学车心得体会800字
随着私家小轿车的普及，我也不得不加入到学车火爆的队伍里。
报了名不久就开始学习道路交通安全法律法规和驾驶机动车的理论基础知识，安全驾驶从这里开始。
通过学习可以了解道路交通法和实施条例，以及驾驶机动车的基本理论知识等。
毫不夸张的说，道路交通安全法律法规既是前人的经验总结，也是前人用鲜血和生命换来的规律和规则，我们必须学好,这是对自己负责，对家人负责，也是对社会负责。
我通过反复认真的阅读《机动车驾驶员考试手册》，以及在网上题库的多次模拟考试后，以100分的成绩通过了科目一理论考试。
接下来就是开始上车进行场考练习，第一次坐在车上是既紧张又兴奋，不知如何是好，才上车就跟马老师说自己接受和反应能力不怎么理想，希望老师耐心细致地教导，好在教练马老师平易敬人教学很有耐心，几乎是手把手地一步一步地教离合器、刹车、油门的位置和操作，怎么控制以及用哪只脚控制，还有方向盘怎么转合适等，接着就是练习走直线，学会控制好离合器，让车走平稳，然后练习倒正库、倒反库、移库。
在老师的耐心教导下，经过半个多月的刻苦练习，科目二倒库也顺利通过了。
大约二十几天后开始练习走单边桥、侧方停车、定点停车、上坡起步等，虽然紧张但很有趣，我们自己也闹了不少笑话，但是从上车一直到现在，马老师都没有大声呵斥过任何同学，当我们练习得很到位时，老师总是高兴地说：“这样么就板扎啦
”当我们出错时老师总爱说“哎
太可惜了
”然后细致耐心地帮助我们分析出错的地方和原因，并再次教我们正确的操作。
上坡起步时，我总是会出现熄火和后溜，看着同学们一个个练习得非常漂亮，我心里却十分紧张，老师看出了我的恐慌心理，利用中午饭后休息的时间亲自演示坡上起步的操作要领，特别演示了光靠控制离合器也能让车子上坡，从而消除了我过分担心车辆后溜的紧张，后来上坡起步就好多了。
由于前期学得效果不理想，又过分紧张，导致休息不好，学习状态进入恶性循环期，虽然到考试前九项练习得勉勉强强，但是由于考试时过分紧张、担心，因而九项这一科目的考试未能顺利通过。
又过了大约五十来天，马老师看准了我的弱项是过连续障碍，因为视力低下，练习时马老师特意用泥土在地上做了参照点，看准了这个参照点过连续障碍就不再成为了拦路虎。
第二次补考九项时，心里很平静，胸有成竹，一举闯关成功。
又过了大约四十多天，我终于接到了上路实践练习的好消息，和我参加这次练习的是两位路考已经补考了两次的学员，也许是陌生，也许是被挫折打磨了朝气，总之这次的练习气氛一直很沉闷，倒是我和马老师还时不时谈笑风生。
这次上路实践两天下来，觉得比跑长途练习收获更大。
路线虽然不长，但是路况类型丰富，有平地高速行驶、有过村庄、学校、闹市、有T型、V型、S型路、有山路等。
每经过一个类型的路面，老师总是苦口婆心地讲述操作要领和注意事项。
特别是过V型路口，我们总会出现占道转向，马老师却不愿其地告诉我们：在靠近路口前一定要先减速观察，然后用低速档通过，昨天练习时我就用一档通过，非常稳妥
在集镇车多、人多的路段，用低速档缓慢通过，注意和前后左右保持适当的安全距离，遇到突发情况必要时驻车让行，一定不能强行超车、会车。
通过山上急转弯路段，提前减速，然后用低速档（最好是二档）缓转上坡，但是，不管左急转弯还是右急转弯烦，车辆都要靠右缓慢行驶，也就是人们常说的：左转转大弯，右转转小弯。
尽管经历了两次考试失败的沉痛打击，但是我坚信付出总会有收获
何况还有马老师的悉心教导。
