高速公路收费员试用期转正个人述职范文，一百到两百字左右
在实习期间，我得到中心两位站长及其他前辈的热情照顾和指导，同事们倾心传授我收费知识和业务技能，其中班班长还给我详细讲述了各种处理特殊问题的方法。
他们每个人都耐心、细致、亲切、随和，使我倍感温暖，学起来也轻松自如。
经过三个月的实习，我逐步掌握了高速公路的收费方面的业务知识，感受深刻。
主要收获有以下几个方面：一、加强学习，提高自身综合素质。
通过对高速公路收费相关的各种法律法规、公司内部收费文件，以及我省颁发的各种收费政策性文件进行了学习，使我明白了，要做一名合格的高速公路员工，必须要懂法、知法、用法，要对各相关文件精神充分领会和运用，才能征好费，服好务。
二、收费岗上操作，必须细心认真。
通过跟班的方式学习上岗操作，经前辈的细心指导，几个轮换班下来，我不仅熟练地掌握了判别车型、入口发卡、出口收卡收费、绿通车登记等操作技能，而且学到了前辈们那种坚持不懈、爱岗敬业的精神。
三、要稳、准、快地处理各种特情车问题，这是自身素质的综合体现。
通过跟班学习及前辈的传、帮、带，以及通过自己的认真观察，我逐步掌握了如省交通厅用车卡、文明服务质量监督卡、公务卡的操作，以及无（丢）卡车、回头车、闯关车、免费车等的操作，体会到在处理问题时要诚心、耐心、细心，同时牢记任何特情车在非特殊节日期间都必须有记录，有些还必须上报监控室，要做到规范有序，有据可查。
四、必须熟悉收费现场监控的职能。
监控工作，是规范岗上行为，监督执行收费政策的主体。
监控的职能要求监控人员具备较高的素质，首先要熟悉监控室的设备和监控系统的各个功能，更重要的是监督、指导、服务三位一体的职能，要第一时间发布有关最新信息，如路面道路状况，特情车通过等信息，要及时有效指导收费现场处理特殊情况，确保高速一路畅通。
实习期间，让我感到震撼的是省高“一路畅行”的企业灵魂和“敬业、创新、团队、奉献”的企业精神，从领导和前辈们身上我看到了为了实现“一路畅行”，公司的规范管理、精准要求、服务至上、精益求精都是优质的，特别是公司的细节管理让我很有感触。
格式你自己定下
高速公路收费站实习体会结尾怎么写
一般实习体会，都是主要写通过哪些实习内容，从中学到体会到什么。
结尾当然是表示自己一定会将所学加以锻炼，尽快适应上岗环境，争取成为一名正式的高速公路收费员。
当然也可以对实习过程发出一些感慨，比如感慨目前时代日新月异，认识到只有跟上时代步伐才能更好地适应岗位等等。
E学云海——高速公路岗位在线学习培训管理系统（收费员、路政员、稽查员培训课件）
高速公路实验员个人总结（包括实习内容和实习任务完成的情况）
第一：收费员上岗需注意的安全问题 1、 接班后应养成检查电源、设施等身边物品是否完好； 2、 尽量避免在收费车道停留 3、 在车辆特别是货车还未停稳时，不要将手伸向窗外 4、 遇到司机不缴费不合作情况，及时告知班长。
不要用身体去阻拦车辆 5、 收费员补充水分很重要，当然水杯的摆放也需要多加注意 6、 在车道内打扫卫生时候，应该关闭该车道并且对周边保持警惕 7、 收费员上下岗亭或穿行车道时候，需要特别注意车道及车辆情况 总结：把安全放在心中，熟悉日常生活中的安全常识，工作时一丝不苟地 执行好安全纪律，不存侥幸心理，遵守一切安全规章制度，能从身边小事做起， 杜绝安全隐患。
当发现有人不遵守安全规定时，及时提醒他，以一个主人翁的心 态，爱护自己，关心社会。
第二：收费站需注意的安全问题 2.1 票据安全 打印票据以及定额票据是收费站的重要凭证，票据的安全管理是收费站 的基础工作。
票据的安全管理，必须做到“三专”“六防”。
当然，属于纸质类物品都应该注意“防火、防霉、防盗、防虫蛀、防鼠咬、 防丢失。
2.2 用电安全 其实不仅仅收费站，无论是任何地方任何场所都必须注意用电的安全。
线路、 插座、设备都需要符合安全标准。
