公路工程实习总结5000字左右。
道路工程认识实习总结 一、实习目的： 通过对西柞高速公路、永咸高速公路的实地实习认识，使我们对高速公路的路基处理、沥青路面的施工、道路的设计、公路桥梁的设计与施工以及其它公路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。
二、实习时间： 2007年5月27日 6月10日 三、实习地点： 西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地 西安至柞水高速公路起于西安绕城高速公路南段曲江互通式立交，止于柞水县九里湾，路线全长64.714公里。
永寿至咸阳公路是国家规划的西部大通道银川至武汉高速公路在陕西省境内的重要路段，也是陕西省公路主骨架的重要组成部分，是全国12条公路勘察设计典型示范工程之一。
本项目是在建的凤翔路口至永寿高速公路向东延伸段，已建成的西安至咸阳高速公路向西延伸段，途经西安咸阳国际机场。
四、实习内容： 路基部分 路基的实习主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基处理、路堤、桥涵等内容。
1.路基处理： 该路段位于湿陷性黄土地区，处理办法就是换填土法。
就是将上面80公分路床范围内的多余的土全部挖掉，然后分层回填上50公分的素土，上面是沙粒。
但是这种情况很不好的一点就是沙粒遇到水之后，水还会下渗到路基的黄土上，破坏了了其稳定性。
于是对原设计进行了变更，就是将原来80公分的土挖掉，先进行全段碾压，碾压后回填上40cm素土，再上面40cm 5%的石灰土，然后在两侧设计盲沟。
对于湿陷性黄土有两种处理方法：一是冲击碾压，二是强夯法。
对比二者机能后，该路段全部强夯处理。
处理方法工序是：首先进行清表；然后就是按照设计要求打网格，进行土方调配设计；最后确定机械的夯实机能（120吨米，60吨米）。
另外，对结构物的处理。
由于湿陷性黄土对结构物会有很大的影响，处理方法就是先把基坑开挖，然后用大吨级机械进行强夯，保证结构物安全。
对于路堤的处理，用碾压夯实法。
其机理是：土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的孔隙为水分和气体所占据。
压实的目的在于使土粒重新组合，彼此挤紧，孔隙缩小，土的单位重量提高，形成密实整体，最终导致强度增加，稳定性提高。
方法是先原地面进行碾压，用环刀法测定密实度；再进行分层填土碾压，用灌沙法测密实度。
压实是应注意：在机具类型、土层厚度及行程遍数已经选定的条件下，压实操作时宜先轻后重、先慢后快、先边缘后中间（超高路段等需要时，则宜先低后高）。
压实时，相邻两次的轮迹应重叠轮宽的三分之一，保持压实均匀，不漏压，对于压不到的边角，应辅以人力或小型机具夯实。
压实全过程中，经常检查含水量和密实度，以达到符合规定压实度的要求。
土方施工的工序是：粗平——放样——打灰线——精平——测压实度。
碾压机械采用羊足碾压实。
2.桥涵： 高速公路由于等级高，全线封闭、立交，加上跨河谷等，所以桥梁甚多。
我们实习的主要包括咸阳机场高架桥和双星沟大桥两段。
这段咸阳机场高架桥全长980米全部采用预应力组合箱梁和现浇梁，单梁跨度为25米，采用张拉工艺，在梁内布置预应力钢角线，减小形变增加承载力。
双星沟大桥是一个285米T型钢构桥，其上部工艺采用挂篮悬臂浇筑法。
现在两桥墩做到38米左右，设计高度为51.5米，下面桩基深达75米。
墩身采用的是箱型薄壁墩，上部3米为合拢段，将两墩硬性的连接在一起，增加起整体效果。
属于大体积混凝土浇注，浇筑中有散热设计。
路面部分 路面的实习主要集中在西柞高速公路的工地（沥青路面）。
