专家到虎城讲解科技知识，还走村串户亲自传授科学养蚕的方法，让千亩桑园再显生机。
邓平寿提出了“修好一条路，耍好一条龙，壮大一根虫”的发展思路。
一条龙即柚子带，一根虫即栽桑养蚕。
在邓平寿的带领下，虎城共修建、硬化了村、组级公路48条、108公里，使100%的村、85%的组通上了水泥路；虎城蜜柚荣获国家金奖，畅销全国、远销香港、澳门；全镇蚕茧产量居全县第一，农民人均收入增长了1.5倍。
群众的日子一天天好起来，邓平寿的身体却一天天垮下去。
2007年2月1日，这个“小病拖、大病磨、实在不行才吃药”的铁汉子，永远地离别了他无限眷恋的乡土和乡亲，而这一天离他51岁的生日还差3天。
2007年邓平寿荣获重庆市优秀共产党员称号。
中央主要媒体把他作为全国重大先进典型进行集中宣传。
全国敬业奉献模范候选人:石元英事迹石元英，女，51岁，重庆秀山土家族苗族自治县教委派驻湖南省保靖县小学教师。
重庆秀山县保安乡龙家村是远近闻名的穷山村，离他们村最近的学校，就是隔河相望的湖南省保靖县坝木小学。
为了解决孩子们的上学问题，秀山县教委派出当时的民办教师石元英到坝木小学上班，工资由秀山发放。
由于河上没有桥，不管春夏秋冬，风霜雨雪，石元英每天清晨带着孩子们来到河边，脱掉鞋袜，卷起裤脚，背起年幼的孩子，拖着大一点的学生到湖南去上学，下午又带着40多名学生涉水回家。
从1987年去坝木小学上班的那天起，石元英背着村子里的孩子们踏上求学之路，一背背了18年。
1989年一个上午，下了四个多小时的倾盆大雨。
石老师背着一名学生走到河中间时，上游洪水汹涌而来，一根两米多长的木头顺水横冲直撞，情急之中，她将身子稍稍一侧，木头顶了一下右小腿后呼啸而过，右小腿顿时一阵钻心地疼，但她不敢松手，将最后一名学生背上岸后，才发现右小腿大块皮肉已搭拉在一边。
至今，石元英右小腿还有块鸡蛋大的疤痕。
18年来，上万次往返这条河，石元英不知在河里多少次摔倒受伤，但令她欣慰的是，没有一个学生受伤。
在石元英的努力工作下，龙家村学龄儿童入学率达到了百分之百，在校学生没有一个中途辍学。
而她自己，却因为长年涉水，患上了风湿病。
1989年8月，一场大雨导致这条河暴涨，无法通过。
放学后，石元英只能带着孩子们，从下游5公里远的桥上渡河。
途中山路滑坡，石元英背着学生踩着松软的泥路艰难前行，自己10岁的儿子紧跟在身后。
就在此时，儿子脚下一滑，差点掉进奔流的河水中。
听到儿子叫声的石元英，惊出一身冷汗，幸亏一位与儿子走在一起的六年级学生，一把拉住了下滑的儿子。
2006年，石元英曾经教过的一个湖南籍学生考上了北京大学，湖南省保靖县政府奖励坝木小学5万元，并奖励石元英5000元，那一天是她多年来最高兴的一天。
如今她的学生中，28人考上大学，其中5人考上研究生。
如今，秀山县为了方便孩子们上学，在河上架起了一座桥，然而石元英依旧背着一名先天残疾、行动不便的13岁学生，不分春夏秋冬，穿梭在学校与村子之间。
石元英20多次被秀山、保靖两县评为优秀教师、优秀班主任和师德标兵，2004年9月被评为重庆市优秀教师。
全国孝老爱亲模范候选人：马福元事迹马福元，男，20岁，重庆交通大学土木建筑学院学生。
家在重庆南川的马福元，出生仅3天母亲就离家出走，12岁时父亲病逝，一贫如洗的家里只剩下他和78岁的爷爷相依为命。
17岁的马福元好不容易考上了学杂费、食宿费全免的宏志班，80多岁的爷爷却意外摔伤，从此卧病在床。
