机械课程设计心得体会
经过紧张而有辛苦的三周的课程设计结束了．当我快要完成老师下达给我的任务的时候，我仿佛经过一次翻山越岭，登上了高山之颠，顿感心旷神意，眼前豁然开朗． 课程设计是我们专业课程知识综合应用的实践训练，着是我们迈向社会，从事职业工作前一个必不少的过程．”千里之行始于足下”，通过这次课程设计，我深深体会到这句千古名言的真正含义．我今天认真的进行课程设计，学会脚踏实地迈开这一步，就是为明天能稳健地在社会大潮中奔跑打下坚实的基础． 说实话，课程设计真的有点累．然而，当我一着手清理自己的设计成果，漫漫回味这3周的心路历程，一种少有的成功喜悦即刻使倦意顿消．虽然这是我刚学会走完的第一步，也是人生的一点小小的胜利，然而它令我感到自己成熟的许多，另我有了一中”春眠不知晓”的感悟． 通过课程设计，使我深深体会到，干任何事都必须耐心，细致．课程设计过程中，许多计算有时不免令我感到有些心烦意乱：有2次因为不小心我计算出错，只能毫不情意地重来．但一想起周伟平教授，黄焊伟总检平时对我们耐心的教导，想到今后自己应当承担的社会责任，想到世界上因为某些细小失误而出现的令世人无比震惊的事故，我不禁时刻提示自己，一定呀养成一种高度负责，认真对待的良好习惯．这次课程设计使我在工作作风上得到了一次难得的磨练． 短短三周是课程设计，使我发现了自己所掌握的知识是真正如此的缺乏，自己综合应用所学的专业知识能力是如此的不足，几年来的学习了那么多的课程，今天才知道自己并不会用．想到这里，我真的心急了，老师却对我说，这说明课程设计确实使我你有收获了．老师的亲切鼓励了我的信心，使我更加自信． 最后，我要感谢我的老师们，是您严厉批评唤醒了我，是您的敬业精神感动了我，是您的教诲启发了我，是您的期望鼓励了我，我感谢老师您今天又为我增添了一幅坚硬的翅膀．今天我为你们而骄傲，明天你们为我而自豪
机械制造工艺课程设计心得体会
两周的课程设计结束了，在这次的课程设计中不仅检验了我所学习的知识，也培养了我如何去把握一件事情，如何去做一件事情，又如何完成一件事情。
在设计过程中，与同学分工设计，和同学们相互探讨，相互学习，相互监督。
学会了合作，学会了宽容，学会了理解。
课程设计是我们专业课程知识综合应用的实践训练，着是我们迈向社会，从事职业工作前一个必不少的过程．”千里之行始于足下”，通过这次课程设计，我深深体会到这句千古名言的真正含义．我今天认真的进行课程设计，学会脚踏实地迈开这一步，就是为明天能稳健地在社会大潮中奔跑打下坚实的基础． 通过这次夹具设计，本人在多方面都有所提高。
通过这次夹具设计，综合运用本专业所学课程的理论和生产实际知识进行一次输出轴夹具设计工作的实际训练从而培养和提高学生独立工作能力，巩固与扩充了输出轴夹具设计等课程所学的内容，掌握输出轴夹具设计的方法和步骤，掌握输出轴夹具设计的基本的模具技能懂得了怎样分析零件的工艺性，怎样确定工艺方案，了解了夹具的基本结构，提高了计算能力，绘图能力，熟悉了规范和标准，同时各科相关的课程都有了全面的复习，独立思考的能力也有了提高。
在这次设计过程中，体现出自己单独设计夹具的能力以及综合运用知识的能力，体会了学以致用、突出自己劳动成果的喜悦心情
我是一名机械设计,自我鉴定怎么写,大约写200多个字
国脉的
关于打工心得体会的作文 一千二百字
打工小记 放暑假了，期待已久的日子终于来到，有两个多月的时间，怎么打发呢
听一些同学说他们要去打工，于是我也决定假日打工行列，到社会上见识一下。
第一四出来找工作，什么都不懂。
多亏朋友指引，我们买来一份报纸，在广告栏搜索一番，看准迹象适合的工作，然后逐一去试。
试的第一份工作是百货公司售货员。
在烈日下，我们“按图索骥”，好不容易踩找到那间公司，但结果是扫兴而回——负责人说我们没经验，不招。
