汽车发动机拆装实训报告
一、目的与要求 实习目的 ⒈ 巩固和加强汽车构造和原理的理论知识，为后续课程的学习奠定必要的基础。
⒉ 使学生掌握汽车总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项； ⒊ 学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法； ⒋ 了解安全操作常识，熟悉零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法，培养良好的工作和生产习惯。
⒌ 锻炼和培养学生的动手能力。
实习要求： 1.学会汽车常用拆装工具和仪器设备的正确使用 2.学会汽车的总体拆装、调整和各系统主要零部件的正确拆装 3.学会汽车的主要零部件的检查测量 4.掌握汽车的基本构造与基本工作原理 5.理解汽车各组成系统的结构与工作原理 实习常用工具: 普通扳手 、螺钉旋具、锤子、手钳。
二、实习内容 掌握汽车的传动系统、行驶系统、制动系统、转向系统和制动系统中各主要零部件的工作原理，以及它们的拆卸、装配和调整方面的操作。
（一）变速器的拆装 先将外部螺钉旋下，然后拆下变速器外壳，观察变速器的安装位置以及与发动机的联结关系。
了解变速器操纵机构的结构特点，观察各挡位齿轮的传递方式，然后拆下齿轮对变速器进行清洗，在清洗完以后，在老师详细讲解完工作原理后把各个零部件重新组装起来。
（二）离合器的拆卸 在变速箱体中拆下离和器总成：先拆下离合器盖与飞轮联接螺栓，然后将离和器从飞轮上去下。
仔细观察各零部件的结构特点，熟悉各零部件的名称和作用。
同样在了解完其工作原理后对其进行清洗并按要求组装起来。
（三）发动机的拆装 在老师的安排下，我们五个人一组进行发动机的拆装，我们小组拆的是一个四缸直列水冷式发动机，先按要求拆下化油器，由于时间原因，对化油器内部零件没有进行拆装，不过事先我们已经拆装过化油器，这里就没有特别要求。
然后卸下分电器等外部零部件，拆下电动机和发电机等组件。
然后拆下进，排气只管，卸下气缸罩，然后把两侧的汽油泵以及节温器，这样发动机外部组件基本拆卸完毕。
然后按如下要求拆卸机体组件 1）拆下气缸盖13固定螺钉，注意螺钉应从两端向中间交叉旋松，并且分3次才卸下螺钉。
2）抬下气缸盖。
3）取下气缸垫，注意气缸垫的安装朝向。
4）旋松油底壳20的放油螺钉，放出油底壳内机油。
5）翻转发动机，拆卸油底壳固定螺钉（注意螺钉也应从两端向中间旋松）。
拆下油底壳和油底壳密封垫。
6）旋松机油粗滤清器固定螺钉，拆卸机油滤清器、机油泵链轮和机油泵。
2、拆卸发动机活塞连杆组 1）转动曲轴，使发动机1、 4缸活塞处于下止点。
2）分别拆卸1、4缸的连杆的紧固螺母，去下连杆轴承盖，注意连杆配对记号，并按顺序放好。
3）用橡胶锤或锤子木柄分别推出1、4缸的活塞连杆组件，用手在气缸出口接住并取出活塞连杆组件，注意活塞安装方向。
4）将连杆轴承盖，连杆螺栓，螺母按原位置装回，不同缸的连杆不能互相调换。
5）用样方法拆卸2、3缸的活塞连杆组。
3、拆卸发动机曲轴飞轮组 1）旋松飞轮紧固螺钉，拆卸飞轮，飞轮比较重，拆卸时注意安全。
2）拆卸曲轴前端和后端密封凸缘及油封。
3）按课本要求所示从两端到中间旋松曲轴主轴承盖紧固螺钉，并注意主轴承盖的装配记号与朝向，不同缸的主轴承盖及轴瓦不能互相调换。
4）抬下曲轴，再将主轴承盖及垫片按原位装回，并将固定螺钉拧入少许。
注意曲轴推力轴承的定位及开口的安装方向。
3、发动机零部件清洗 1）清除发动机零部件的所有油泥和污垢，刮除气缸、气缸盖及活塞积炭。
2）在专用油池中清洗发动机零部件，尤其是活塞连杆组件和曲轴飞轮组件。
4、在老师的带领下，我们来到多媒体教室，并观看了发动机的工作过程及各组件的功能，通过老师的讲解，我们更一步了解了发动机的工作原理。
5、发动机总体安装 1）按照发动机拆卸的相反顺序安装所有零部件。
