大家觉得沥青试验员工作怎么样
1、沥青试验报告：2、沥青混凝土用粗集料试验报告：3、沥青混凝土用细集料试验报告：4、沥青混凝土用矿粉试验报告：5、沥青混凝土配合比试验报告：6、沥青混合料成品质量试验报告：7、沥青混合料稳定度试验报告：8、沥青路面芯样稳定度试验报告：9、沥青混合料动稳定度（车辙）试验报告：10、沥青混合料标准密度试验报告：11、沥青混合料密度（压实度）试验报告：12、路面抗滑性能（构造深度）试验报告：13、路面抗滑性能（磨擦系数）试验报告：14、道路弯沉试验报告：15、乳化沥青试验报告：16、木质素纤维试验报告：17、沥青路面厚度检测报告。
本人从事沥青检测化验工作。
想考公路检测员证，或者沥青实验员证，国家认可的那种。
需要什么条件。
《公路水运工程试验检测专业技术人员职业资格制度规定》和《公路水运工程试验检测专业技术人员职业资格考试实施办法》人社部发〔2015〕59号第十一条 符合下列条件之一者，可报考公路水运工程助理试验检测师职业资格考试：（一）取得中专或高中学历，累计从事公路水运工程试验检测专业工作满4年；（二）取得工学、理学、管理学学科门类专业大专学历，累计从事公路水运工程试验检测专业工作满2年；或者取得其他学科门类专业大专学历，累计从事公路水运工程试验检测专业工作满3年；（三）取得工学、理学、管理学学科门类专业大学本科及以上学历或学位；或者取得其他学科门类专业大学本科学历，从事公路水运工程试验检测专业工作满1年；第十二条 符合下列条件之一者，可报考公路水运工程试验检测师职业资格考试：（一）取得中专或高中学历，并取得公路水运工程助理试验检测师证书后，从事公路水运工程试验检测专业工作满6年；（二）取得工学、理学、管理学学科门类专业大专学历，累计从事公路水运工程试验检测专业工作满6年；（三）取得工学、理学、管理学学科门类专业大学本科学历或者学位，累计从事公路水运工程试验检测专业工作满4年；（四）取得含工学、理学、管理学学科门类专业在内的双学士学位或者工学、理学、管理学学科门类专业研究生班毕业，累计从事公路水运工程试验检测专业工作满2年；（五）取得工学、理学、管理学学科门类专业硕士学位，累计从事公路水运工程试验检测专业工作满1年；（六）取得工学、理学、管理学学科门类专业博士学位；（七）取得其他学科门类专业的上述学历或者学位人员，累计从事公路水运工程试验检测专业工作年限相应增加1年。
第三条 公路水运工程助理试验检测师、试验检测师均设公共基础科目和专业科目，专业科目为《道路工程》、《桥梁隧道工程》、《交通工程》、《水运结构与地基》和《水运材料》。
公共基础科目考试时间为120分钟，专业科目考试时间为150分钟。
第四条 公路水运工程助理试验检测师、试验检测师考试成绩均实行2年为一个周期的滚动管理。
在连续2个考试年度内，参加公共基础科目和任一专业科目的考试并合格，可取得相应专业和级别的公路水运工程试验检测专业技术人员职业资格证书。
（一）学历学位。
报名条件中有关学历和学位的要求是指国家教育部承认的正规学历和学位。
（需要在学信网打印学籍在线验证报告，不是电子备案表）（二）学科门类。
工学、理学、管理学学科专业门类划分参照教育部《普通高等学校本科专业目录（2012年）》和《普通高等学校高等职业教育专科（专业）目录（2015年）》。
（三）累计工作年限。
指报考人员取得学历前后从事公路水运工程试验检测专业工作时间的总和，其计算截止日期为2018年12月31日。
从事非公路水运工程试验检测工作的时间，不计入累计工作年限。
现在已开始开始报名，截止到本月22号。
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打沥青路面施工时要做些什么试验?