这条高速路采用了厂拌法热拌沥青混合料路面的施工工艺。
其路面由面层、基层、底基层组成。
面层分：上面层5cm、中面层7cm、下面层10cm。
其材料有改性沥青、粗细集料等。
基层为二灰稳定碎石；底基层为二灰稳定土。
热拌沥青混合料适用于各种等级道路的沥青面层。
高速公路、一级公路和城市快速路、主干路的沥青面层的上面层、中面层及下面层应采用沥青混凝土混合料铺筑。
热拌沥青混合料材料种类应根据具体条件和技术规范合理选用。
应满足耐久性、抗车辙、抗裂、抗水损害能力、抗滑性能等多方面要求，同时还需考虑施工机械、工程造价等实际情况。
厂拌法沥青路面包括沥青混凝土、沥青碎（砾）石等，施工过程可分为沥青混合料的拌制与运输及现场铺筑两个阶段。
1．沥青混合料的拌制与运输 在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。
前者系在每盘拌和时计量混合料各种材料的重量，而后者则在计量各种材料之后连续不断地送进拌和器中拌和。
该拌和站采用的是3000间歇式拌和机。
在拌制沥青混合料之前，应根据确定的配合比进行试拌。
试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。
通过试拌和抽样检验确定每盘热拌的配合比及其总重量（间歇式拌和机）、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度（连续式拌和机)、适宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的温度。
对试拌的沥青混合料进行试验之后，即可选定施工的配合比。
材料的运输是靠卡车直接运到施工路段进行摊铺。
2．铺筑 铺筑工序 （1）基层准备和放样 面层铺筑前，应对基层和路基进行检查处理，确保道路的基层和面层有很好的黏结，减少水分浸入基层。
为了控制混合料的摊铺厚度，在准备好基层之后进行测量放样，沿路面中心线和四分之一路面宽处设置样桩，标出混合料的松铺厚度。
采用自动调平摊铺机摊铺时，还应放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线。
高速公路和一级公 路在施工前应铺筑试验段。
试验段的长度应根据试验目的确定，宜为100～200m。
试验段宜在直线段上铺筑，如在其它道路上铺筑时，路面结构等条件应相同，路面各结构层的试验可安排在不同的试验段上。
（2）摊铺 沥青混合料可用人工或机械摊铺，高等级公路沥青路面应采用机械摊铺。
沥青混合料摊铺机有履带式和轮胎式两种。
二者的构造和技术性能大致相同。
沥青摊铺机的主要组成部分为料斗、链式传送器、螺旋摊铺器、振捣板、摊平板、行使部分和发动机等。
（3）碾压 沥青混合料摊铺平整之后，应趁热及时进行碾压。
碾压的温度应符合规定的要求。
压实后的沥青混合料应符合压实度及平整度的要求，沥青混合料的分层压实厚度不得大于10cm。
沥青混合料碾压过程分为初压、复压和终压三个阶段。
初压用60～80KN双轮压路机以1.5～2.0 km\\\/h的速度先碾压2遍，使混合料得以初步稳定。
随即用100～120KN三轮压路机或轮胎式压路机复压4～6遍。
碾压速度：三轮压路机为3 km\\\/h；轮胎式压路机为5 km\\\/h。
复压阶段碾压至稳定无显著轮迹为止。
复压是碾压过程最重要的阶段，混合料能否达到规定的密实度，关键全在于这阶段的碾压。
终压是在复压之后用60～80KN双轮压路机以3 km\\\/h的碾压速度碾压2～4遍，以消除碾压过程中产生的轮迹，并确保路面表面的平整。
碾压时压路机开行的方向应平行于路中心线，并由一侧路边缘压向路中。