去建的第二份工作是餐厅侍应，这份工作工资挺诱人，美曰有3000多元。
结果呢，与上次没什么两样，有事无功而归，人家说我们没有工作经验，也不请。
东家不请奔西家，我们就不信找不到一份工作。
第二天，我们继续护法，但这次不是按报纸去找，而是到街上去碰，我们就不信走遍澳门街会找不到一份工作。
那天虽是闷热难耐，而我们却斗志高昂，信心十足。
“找工作大队”浩浩荡荡。
结果呢
依然不行
不行
不要紧，好的工作在等着我们呢
第六份、第七份........一连建了十多份工，有些人信心开始动摇，都只开始松懈。
想不到第一次出来找工作，就遇到重重困难，真让我们切身体会到生活的艰难了。
由于连连失败，好几个伙伴决定放弃找工的念头，只剩下我和另一个斗志未泯的人了。
几日来的奔波，腿累细了，皮肤晒黑了。
常言道，黄天不负有心人。
终于，我们找到了一份在制衣厂当杂工的工作虽然工资低，每天仅有60元，但找工的愿望总算实现了。
在接下来的打工日子里，我更深的体会是：做人做事该忍则忍，忍一忍海阔天空啊
车间主任的责骂，要忍；每天10消失机械式的工作折磨，也要忍。
我曾经想过放弃：这样“忍辱偷生”到底为了什么
值不值
但每当想到这份工作的来之不易、找工作过程的曲折时，决心便倍增，就为这是一种锻炼，一种考验也值了，何况还能赚到一些钱，一定咬咬牙干下去，干下去。
一个月的极富挑战性的打工生涯总算熬过来了。
第一次到社会打工，体会到了找工的不易、打工的心酸，更领悟到了一点做人的道理。
这个暑假的打工生活，收获不小啊
学习了汽车文化学到了什么知识 有什么收获 谈谈心得体会 作文200字
由于是一个近代人类创造出来的新兴产物，其发展历史并不久远，但是无法否认汽车在改变我们的生活，它在给我们的生活带来极大便利的同时，的确也带来了一些烦恼。
生活就是这样，对任何生活方式的评价都是相对的，没有绝对的好也没有绝对的坏。
这是一种观念，一种态度，更是一种文化。
这就是我要对汽车文化下的定义，它不是很全面的，事实上如果要对汽车文化有着较为全面的认识，我相信那也不是几个月可以学习完成的。
我们知道，汽车对世界的发展人类的进步做出了不可小视的贡献，同时其汽车工业在世界工业上也占有举足轻重的地位。
很多地方使得它不同于别的工业产品。
在区分和理解它不同于别的工业产品之前，我们先来看看它传奇式的发展史，或许从这当中我们就会发现汽车的别致与另类。
要了解汽车的发展史先来认识一下什么叫汽车
说起来，如果要对汽车下一个确切的定义却不是那么容易，事实上各国对汽车的定义也不尽相同。
一般认为汽车是指不用轨道、不用架线、自带动力的机动车。
汽车作为现代高速行走的机械，其发明、发展、完善经历了一个漫长的过程。
我们知道汽车由于其定义的不尽相同，所以其发展史也难以详细的说清楚，但我们可以对汽车的发展历程中起着重要作用的年代加以说明作为对汽车发展史的概括。
我们知道在1769年，瑞士军官普兰捷尔也造出了一辆以蒸汽机为动力的可自由行驶的板车，于是有人将普兰捷尔也认定为汽车的始祖之一。
1860年，法国人艾蒂安·勒努瓦发明了一种内部燃烧的汽油发动机。
1885年，德国工程师卡尔·奔驰（1844-1929）在曼海姆制造成一辆装有0.85马力汽油机的三轮车。
德国另一为工程师戈特利布·戴姆勒（1834-1900）也同时造出了一辆用1.1马力汽油发动机作动力的四轮汽车，这便是现代意义上的汽车。
他们俩被公认为以内燃机为动力的现代汽车的发明者。
1886年1月29日也被公认为汽车的诞生日。
美国农民出身的亨利·福特（1863-1947），在1896年造出第一辆福特车。
1908年，福特公司开始生产一种“T”型汽车，以其结构紧凑、坚固耐用、容易驾驶、价格低廉而受到欢迎，并以产量之高而著称于世。