马福元背起爷爷去上学，用微薄的生活费在学校附近租了一间木棚房，一边读书一边照顾爷爷。
由于房间很潮湿，爷爷风湿病一受寒就会发作，几乎每天晚上，马福元都要为爷爷暖被窝。
这娃儿真懂事，学习再忙，他都要把爷爷服侍得妥妥帖帖的。
邻居们对这个懂事的孩子赞美有加。
一次，邻居阿姨给他几个鸡蛋，他担心爷爷不吃，就把鸡蛋蒸成鸡蛋羹悄悄地埋在爷爷饭里给爷爷吃，自己却一棵白菜吃上两三天。
读书期间，为给爷爷治病，他一直坚持在学校伙食团打工。
许多报刊和网络报道了马福元的事迹，其中也有海外媒体。
一位美国的华裔人士了解到他的事迹后，对他进行了资助，称赞他不是可怜人，而是男子汉。
也有网友这样评价马福元：孝心很多人都有，但不是很多人都有孝行，佩服他在困难中的坚毅和对爷爷的不离不弃。
马福元没有因为照顾爷爷耽误学习，他成绩优异，表现突出。
2006年3月，还在读高三的马福元，获得了由团中央、全国学联评选的中国中学生正泰品学奖特别奖，在200多名候选人中得票最高。
其实马福元对这些都不那么在意，他甚至很少看报纸和网络对他的报道。
他说：我是一个普普通通的中国人，也是一名普普通通的在校大学生。
作为学生，我希望自己在一个平静的学习环境中，扎扎实实搞好学习，以优异的成绩和过硬的本领，回报社会特别是无数给予我太多关爱的人。
这既是我最大的心愿，也是爷爷对我的期盼。
全国孝老爱亲模范候选人：谢方珍事迹谢方珍，女，29岁，重庆市城口县修齐镇乡坪村村民。
在大巴山深处的城口县，有这样一位带夫出嫁播洒爱心的农家妇女。
她7年如一日，毫无怨言地服侍高位瘫痪的丈夫，照顾残疾多病的公公和婆婆，用弱小的身躯支撑起了濒临破碎的家。
2001年3月，21岁的谢方珍带着对未来美好生活的向往，嫁给了香坪村的村民彭道平，夫妻俩恩恩爱爱。
可甜蜜的日子才刚刚开始，灾难就降临到了这个原本清贫的家庭。
同年7月，丈夫不幸遇车祸造成下肢高位瘫痪，看着瘫痪在床的丈夫，当时谢方珍觉得生不如死。
这时，娘家人劝她赶快离开这个家。
但是，面对心爱而无助的丈夫和这个风雨飘零的家，身怀有孕的她不忍心离去。
她在心里暗暗作出承诺，用我的一生，尽我的全力，照顾丈夫，不让这个家破碎。
于是继续留在这个遭遇灾难的家，用她弱小的身体承担起了家庭的重担。
为了维持家庭生活，她白天忙碌着十几亩地的庄稼，饲养5头生猪，本已疲惫不堪，但夜里仍细心照顾丈夫，每隔1个多小时都要为彭道平翻身，以免丈夫长褥疮，所以只能睡上4个来小时。
丈夫眼看着备受煎熬的妻子短短几个月瘦了20多斤，几次想自杀都被妻子劝阻开导。
本无力抚养孩子，为了给瘫痪的丈夫活下去的勇气，她毅然把孩子生了下来。
4年里，她不知偷偷流了多少泪，也曾多次想过自杀。
但一想起自己心中的承诺，她又挺起脊梁，勇敢地面对艰难的生活。
由于家居海拔1800米的高山上，自然条件十分恶劣，任凭谢方珍拼死拼活地劳作，起早贪黑忙碌，这个家的生活及丈夫的药费还是难以为继，不久她家已欠债3万余元。
为了挽救这个在绝境中的家，她萌生了一个惊人的想法，带夫携老出嫁。
她惟一的条件就是：娶我可以，但我必须带上我的丈夫和公公婆婆。
就这样，2005年她带着前夫彭道平和公公婆婆，嫁给了与她志同道合的村民彭道俊。
彭道俊加入这个家后，共同支撑这个困难的家庭。
如今彭道平的身体状况稳定，对生活也充满了信心。
现在的丈夫彭道俊对谢方珍重情重义的举动十分钦佩，他说我为有这样的妻子而骄傲。
谢方珍孝老爱亲的感人事迹，受到乡亲们的一致好评。
琅岐岛游玩