从报名开始，到理论考试，再到场考倒库，九项练习，路上实践练习，我无一例外的积极、努力和认真地进行了练习和总结。
同时，在马老师认真、仔细和耐心地教导下，我的交通安全意识和经验有了很大地提高，驾驶操作技能也有了质的飞跃，在此，要真诚地感谢马老师悉心的教导和师兄、师妹们的无私帮助。
通过了驾驶培训，让我更深刻地理解了交通法规，并切身体会到了作为一名驾驶员必须遵守交通法规和安全驾驶是多么地重要。
虽然现在我终于通过了一切车辆驾驶考试，但是，我觉得自己的经验和驾驶技能还非常欠缺，特别是遇到突发情况时会手慌脚乱、头脑迷糊，对于前方发生的异常情况还不能准确灵活的选择应对措施，如立刻减速，减档不到位等；对各项交通法规认识和理解还不够深入；对车辆的了解和操作还不够全面、不够熟练。
我还需要不断地学习，不断地实践和总结经验，以提高自己的交通安全意识和驾驶操作水平。
最后，也是最重要的，我一定严格要求自己牢记并恪守交通法规、遵守社会道德规范；在路上按规定行驶，尊重和礼让他人；在平时，做到酒后坚决不驾车，其他不适合驾车的情况都不驾车等。
生命是可贵的，而且只有一次，要珍爱生命，让车祸离我们远去
“安全第一”不是口号，而是要让它体现在我们的举手投足之间
豪爵摩托EN125
对EN125-2车的一些看法 第一，此型号的车是EN125-2，是一款用铃木EN250的车身架构为原型的车型，底盘是目前国内国产车中唯一直接用进口车身架构的车，因此稳定性好。
第二，此型号的发动机（六档），是日本在马来西亚的厂生产的。
因为铃木公司为了避税，把250CC以下排量的发动机全部移到台湾或马来西亚进行生产，而五档车多数在重庆生产。
尽管配件一样，可工艺水平却仍有差距。
第三，EN系列车采用的F457发动机，但六档车却是铃木公司在03年新研发的变速箱，此变速箱在日本仙台赛车场是应用到EN250车上，荣获冠军。
因为此变速箱也应用于EN125-2改进的六档车型中（我指的是刚上市不久的欧二车）。
所以价格也因此上涨不少，这点很多车友不理解。
第四，此车型并不能真正地体现出耗油的优势。
但其提速性好，巡航性好，所以只有跑长途时，这种省油的优势才可以体现出来。
第五，EN车的机油箱是目前国产车最大的，达到了1100MM，一般规格的机油加不满。
但是这样的话，车的的润滑性也就比其他车好了许多了。
第六，发动机是采用F457型的，其气缸的散热体积比一般125车型的大约8%，所以其散热性能超群。
EN五档车与六档车的区别 看上去没有区别，可是区别大了： 第一：发动机不用高转速也可以达到高速度，例如，一般的125要达到每小时的60公里的话，发动机要求达到6500转左右，可是EN125-2六档车却只用不到的5000转。
发动机不用长时间的处于高速度的转动，无形之中对机械的损耗又是一个“节约”； 第二：六档车采用的是原装变速箱，因为国产厂家里没有哪家厂能够生产六档变速箱。
第三：EN车的扭矩大，而现在五档车的变速箱对它的大扭矩有点浪费。
因此，六档变速箱可以更合理地把此车的大扭矩发挥到极致。
第四：现在的GX125与EN125的末齿轮比都是一样的，大家都是0.825。
但是GX却只有五档，GX车的四档与五档间差过大，使得在四档的扭矩无法正常地过度到五档中来，为了达到与五档同步的扭矩，只好加大油门了，这样的话，油的损耗加大了。
请问EN125、EN125-2、EN125A与EN125-2A有何区别