福特还首先采用“流水作业法”，大大提高了劳动生产率，并为今天的汽车生产所继承。
那么现代汽车呢
一谈到现代汽车我们不仅想到它们的尊贵豪华的气派还有它们那美观大方的幽雅造型。
可以这么说它是现代科技的舞台，代表着人类现代文明的辉煌。
我们可以想象驾驶着一辆汽车驰骋于空旷的原野之上。
那是一种何等美妙的心旷神怡的感觉。
由此我们可想而知是什么让我们展开如此美好的想象。
汽车发展到现在也确实不得不叫人认为其已经达到了一个十分完美的境地。
但事实是怎么样的呢
在汽车发展的早期，对汽车的发明与改造的理念仅仅是把它作为一种交通或者运输工具，达到人们出行方便的目的。
但时代在改变，人类在进步，人们的生活理念也在不断的提升，其看待事物的眼光也发生了很大的变化。
既然汽车是人类发明与创造的产物，那它就会随着人们思想理念的变化而变化。
因此很多的东西也就不可能做到一劳永逸，汽车更是如此。
随着生活节奏的加快，人们对车速的要求也越来越高。
要想使汽车跑得快，有两条主要途径，一是增大功率，二是减小空气阻力。
因此人们开始降低车的高度减小空气阻力。
这就使得汽车的车身要有所改造，一开始人们以降低车顶高度来减少在行进过程中所受到的空气阻力，但随着车顶高度的降低，前窗不断变窄，影响了前方的视野，使乘员感到十分憋闷。
后来放弃了降低高度提高速度的方法，转而通过提高功率的方法来克服空气阻力。
这样一来，发动机由单缸变成四缸、六缸、八缸，而且汽缸是一列排开的，因而发动机罩也随之变长。
典型的例子就是意大利1931年生产的阿尔法·罗密欧牌汽车的外形。
作为高速车来讲，箱型汽车是不够理想的，因为它的阻力大，大大妨碍了汽车前进的速度。
所以人们又开始研究一种新的车型--流线型。
后来汽车进一步发展到鱼型，关于空气阻力的问题就已经基本解决了，楔型继承了这一成果，并有效地克服了鱼型车的升力问题，使汽车的行驶稳定性有了显著的提高，楔型成为目前较为理想的车身造型。
未来小客车的造型必然是在楔型车的基础上加以改进。
例如，把前窗玻璃和发动机罩进一步前倾，尾部去掉阶梯状，成为真正的楔。
事实上，我们应该知道汽车是一个非常严谨的整体，我们在对它进行设计与改造的时候不得不要考虑它的整体性能，以此来适应社会的发展、人类的需求。
其实，汽车发展到今天远不只这些。
我们知道汽车按其用途可以分为很多种，各种不同用途的汽车，在其内部构造和车身外形设计的时候其侧重点也是不尽相同的。
比如说，作为旅行车，我们就要考虑它有足够大的空间，还有它的温馨与舒适也是要考虑的重点，使其达到让人出门在外也能在车厢内有一种家的感觉。
而作为越野车就要重点提高它的冲撞性能和安全性能，还要有比较强劲的动力。
汽车及汽车业发展到今天，在现代社会中有着无法估量的作用。
汽车是波及范围广、效果大的产业，是提供较多就业机会的产业，是技术密集行产业，同时也是创造巨大价值的产业。
这一系列的社会价值使得汽车成为了世界工业经济发展的龙头。
很多国家已经将汽车作为自己的核心产业，并有着做大做强的劲头。
那到底汽车发展到今天有哪些还将有着哪些发展趋势和发展空间呢
我们知道汽车在现代面临三大亟待解决的问题：安全问题，节约能源，环境保护。
可以说这三大问题已经成为制约汽车进一步发展的主要因素，可以说现在汽车面对的这三大问题也是我们汽车向前发展的一道槛，只要我们能够很好的迈过去，我相信汽车又将进入一个新的纪元。
那么我们应该从哪些方面着手解决这几个棘手的问题呢
而现在世界汽车业又是如何面对的呢
安全问题。
我们知道电脑可以被广泛地运用在汽车上，事实上，很多著名汽车生产厂商已经生产出将电脑运用于汽车指挥系统，以此来提高汽车的安全性能。