2）安装注意事项如下： 1.安装活塞连杆组件和曲轴飞轮组件时，应该特别注意互相配合运动表面的高度清洁，并于装配时在相互配合的运动表面上涂抹机油。
2.各配对的零部件不能相互调换，安装方向也应该正确。
3.各零部件应按规定力矩和方法拧紧，并且按两到三次拧紧。
4.活塞连杆组件装入气缸前，应使用专用工具将活塞环夹紧，再用锤子木柄将活塞组件推入气缸。
5.安装正时齿轮带时，应注意使曲轴正时齿形带轮位置与机体记号对齐并与凸轮轴正时齿形带轮的位置配合正确。
6、拆装完后将所有工具及地面清理一遍，整个拆装实习才基本结束。
三、实习心得体会 通过这次拆装实习，让我深刻的体会到做任何事情都必须认真对待，都必须付出汗水和努力。
当然这次实习也达到了我预先的目的，让我对发动机及变速器等汽车大型组件有了一个很深的认识，以前只有在课本上的感观性的认识，这次则是实践中的深入性的认识。
通过这次实习使我们学到很多书本上学不到的东西，多多少少的使我们加深了对课本知识的了解。
这次拆装实习不仅把理论和实践紧密的结合起来，而且还加深了对汽车组成、结构、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺线路，同时也加深了对工具的使用和了解。
提高了我们的动手能力，而且也增进了我们团队中的合作意识，因为发动机不是一个人就能随便能够拆卸得下来的，这就需要我们的配合与相互间的学习，通过这次实习我们收获颇丰，不仅是知识方面，而且在我们未来的工作之路上，它让我们学会了如何正确面对未来工作中的困难与挫折，是一次非常有意义的经历。
C6127车床溜板箱的拆装过程
一般受径向重载的齿轮都有轴向固定设计，如卡簧、锥销。
卸齿轮前必先先拆下它们。
有个别情况下，齿轮是紧套在轴上的（用过盈配合），拆卸时需加热齿轮才好拆。
齿轮；轮缘上有齿能连续啮合传递运动和动力的机械元件，是能互相啮合的有齿的机械零件。
风电齿轮箱行星齿轮轴承工作游隙多少合适
您好，根据您的描述：轴承的工作游隙，不同的轴承的工作游隙是不一样的，要看你使用的轴承型号以及您使用的轴承安装方法，一般情况下，齿轮箱的轴承用C3游隙的就可以。
希望我的回答能够对你有所帮助
感谢你的采纳
0810电镐齿轮如何拆装
将偏心轮从齿轮箱往黄油箱敲，找个铁件（冲击钻的付锤）垫着敲。
偏心轮从黄油箱拿出。
装配的时候，找根冲击钻的四方套垫住黄油箱侧偏心轮 ，从齿轮箱用铁管（也可以用四方套）顶着齿轮敲
风电实习报告
华锐培训有感 2010年3月15日至3月26日为期两周的风电培训已告一段落，回顾这十四天来的培训学习，我收获很多，体会很多，感慨也很多。
此次华锐风电科技股份有限公司的培训课程大致分为五大部分，即：安全、机械部分、电控系统、现场组织以及基地实习。
华锐以这五部分为讲授主体，承上启下、循序渐进、推陈出新地对风力发电的有关知识做了很详尽的讲解，通过他们的讲解我收获良多。
首先是安全，安全生产工作是全面建设小康社会的重要内容，也是实践“三个代表”重要思想的内在要求。
课堂中有一部分业主表现出无所谓的姿态，但他们所没有认识到的是“安全无小事”，安全的反复强调并非是老生常谈，在其中，我巩固了高空作业安全事项、风速数值对风电生产的诸多要求、应对突发事件的处理方法等很多安全常识。
工作在生产一线的电力工人责任重大，我们每一个人都关系着一个家庭的幸福，我们的安全，牵系着母亲的心，牵系着儿女的心，更是维系着幸福家庭的纽带。
我深刻地认识到在今后的工作中应把“安全重于泰山”时时刻刻放在心上，树立“居安思危”的忧患意识，把安全提到一定的高度来认识，才能真正做到“不伤害他人，不伤害自己，不被别人伤害”。
机械部分的讲授包括叶片、塔筒、变桨系统、齿轮箱、联轴器制动器及偏航系统。
我走入工作岗位近两个月，学到的知识还很浅薄，尤其对风力发电的机械部分知之甚浅，通过认真学习、边培训边钻研，我基本熟悉了风机的机械构造及原理，对华锐风机有了一个全面的了解。