维护人员定期做好收费站用电系统的安全。
尽 量将安全隐患消灭在发生之前。
除了设备安全外，还应该对收费人员迚行安全、消防知识培训，或许通过 培训平台推送相关培训文件以及视频资料等，学员自行迚行学习。
然后定期迚行 考试或比赛，设定一定的奖惩制度，不仅学员学得好，而且还大大调动了学员的 积极性和主动性。
2.3 防火安全 虽然收费站内没有特别明显会引起火灾的地方，但是也不能掉以轻心。
在 收费站内尽量不要存放易燃易爆物品，特别情况需要的时候应该加强警惕和做好 安全防范工作。
如果需要迚行一些电焊或其他一些粉尘类工作，一定需要严格 遵守安全操作流程。
2.4 食品安全 食品安全受到的重视进比其他方面的要少，但是食品安全一样有着重大意 义。
是确保员工正常生活工作的必要环节，当然也是为了大家身体的健康而必须 做好的一件工作。
作为管理员应该加强饭埻、商店的食物是否符合安全标准，是否有变质或 超标等现象发生。
当然如果有条件，还可以组织员工定期做身体检查，也算是提供给员工的一种福利。
关于高速公路收费员作弊你有什么感想?最好五百字.希望大家帮下忙!
当前高速公路建设、运营进入了一个前所未有的发展阶段，无论是经济效益还是社会效益都取得了突出的成就。
然而，在运营管理中，我们必须清醒地看到，在收费队伍中时而也会出现一些“硕鼠”，他们侵吞车辆通行费，使集体、国家利益蒙受损害。
导致收费员出现贪污作弊行为，我个人认为其成因是多方面、多层次的。
因此研究收费员贪污作弊的特点、成因及预防对策，对确保高速公路健康发展与树立交通人的形象具有重要意义。
一、 收费人员贪污作弊的特点 随着通行费征收工作的发展变化，当前收费人员贪污作弊行为的人员性质、手段和金额都呈现出一些新的特点和趋势。
1、贪污作弊人员呈现低龄化。
由于收费站主要以青年职工为主，因此收费站员工年龄结构较为年轻。
而年青人思想不够成熟，拒腐防变能力不强，多数年轻人还掌握熟练的计算机应用技术，具有接受新鲜事物能力强的特点，个别人员不将其作为发展、提高自己的优势，而是用来当作进行作弊的技术资本，导致自己在人生最好的岁月走上了歧途。
2、群体性贪污作弊案件时有发生。
收费站员工相对固定，且多是同龄人较好沟通，因此除工作时间外收费人员在休息时也经常聚在一起，有利于增进彼此感情，建立较好关系，甚至与监控人员、乃至值班站长都有非常默契的关系。
在这种关系链下，如果有一个环节出现贪污作弊行为，也极易将其他人逐一“传染”，导致集体出现问题发生窝案，造成极为恶劣的影响。
3、贪污作弊手段由简单化向多样化发展。
贪污作弊人员为了逃避打击，适应新的方式而不断变换花招，在行为方式上更加隐蔽。
由起初的手工售票中常见的多收钱、少撕票或不撕票、售弃票等作弊贪污通行费的方式，到如今已发展为盗取通行卡、伪造通行卡、利用系统缺陷作弊，更有甚者内外勾结，在外围恶势力的保护下，调换、倒卖通行卡、伙同过往车辆大肆逃漏通行费，收取好处费。
4、赃款去向向挥霍型、高消费型发展。
近几年受购车热、购房热的冲击，部分职工一切向“钱”看的思想再次升级，极少数人私欲恶性膨胀，为谋私利不择手段。
贪污动机演变成为了对新款手机、时尚服装、汽车与住房肆意进行挥霍。
二、 收费员贪污作弊行为发生的主观、客观因素 收费员贪污作弊不仅受社会环境的影响，还同人的主观认识、客观社会条件有关，不正常乃至畸形的心理状态是驱使他们堕落的内因；社会分配不公或形形色色的诱惑，是他们走向迷途的外在条件。
在不同阶段有不同的心理活动，其心理轨迹在很大程度上是由其社会经历和个性特点所决定，归纳起来主要有以下几种： 1、贪图享乐的虚荣心理。
收费员大多是刚从学校毕业的年轻人，面对形形色色的诱惑，没有足够自我约束能力。
面对过手的大把钞票和不法司机的怂恿教唆，不能很好地把握自己，导致自己最后的道德防线被摧毁。
2、蒙混过关的侥幸心理。