我们可以这么说汽车装上电脑指挥系统将是未来汽车的发展方向。
它的工作原理是可以把驾驶员的意志和外界行驶条件结合起来转化成电信号，然后集中输送到微处理器，经过分析计算后，向车辆的各个部分发出指令。
使汽车更为安全可靠。
甚至可以出现无人驾驶的“智能”汽车。
但这还只是在实验的过程中真正的要使它投入市场，使它成为我们生活中真正“物优价廉”的产品，还得加以时日，但我相信这只是时间上的问题。
节约能源。
随着能源危机的产生，作为能源的消耗品，汽车的改进也提上了议题使得我们不得不考虑汽车将要以什么样的能源消耗作为动力。
我们有很多的设想，也正在为这些设想而努力使其能够变为现实。
各大汽车生产厂家都纷纷说出了自己对于这方面的研究成果与进展方向。
我们也知道了现在对汽车新能源的开发已取得了可喜的成果。
天然气汽车，它是离我们最近的新型车。
使用天然气为燃料的汽车与使用汽油、柴油为燃料的汽车并无差异，但其燃料费用低，排放的有害物质要少。
德国大众汽车公司已将天然气汽车投放市场。
开发电动汽车的技术也已经成熟，美国通用、德国宝马以及日本、法国等国的汽车公司也研制了电动汽车。
并估计到21世纪将是电动汽车兴旺的时代。
还有酒精汽车、风能汽车、太阳能汽车、氢能汽车等等一系列为解决能源问题而设计的新车也正在努力研制之中。
因此我们也可以说能源问题也将得到很好的解决。
谈最后一个问题——环境问题。
汽车作为人类不可缺少的交通工具，但尾气却是大气的主要污染源。
汽车尾气污染物对人体的伤害主要表现为造成各种疾病，严重损害呼吸系统，并具有很强的致癌性。
因此汽车尾气污染已经到了非治理不可的程度。
那究竟我们将如何处理呢
从有关资料我们了解到：只要严格控制排入标准，提高汽车性能；提高油品质量，使用清洁燃油；国家给予政策支持；改进交通状况；完善环保管理体制；增强公民环境意识，就完全有可能改变现在汽车与环境间存在的问题。
事实上，随着绿色能源的开发，新型能源汽车的应用。
汽车污染增势将会趋缓，甚至下降，汽车污染不会影响汽车工业的发展。
谈了这么多，我觉得汽车现在处于一个快速发展的时期，而且随着世界经济的不断发展，它还将会有更加出色的发展阶段。
随着社会的进步，人们思想意识的不断提升，汽车也将随着不断向前得到发展和完善。
现在看来我们还很难预测它即将有着什么样的变革，但是可以肯定的说这一变革不会太远。
如何适应这一变革，迎接这一变革将是我们不得不注意和讨论的话题。
因此我们完全有必要学习并对汽车文化作必要的研究，以此作为自己预测汽车发展的依据——特别是作为一名汽车专业的学生。
这将显得不无重要。
机械设计个人发展建议
楼主你好
很感谢你的信任。
现在你应该明白开帖远远比私人消息有用的原因了吧，baidu里能人多的事，听更多人的意见才是对自己有帮助的。
能够了解自己的不足是非常好的，这样才能知道自己发展的方向，就你提到的这几点，我却有自己的看法。
1。
你说由于你单位的产品限制原因，导致你对加工工艺不了解，这点我非常不同意。
钣金加工作为轻加工行业三大分支之一（钣金，机加工和成型），其中包含的机械基础知识非常多，就钣金本身，包含冲压，切割，整形，折弯，焊接，模具成型等诸多内容，间接的还要涉及，钣金简易模具，钣金组合模具，工装夹具等很多辅助工艺。
怎么能说对加工一点都不了解呢
哪怕就是钣金设计图到平面图的转化，折弯系数的调整等等都是机械常识基础的一部分。
我坚持一句话，不要说身边每机会，身边到处都是机会。
钣金件绝对是机械零件中的一个大头，不能抛开的。
2。
力学基础不好你是怎么定义的呢
我们不说别的力学，就说最基础的，也就是你提到的这两门力学。
理论力学，那么厚一本书，你读完学会什么了
不要去记那么多复杂的理论，你只需要知道四大强度理论就可以了，而且连公式都不用记。