琅岐自助游的行程方案36路( 公交福州仁德站→东岐 )市区线路 夏:公交仁德站05:00-18:00 东岐06:00-19:00 冬:公交仁德站 05:20-18:00 东岐06:20-19:00 分段计价公交仁德站 <---> 南门(福州儿童医院) <---> 于山(协和医院) <---> 五福天桥(正大广场) <---> 五一路 <---> 紫阳立交桥(省工商银行) <---> 紫阳 <---> 大名城 <---> 肿瘤医院 <---> 前屿 <---> 浦东(三盛七塑厂)<--->远洋<--->硫酸厂<--->鼓山中学<--->车管所<--->下院<---> 魁岐<--->上坂<---> 龙门 <---> 东联 <---> 快安 <---> 儒江 <---> 上德 <---> 六江 <---> 朏头 <---> 阳光学城 <---> 君竹 <---> 红山 <---> 打石坑 <---> 松门 <---> 闽安 <---> 安福陵园 <---> 亭头 <---> 亭江 <---> 亭江中学 <---> 副食品基地 <---> 长柄 <---> 英屿 <---> 东岐 （推荐指数：五星）返程专线车经过的路线36路公交专线车 ( 东岐 → 公交福州仁德站 )东岐 - 英屿 - 长柄 - 副食品基地 - 亭江中学 - 亭江 - 亭头 - 安福陵园 - 闽安 - 松门 - 打石坑 - 红山 - 君竹 - 阳光学城 - 朏头 - 六江 - 下德 - 上德 - 儒江 - 快安 - 东联 - 龙门 - 上坂 - 魁岐 - 下院 - 车管所 - 鼓山中学 - 硫酸厂 - 远洋 - 浦东(三盛七塑厂) - 前屿 - 肿瘤医院 - 大名城 - 紫阳 - 紫阳立交桥(省工商银行) - 五一路 - 五福天桥(正大广场) - 于山(协和医院) - 南门(福州儿童医院) - 公交仁德站(共40站) 行程一个小时（推荐指数：五星）36路专线车到东岐码头下车轮渡码头坐轮渡--→轮渡渡船过去2元(需要7-10分钟)--→坐面的2元(或者三峡专线车1元)--→琅岐公社下车即可市区线路 公交仁德站06:30-15:00 琅岐06:10-15:00 分段计价40路( 公交福州仁德站→琅岐 ) ( 琅岐 → 公交福州仁德站 )琅岐 - 渡假村 - 云龙 - 海屿 - 吴庄 - 琅岐镇政府 - 三平 - 衙门 - 东岐 - 英屿 - 长柄 - 副食品基地 - 亭江中学 - 亭江 - 亭头 - 安福陵园 - 闽安 - 松门 - 打石坑 - 红山 - 君竹 - 阳光学城 - 朏头 - 六江 - 下德 - 上德 - 儒江 - 快安 - 东联 - 龙门 - 上坂 - 安昌公司 - 魁岐 - 下院 - 车管所 - 鼓山中学 - 硫酸厂 - 远洋 - 浦东(三盛七塑厂) - 前屿 - 肿瘤医院 - 大名城 - 紫阳 - 紫阳立交桥(省工商银行) - 五一路 - 五福天桥(正大广场) - 于山(协和医院) - 南门(福州儿童医院) - 公交仁德站(共49站) 行程时间，两小时到两个半小时（推荐指数：三星）返程坐面的2元(或者三峡专线车1元).到轮渡码头.坐36路专线车. 返程也可以到厝头尾车站乘坐中巴车经过轮渡码头. 直接到福州（转车）推荐.来琅岐要到海边沙滩走一走。
适合时间.（晚上）琅岐海边自助游在海边可以去自行烧烤和大排挡。
做在沙滩吹吹风。
听听海风声。