用三轮压路机碾压时，每次应重叠后轮宽的1\\\/2；双轮压路机则每次重叠30cm；轮胎式压路机亦应重叠碾压。
由于轮胎式压路机能调整轮胎的内压，可以得到所需的接触地面压力，使骨料相互嵌挤咬合，易于获得均一的密实度，而且密实度可以提高2～3%。
所以轮胎式压路机最适宜用于复压阶段的碾压。
3.接缝施工 沥青路面的各种施工缝（包括纵缝、横缝、新旧路面的接缝等）处，往往由于压实不足，容易产生台阶、裂缝、松散等病害，影响路面的平整度和耐久性，施工时必须十分注意。
本路段采用的半幅机械施工，中间设计有分隔带。
在施工中有两台机械同步摊铺，则机械间的纵缝应注意处理。
4.排水设施 整个路面为一个拱型，所以一般路面采用坡面向两侧漫流，流入公路两边的边沟中排走；在道路曲线的地段，公路外侧设有超高，采用单面排水，在中央分隔带设有雨水管道，收集曲线外侧路面的雨水，再由路基下敷设的横向排水管流入边沟。
五、实习总结 通过这次外业的道路实习，使我们对高速公路的路基、路面的设计与施工有了一次比较全面的感性认识，进一步理解接受课堂上的知识，使理论在实际的生产中得到了运用。
近年来，我国的公路事业特别是高速公路得到了迅猛的发展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工来说，既是一个机遇，也是一个挑战。
作为将要走出学校的学生来说，更应该在有限的时间内，掌握的专业知识，加强实践和设计能力，这样更有利于将来的发展，使自己在此领域内也有所作为。
高速公路收费员实习工作总结
时光飞快，转眼我已经在某某某收费口愉快的工作了块4个月了，在这几个月的工作中，我们在站长某某、某某的带领下，我从最初的不安和紧张，到现在能够每天从容准确的收费，熟练的操作设备。
这样的经历对我以后工作的帮助是很大的。
现在我把在这几个月工作的经验和感想总结一下。
第一．在服务态度方面——我知道收费员的形象是代表了整个某某某收费口的形象，所以每次都按照要求着装整齐的上岗，工作时我时刻注意自己的服务态度，使用礼貌用语，收费工作是窗口行业，接触的司机形形色色，良莠不齐，当然有很多的司机是理解和支持我们的工作，也有的司机却一肚子怨气，满腹牢骚、怪话、更有……高速公路收费员八荣八耻演讲稿 各位领导、各位评委、同事们：大家好
古语有云，“不知荣辱，不能成人”。
公路人，这群能使天堑变通途的普通人，这群祖国经济动脉的守护者，这群肩负着交通大发展神圣使命的人们，什么是他们的光荣
也许我身边的一些点滴故事能告诉你答案。
你可能知道在雪域高原上铸起一座丰碑的陈刚毅，他是我们当代交通人的杰出代表；可你知道这蜿蜒前行的高速公路为何如此动人吗
那是因为有不分昼夜守护着道路安全的巡查员，那是因为有面对自燃的汽车奋勇救火的收费员，那是因为有面对持刀抢劫的歹徒见义勇为的路政人，是他们，点缀着这蜿蜒长龙的美丽。
面对他们，谁说构建全社会的的荣辱观离我们还很遥远
朴实之举所折射出的人格力量，时常提醒着我审视自己，审视自己的“荣辱”底线和认知方向。
作为一名来自基层的高速公路收费员，我一直认为荣辱观要落实在我们工作的每一个细节。
因为，当一个人连自己的工作都不热爱的时候，他感觉不到光荣的滋味；当一个人不知道敬业这个朴素的道理时，他应该以自己的失职为耻。
在这里，我没有华丽的语言去阐释什么是荣，什么是辱，可是，我想用自己的亲身经历告诉大家，对我来说爱岗敬业是我心底最大的光荣和自豪。
忘不了十年前的那个冬日，我来到刚刚通车的××高速，成为一名高速公路收费员。
建站之初的艰苦超出了我的想象，半军事化的管理不亚于我刚入伍时的新兵训练，面对单调枯燥的收费工作，心里产生了畏难情绪。
记得正式上岗的第一天，一辆满载家禽的大车驶向我的收费窗口，老远就闻到一股刺鼻的臭味儿，我“啪”的一声将窗户……