你只要知道这四大强度理论是在说什么就行了，你设计产品的时候不要违反这四大理论就行了。
不过四句话而已，有什么难得呢
材料力学，也许公式非常的多，但是统统都不需要记忆，那些抗弯模量之类的东西，只需要你做到，当要用的时候，知道在哪里可以找到就行了，唯一需要绝对掌握的就是那张金属材料受拉力的形变曲线即可（塑性材料，脆性材料各一张），也就两张很简单的图。
现在的有限元分析都是靠计算机来完成的，你只需要知道理论就可以了。
3。
仿真是我们的弱项，老外做的很好，所以你只能靠自学是很正常的。
我在仿真方面也没有多少经验，但是我建议如果你能把ansys用好，完成普通材料和常规机械部件的仿真计算就可以了，毕竟我们不是在国家研究所或者高科技行业，不需要研究那么深。
所以对你的问题：1。
还是先从身边的点点滴滴开始，别以为电气，网络控制设备的钣金箱体很简单。
国内的电气，电信箱体都做的一塌糊涂，你们的产品在招标的时候都有详细的标书和标准，但是事实上是否都按那些标准去做了呢
标准上写的东西都是很严格的，但是事实上都没有按要求去设计，你去看看我们国标YD1537-2006；再看看老外的标准GR_487-2000，你再比较下你们的产品，然后你告诉我你们的产品是否合格。
如果不合格的话，你要怎么去改。
你在发现这些产品不符合标准的同时，你就会发现自己在这些知识上的匮乏，这就是你要学习的内容。
如果没耐心，看几十页的标准，我再问你几个问题，你作箱体，无非就两种：不锈钢外壳（室外机箱）；钣金+表面喷涂（室内外均有）。
这两种机箱各有什么要求
或者说在总装图上应该如何描述呢
不锈钢室外箱体，要求至少防护等级IP54,防冲撞等级IK10，就这两条做起来就不是容易事，要密封，如果是单层箱体，免不了大量焊接，不漏焊，不变形，不漏水，都是机械行业的难关阿。
钣金+表面喷涂箱体，表面抗腐蚀试验标准是多少
高低温循环试验标准是多少
抗紫外线标准是多少时间
表面涂层厚度是多少
如何去满足这些标准
网络设备的标准高度和标准架宽是多少
19“机架和21“机架，ETSI机架的宽度和高度间隔各是多少，为什么这么分布
上面这些问题你都能回答吗
类似的问题，至少还能问出上百条，现在你还觉得你对你们公司的产品很了解吗
所以从你身边好好开始学习吧。
2。
关于成本财务方面的问题，我有帖子回答过，你从下面的连接里去参考一下。
3。
你的第二个问题，我已经在上面回答了。
我建议你先在自己公司里好好再学习一下，当你能把我的问题都回答了之后，我们再来研究你该不该换公司的问题。
4。
我这几天就在写简历，准备换工作。
因为我觉得目前这个环境教不了我更多的东西了，而且我需要转型，我已经不是纯技术人员了，以后我的职业目标是纯管理工作。
所以换工作是有明确的目的的，收入是一方面因素，更多的是看下一份工作能否给你带来更多的东西，是否符合你的职业发展。
对于新人，我没什么要求，只要求几点：a.有责任心，有职业道德（这两点90后极其匮乏，幸好他们应该还没有毕业，但是80后后的很多人也有这毛病）b.谦虚好学。
现在很多人都非常浮躁，学了没多少就以为自己都知道了，机械这行业如果有这心态，根本做不了c.持久忍耐。
绝大多数从事机械行业都是前几年就自然淘汰了，走不到最后的人，也笑不到最后。
所以我不太在意新人的技术能力，新人新人就是来学习的，但是如果不想学也不肯学，那么我要他干什么。
5。
我现在很少在网上乱逛，来baidu是因为这里确实能人众多，你仔细去看看机械工程分类中的各种问题，也会有很多启发的。
网上好的论坛很多，比如像制造中国，中国质量网等等都是非常专业的网站，还是希望你自己去发现。
时间关系，就先到这里，希望楼主摆正心态，先从身边一点点开始积累吧。