外观整体上没有太大区别,发动机有所不同,发动机号码F15开头是组机,F41开头是进机.EN125六挡进机、EN125-2改进六挡进机、EN125A五挡组机、EN125-2A改进五挡组机，外观有导流罩方灯EN125、EN125-2，无导流罩圆灯EN125A、EN125-2A，性能也有所不同EN125系列各车型的区别及价格介绍.(买EN车前新手必看) 好多朋友搞不清EN的区别,请看以下简述,有不正确之处,请各位补充 ↗一代8.3KW EN125 EN125-A 已经停产,,但这也是EN打出牌子的车子EN系列→ ↘二代9.2KW EN125-2 EN125-2A EN125-J经过多项改进比一代爽很多 ↗六档F457**进机8400EN125-2→五档157F**组机6900(郑州地区无货) ↘五档F457**进机7300EN125J 警用车 ↗五档157F**组机6600(郑州地区无货)EN125-2A ↘五档F457**进机6900注:以上价格为郑州地区参考价格~~~主要外形区别:六档机自带上导(方灯)和下导只有-2型号;五档只有下导,同时EN125-2有上导方灯和EN125-2A无上导圆灯两种.除EN125-2A外后视镜均采用镀铬工艺,且EN125-2和EN125-2A还有好多细节之外的差别:如仪表档显也不一样。
请准备买的朋友注意:不要购买一代,因为相对于二代来说,一代振动大,功率小.外观大概不同： 6档：分离车把、增加下导流罩； 5档：一体车把、没有下导流罩。
EN125-2 保养心得与维护技巧我很爱我的摩托车所以积累了不少SUZUKI En125-2的保养技巧和你分享
希望给你带来好处1、en不怕雨淋（但前提是车要很干净） 很怕太阳嗮 2、烤漆做的好（我认为光亮度达到10万元轿车的水准） ----但不是很防刮伤 3、爱护你的保险杆（断了校正和焊接起来依然很棒） ----太主要了 en的原装保险杆可以为你省去不少因为摔车砸毁的配件钱杜绝非原装保险杆4、千万不要让你的发动机散热片发黄变色 --------那样看起来感觉车很新
5、不要随便更换你爱车的配件（因为原装的真他妈的好）————除非你换原装的。
6、随时准备一块牛仔布在车的坐垫下等你载东西时垫在车的后铝合金把手上（防磨用）7、对你爱车的路码绳下端处理一下（会断了漏油）：用大小相当的软塑料管7厘米左右 花开包上去再用黑色的防水胶条裹起来就OK（铃木公司一直没解决这问题）8、排档杆上的胶垫会染白球鞋（去修车的地方要一段大的电线导管（黑色的）剪成3厘 米用热水软化后套上。
9、钥匙要 和其他钥匙分别开 一大串钥匙会刮伤你爱车的上联板。
10、骑车时不要听歌1不安全2有害听力3我认为叫受罪.11、有时跑跑高速对发动机还是有一定的好处的（因为suzuki的发动机是高速平地型发 动机）比如力量会增大---------我经常廖到100公里每小时（在限速70公里的文平省 二级路上）。
12、行驶时不要让你的en发动机的转速低于3000转每分钟 因为en车是高转速发动机（高转速对发动机好）—— 它不是低速大扭矩的五羊 HONDA山地车
13、尽量少用活动扳手容易把螺丝弄滑 但有空校正你的爱车的螺丝 。
14、不要装尾箱 - 难看 捆绑用的胶带可以盘好放在坐垫下（可以放不少东西：一小 塑料瓶机油擦链用、备用的离合绳、布） 15、有空洗干净晾干后打腊 -------自制打腊液体（把照明用的白蜡压碎放入装有汽油 的矿泉水瓶内溶解后用毛刷打在轮子钢圈和胎的两侧和所有的黑色的塑料板上@@@千万 不要打在发动机、排气管、——怕变色