浅谈如何加强高速公路职工思想政治工作
近年来，思想政治工作越来越受到各级党委的高度重视，成为构建和谐单位、和谐社会的主要切入点。
思想政治工作就是通过广泛深化而细致的思想教育，把人们的思想认识统一到党的路线、方针、政策上来，统一到单位的改革与发展上来，化解矛盾与隔阂，增强沟通与理解，努力形成风清气正、团结奋进的良好工作氛围。
结合晋城高速公路运营管理实际，就如何加强思想政治工作谈几点体会。
一、准确把握职工的思想问题，增强思想政治工作的针对性和实效性 职工的理想信念、精神状态和人心向背，最终决定单位的发展和事业的成败。
因此，作为思想政治工作者，必须对职工思想状态有一个全面的把握和了解，才能增强思想政治工作的针对性和实效性，才能方法得当，有的放矢，收到事半功倍的效果。
通过到基层的调研、交谈和了解，职工的思想状态主要表现在以下两个方面：一是随着时间的推移，认为只要做好本职工作就行了，工作总是被动地推着走，思想保守消极，安于现状。
二是思想上出现了滑坡。
由于高速公路工作场所远离市区，加之一年四季的四班三运转的工作模式，工作强度大，岗上纪律严，工作要求高，天长日久就失去了工作的动力，甚至出现了厌烦的工作情绪，对个人的理想信念失去了信心。
二、加强和改进思想政治工作，努力开创高速公路职工思想政治工作新局面 根据当前思想政治工作的现状、职工的思想实际和高速公路发展需要，应从以下几个方面加强和改进思想政治工作。
（一）加强组织领导，完善工作机制。
一是要健全“大政工”体系。
形成党政工团妇齐抓共管的新局面，充分发挥基层组织的桥梁纽带作用，建立与高速公路相适应的目标明确、责任分明、关系协调、渠道畅通的思想政治工作体系，努力培养一支政治强、作风正、纪律严、业务精的思想政治工作队伍。
二是制定分层次、分阶段的思想政治工作目标。
把思想政治工作纳入管理的范畴，坚持一切从实际出发的原则，建立适合高速公路管理特点的思想政治工作机制，克服因循守旧的观念，把职工的思想问题同解决本单位的实际问题有机结合起来，一起研究，一起部署，克服“两张皮”的现象。
三是建立沟通交流机制。
建立交心谈心制度、思想汇报制度和干部调研制度，利用网络、短信等创新沟通平台，深入了解职工的实际困难和思想顾忌，多进行启发疏导，做到不回避实际，不搞空洞说教，用真情、真心感动职工，做到以理服人，以情感人。
（二）坚持以人为本，提高队伍素质。
要紧紧抓住职工的思想实际问题，加强职工的素质教育。
一是政治思想教育。
关注职工思想健康，进一步加强职工的思想道德建设，结合高速公路工作环境相对封闭，职工思想压力较大的特点，采取多种形式，对干部职工开展理想信念教育、职业道德和纪律教育。
二是加强正反典型的教育。
要积极做好思想的转化工作，在深入了解职工思想实际的基础上，多亲近，多交流，通过先进典型的事迹引起情感上的共鸣，激发职工的斗志和士气。
同时，要充分发现他们的特长，肯定其优点。
三是开展形式多样的创先争优、劳动竞赛活动。
结合高速公路的行业特点，在收费、养护、路政、服务区、机关等领域广泛深入开展知识竞赛、技术比武等活动，形成单位、班组、岗位、个人之间劳动竞赛多元化格局，做到坚持三尺岗亭微笑服务，行政执法便捷服务，养路护路畅通服务，示范窗口优质服务，电子政务及时服务，实现职工队伍素质整体提升，服务意识的明显改善。
（三）实施民心工程，关心职工发展。
目中有“人”，心中有“爱”，这是对从事思想政治工作同志的基本要求。
一是在工作中关心职工。
经常深入基层，掌握第一手资料，与职工交心谈心，从关心爱护职工入手，对职工关心的热点、难点、疑点问题进行分析，充分听取职工的意见和建议，帮助解决职工的实际困难，努力做到思想上尊重职工，感情上贴近职工，行动上融入职工。
二是在个人发展上关心员工。