比如：叶片的制作过程；联轴器和制动器的具体功能；顺桨接近模块和变桨限位模块的名词解释等以前未曾涉及的知识我都“尽收囊中”。
给我印象最深的是变桨系统和偏航系统的学习，因为对这两个系统，我以前很容易混淆并且其构造和原理我掌握的不好，借此次培训机会，我终于将二者很透彻的理解：变桨系统由轮毂（铸钢件）、楔形盘、变桨轴承、变桨电机、变桨控制柜、各种限位开关、撞块等组成，作用是：1、当风速小于目标风速时，通过调整叶片角度，来得到最佳的发电功率；2、当风速大于目标风速时，变桨系统调节叶片角度，控制风机的速度和功率维持在一个最优的水平；3、当安全链断开的时候，把叶片转到顺桨位置（安全运行），把风轮当成一个空气动力学的刹车来使用；4、利用风和叶轮的相互作用，减小摆动从而将机械负载最小化。
偏航系统的组成包括：偏航大齿圈、侧面轴承、滑垫保持装置、上下及侧面滑动衬垫、偏航驱动装置、圆弹簧即调整螺栓、偏航限位开关、接近开关、风速风向仪等。
偏航系统的功能就是捕捉风向，控制机舱平稳、精确、可靠的对风。
其次是电控系统的学习，我认为它也是本次培训的重中之重。
对于我们风力发电的运行维护人员，掌握好本风场风机的电控系统，并能熟练应用于实际工作中是至关重要的。
同时对于我这样刚从学校步入工作岗位上的学员来说，相当于是一剂良药。
华锐风机的电控部分主要由以下几个部分组成：Training 1500 Control（控制系统）、Yaw（偏航系统）、Brake（刹车系统）、Oil（油冷系统）、Water（水冷系统）、Converter（变频器系统）、pitch（变桨系统）、Battery（电池单元）、Safety Chain（安全链）防雷保护系统。
华锐的控制面板不需要额外的操作软件，简单、实用、可靠，通过该控制面板可以进行风机的启动、停止；变桨的启动、停止；刹车的启动、停止；变频器、偏航、油冷系统、水冷系统、加热系统等的相关操作，同时可以查看风机所处的状态、即时的故障、各个设备的即时参数、各个设备所处的状态、信息的记录等相关的参数信息。
我很好的掌握了控制面板——包括以下六个指示灯按钮——的操作方法，为以后的运行维护工作奠定了扎实的基础。
变频器系统也是极其重要的电控系统之一，包括电网侧功率变频器和机侧功率变频器。
发电机侧变频器与发电机转子相连。
硬件上，发电机用变频器为IGBT整流变频器，SVPWM(空间矢量脉宽调制 )技术；软件上，发电机侧变频器采用矢量控制，接受来自发电机的速度反馈并进行解藕。
网侧变频器与电网连接，具备控制DC母线、预充电、线路滤波同步处理、电网监视等基本功能。
再次是对现场组织的比较全面的介绍，根据风电场项目的执行顺序华锐先后讲解了微观选址、资料提供、基础施工、道路施工、现场吊装、调试与试运行。
从风电场项目最开始筹划，到项目第一台机组的带电调试，再到风场所有机组的正式投入运行，是一个比较漫长的过程，一般需要两到三年的时间，在此期间业主、设计院、风机制造厂家等所要进行的工作繁多且复杂，其中蕴涵着很多现场组织的知识，是一项艰巨、漫长、技术含量高的任务。
通过他们的讲解，我基本了解了现场组织的相关操作，也熟悉了操作中应当注意的相关事项。
例如：基础环焊缝、塔筒焊缝的焊接方法；施工道路的要求；吊装的实施办法；试运行的条件等等。
最后也是本次培训亮点的是总装基地参观实习，这对于我个人来说更是尤为重要，恰逢此次基地实习，我的心潮澎湃，一睹了轮毂(如图2)、齿轮箱、发电机、机舱柜等构件的“风采”，它们的尺寸、内部构造、连接方法、安装位置等都尽收眼底，并通过华锐工作人员的现场讲解与答疑，使我对这些部件有了很深刻的认识。
这次培训活动我感触颇多，总结起来有三点感受：一、我非常欣赏米卢先生的一句话：态度决定一切
干任何工作，态度第一，没有正确的态度就没有事业成功的可能。
这次大连华锐培训始末，我始终端正了自己的态度：正确对待这次培训活动，认真学习，努力钻研，不耻下问。
因为谁不学习就会落后，不能够适应时代发展的要求，最终会被淘汰。