1、沥青试验报告：2、沥青混凝土用粗集料试验报告：3、沥青混凝土用细集料试验报告：4、沥青混凝土用矿粉试验报告：5、沥青混凝土配合比试验报告：6、沥青混合料成品质量试验报告：7、沥青混合料稳定度试验报告：8、沥青路面芯样稳定度试验报告：9、沥青混合料动稳定度（车辙）试验报告：10、沥青混合料标准密度试验报告：11、沥青混合料密度（压实度）试验报告：12、路面抗滑性能（构造深度）试验报告：13、路面抗滑性能（磨擦系数）试验报告：14、道路弯沉试验报告：15、乳化沥青试验报告：16、木质素纤维试验报告：17、沥青路面厚度检测报告。
前辈，我是今年刚毕业，想向你请教在沥青厂做实验怎么样，往后发展还有待遇这块，还有做沥青实验有没有度
有毒，在加热时候毒份最大。
如果单独做沥青加工的话没有前途的。
一般沥青场不会做混合料，一般都是SBS改性沥青，或者PC-2乳化沥青。
你要去哪的 沥青厂 我看看知道不 我也干了7年了。
毒死到不至于，就是影响孕育，在想要小孩时候停止1-2年就可以。
沥青混凝土路面质量检测意义
首先，在试验室内要保证它的级配、油石比、稳定度、抗车撤试验要达到要求其次，在路面检测上要对路面的压实度、厚度、渗水系数、抗滑值、平整度进行检测 压实度达不到易产生车撤， 厚度达不到可能会影响路面的弯沉值 渗水达不到要求会造有雨雪对路面的侵害以上都是影响路面工程质量和使用寿命的重要指标。
抗滑达不到要求会影响行车的安全性 平整度达不到会影响行车的舒适性和速度1 加强试验检测的重要性 沥青混凝土路面试验检测是很重要的工作，工程质量的优劣会受它的直接影响，要想为公路工程质量评价提供出准确、科学的依据，就必须通过严密的工程监理、科学的检测与试验手段才能实现。
一项工程如果没有科学的试验资料，那么工程质量真实评价就无法作出，也得不到好的验收效果。
公路施工过程中准确的试验检测所得出的数据可以全面控制工程的每道工序及原材料的性能、各种混合物的配合比、生产成品的强度，从而确保工程的质量。
2 沥青路面施工的检测技术 2.1 路面弯沉检测 我国在检测柔性路面强度时采用的一个主要方法就是路面弯沉检测。
所谓的路面弯沉指的是路面表面轮隙位置在规定的标准轴载作用下，产生的总垂直变形或垂直回弹变形值。
2.2 自动弯沉测定仪法 通过牵引车的帮助，测定仪会在检测路段上行驶，将测定仪的弯沉测定梁放在车辆底盘前端，然后将其稳固的支撑在地面上，我们可以在借助位移传感器等装置在后轴双轮隙通过测头时记录弯沉。
这个时候，将测定梁拖动到下一测点，速度一定要快，大约是牵引车的两倍。
整个测定过程就是不断的向前进行，最后我们可以借助计算机得出路段弯沉检测统计结果。
2.3 激光弯沉测定仪法 在汽车的后轮隙中安装好该测定仪，在测定过程中，汽车离开被测点时路面回弹，进光使激光器发出激光束射到硅光电池上产生光电流。
我们可以通过计算光电流的大小来得知路面回弹变形的数值，即路面回弹弯沉值。
读数稳定、质量轻、操作简易、体积小、造价低、精度高且容易研制是这种弯沉仪的优点，除此之外，由于依靠光线作为臂长，该测定仪可以射得很远。
刚性路面弯沉检测也可以用此种弯沉仪检测，因为光点小而红亮，加上激光发射角窄，10m之远仍能清晰可见。
2.4 落锤式弯沉仪法简称fwd 这种方法主要是指通过计算机控制下的液压系统启动落锤装置，在某一高度上让重锤做自由落体运动，承载板在冲击力作用下传到路面，路面发生弯沉，记录系统将距测点不同距离的传感器检测结构层表面的变形信号输入计算机，进而获得路面测点弯沉值。