{{不可脏到热的部分 和油箱等烤漆因为汽油 会腐蚀烤漆保护膜层}} 然后晾干打的腊用干布打平 防水
防锈
十分好
）--- ---自创的16、少把车借给别人，，，1怕造事、2怕别人丢、3怕乱整不好说
17、注意传动链、刹车系统的经常检查。
18、车在上路前要充分预热 冬天时用en车的真空膜化油器上的一热系统 预热好后它 会自动熄火（全拔出启动后推入一半 热好再推进去可以起步了）再不懂去看说明书19、定期清洗空气滤清器，20、原装的轮胎很好用几乎可以用10年建议不要换**下雨路滑时把胎气放掉一些就防滑 了**如果胎被刺穿不要担心补一补 我的是在刺同20洞后加的内胎 依然好用21、建议学会前后制动一起 先踩后制动后用前制动 刹车距离会更短
22、建议两三个月充一下电池
23、强烈建议不要加一个后踩板 *因为有后踩板1就要多载人 2还难看）尽量少载多 人（一般是车主和一客人）对后避震器好、对发动机好。
24、半年往排气管里倒一些废机油（形成氧化膜保护内部防锈）25、不要在爱车很热的情况下洗车 因为我见过杂牌车的发动机冷水上去就爆裂suzuki 的应该不会 但还是怕万一
。
26、不要让小孩爬在你的油箱上骑车，停车应该在小孩少弄到的地方。
227、不要加其他牌子的机油除非 那机油的粘度等各项指标符合en发动机。
28、油箱下面和右边侧边盖的交接处有好大的空间---可以放得下一对手套和一块毛巾。
29、买安全帽一定一定一定要舍得花钱起码100元的--（与生命有关 要钱还是要命）。
30、如果你不小心刮花了你的爱车：：：：可以用机油把刮花的地方打湿在擦刚干净后 用蜡烛踏一下再用湿布擦平 几乎看不出来哈哈哈（自创）如果刮的很伤@@可 以用---即时贴--（做广告牌的地方有，便宜）剪成一些长三角形贴上去十分好!黑色的 即时贴是吸光的，看不出来 ^_^31、少把车借给别人，，，1怕造事、2怕别人丢、3怕乱整不好说
32、注意传动链、刹车系统、 买安全帽一定一定一定要舍得花钱起码100元的--（与生命有关）。
我的EN一万六千公里使用感受这是我的原创，在其他论坛发表过： 那里有图片更详细。
拥有车的梦想：拥有一辆自己心仪的摩托是每个青年的梦想，终于到了本人29岁实现了梦想。
没有买车前就在网上做功课，一直在为买什么车而烦恼，最终锁定EN125—2和天剑而烦恼，最终还是倾向于EN，最初原因有二：1：EN价钱比较低，本地的天剑要8600，性价比较高，漆水不错。
2：EN冬天启动比较好，YBR到了冬天热车是个问题。
终于在06年8月26号，带上银子，直奔车城，和js妹妹砍了不到15分钟就订车了，裸车花了7380元，没办法，浙江的车价就是高。
当天就骑回去了。
很不好意思，由于从来没有碰过摩托，车车的处女航还是让给了JS哥哥 ，自己坐在后座回家了。
拿到新车别提有多兴奋，自己每天跑上10公里，新手不敢跑远，又是无证驾驶。
接下来就是考驾照了，报名，狗屁驾校只收钱，不培训。
自己是老师，文化考试一次过，就是场地考没有练过，第一次就没过 ,（由于06年本地出了很多车祸，死了很多人，交警的名额用完了，所以考试异常严格），第二次约考没空，一直拖到了07年的2月，才通过了考试，真是 。
拿到了驾照，开始了摩托之旅，每天上下班的代步工具，我每天上班来回44公里，每天都是小长途，正好发挥EN的优势，EN也没有辜负我的期望，没有把我仍到半路的。