只有在不断学习中才觉得自己的学识总是那么浅薄，总觉得有学不完的知识，学习的激情和劲头也就更足了。
抱着这样的态度，明确了学习的目的，两周以来，我觉得自己学到了很多的知识，真的是受益匪浅。
二、这次培训比自己预期的想象还要好很多，感觉来到华锐，此行非常的值得
这次学习培训的内容系统、全面，讲解人员指导性十分强。
从每个主题内容看，讲解人员都能够全面的覆盖，并有针对性的将重点、难点细致倾授，使我系统化地学习到了风力发电的知识，这对于我们这些学员在今后实际工作中也一定大有帮助。
三、这次培训学习对我的工作、生活，乃至我的人生都起到了弥足珍贵的推动作用。
我深刻地体会到真正静下心来，从小事做起，从点滴做起的重要性。
一件一件抓落实，一项一项抓成效，干一件成一件，积小胜为大胜，养成脚踏实地、埋头苦干的良好工作习惯。
从大处着眼，从细处着力，做好这些更要尽心尽力、尽职尽责，严格要求，主动适应工作和社会的需要。
“雄关漫道真如铁，而今迈步从头跃”。
最后，诚挚的感谢公司和领导给了我这样学习的机会，我将会在以后的工作中更加努力，为企业的持续发展做出自己的贡献，为公司更美好的明天唱响前进的主旋律
变速器拆装实习报告
帖子地址： 收我袋 复制给好友 举报 你查询题是：变速器 拆装 报告 一、实习目的与要求 实习目的： ⒈ 初步了解汽车构造和原理的知识，为以后的学习奠定必要的基础。
⒉ 掌握汽车总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项； ⒊ 学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法； ⒋ 了解安全操作常识，熟悉零部件拆装后的正确放置、分类方法，培养良好的工作和生产习惯。
⒌ 锻炼和培养动手能力及团队协作精神。
实习要求： 1.学会汽车常用拆装工具和仪器设备的正确使用 2.学会汽车的拆装、调整和各主要零部件的正确拆装 3.掌握汽车的基本构造与基本工作原理 实习工具: 扳手、锤子、手钳。
二、实习内容 掌握汽车的传动系统、行驶系统、制动系统、转向系统中各主要零部件的工作原理，以及它们的拆卸、装配和调整方面的操作。
（一）变速器的拆装 变速器分为手动变速器和自动变速器。
我们这次要拆装的是丰田无同步器的手动式变速器。
其拆卸顺序是： 将外部螺钉旋下 用手钳将卡环卸下来 拆下变速器外壳，观察变速器的安装位置以及与发动机的联结关系。
通过了解变速器操纵机构的结构特点，观察各挡位齿轮的传递方式，我们小组得出以下结果： 该变速器有5个挡位（4前1后） 除了4挡其余挡位的传动路线是：I轴——中间轴——II轴 各个挡位的传动比大概是：一挡——3.5：1，二挡——2：1，三挡——1.3：1，四挡——1：1，倒挡——4.2：1 II轴上有涡轮蜗杆机构，连接到咪表可以记录车速，里程等 在了解了变速器的工作原理后，我们将变速器重新组装起来。
之后我们又了解了奔驰半箱式变速器的变挡互锁装置。
此外，老师还向我们介绍了自动变速器的组成和工作原理。
自动变速器的核心部件是液力变矩器和油压阀。
与手动变速器相比，自动变速器有以下优点： 1.可根据汽车行驶工况自动选择档位。
2.驾驶简单，减少换挡次数，不用离合器，省力安全。
3.降低传动系统的动载荷，提高寿命。
4.载荷突然增加，发动机不会熄火。
5.可充分发挥发动机动力性能，汽车振动、噪音和有害气体排放减少。
之后我们还观看了本田飞度无级变速器的运转过程，它是通过油压改变主从动齿轮半径的大小从而达到无极变速的目的。
无极变速器优点是重量轻，体积小，零件少，与自动变速器比较具有较高的运行效率，油耗较低。
但无级变速器的缺点也是明显的，就是传动带很容易损坏，不能承受较大的载荷，只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽车。
（二）汽车底盘拆装 这次我们拆装的是解放牌载重货车的底盘。
其拆卸的顺序是： 1.松开外部的8个螺母，松开时采用对角松开方式，防止应力集中。