夏天可以看到放风筝的年轻人和小朋友琅岐岛.属于福州市马尾区,又称琅岐经济区.琅岐岛素称闽江口的明珠，自然条件得天独厚，是福建省第五大岛，岛三面环江，东临大海，琅岐岛上.东面靠海边,渡假村.西北部是章英文武学校.北部正望壶江岛屿.南部是琅岐大桥,岛南面跨江琅岐大桥与长乐市相连，全岛总面积92平方公里，其中陆地面积55平方公里(平原36.5平方公里，山地18.5平方公里)，全岛森林覆盖率达20%。
滩涂面积37平方公里，海岸线长30公里。
岛东西长15.3公里，南北宽8.1公里，琅岐岛为亚热带海洋性气候，四季分明，田园风光。
琅岐岛人文荟萃，名胜古迹众多。
举办本次活动，希望能调集八方各路“好汉”，应天地之意，于10月1日早7点正式启动。
岛儿虽小，风景有限，不过朋友们在一起的乐趣是无限的
过透红光公园、海屿马祖公园、金沙白云山公园、上岐鳌山公园、下岐牛屿山公园等琅岐岛上公园为琅岐人和来琅岐游客提供了良好的休闲健身娱乐场所，繁荣了乡村文化艺术，丰富了琅岐人和来琅岐观光的游客，创建了社会主义新农村的和谐环境。
（白天消遣.晚上两人世界）是年轻人不错的选择向你推荐琅岐岛上有四个佛教寺庙; 白云寺、天竺寺、南山寺、天安寺。
白云寺坐落琅岐岛白云山上(今海屿村境内)，海拔275米，是琅岐最高峰的山。
白云寺始建于南末绍兴年间，距今已有800多年的历史，寺建在山坳之中，三面峰峦环抱，白云瑞霭，树木参天蔽日，背山面海坐北向南，风光旖旎，环境清幽，古为避暑纳凉、文人读书、旅游观光胜地。
明代状元、礼部尚书翁正春、明工部侍郎董应举、明户部尚书黄周星、元代诗人董渭、明宰相叶向高、明韶州司马董廷钦(琅岐人)、反福建省政协副主席、民革福建主委刘通(琅岐人J等墨客骚人均在白云山留下不少墨迹，或盛赞名山古刹，或观日流连忘返．或触景生情，忧国忧民，许多名篇佳作世代传诵，给后人留下了珍贵的文化遗产。
天竺寺位于琅岐九龙山之麓，罗螟之畔、始建于宋代，距今已近千年。
古刹经明万历年间和靖嘉庆年间及民国时期几次重修。
近几年，又修葺一新，现已成为旅游观光景点，天竺寺是多神庙，以佛教为主，道、儒三教长期相处。
天竺寺以山青水秀，环境清幽，古朴典雅而名闻遐迩，明代闽中“十才子” 之首林鸿、明工部侍郎董应举、明户部主事、员外郎、九门监督董养河等均有诗赞。
南山寺始建于元初，南山寺位于琅岐镇凤窝村，元至治元年辛酉(1321年)重修，明洪武十六年(1383年)扩建．清乾隆、嘉庆、道光、光绪年间又四次重修。
南山禅寺位于九龙山支脉南山北麓，古刹三面峰峦环抱，—‘面临江，后有九龙诸峰屏障，景色宜人，环境消幽，站在寺前，可观“双龟驾海”、“五虎浮江”、“狮冈秋牧”、“风津早渡”、“南山晚眺”、“西岭春樵”、“草野耕耘”、“急水夜讴”、 “烟台峰火”、“鸟屿晴观”等自然景色，南山寺历史悠久，古雅简朴，玲珑而富神韵，是岛上保留最完整的元代寺庙之一。
天安寺地处琅岐岛白云山北麓，金砂村莲花潭边。
依山临海，风光秀丽．晦景宜人，占有“小南普陀”之称。
天安寺传说始建于南宋绍兴年间，至今已有800余年历史，岁月流逝，沧桑巨变，古刹几经兴废。
修复后的天安寺背白云山而立，雄伟壮观，呈现南国佛教丛林风光特色，有莲花岩、神鹰岩、观音井、七爷帽等古迹，是琅岐旅游景点之一。
琅岐岛概括一、自然环境琅岐镇地处闽江入海口，系闽江口的一个岛屿。
闽江环于三面，东与马祖列岛隔海相望，相距18海里，西面隔江与亭江镇毗邻，南面出琅岐大桥与长乐市猴屿镇接壤，北面与连江琯头镇粗芦岛、壶江对峙。
距福州市区40公里、马尾区20公里、福州长乐国际机场25公里、松下深水码头35公里、福厦高速公路25公里、台湾基隆146海里。