通过培训班、参观学习、外出考察等多种形式，增加职工受教育的机会，提高职工的文化素养和业务技能。
注重对各岗位人才的培养、选拔和管理，以解决职工发展的问题，坚持正确的用人取向，把那些思想政治成熟、业绩突出、工作能力强、群众公认的优秀职工选拔到管理岗位上来，实行竞争上岗，真正做到“能者上、平者让、庸者下”，不断拓宽职工的发展空间。
三是在生活上关心职工。
坚持“以人为本”的理念，始终把事关职工切身利益的事情作为大事来抓。
2011年，晋城高速公司经过充分调研，出台了《职工收入分配管理试行办法》，解决了薪酬统一问题，大幅提高了干部职工收入；对具备任职资格和聘任条件的同志进行职称聘任，并与工资挂钩；妥善办理了干部职工社会保险等相关事宜，解决了干部职工后顾之忧；投资50万元为一线职工宿舍全部安装了空调。
同时，多年坚持节假日看望和慰问一线职工，看望患病职工及直系家属，使其感到组织的温暖。
（四）加强文化建设，创建和谐环境。
思想政治工作要围绕营造和谐的内部关系，加强文化建设，积极培养优秀的核心价值理念和共同的行为规范，增强职工的和谐意识，使职工相互关爱、和谐共事、同舟共济。
一是加强活动载体建设。
不断打造具有高速公路特色的活动品牌，丰富职工文化生活，如职工运动会、文艺汇演、书画摄影展等活动载体，通过积极开展各项文体活动，激发职工活力，振奋职工精神，培养团队精神。
二是加强党团活动室建设。
2011年晋城高速公司投资525万元完善基层站点基础设施、工作设施、生活设施和文化设施，高度重视书籍、影视广播、网络等阵地在职工思想政治工作中的潜移默化的作用，做到寓教于乐，陶冶情操，丰富职工的业余文化生活。
三是丰富文化内涵，创新活动形式。
充分发挥好自办刊物、网站的阵地作用，引导职工参与高速公路的管理，引导职工培养积极向上的人生观、价值观，营造健康进取的氛围和环境，牢固树立“十种工作理念”，倡导争做“十种人”，努力实现“事业发展，行业振兴，单位稳定，职工致富”的发展目标。
高速公路职工思想政治工作是一项长期的系统工程，加强和改进思想政治工作任重而道远。
高速公路职工思想政治工作要始终坚持围绕中心工作，以情系职工、服务基层、提升能力、增强活力为工作切入点，不断总结经验，创新工作思路，最广泛地调动职工的积极性和创造性，努力开创生动活泼、和谐发展的思想政治工作新局面，促进高速公路又好又快发展。
（商青：晋城高速公路公司）
高速公路服务区管理人员工作和待遇
20XX年高速公路管理处：文明单位创建汇报材料 深入持久开展文明单位创建活动 不断提高高速公路营运管理水平 （沪杭甬高速公路绍兴管理处文明单位创建总结） 各位领导： 浙江沪杭甬高速公路绍兴管理处成立于18年底，18年与上三高速公路上嵊管理处合署办公。
主要负责沪杭甬绍兴段 48公里 和上三高速公路上嵊段 65公里 路段的营运管理和道路管养等工作任务，下设办公室、收费科、安全保畅科、养护科和设备科等5个业务科室，以及绍兴管理所、上虞管理所、东关管理所和嵊州管理所四个收费管理所，管理所下辖绍兴、柯桥、上虞、东关、蒿坝、章镇、上浦、三界和嵊州9个收费站。
现有员工500余名。
近18年来，绍兴管理处扎实开展各类文明创建活动，曾先后被中共浙江省直属机关工委、省交通厅、省交通投资集团和沪杭甬公司等单位评为“先进基层党组织”、“先进党总支”和“先进集体”；全处9个收费站所全部被省交通运输厅命名为“三星级公路收费站”。
近年来，在绍兴市文明办的大力支持下，绍兴管理处始终把争创文明单位活动作为管理处工作的重中之重，按照文明单位创建的标准与具体要求，把文明单位创建工作不断推向深入，建立了一支政治坚定、管理规范、业务过硬、作风优良、纪律严明、服务优质的高速公路管二、以文明单位创建为载体，进一步促进营运管理品质和文明服务水平的提升。