不少收费人员贪污作弊都是在侥幸心理占上风时发生的，一方面他们非常在意这份工作或稳定的收入，并不愿因贪污而丢掉饭碗，另一方面他们又认为自己的贪污行为隐蔽，方法巧妙，手段高明，脏据藏匿得天衣无缝，在自信能侥幸过关的情况下走上贪污作弊的道路。
3、社会分配制度的缺陷，是诱发收费人员贪污作弊的催化剂。
随着改革开放的深入，以及多种分配方式的并存，不同社会成员之间的经济收入差距越来越大。
尤其是个体私营者的迅速富裕、高薪阶层的出现，这些都强烈刺激着收费人员。
收费员每天在和金钱及驾驶高档轿车的富裕阶层打交道，为了平衡心理，少数人便产生了用手中的权来换钱的心理，一旦有适当的条件、机会便会发生贪污作弊行为。
4、一些不法司机往往会成为收费员贪污的诱因。
对于运输业主来说，通行费在运输成本中占有相当大的比重，通行费的减少就意味着增加了运输的利润。
这在客观上就容易出现司机少给钱而收费员不给或少给通行费票据的作弊行为。
此外一些不法分子看准通行费有利可图，就干起了当车托，倒卖通行费票据、通行卡，跑黑车拉客等勾当，他们用金钱拉拢收费人员与其同流合污，共同侵吞车辆通行费。
5、惩治不力现象的存在。
对违规违纪的处理不当，也会引起贪污者的肆无忌惮。
在处理贪污作弊人员时，经常会出现打击不力、处理过轻的现象，这种失之过宽、失之过轻的问题在客观上削弱了高速公路管理单位的震慑力。
三、 预防贪污作弊应采取的措施 1、加强思想政治和法制教育。
要积极引导广大收费员树立正确的人生观、价值观，要把对职工的法制教育、廉政教育和职业道德教育做到经常化、制度化和具体化。
2、进一步健全监督机制。
健全的监督机制对预防和揭露腐败的作用至关重要。
在监督机制方面要特别注重发挥三种力量。
一是发挥监控员的现场监督作用。
要充分运用监控设施的效能，时刻密切注视收费岗亭、各个车道和收费广场的异常情况，及时发现和制止收费人员的违纪行为；二是发挥处、所、站稽查的联查监督作用，采取一般查与重点查相结合，例查与联查相结合的稽查工作方法，严肃处理查出的违规违纪行为；三是发挥群众的监督举报作用。
俗话说群众的眼睛是雪亮的，收费人员对身边的工作情况最为了解。
因此要对收费人员进行正确引导，对举报行为持欢迎、鼓励、保护的态度，要使群众举报成为遏制贪污作弊行为的利器。
3、要实行收费人员流动制度。
一名收费人员长期固定在一个收费站或一个岗位上工作，容易形成关系网，出了问题也难以发现，尽管有上级部门的检查、监督也难以掌握全面情况，这样既不利于监督又不利于遏制贪污。
因此在保证收费队伍整体稳定的前提下，有计划、按比例地对收费站工作人员进行交流和轮岗，可有效制约贪污作弊行为的发生。
4、对贪污作弊者加大处罚力度，以打促防。
通行费征收工作的特殊性，决定了管理者对于违纪现象决不能手软。
一旦姑息迁就就很可能产生裂变反应，造成局面失控。
在这个原则性问题上，对于贪污作弊行为要坚持露头就打，不让其形成气候。
对行为恶劣、内外勾结、影响极坏的犯罪分子要不惜人力、物力严厉惩处，更要斩断社会上伸向收费人员的黑手。
同时要对典型案例进行法制宣传，教育和震慑不稳定的收费人员和社会上的不良分子，防止他们走上犯罪的道路。
总之，收费员产生贪污作弊思想的成因复杂多变，只有深刻分析收费员思想问题的源头，才能找到预防措施的切入点。
随着时代的发展、形势的变化，收费员贪污作弊的特点也在变化，我们只有在总结经验的基础上，结合实际不断探索、不断创新，才能把贪污作弊预防工作做得更好、更具实效。
道路桥梁工程实习报告
公路实习报告 一、实习目的： 通过对清连高速公路A3标工地实习认识，使我们对高速公路的路基处理、水泥路面的施工、道路的设计、公路桥梁的设计与施工以及其它公路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。