掐指一算，已经一年有余了，我的EN也过了16000公里了，特总结如下：以备车友享用，供想买车之人借鉴
2008年3月又去增驾C照，4月理论考，自己自学成才，满分通过。
8月上车练习，悟性好学得快，就开了十几天。
九月桩考一次过，十月九选四一次过，10月底就拿到了新驾照了。
呵呵，终于脱离苦海了。
#2 我的改装和装备、维修总结：我的EN也没有改多少，第一自己是新手，第二银子不多，小改如下：1：在魔鬼鱼那里买了铱金火花塞，震动得以减小（不是心理作用），花了78。
2：换挡换了前后踩的，在售后换的，花了45.3：买了一个GSB揭面盔，花了300米。
4：买了一个电瓶充电器，花了60米。
5：买一把防撬锁，花了78米。
6：买了一个大号的后备箱，为了生活方便，顾不上美观了，花了50米。
7：更换GS125R大灯总成+50W佛山的灯泡，120米。
8：装了铁将军防盗器，花145米。
9：后胎被一个很粗的钉子扎成贯穿伤，换了樱花胎，花了170米（没想到一个月后又被铁丝扎了两个洞，补了两枪，还未发现漏气）。
10：还有一些小配件就不再列述……#3 我的EN磨合总结 拿到人生第一辆摩托，不敢怠慢。
小心磨合认真按照说明书进行磨合，在300.900，1500换机油。
感觉随着磨合的进行，开始好听的沙沙声开始减小，气门的声音开始增大，看来这是通病 。
而且震动相对比较大（我没骑过顶杆机，没有感受过比较大的震动），换挡比较涩，换的脚疼，这也促使我1500公里后换了机油和火花塞。
#4 我EN机油使用总结由于专用油的震动比较大，换挡不顺滑，开始物色好的机油：于是相中了魔鬼鱼那里的长城全合成，一共买了6瓶，每瓶41，共花了246米，心疼 。
1500公里以后换上，那效果不是一般能形容，和专用油有天壤之别：首先：换挡极度顺滑，脚不用费力，沙沙声又回来了。
震动也减小了。
（神油，呵呵）但是缺点是，不耐用，2000公里后，油很黑，换挡开始发涩。
所以六瓶一年就用完了。
接下来开始考虑经济性了，最后从上海大统那里买了12瓶嘉实多超霸，10W-30，15W-40 20W-50各4瓶，现在换上了15W 40的，效果还不错，震动也不大，就是气门的声音大点，可以忍受，毕竟是摩托吗 准备1500~2000公里一换，够用一年多了，到时可能换4个轮子了，呵呵有关于机油乳化问题的讨论：我的EN也碰到过机油乳化的问题，当时用的是长城全合成机油，原因是冬季洗车的的后果，不知道水汽是如何跑到曲轴箱中去的。
解决方法：跑了个小长途，大概跑了55公里，乳化问题就消失了。
2008年低由于换了4轮，很久没骑车，一次去商场，停在外面开了防盗器。
逛了一个多小时，下来发现没电了，可能是防盗器一直在叫吧，汽车经过的震动挺大的。
没办法推车，着车一次成功，经验如下：以前听别人说挂二档转动后轮就可启动，我试过，没那神力。
我的做法如下：挂到4档，拉离合，推车车子往前跑（用尽全力，把吃奶的力气涌出来吧），有了一定的动能（惯性）以后，瞬间放离合（不能放到底），听到启动的声音，瞬间拉离合，加油门，启动就成功了。
#5 我的EN使用经验总结随着里程的增加，对En的了解不断加深：首先是换挡问题，刚开始很不顺利，后来慢慢摸到了门道：主要是离合，档杆和油门的紧密配合，换挡的时间越短越好要想顺利的加档，首先加速到合适的转速，加档要看转速而不是速度表（减档要注意速度），离合不能拉的过大，只是在轻拉离合（行程很短），同时轻放一点油门的瞬间，左脚瞬间加档，同时油门忙上跟上，一气呵成。