在营造良好的文明创建氛围的同时，我处还结合创建“文明科
高速公路如何开展党的群众路线教育实践活动
8月7日下午，兴义高速公路管理处在处机关五楼会议室召开了党的群众路线教育实践动员大会。
兴义高速公路管理处党总支书记段明俊、处长熊延华、副处长陈木礼，处机关全体干部职工，处属各单位党政主要负责人，各单位职工代表以及处机关退休支部代表参加会议。
会议传达了中央、省、厅、局关于党的群众路线教育实践活动的有关精神，并对兴义高速公路管理处党的群众路线教育实践活动作安排和部署。
陈木礼主持会议 会上，熊延华强调，全处干部职工要充分认识党的群众路线教育实践活动的重要性和现实紧迫性，要以严肃的态度，严谨的作风，不折不扣的按照处关于党的群众路线教育实践活动的实施方案，紧密结合路政工作，围绕学习教育、听取意见，查摆问题、开展批评，整改落实、建章立制等环节，扎实有效的开展好党的群众路线教育实践教育活动，处领导班子将按照实施方案进度要求深入各基层单位与大家同吃、同住、同劳动，以实际行动实践好党的群众路线教育活动。
段明俊在动员讲话时指出，开展党的群众路线教育实践活动，是党的十八大做出的重要部署，是路政事业科学发展、跨越发展的助推器，是解决党和人民群众血肉联系的重要举措。
全体党员干部务必要转观念、转作风，进一步增强党和人民群众的血肉联系，切实做到“想人民之所想、急人民之所急”，切切实实为群众、为职工、为单位谋福祉。
他强调当前做好党的群众路线实践教育活动，第一是要加强组织领导，各单位要成立党的群众路线实践教育活动领导小组，做到有方案、有措施、有成效。
第二是要转观念、转作风，走群众路线，处领导班子将定期到基层大队（站）听意见、查问题、解难题。
第三是要加强宣传，营造氛围，做到有记录、有报道、有简报。
第四是结合路政工作，相互促进，做到有改善、有提高、有效能。
第五是要强化督导检查，做到有总结、有反馈、有整改。
会议还对兴义高速公路管理处领导班子进行民主测评。
求心得体会
篇一：学习马克思主义理论心得体会学习马克思主义理论心得体会马克思主义理论是被实践证明了的科学的思想理论体系，是马克思主义政党独有的先进的思想武器。
其政治性、革命性和先进性的特质决定了，学习马克思主义理论，提高共产党人马克思主义理论素养，是有特殊的规律值得探寻的，重要的是要把马克思主义理论的研究、掌握和应用具体地、辩证地统一起来。
一、马克思主义理论具有神奇的力量马克思主义理论是“认识现在和预知未来的武器”。
共产党人所从事的活动从来就不是简单的自发的行动，它从开始就是在马克思主义理论指导下进行的自觉的活动。
这一自觉性决定了我们必须掌握马克思主义科学理论，这是无产阶级政党强大并保持先进性的思想根源。
“马克思列宁主义理论的力量，就在于它给党以可能来在任何环境中确定方针，来了解周围事变的内部联系，来预见事变的进程，来不仅知道事实在目前如何发展和向哪里发展，而且知道事变在将来如何发展和向哪里发展。
”我们今天强调理论学习，就是要通过研究掌握马克思主义理论，使我们获得这种了解事物并把握未来的神奇的力量。
求一篇公路方面的实习报告
在公路检测中心实习
公路实习报告 一、实习目的： 通过对清连高速公路A3标工地实习认识，使我们对高速公路的路基处理、水泥路面的施工、道路的设计、公路桥梁的设计与施工以及其它公路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。
二、实习时间： 年月日至年月日三、实习地点： 清连高速公路的A3合同段施工工地(中交第三公路工程局有限公司)清连项目是国内首个大规模的山区一级公路高速化改造项目，也是国内最早尝试实行项目总控管理模式的项目之一。