全岛总面积92平方公里，其中陆地面积55平方公里，滩涂面积37平方公里；岛东西长15.3公里，南北宽8.1公里；海岸线长30公里。
岛中部为丘陵地，四周为平原，海拔最高的白云山为275米，其次为九龙山海拔255米。
环岛海堤42公里，其中万亩片海堤20公里。
境内为亚热带海洋性气候，四季分明，最高气温38℃，最低气温-2℃，无霜期360天，日平均气温19℃，年平均降水量1600毫米。
受潮汐影响，潮水落差6米，最大潮水达罗零6.8米，每年有影响的台风平均2～3次，风力最大达12级。
岛东部靠海为咸水，潮流畅通，饵料丰富，适合海水、滩涂养殖。
岛西部沙芦口为淡水，从雁行江注入，日进水150万立方米，供岛内人畜、农业灌溉用水；岛上地下水资源丰富，水井尤多，可供生活用水。
二、建置沿革琅岐岛古称“琅琦岛”、“琅琦山”、“嘉登岛”，因刘姓人家较早迁居岛上，俗称“刘岐”。
唐代属闽县晋安乡海畔里。
宋代属闽县晋安东乡，里名不变。
元代，海畔里与海曲里(壶江、川石岛，现属连江县琯头镇)合并为嘉登海曲里。
明代，改为嘉登里。
清代，为闽县东南二区嘉屿区。
民国23年(1934年)属闽侯县四区；民国24年改属闽侯县二区；中华人民共和国成立后，1949年8月17日琅岐设闽江口军民办事处。
同年12月琅岐属闽侯县二区。
1954年11月，二区辖闽琅镇和衙前、三平、吴庄、海屿、云龙、金砂、凤窝、龙台、公婆等乡。
1956年6月，琅岐划归连江县，同年，10月又划归闽侯县。
1958年8月，琅岐拆区并乡，改为琅岐镇；同年11月成立琅岐人民公社。
1961年11月，琅岐由闽侯县划入福州市郊区。
1963年6月，琅岐设区公所，辖10个人民公社、36个生产大队。
1970年，琅岐从福州市郊区划入连江县。
1975年12月，从连江县划归福州市郊区。
1984年，琅岐人民公社改为琅岐乡。
1991年10月，琅岐乡改为琅岐镇，辖9个管理区，39个行政村，1个居民委员会。
1995年11月，琅岐镇划入福州市马尾区。
1997年，琅岐镇辖26个村委会(农旗、光辉、星辉、光明、勤耕、群星、星光、红光、红星、劳丰、劳光、争丰、乐村、建光、劳团、东红、荣光、吴庄、海屿、云龙、龙台、后水、院前、南兜、董安、凤窝)和1个居民委员会(闽琅居委会)，全镇人口7.23万人。
三、海岛建设中共十一届三中全会后，琅岐镇加快海岛建设。
“七五”期间，海岛建设总投资1530万元，先后完成人畜饮水等建设工程。
1991年以来，继续投资2亿元，作为岛上基础设施建设和市政建设。
到1997年底，建有一座11万伏变电站，日供水1万吨的自来水厂及6个自来水供水站；建有万门程控电话模块局，已开通9240门程控电话。
开辟商业街750米，拓宽改造旧街1000多米。
全岛人均住房面积24平方米。
琅岐岛江海通津，水陆交通便捷。
琅岐港为闽江下游三大港口(福州港、马尾港、琅岐港)之一，为闽江门户港口。
江阔港深，不冻不淤，为良好避风港和对外通商口岸，岛西北部江岸可建2万吨泊位的码头，利于对外、对台通商。
岛西部新道建有300吨轮渡滚装码头，与104国道接连。
岛南面建有福州琅岐大桥及接线公路，与长乐国际机场、松下深水码头、福厦高速公路接轨。
建成环岛水泥路及江滨水泥路、度假村公路等绿色通道。
已开辟琅岐至福州40路班车，轮渡码头(东岐)至福州36路班车，琅岐至福州中巴车站，长乐金峰至连江县城，以及闽东至闽南的车辆多由琅岐岛过境，陆上交通四通八达。