运用这种方式进行测量，进展速度快，也且能够保持较高的精度，是计算机自动采集数据。
该方法是一种很理想的动态无损检测设备，检测速度最高为80千米每小时，内置式落锤弯沉仪的牵引速度将超过每小时100千米。
2.5 路面平整度检测技术 路面平整度是路面使用性能的一项重要指标，可定义为路面表面诱使行使车辆出现振动的高程变化。
检测平整度是路面施工和养护中占据非常重要的地位。
在进行平整度检测时，主要会用到断面类和反应类这两种设备。
断面类设备主要是用来测定路表凹凸状况，反应类设备主要是用来测定路表不平整程度。
其中，连续式平整度仪、3m直尺和激光路面平整度测定仪等都属于断面类设备，而反应类设备主要有车载式颠簸累积仪等。
2.5.1 3m直尺。
测试的时候，先在路面上放好3m直尺，将画图仪移到一边，然后再用手把画图仪推到另一边去。
因为路面不是十分平整的，在整个测量的过程中，画图仪下面的测轮会带动画针运动，滚筒轮会在输力轮的带动下不断旋转，纸带也会随之移动，纸带上就会留下由于画针在两个运动的合成下记录的路面几何量，这样我们进而得到路面平整度数值。
2.5.2 连续式平整度仪。
在进行测量时，我们可以通过用手推动该仪器前进，也可以用车拉着它前进，因为路面有凹凸状况，测量小轮会因此上下摆动，在传感器的小孔槽里，位移传感器的测杆上下滑动。
因此我们可以通过传感器输出的电位的正负和大小来了解路面平整度。
这种测定方法在测量时，可以人拖或者车拉，十分灵活性，但检测速度≤12km\\\/h，测试效率较低。
我们运用这种方法来测量路表面的平整度是非常合适的，同时我们还可以得到路面的使用质量和施工质量，但是有些情况下这种方法就不适用，比如坑槽较多、破坏程度比较大的路面。
2.6 车载式颠簸累积仪 在测定过程中，测试车行驶时要保持一定的速度，因为路面不是十分平整的，所以汽车会因此产生激振，根据机械传感器测量的结果我们可以得到后轴同车厢之间的单向位移累积值vbi，单位是cm\\\/km。
vbi值越大则说明路面平整度越差。
车载式颠簸累积仪物美价廉、操作上也不复杂，能够很快的测定出路面平整度。
路面使用期的舒适性和施工质量可用其检测的结果来评定。
2.7 激光路面平整度测定仪法 一台装备有激光传感器、加速度计和陀螺仪的测定车组成了激光路面平整度测定仪，先进的数据采集和处理系统是它同时具有的。
测试车工作时在路面上以一定的速度行使，在汽车底盘上固定好一排激光传感器，这样我们若想获得路面平整程度，就可以根据测试激光束反射回读数器的角度来获取，测试车上装的加速度计信号与这个距离信号进行互差，测试车自身的颠簸得到消除，路面真实断面信号得到输出。
该类测定仪是一种测试速度快、精度高，与路面无接触的测量仪器。
我们还可以用这一方法测量出路面纵断面、横坡、车辙等，因此，这种方法在以后的测量中将会得到广泛的应用。
2.8 检测沥青路面损坏状况的新技术 在路面使用中经常会发生不同种类、不同程度的损坏，这就会在某种程度上给路面的结构使用性能造成破坏，同时还会使路面结构的承载力变小。
因此，对于沥青路面的养护及路面损坏状况检测具有重要意义。
2.9 路面抗滑能力检测 抗滑能力检测主要是指路面摩擦系数。
当前主要采用的是制动测距有动态、连续检测的方法。
研究的注意力主要是放在了检测手段的可靠性、应用指标及指标体系。
在国际上主要运用的是动态连续式检测，但是不容易制造。
因为检测过程中需要完全制动检测轮，因此检测过程中需要较多的费用。