项目总控管理模式是将项目总控、建设管理、施工监理三种管控职能有机结合的一种新型建设管理模式。
建设管理总部在项目法人授权范围内，代表业主履行项目法人和项目总控管理职能；建设管理总部通过向社会公开招标，选择讲信誉、有实力、有技术、有经验的项目管理单位(项目管理处)承担项目现场管理和监理职责；项目管理处受业主委托，依据委托服务合同履行现场管理和监理职能。
清连项目具有建设规模大、路线里程长、技术要求高、安全隐患多、协调难度大、计划工期紧等特点，全线现有两个项目管理处，已进场施工合同段30个，包括12个土建施工合同段、3个既有隧道维修加固合同段、2个既有桥梁维修加固合同段、4个交安设施合同段、4个房建施工合同段、2个照明工程合同段和清连二级公路3个旧路维修合同段。
清连一级公路全线大部分路段傍山临崖、弯多坡长，地质条件复杂，交通环境十分险峻。
由于常年大流量的超载、超重行车，导致原公路病害严重、路况极差，加之目前高等级公路大规模改扩建相关技术还不成熟，业界对许多技术管理问题还处于摸索、试验阶段，没有类似的成功经验可以借鉴，因此,清连项目面临着各种各样的技术困扰和施工难题是业界公认的“公路建设的百科全书”，尤其是既有路基加固既 有路面改造、既有边坡处治和既有桥梁、隧道维修加固施工难度大。
A3合同段路线总长有32.53公里,在合同段里有A4合同段A5合同段,而我们的A3合同段主要负责的就是基层以上的部分还有中间的防撞拦以及还有沿线几座小桥。
预计是2007年主线拉通,2008年通车。
四、实习内容： 路基部分 路基的实习主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基处理、路堤、桥涵等内容。
1.路基处理： 该路段位于原路G107上，属于G107清连高速改造化项目,把原路面挖除路基处理办法就是铺上一层级配碎石垫层。
就是将上面路床范围内的多余的土全部挖掉，然后铺上15公分的级配碎石垫层。
按照设计的含水量去碾压,对于压实后要对露出的粗骨料进行处理,最后压实整平。
对于路堤的处理，用碾压夯实法。
其机理是：土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的孔隙为水分和气体所占据。
压实的目的在于使土粒重新组合，彼此挤紧，孔隙缩小，土的单位重量提高，形成密实整体，最终导致强度增加，稳定性提高。
方法:先原地面进行碾压，用环刀法测定密实度；再进行分层填土碾压，用灌沙法测密实度。
压实是应注意：在机具类型、土层厚度及行程遍数已经选定的条件下，压实操作时宜先轻后重、先慢后快、先边缘后中间（超高路段等需要时，则宜先低后高）。
压实时，相邻两次的轮迹应重叠轮宽的三分之一，保持压实均匀，不漏压，对于压不到的边角，应辅以人力或小型机具夯实。
压实全过程中，经常检查含水量和密实度，以达到符合规定压实度的要求。
土方施工的工序是：粗平——放样——打灰线——精平——测压实度。
2.桥涵： 高速公路由于等级高，全线封闭、立交，加上跨河谷等，所以桥梁甚多。
我们实习的主要包括黎埠互通立交AKO+443桥AKO+704.13桥以及JK2136+990天桥。
AKO+704.13桥全部采用预应力组合箱梁，单梁跨度为25米，采用后张拉工艺，在梁内布置预应力钢角线，减小形变增加承载力。
AKO+443桥和JK2136+990天桥是采用现浇施工先进行预压搭支架。
3.路面部分 这条高速路采用了高科技的滑模摊铺路面的施工工艺。
其路面由面层、基层、底基层组成。
面层分：上面层28~30cm、中面层20~22cm、下面层15~20cm。
其材料有水泥、粗细集料等。
基层为贫混凝土；底基层为4%的水稳稳定土。