二、实习时间： 年月日至年月日三、实习地点： 清连高速公路的A3合同段施工工地(中交第三公路工程局有限公司)清连项目是国内首个大规模的山区一级公路高速化改造项目，也是国内最早尝试实行项目总控管理模式的项目之一。
项目总控管理模式是将项目总控、建设管理、施工监理三种管控职能有机结合的一种新型建设管理模式。
建设管理总部在项目法人授权范围内，代表业主履行项目法人和项目总控管理职能；建设管理总部通过向社会公开招标，选择讲信誉、有实力、有技术、有经验的项目管理单位(项目管理处)承担项目现场管理和监理职责；项目管理处受业主委托，依据委托服务合同履行现场管理和监理职能。
清连项目具有建设规模大、路线里程长、技术要求高、安全隐患多、协调难度大、计划工期紧等特点，全线现有两个项目管理处，已进场施工合同段30个，包括12个土建施工合同段、3个既有隧道维修加固合同段、2个既有桥梁维修加固合同段、4个交安设施合同段、4个房建施工合同段、2个照明工程合同段和清连二级公路3个旧路维修合同段。
清连一级公路全线大部分路段傍山临崖、弯多坡长，地质条件复杂，交通环境十分险峻。
由于常年大流量的超载、超重行车，导致原公路病害严重、路况极差，加之目前高等级公路大规模改扩建相关技术还不成熟，业界对许多技术管理问题还处于摸索、试验阶段，没有类似的成功经验可以借鉴，因此,清连项目面临着各种各样的技术困扰和施工难题是业界公认的“公路建设的百科全书”，尤其是既有路基加固既 有路面改造、既有边坡处治和既有桥梁、隧道维修加固施工难度大。
A3合同段路线总长有32.53公里,在合同段里有A4合同段A5合同段,而我们的A3合同段主要负责的就是基层以上的部分还有中间的防撞拦以及还有沿线几座小桥。
预计是2007年主线拉通,2008年通车。
四、实习内容： 路基部分 路基的实习主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基处理、路堤、桥涵等内容。
1.路基处理： 该路段位于原路G107上，属于G107清连高速改造化项目,把原路面挖除路基处理办法就是铺上一层级配碎石垫层。
就是将上面路床范围内的多余的土全部挖掉，然后铺上15公分的级配碎石垫层。
按照设计的含水量去碾压,对于压实后要对露出的粗骨料进行处理,最后压实整平。
对于路堤的处理，用碾压夯实法。
其机理是：土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的孔隙为水分和气体所占据。
压实的目的在于使土粒重新组合，彼此挤紧，孔隙缩小，土的单位重量提高，形成密实整体，最终导致强度增加，稳定性提高。
方法:先原地面进行碾压，用环刀法测定密实度；再进行分层填土碾压，用灌沙法测密实度。
压实是应注意：在机具类型、土层厚度及行程遍数已经选定的条件下，压实操作时宜先轻后重、先慢后快、先边缘后中间（超高路段等需要时，则宜先低后高）。
压实时，相邻两次的轮迹应重叠轮宽的三分之一，保持压实均匀，不漏压，对于压不到的边角，应辅以人力或小型机具夯实。
压实全过程中，经常检查含水量和密实度，以达到符合规定压实度的要求。
土方施工的工序是：粗平——放样——打灰线——精平——测压实度。
2.桥涵： 高速公路由于等级高，全线封闭、立交，加上跨河谷等，所以桥梁甚多。
我们实习的主要包括黎埠互通立交AKO+443桥AKO+704.13桥以及JK2136+990天桥。
AKO+704.13桥全部采用预应力组合箱梁，单梁跨度为25米，采用后张拉工艺，在梁内布置预应力钢角线，减小形变增加承载力。
AKO+443桥和JK2136+990天桥是采用现浇施工先进行预压搭支架。
3.路面部分 这条高速路采用了高科技的滑模摊铺路面的施工工艺。
其路面由面层、基层、底基层组成。
面层分：上面层28~30cm、中面层20~22cm、下面层15~20cm。
其材料有水泥、粗细集料等。