岛上设有闽江下游航管站，福州至琅岐的班船、快艇以及福州至连江粗芦岛的班船均在琅岐客运码头靠泊。
全镇有运输单位5家，大小货运船只200多艘，农用运输汽车100多辆，货车10余辆，还有中巴、小汽车、的士100多辆。
琅岐岛为滨海生态旅游区。
有龙鼓海滨度假村的夏威夷四季会议度假中心、金鸡花园、琅岐会议接待中心、金鸡游艇码头、园元山庄、电信培训中心、邮政培训中心等宾馆、别墅。
旅游景点有：白云寺、天竺寺、南山寺、天安寺、金牌山古炮台遗址、天后宫、泰山庙、昭烈王庙、尚书墓，以及朱、董、江、陈氏宗祠，还有度假村的砚池湖、古朴树林、金鸡、白猴以及滨海田园风光的生态农业、观光农业，如绿丰、万叶园、鑫泰盛四季果园等。
四、经济发展琅岐岛是传统农业区。
农业以养殖业、种植业、加工业为主，农产品有稻米、甘薯、柑橘、无公害蔬菜、西瓜、葡萄、枇杷、甜瓜、莲藕、鸭蛋、牛奶、水禽、缢蛏、文蛤、红鲟、芦虾、螃蟹、淡水鱼等。
乡镇企业主要是机砖、汽车装潢、农产品加工、冷冻厂、冰厂、建筑、手套出口加工、台甲草编等。
在农业产业中，种植业约占50%，畜牧业占20.5%，渔业占29%，林业占0.5%。
岛上九龙山高岭土蕴存量500万吨，已部分开采。
琅岐岛自古以来就是闽江口农副产品集散地，市场繁荣。
全镇现有农贸市场12个，总面积3850平方米，商业户805户，年集市贸易成交额9850万元，社会商品零售额7830万元。
琅岐“双圈牌”出口砖曾荣获农业部部优产品称号，琅岐台甲草编参加北京国庆十周年展览，受到国务院总理周恩来的赞扬。
琅岐味蛋出口日本、新加坡，琅岐葡萄被评为优质绿色产品，琅岐西瓜在历次质量评比中均名列前茅。
琅岐作为“禽蛋之乡”被列入全国《名都、名乡、名号》一书，1988年琅岐跨入全省亿元乡、1990年跨入全省科技示范乡、1996年跨入全省小康镇的行列。
1997年，全镇农村社会总产值达8.18亿元，比增22%，工农业总产值3.97亿元。
其中工业总产值2.63亿元，农业总产值1.34亿元。
村镇企业总收入2.1亿元，出口交货总值4327万元，镇财政收入1695万元，农民人均收入3405元。
提供蔬菜4.5万吨，生猪出栏4.05万头，家禽出栏188万只，蛋品上市5905吨，水产品上市8296吨，牛奶上市2804吨，水果上市11905吨。
五、文教事业进入20世纪90年代，琅岐镇文教卫生事业蓬勃发展。
1997年，全镇有琅岐中学、金砂中学、龙山中学、海云中学4所中学，其中琅岐中学为完全中学。
还有1所福州私立章英学校(为九年制学校)，小学15所，其中有中心小学3所。
幼儿园12所，其中私立欣贝幼儿园1所，为福州市实验幼儿园。
建有学生劳动教育基地。
全岛在校中学生4963人、小学生8791多人，教职员工662人，幼儿保教人员80人。
全镇有影剧院4家(镇文化宫、红旗影剧院、云龙影剧院、金砂影剧院)，有文化中心站、文技校、退休老干部活动中心，村“老人之家”35所，敬老院1所，小公园6处，镇卫生院2所，村卫生所10所，卡拉OK歌舞厅6家，旱冰场3所，业余闽剧团1个，十番乐队5班，管弦乐队2班。
群众文化生活有闽剧、肩头戏、高跷、评话、伬唱、舞龙灯、舞狮、龙舟、陆地行舟、腰鼓、歌舞、诗会、盘诗、灯谜、象棋、摄影、录像、琴、剑、书、画等，编有《琅岐民间文学三集成》。
六、人文景观琅岐岛早在南北朝时就有人烟。
唐辟海陬，宋稠庐宇，明标宦绩，清振科名，是一个历史悠久的古岛。