另一种新的检测方法是测定检测车全刹车时的最大减速度，一些研究成果表明路面摩擦系数与此最大减速度有较好的相关性。
摆式摩擦仪仍为我国目前采用的主要检测手段。
3 提高试验检测工作的有效措施 3.1 路用材料的质量应严格控制 在路面施工过程中，首先要保证施工材料质量过关，认真做好公路用料的检测工作，避免某些工程问题的发生。
3.2 施工过程中的质量控制 工程质量控制主要是对工程进行监理抽检、施工单位自检、政府监督等，要安排专门负责质检的人员。
监理单位要对施工的全过程进行认真的监理。
3.3 交工验收阶段的检验 施工完成之后，要严格的根据施工手册的相关规定以及预定的技术方案做好定点、定段检测，相关的检测结果要如实的报告给公路主管部门，任何的质量问题或者是安全隐患都不能隐瞒。
3.4 对于试验检测人员实行岗位责任制 对试验检测人员我们应实行岗位责任制：试验室一项主要制度是岗位责任制，组织机构框图中列出的各部门的职责范围和权限应明确。
4 结束语 经过总结和实践我们可以发现沥青路面检测由静态检测向动态检测发展，检测的各项技术都取得了不同程度的进步。
无损检测逐渐取代有损检测，自动化逐渐取代手工方式。
检测的效率明显的提高，速度不断的加快，检测结果变得更加精确，不断推动着我国公路工程质量得到全面提高。
沥青混凝土路面质量检测意义
首先，在试验室内要保证它的级配、油石比、稳定度、抗车撤试验要达到要求其次，在路面检测上要对路面的压实度、厚度、渗水系数、抗滑值、平整度进行检测 压实度达不到易产生车撤， 厚度达不到可能会影响路面的弯沉值 渗水达不到要求会造有雨雪对路面的侵害以上都是影响路面工程质量和使用寿命的重要指标。
抗滑达不到要求会影响行车的安全性 平整度达不到会影响行车的舒适性和速度1 加强试验检测的重要性 沥青混凝土路面试验检测是很重要的工作，工程质量的优劣会受它的直接影响，要想为公路工程质量评价提供出准确、科学的依据，就必须通过严密的工程监理、科学的检测与试验手段才能实现。
一项工程如果没有科学的试验资料，那么工程质量真实评价就无法作出，也得不到好的验收效果。
公路施工过程中准确的试验检测所得出的数据可以全面控制工程的每道工序及原材料的性能、各种混合物的配合比、生产成品的强度，从而确保工程的质量。
2 沥青路面施工的检测技术 2.1 路面弯沉检测 我国在检测柔性路面强度时采用的一个主要方法就是路面弯沉检测。
所谓的路面弯沉指的是路面表面轮隙位置在规定的标准轴载作用下，产生的总垂直变形或垂直回弹变形值。
2.2 自动弯沉测定仪法 通过牵引车的帮助，测定仪会在检测路段上行驶，将测定仪的弯沉测定梁放在车辆底盘前端，然后将其稳固的支撑在地面上，我们可以在借助位移传感器等装置在后轴双轮隙通过测头时记录弯沉。
这个时候，将测定梁拖动到下一测点，速度一定要快，大约是牵引车的两倍。
整个测定过程就是不断的向前进行，最后我们可以借助计算机得出路段弯沉检测统计结果。
2.3 激光弯沉测定仪法 在汽车的后轮隙中安装好该测定仪，在测定过程中，汽车离开被测点时路面回弹，进光使激光器发出激光束射到硅光电池上产生光电流。
我们可以通过计算光电流的大小来得知路面回弹变形的数值，即路面回弹弯沉值。
读数稳定、质量轻、操作简易、体积小、造价低、精度高且容易研制是这种弯沉仪的优点，除此之外，由于依靠光线作为臂长，该测定仪可以射得很远。
刚性路面弯沉检测也可以用此种弯沉仪检测，因为光点小而红亮，加上激光发射角窄，10m之远仍能清晰可见。