基层为贫混凝土；底基层为4%的水稳稳定土。
滑模摊铺高速公路路面主要的要有符合高速的平整度，应满足耐久性、抗车辙、抗裂、抗水损害能力、抗滑性能等多方面要求，同时还需考虑施工机械、工程造价等实际情况。
滑模摊铺是我国的高科技研究具有很强的工作能力，它工作全靠电脑系统来指控，所以我们只要提供一个正确的数据给它剩下的就是它的发挥。
基层和底基层的摊铺还要注意它摊铺出来的松铺厚度来计算实际厚度。
基层松铺厚度=实际厚度*1.25底基层松铺厚度=实际厚度*1.20 1．水泥混凝土的拌制与运输 在计量各种材料之后连续不断地送进拌和器中拌和。
该拌和站采用的是180拌和机。
在拌制水泥混凝土之前，应根据确定的配合比进行试拌。
拌时对所用的各种集料应严格计量。
通过试拌和抽样检验确定每盘的配合比及其总重量拌和时间、合料进行试验之后，即可选定施工的配合比。
严格控制搅拌站出来的混凝土坍落度5~8CM。
材料的运输是靠马旦车直接运到施工路段进行摊铺。
现场的混凝土坍落度3~5CM。
2．铺筑 铺筑工序如下： （1）基层准备和放样 面层铺筑前，应对基层和路基进行检查处理，确保道路的基层和面层有很好的黏结，减少水分浸入基层。
为了控制混合料的摊铺厚度，在准备好基层之后进行测量放样，沿路面中心线和四分之一路面宽处设置样桩，标出混合料的松铺厚度。
采用自动调平摊铺机摊铺时，还应放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线。
高速公路在施工前应铺筑试验段。
试验段的长度应根据试验目的确定，宜为100～200m。
试验段宜在直线段上铺筑，如在其它道路上铺筑时，路面结构等条件应相同，路面各结构层的试验可安排在不同的试验段上。
（2）摊铺 清连高等级公路路面采用的是滑模机械摊铺。
滑模摊铺机的主要组成部分为料斗、控制室、摊铺器、振捣板、摊平板、行使部分和发动机等。
（3）碾压 基层和底基层摊铺平整之后，应及时进行碾压。
应符合规定的要求。
压实后应符合压实度及平整度的要求，压实的厚度不超过15CM。
碾压过程分为初压、复压和终压三个阶段。
初压用20T双轮压路机以1.5～2.0 km\\\/h的速度先碾压2遍，使混合料得以初步稳定。
随即复压4～6遍。
复压阶段碾压至稳定无显著轮迹为止。
复压是碾压过程最重要的阶段，混合料能否达到规定的密实度，关键全在于这阶段的碾压。
终压是在复压之后碾压2～4遍，以消除碾压过程中产生的轮迹，并确保路面表面的平整。
碾压时压路机开行的方向应平行于路中心线，并由一侧路边缘压向路中。
每次应重叠后轮宽的1\\\/2；压路机则每次应重叠碾压。
这样才易于获得均一的密实度，而且密实度可以提高2～3%。
所以整个过程都要仔细精要。
3.接缝施工 水泥路面的各种施工缝（包括纵缝、横缝、新旧路面的接缝等）处，往往由于压实不足，容易产生台阶、裂缝、松散等病害，影响路面的平整度和耐久性，施工时必须十分注意。
本路面是利用滑模摊铺机铺的，是全副铺的要在铺完不超过10小时切缝。
4.排水设施 整个路面为一个拱型，所以一般路面采用坡面向两侧漫流，流入公路两边的边沟中排走；在道路曲线的地段，公路外侧设有超高，采用单面排水，在中央分隔带设有雨水管道，收集曲线外侧路面的雨水，再由路基下敷设的横向排水管流入边沟。
五、实习总结 通过这次外业的道路实习，使我们对高速公路的路基、路面的设计与施工有了一次比较全面的感性认识，进一步理解接受课堂上的知识，使理论在实际的生产中得到了运用。
近年来，我国的公路事业特别是高速公路得到了迅猛的发展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。
作为将要走出学校的学生来说，更应该在有限的时间内，掌握更多的专业知识，加强实践和设计能力，这样更有利于将来的发展，使自己在此领域内也有所作为。