注意松开方向是与车轮前进方向相反。
这8个螺母的特点是一边是圆边一边是平的，这样设计的目的除了使其更加紧外还有自动对中的作用。
2.取下第一个轮胎，同理松开第二个轮胎的螺栓，取下第二个轮胎。
3.用特殊工具拧开主轴盖。
4.取下垫片，橡胶圈，定位环。
5.取下后轮主轴。
前轮的拆卸与后轮原理相同。
之后老师为我们讲解了汽车制动系统的工作过程，示范了东风牌货车的气动制动过程。
气动刹车的特点是刚性强而油压刹车的特点是柔性强。
之后的步骤是调试刹车系统，前后轮制动的动作时间是不同的。
以载重货车为例，前轮制动要比后轮制动动作时间快，这样做可以防止汽车刹车时的甩尾现象。
又如公共汽车，由于它的速度慢而且载的是乘客，所以它的前后制动动作时间是一致的。
调试完之后安装车轮，根据先拆后装，后拆先装的原则，安装时必须注意橡胶圈与垫片的放置顺序。
在拧紧螺母时，要注意慢慢转动轮胎，把松的螺母拧紧，把紧的螺母拧松，这样就可以把8个螺母自动对中。
在安装后轮的外轮胎时，要注意内轮胎气阀不能被挡住。
（三）发动机的拆装 我们小组拆的是一个丰田四缸直列水冷式发动机。
其拆卸步骤如下： 1.拆下气缸盖固定螺钉，注意螺钉应从两端向中间交叉旋松。
2.取下气缸垫，注意气缸垫的安装朝向。
3.翻转发动机，拆卸油底壳固定螺钉（注意螺钉也应从两端向中间旋松）。
4.拆下油底壳和油底壳密封垫。
5.旋松机油粗滤清器固定螺钉，拆卸机油滤清器、机油泵链轮和机油泵。
6.拆卸发动机活塞连杆组，转动曲轴，使发动机1、4缸活塞处于下止点。
7.分别拆卸1、4缸的连杆的紧固螺母，取下连杆轴承盖，注意连杆配对记号，并按顺序放好。
8.用橡胶锤或锤子木柄分别推出1、4缸的活塞连杆组件，用手在气缸出口接住并取出活塞连杆组件，注意活塞安装方向。
9.将连杆轴承盖，连杆螺栓，螺母按原位置装回，不同缸的连杆不能互相调换。
用同样方法拆卸2、3缸的活塞连杆组。
10.拆卸发动机曲轴飞轮组，旋松飞轮紧固螺钉，拆卸飞轮，飞轮比较重，拆卸时注意安全。
拆卸曲轴前端和后端密封凸缘及油封。
11.从两端到中间旋松曲轴主轴承盖紧固螺钉，并注意主轴承盖的装配记号与朝向，不同缸的主轴承盖及轴瓦不能互相调换。
12.抬下曲轴，再将主轴承盖及垫片按原位装回，并将固定螺钉拧入少许。
注意曲轴推力轴承的定位及开口的安装方向。
发动机总体安装： 1）按照发动机拆卸的相反顺序安装所有零部件。
2）安装注意事项如下： 1.安装活塞连杆组件和曲轴飞轮组件时，应该特别注意互相配合运动表面的高度清洁，并于装配时在相互配合的运动表面上涂抹机油。
2.各配对的零部件不能相互调换，安装方向也应该正确。
3.各零部件应按规定力矩和方法拧紧，并且按两到三次拧紧。
4.活塞连杆组件装入气缸前，应使用专用工具将活塞环夹紧，再用锤子木柄将活塞组件推入气缸。
5.安装正时齿轮带时，应注意使曲轴正时齿形带轮位置与机体记号对齐并与凸轮轴正时齿形带轮的位置配合正确。
三、实习心得体会 通过这次两天拆装实习，让我深刻的体会到做任何事情都必须认真对待，都必须付出汗水和努力。
当然这次实习也达到了我预先的目的，让我对发动机及变速器等汽车大型组件有了一个很深的认识，以前只有在课本上的感观性的认识，这次则是实践中的深入性的认识。
通过这次实习使我们学到很多书本上学不到的东西，多多少少的使我们加深了对课本知识的了解。
这次拆装实习不仅把理论和实践紧密的结合起来，而且还加深了对汽车组成、结构、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺线路，同时也加深了对工具的使用和了解。
提高了我们的动手能力，而且也增进了我们团队中的合作意识，因为发动机不是一个人就能随便能够拆卸得下来的，这就需要我们的配合与相互间的学习，通过这次实习我们收获颇丰，不仅是知识方面，而且在我们未来的工作之路上，它让我们学会了如何正确面对未来工作中的困难与挫折，是一次非常有意义的经历。