岛上人文荟萃，名胜古迹众多。
历史上中进士、举人的有40多人。
宋明时期，出过3位尚书：宋朝参知政事、礼部尚书林存，兵部尚书王祖道，明代礼部尚书陈文肃。
还有贵州左布政使董和、户部郎中江文沛、韶州司马董廷钦、工部员外郎董养河，清代川东兵备道陈燮，民国海军中将任光宇、北京高等法庭庭长翁敬棠，民革福建主委、福建省政协副主席刘通等。
琅岐已公布的区级文物保护单位有：金牌炮台、衙前陈氏宗祠、董廷钦墓(附属文物下岐董氏宗祠)。
已开放的寺庙有：白云寺、天安寺、南山寺、天竺寺、下岐天后宫、海屿天后宫，基督教堂有村前里堂、海屿堂及金砂、凤窝、云龙等基督教活动点。
中共十一届三中全会以后，意大利茂丽财团、日本东帝士财团、台湾羽田财团等20多个国家和地区的外商曾先后到琅岐考察。
1994年7月19日，中共福建省委、省人民政府决定在琅岐建设现代化蔬菜副食品基地和具有田园风光特色的旅游休闲度假区；随后，琅岐又成为海峡两岸(福州)农业合作实验区。
琅岐进岛小手册(一)进岛路线：1、自驾车从仓山到从长乐（或从马尾上青洲大桥到长乐），至猴屿过琅岐大桥后一直向右走直到龙鼓度假村。
以南门兜出发为准，到度假村要60－70分钟，路程比走轮渡的路线多10公里左右。
这条路线的特点是时间有保障。
而且在长乐地段沿江滨开车，沿途有不少小公园，还有金刚腿公园。
路上风景较好。
走长乐线路还有一个注意点，就是走普通公路，可以省下高速公路费，时间也差不多，但是要经过城门地段，交通比较混乱。
如果是傍晚或晚上我建议走高速，交10元高速费用。
但开车放心。
（推荐指数：五星）2、自驾车从五里亭到马尾，往连江方向走，到东岐码头（在亭江与连江琯头之间），车程30-35分钟，轮渡基本上是30分钟一班（周未会快一点，估计20分钟一班，晚上末班渡是从琅岐21点开出，东岐码头21点15分回航。
此后为加班渡，每渡好象为100元），航程大约10分钟，小轿车过渡费为10元\\\/辆。
从码头到度假村的车程大约是20分钟。
这条线路的特点是，开车人不累。
到了渡口就可以歇一下，而且看到渡口江水，度假的气氛就出来了。
不过自驾的新司机要小心上轮渡，不然容易打滑或刮到底盘..总时间要70－85分钟。
耗时与方案一差不多。
这两种方式是最快捷、方便的，但经济指数不高。
（推荐指数：五星）注：自驾车的朋友请注意，琅岐没有正规的汽油加油站（0号柴油加油站在镇中心的厝头尾），但在琅岐大桥往潭头方向 2 公里左右有一中石化的加油站，只有93号汽油和0号柴油（21点后就歇业了）3、从五里亭的琅岐中巴站（肿瘤医院斜对面）坐到琅岐的直达中巴班车，每人要11元左右，直达琅岐镇中心，大约15到20分钟一班。
到镇中心（请在福榕酒家门口下车）后，从面的到龙鼓度假村，每人3元左右，耗时20分钟。
总路程大约在1小时30分至2个小时间，耗资15元左右。
这个方案比较省事，方便，快捷，经济。
（推荐指数：四星半）4、从茶亭公园坐40路直达琅岐渡假村，车费估计在12元左右。
一天4班（开车时间为：6：30、9：00、13：00、15：00）。
这个方案比较省心，方便，也比较经济。
但车速慢，中途常上下车，估计花时在2个小时-3个小时之间，而且班次也不多，推荐不赶时间的朋友。
（推荐指数：四星）5、在五里亭的琅岐中巴站外坐普桑的士（黑色的，挂闽AT牌），到东岐码头10元，耗时35分钟，非常快捷，也比较经济。
只是有时司机要拼成4个乘客才走，如果你赶时间，包车是50元。