在后座的老婆感觉不到换挡。
还有一看是我总是认为EN起步很肉，现在已经改变了看法：EN的高扭矩在高转速，她是高速机。
所以开过YBR的开EN，那就太肉了，因为YBR换档的转速不用太高，所以得出了EN提速肉的结论。
且慢，要是这样你是不了解EN的脾气：我一般起步加档的转速是这样的，一档起步（不是不会高档起步，出于爱护车车）。
迅速换2档，加油上4000转，瞬间换3档，加油上4000转，瞬间换4档，加油上4500~5000转，马上换5档，这样加档很顺，也不肉。
要想跟别人比起步，那就3档起步，迅速拉5000转，4档上6000以上的转速，迅速和别人拉开差距，到了60码以上，在125中，提速那是相当猛。
呵呵有关油耗的问题（可能大家比较关心）：首先声明EN不省油（和其他125相比），和个人的驾驶习惯和驾驶环境有关。
我开车习惯上面已经说了，我每天上班来回44公里，路况比较好，双向六车道的公路。
平均55码的速度，平均油耗如下（每次仔细统计）：冬天：2.0L\\\/100km,夏天：1.9L\\\/100km,与YBR的1.6相比还是比较废油的，如果每天在城市中上下班，可能要2.3L以上。
由于08年底油价大涨，以前一直喂93，后来改喝90了，感觉没什么区别，以后就用90了。
对EN相对废油的原因我的理解如下：1：18极发电机的发电能力较强（电瓶从来不亏电），但电能是燃油转化的（电机的发电阻力较大）。
2：EN的自重比较大，相对较重，这也加重了油耗。
3：EN是高转速机，从低速加速到高速的过程比较废油。
4：EN原本的变速器是六档的，到国内又有了5档的国产变速器，我的车就是，当到了5档的时候，其实车子还有很大的储备动力，没有六档，自然要废油了，所以作为过来人，买EN建议买6档的，都花了7千多了，不在乎多加一千了。
不过相对于踏板已经很省油了，自己比较满意。
关于EN的震动，我的见解如下：震动是无法避免的，不能忍受开电瓶车去。
要让EN的震动小，做到如下几点：1：好好磨合，这是必需的。
2：更换好的机油，如长城全合成，有条件更换铱金火花塞。
3：保持正确的骑车姿势，要放松身体，有些人反映EN麻小JJ，可能是老款的座椅，06版的没有这个现象，除非坐的比较靠前，JJ顶在油箱上，这样是有可能的。
4：不要低档高转，这样震动大。
只要注意以上几点，我觉得震动也可以接受了，不能强求了，毕竟没有平衡轴，又不是水平对置的双缸的。
#6 我的EN缺点总结，及最后小结任何事物不可能完美，任何设计是一个成本、性能的折中方案。
EN的不足之处如下：1：大灯不够亮，配上这么强的发电机，上了一个煤油灯，很不搭调。
可能出于成本的考虑。
所以我改了大灯总成，可以直接上50W的大灯，原来的大灯的碗不耐高温，起泡。
2：排气管的设计比较失败，不知道设计师是不是猪脑子（向上翘一点又不增加成本），本人看好YBR的排气管的设计。
3：气门声的确比较大，不过是间歇性的，至今未找到规律，有时就只有沙沙声，很陶醉，有时是粗重的嗒嗒声。
可能与气温和热车程度有关。
4：车的侧盖很容易打开，容易丢电瓶和破坏防盗器。
总的来说EN我还是比较满意的，在60左右提速很快，启动一流，油耗不是很高，没有什么质量问题，我换的就是轮胎，是贯穿伤的，不是质量问题。
希望大长江继续努力，EN—3可能会改进上述问题。
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