2.4 落锤式弯沉仪法简称fwd 这种方法主要是指通过计算机控制下的液压系统启动落锤装置，在某一高度上让重锤做自由落体运动，承载板在冲击力作用下传到路面，路面发生弯沉，记录系统将距测点不同距离的传感器检测结构层表面的变形信号输入计算机，进而获得路面测点弯沉值。
运用这种方式进行测量，进展速度快，也且能够保持较高的精度，是计算机自动采集数据。
该方法是一种很理想的动态无损检测设备，检测速度最高为80千米每小时，内置式落锤弯沉仪的牵引速度将超过每小时100千米。
2.5 路面平整度检测技术 路面平整度是路面使用性能的一项重要指标，可定义为路面表面诱使行使车辆出现振动的高程变化。
检测平整度是路面施工和养护中占据非常重要的地位。
在进行平整度检测时，主要会用到断面类和反应类这两种设备。
断面类设备主要是用来测定路表凹凸状况，反应类设备主要是用来测定路表不平整程度。
其中，连续式平整度仪、3m直尺和激光路面平整度测定仪等都属于断面类设备，而反应类设备主要有车载式颠簸累积仪等。
2.5.1 3m直尺。
测试的时候，先在路面上放好3m直尺，将画图仪移到一边，然后再用手把画图仪推到另一边去。
因为路面不是十分平整的，在整个测量的过程中，画图仪下面的测轮会带动画针运动，滚筒轮会在输力轮的带动下不断旋转，纸带也会随之移动，纸带上就会留下由于画针在两个运动的合成下记录的路面几何量，这样我们进而得到路面平整度数值。
2.5.2 连续式平整度仪。
在进行测量时，我们可以通过用手推动该仪器前进，也可以用车拉着它前进，因为路面有凹凸状况，测量小轮会因此上下摆动，在传感器的小孔槽里，位移传感器的测杆上下滑动。
因此我们可以通过传感器输出的电位的正负和大小来了解路面平整度。
这种测定方法在测量时，可以人拖或者车拉，十分灵活性，但检测速度≤12km\\\/h，测试效率较低。
我们运用这种方法来测量路表面的平整度是非常合适的，同时我们还可以得到路面的使用质量和施工质量，但是有些情况下这种方法就不适用，比如坑槽较多、破坏程度比较大的路面。
2.6 车载式颠簸累积仪 在测定过程中，测试车行驶时要保持一定的速度，因为路面不是十分平整的，所以汽车会因此产生激振，根据机械传感器测量的结果我们可以得到后轴同车厢之间的单向位移累积值vbi，单位是cm\\\/km。
vbi值越大则说明路面平整度越差。
车载式颠簸累积仪物美价廉、操作上也不复杂，能够很快的测定出路面平整度。
路面使用期的舒适性和施工质量可用其检测的结果来评定。
2.7 激光路面平整度测定仪法 一台装备有激光传感器、加速度计和陀螺仪的测定车组成了激光路面平整度测定仪，先进的数据采集和处理系统是它同时具有的。
测试车工作时在路面上以一定的速度行使，在汽车底盘上固定好一排激光传感器，这样我们若想获得路面平整程度，就可以根据测试激光束反射回读数器的角度来获取，测试车上装的加速度计信号与这个距离信号进行互差，测试车自身的颠簸得到消除，路面真实断面信号得到输出。
该类测定仪是一种测试速度快、精度高，与路面无接触的测量仪器。
我们还可以用这一方法测量出路面纵断面、横坡、车辙等，因此，这种方法在以后的测量中将会得到广泛的应用。
2.8 检测沥青路面损坏状况的新技术 在路面使用中经常会发生不同种类、不同程度的损坏，这就会在某种程度上给路面的结构使用性能造成破坏，同时还会使路面结构的承载力变小。
因此，对于沥青路面的养护及路面损坏状况检测具有重要意义。
2.9 路面抗滑能力检测 抗滑能力检测主要是指路面摩擦系数。