滑模摊铺高速公路路面主要的要有符合高速的平整度，应满足耐久性、抗车辙、抗裂、抗水损害能力、抗滑性能等多方面要求，同时还需考虑施工机械、工程造价等实际情况。
滑模摊铺是我国的高科技研究具有很强的工作能力，它工作全靠电脑系统来指控，所以我们只要提供一个正确的数据给它剩下的就是它的发挥。
基层和底基层的摊铺还要注意它摊铺出来的松铺厚度来计算实际厚度。
基层松铺厚度=实际厚度*1.25底基层松铺厚度=实际厚度*1.20 1．水泥混凝土的拌制与运输 在计量各种材料之后连续不断地送进拌和器中拌和。
该拌和站采用的是180拌和机。
在拌制水泥混凝土之前，应根据确定的配合比进行试拌。
拌时对所用的各种集料应严格计量。
通过试拌和抽样检验确定每盘的配合比及其总重量拌和时间、合料进行试验之后，即可选定施工的配合比。
严格控制搅拌站出来的混凝土坍落度5~8CM。
材料的运输是靠马旦车直接运到施工路段进行摊铺。
现场的混凝土坍落度3~5CM。
2．铺筑 铺筑工序如下： （1）基层准备和放样 面层铺筑前，应对基层和路基进行检查处理，确保道路的基层和面层有很好的黏结，减少水分浸入基层。
为了控制混合料的摊铺厚度，在准备好基层之后进行测量放样，沿路面中心线和四分之一路面宽处设置样桩，标出混合料的松铺厚度。
采用自动调平摊铺机摊铺时，还应放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线。
高速公路在施工前应铺筑试验段。
试验段的长度应根据试验目的确定，宜为100～200m。
试验段宜在直线段上铺筑，如在其它道路上铺筑时，路面结构等条件应相同，路面各结构层的试验可安排在不同的试验段上。
（2）摊铺 清连高等级公路路面采用的是滑模机械摊铺。
滑模摊铺机的主要组成部分为料斗、控制室、摊铺器、振捣板、摊平板、行使部分和发动机等。
（3）碾压 基层和底基层摊铺平整之后，应及时进行碾压。
应符合规定的要求。
压实后应符合压实度及平整度的要求，压实的厚度不超过15CM。
碾压过程分为初压、复压和终压三个阶段。
初压用20T双轮压路机以1.5～2.0 km\\\/h的速度先碾压2遍，使混合料得以初步稳定。
随即复压4～6遍。
复压阶段碾压至稳定无显著轮迹为止。
复压是碾压过程最重要的阶段，混合料能否达到规定的密实度，关键全在于这阶段的碾压。
终压是在复压之后碾压2～4遍，以消除碾压过程中产生的轮迹，并确保路面表面的平整。
碾压时压路机开行的方向应平行于路中心线，并由一侧路边缘压向路中。
每次应重叠后轮宽的1\\\/2；压路机则每次应重叠碾压。
这样才易于获得均一的密实度，而且密实度可以提高2～3%。
所以整个过程都要仔细精要。
3.接缝施工 水泥路面的各种施工缝（包括纵缝、横缝、新旧路面的接缝等）处，往往由于压实不足，容易产生台阶、裂缝、松散等病害，影响路面的平整度和耐久性，施工时必须十分注意。
本路面是利用滑模摊铺机铺的，是全副铺的要在铺完不超过10小时切缝。
4.排水设施 整个路面为一个拱型，所以一般路面采用坡面向两侧漫流，流入公路两边的边沟中排走；在道路曲线的地段，公路外侧设有超高，采用单面排水，在中央分隔带设有雨水管道，收集曲线外侧路面的雨水，再由路基下敷设的横向排水管流入边沟。
五、实习总结 通过这次外业的道路实习，使我们对高速公路的路基、路面的设计与施工有了一次比较全面的感性认识，进一步理解接受课堂上的知识，使理论在实际的生产中得到了运用。
近年来，我国的公路事业特别是高速公路得到了迅猛的发展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。
作为将要走出学校的学生来说，更应该在有限的时间内，掌握更多的专业知识，加强实践和设计能力，这样更有利于将来的发展，使自己在此领域内也有所作为。