至东岐后，坐轮渡或小渡船（浪大的话，颠得历害，会晕船的建议不要坐），大约30分钟一班，过渡费为2元\\\/人，航程在8-10分钟。
然后从面的进岛，去镇中心2元\\\/人，去渡假村5元（你说是东方学院的学生可以讲到3元）。
还有就是坐摩的，这个极不安全，强烈建议不要坐，我有个亲戚就坐摩的摔伤，司机跑了。
（推荐指数：四星）6、从南公园汽车南站、三桥汽车站、五里亭至鼓山沿线任何车站坐福州至连江的中巴客车到东岐码头，车费5-6元，车速快，车次密，大约5-10分钟一班，方便快捷；到东岐码头后，进岛方案同方案5。
（推荐指数：四星）7、从茶亭公园坐36路车到达东岐码头（终点站），也可在闽都至鼓山沿线车站上车，车费6元左右，大约30分钟一班，相对车速慢点；到东岐码头后，进岛方案同方案5。
（推荐指数：三星）6、在台江客轮码头坐船去琅岐，现在这条航线不知停了没有，这个基本没人选择，估计这条航线顺流大约是1个半小时，逆流大约要2个半小时，如果没有游过闽江的外地游客，沿途可当闽江一日游。
（推荐指数：一星）(二)住宿：高档：是金鸡别墅最低600元，5个房间，9张床，其中一张双人大床；二厅，可打麻将台球'有露天卡拉OK及游泳池（另收费），有条件建议自带麻将。
可观江海。
（去年有营业，今年不知怎么样了）中档的：望江楼(在沙滩边上)，标间以前是130左右，现在不知多少维，这里旺季餐厅有开业，比较贵；华明楼（在山上，有游泳池）、怡辉楼（在小山上，观海较好），价格不清，估计与望江楼差不多；还有海威大酒店（在望江楼隔壁、金鸡沙滩边上）价位估计与望江楼差不多；国元酒店，算是琅岐最好的酒店了，当然也贵，最近不知有没有营业了；还有一些私人的小别墅，如江东楼也有对外营业，价格不清。
低档的：就是回镇上住边盛或金榕旅舍，标间在100元左右无档的：自己买张草席，躺在沙滩上看星星（我喜欢这样，搞过几次呢）。
也可以在江边租个帐篷。
有时间，我会补一下，游玩线路和饮食特产-----------------------------------------------------------------------------------------最后提醒朋友一个非常重要的琅岐游玩时段好消息。
每年的农历正月初八。
初九。
初十。
十一。
十二。
十三。
十五。
十七。
十九，和二月初二初三。
琅岐到举行盛大的民间游神活动。
信佛的琅岐岛在家居士全员参加。
烟花炮竹，锣鼓震岛，全岛的佛弟子和道家为祈福琅岐全年的风调雨顺。
出国顺利。
四季平安。
百业兴旺。
给了琅岐人整年的积极的气氛和美好生活起了好头。
带了好运祝您旅途愉快.琅岐人民欢迎您的再次光临琅岐岛琅岐过年游神视频 琅岐地图：琅岐游神QQ空间
我在上班的时候不小心砸到脚了，这算是工伤吗
当我们以追求快乐与与幸福为目标时，任何我们不愿意面对的事——小自日常生活的小顺遂、个人的缺点，大至生命发展的课题与苦难，都有可能被我们压缩到生命阴暗的角落去，避之唯恐不及，于是逐渐积累成为人生旅途上不可承受之重。
本书所要揭露的人生真相只有一个：我们都活在自己编织的故事中，不断以此求取安全感，即便故事痛苦不堪，也不愿走出它所笼罩的阴影。
作者以自己与之纠缠搏斗十数年的切身经验，试图让读者看清阴影主宰我们命运的事实。
并提出与之共处、周旋以及破茧而出的具体方法，让读者了解到阴影虽然通常以可怖的面貌呈现，但是它终究是心灵成长的良师益友，因此拥抱阴影，就是拥抱生命的神性，人生因此而丰盛富足、充满意义。