当前主要采用的是制动测距有动态、连续检测的方法。
研究的注意力主要是放在了检测手段的可靠性、应用指标及指标体系。
在国际上主要运用的是动态连续式检测，但是不容易制造。
因为检测过程中需要完全制动检测轮，因此检测过程中需要较多的费用。
另一种新的检测方法是测定检测车全刹车时的最大减速度，一些研究成果表明路面摩擦系数与此最大减速度有较好的相关性。
摆式摩擦仪仍为我国目前采用的主要检测手段。
3 提高试验检测工作的有效措施 3.1 路用材料的质量应严格控制 在路面施工过程中，首先要保证施工材料质量过关，认真做好公路用料的检测工作，避免某些工程问题的发生。
3.2 施工过程中的质量控制 工程质量控制主要是对工程进行监理抽检、施工单位自检、政府监督等，要安排专门负责质检的人员。
监理单位要对施工的全过程进行认真的监理。
3.3 交工验收阶段的检验 施工完成之后，要严格的根据施工手册的相关规定以及预定的技术方案做好定点、定段检测，相关的检测结果要如实的报告给公路主管部门，任何的质量问题或者是安全隐患都不能隐瞒。
3.4 对于试验检测人员实行岗位责任制 对试验检测人员我们应实行岗位责任制：试验室一项主要制度是岗位责任制，组织机构框图中列出的各部门的职责范围和权限应明确。
4 结束语 经过总结和实践我们可以发现沥青路面检测由静态检测向动态检测发展，检测的各项技术都取得了不同程度的进步。
无损检测逐渐取代有损检测，自动化逐渐取代手工方式。
检测的效率明显的提高，速度不断的加快，检测结果变得更加精确，不断推动着我国公路工程质量得到全面提高。
男朋友从事公路段测量工作，平时也会接触些沥青，会对身体有什么影响吗
如何采取高效防护措施
我是做沥青改性及沥青路面研究的。
你的问题也是我一直担心的问题，我可以非常肯定和详细的给你解答。
1、看你男朋友是从事公路段测量工作，我觉得这个对身体影响不大。
2、石油沥青对人的危害不大，基本无毒。
但是若进行沥青改性工作，在这个过程中对人的危害是非常大的，因为很多改性剂对人的身体有害。
比如我现在就不是很敢接触这些东西。
我直接去查那些改性剂的毒性时，给我的解释就是剧毒。
3、若是成品的改性沥青，对人的危害就没有在沥青改性过程中的危害大。
你男朋友应该最多接触的也就是成品的改性沥青了。
4、沥青回收过程或者在油石比检测过程中，有一种试验叫做抽提试验，你问问你男朋友有没有做过这个实验。
这个试验现在基本上不采用了，而是使用燃烧炉法。
因为在抽提试验中使用的溶剂是三氯乙烯，这个是有毒的，并且对人的生育有影响，所以记得当时我在工地出差的时候，看见很多施工单位做这个试验的实验员，每一组实验是要补贴15块钱的，并且还是那种已经有孩子的老年师傅。
也是因为有毒，现在做这个试验的人不多，都采用燃烧炉法代替。
5、总体来讲，沥青是没有毒的，但是围绕沥青使用了很多改性剂，溶剂等高分子材料，很多是剧毒的，这个主要在改性和检测环节比较多。
现在的发展来看，有毒的只有抽提试验和沥青改性两个环节。
6,、戴口罩是没有用的。
如果你怕，最好戴防毒面具。
我以前戴过，但是戴着很不舒服，也就是在做沥青改性的时候戴戴。
但是在施工的过程中是不戴的。
7、你也不要太担心，虽然在一些环节有毒，但是都问题不是很大，致癌、生育影响也没有我们想像的那么严重。
你放宽心。
8、最后讲个八卦，我们这边的一个笑话，做沥青的容易生姑娘。
什么沥青是酸性的，影响了性别。
这个不一定有科学依据。
听着好玩吧。
