减速器箱体测绘报告
伴随着知识经济及信息时代的到来，知识的更新越来越快社会对人才培养规格的要求也正在发生巨大的变化。
经过一周的时间，我的机械制图课程测绘二级圆柱齿轮减速器终于完成了。
虽然很忙碌很疲劳，但感觉收获还是蛮大的。
我几乎每天的专注和辛劳，唤回了我对机械设计基础课的重新的认识，对二级齿轮减速器结构的深刻理解，还有一种对设计制图工作的热情和认真态度，我的细心再次发挥了优势，我不敢说我的这份测绘图一定会得优秀，但看着图纸上的每一个细节，我觉得没有枉费这一周来的心血。
在这次实习中进一步培养了测绘的独立能力，树立正确的测绘思想，掌握常用的机械零件，机械传动装置和简单机械测绘的方法和步骤。
在老师的谆谆教导，和同学们的热情帮助下，使我找到了信心。
现在想想其实测绘实习当中的每一天都是很累的，其实正向老师说得一样，机械制图的测绘没有那么简单，虽然种种困难我都已经克服，但是还是难免我有些疏忽和遗漏的地方。
完美总是可望而不可求的，不在同一个地方跌倒两次才是最重要的。
抱着这个心理我一步步走了过来，最终完成了我的任务。
制图测绘是学习机械制图课程的一个非常重要的实践环节。
通过对二级直齿轮圆柱齿轮减速器装配的测绘，让我们全面地、系统的复习机械制图课程所要求掌握的基础理论、基本知识和基本技能，进一步提高绘图、读图的质量和速度，为后续课程打下基础。
该变速器是一种由密闭的箱体，相互啮合的一对或几对齿轮，传动轴及轴承等所组成的独立部件，其特点是主动变位齿轮是台阶式的，一端部齿轮与从动变位齿轮联接，另一端部与轴承、挡圈固定联接，轴承的外套与轴承座联接，轴承座与副壳体表面联接固定。
此减速器由于主、从齿轮采用变位齿轮，主动变位齿轮的另一端部增加轴承、轴承座，改变过去的悬臂状态，加强齿轮的工作强度，提高了减速器的寿命。
本传动机构的特点是：减速器横向尺寸较小，两大吃论浸油深度可以大致相同。
结构较复杂，轴向尺寸大，中间轴较长、刚度差，中间轴承润滑较困难。
在原动机与工作机之间的一种减速装置。
为方便减速器的制造、装配及使用 ，还在减速器上设置一系列附件，如检查孔、透气孔、油标尺或油面指示器、吊钩及起盖螺钉等。
在原动机于变速器间采用是机械设备中应用较多的传动装置带传动，主要有主动轮、从动轮和传动带组成。
工作时靠带与带轮间的摩擦或啮合实现主、从动轮间运动和动力的传递,具有结构简单、传动平稳、价格低廉、缓冲吸振及过载打滑以保护其他零件的优点。
实际生产中，在新产品设计、引进先进技术以及对原有设备进行技术改造和维修时，需要对现有的机器和零部件进行测绘，画出其装配图和零件图，因此，掌握测绘技术对工程技术人员具备有重要意义。
在《机械制图》课程中通过对二级直齿轮圆柱齿轮减速器的测绘，达到以下目的： 1、使我们掌握零件测绘的方法和步骤； 2、了解徒手画草图的意义； 3、掌握常用工量具的使用方法，能够根据测量数据、有关标准和手册、计算公式确定标准件的规格和齿轮参数； 4、能正确选择配合、表面粗糙度和形位公差并进行标注； 5、进一步巩固《机械制图》中掌握的绘图技能，使识图能力上一个新的台阶； 6、培养我们耐心细致工作作风、科学严谨的工作态度和团队精神。
7、在测绘中，注意培养认真负责，踏实细致的工作作风和保质，保量按时完成任务的习惯，在测绘过程中要做到复习教材，查找资料，学以致用； 8、在零件的表达方法上有独到的见解，视图选择正确、布置合理； 9、弄清所测绘的装配体的工作原理，懂得各零部件的作用以及各零部件间的装配联结关系 10、所绘图样要符合机械制图的标准，标准件要按标准画法、简化画法或比例画法绘制，并要标准化，要有正确的、较完整的尺寸标注与技术要求； 11、 熟练掌握测量工具，准确测出外圆，内孔， 中心距，高度，深度，长度，孔距，齿顶圆，螺纹等有关尺寸。
绘制过程，虽然的已经学过，也有多次绘制经验，但是那些对我们来说的是粗浅的，半生不熟的，就像还给了老师一样。
比如画装配图时，刚开始不知道从哪儿入手，想了半天才有了点头绪，在标注公差时，不知道该标什么，查书上又没有，最后还是请教老师。
这次实习让我知道我还有很多的不足，我还要学习的东西很多，通过这次设计使我受益匪浅，认识到做是要从一点一滴开始不能马虎。
（仅供参考）
零件测绘小结
这里有一个样板，希望对你提的问题有帮助： 测绘地点： 测绘学校： 测绘内容：齿轮油泵 一、实习目的： 制图测绘是学习机械制图课程的一个非常重要的实践环节。
通过对二级直齿轮圆柱齿轮减速器装配的测绘，让我们全面地、系统的复习机械制图课程所要求掌握的基础理论、基本知识和基本技能，进一步提高绘图、读图的质量和速度，为后续课程打下基础。
实际生产中，在新产品设计、引进先进技术以及对原有设备进行技术改造和维修时，需要对现有的机器和零部件进行测绘，画出其装配图和零件图，因此，掌握测绘技术对工程技术人员具备有重要意义。
在《制图测绘》实习中，通过对二级直齿轮圆柱齿轮减速器的测绘，达到以下目的： 1、使我们掌握零件测绘的方法和步骤； 2、了解徒手画草图的意义； 3、掌握常用工量具的使用方法，能够根据测量数据、有关标准和手册、计算公式确定标准件的规格和齿轮参数； 4、能正确选择配合、表面粗糙度和形位公差并进行标注； 5、进一步巩固《机械制图》中掌握的绘图技能，使识图能力上一个新的台阶； 6、培养我们耐心细致工作作风、科学严谨的工作态度和团队精神。
7、在测绘中，注意培养认真负责，踏实细致的工作作风和保质，保量按时完成任务的习惯，在测绘过程中要做到复习教材，查找资料，学以致用； 8、在零件的表达方法上有独到的见解，视图选择正确、布置合理； 9、弄清所测绘的装配体的工作原理，懂得各零部件的作用以及各零部件间的装配联结关系 10、所绘图样要符合机械制图的标准，标准件要按标准画法、简化画法或比例画法绘制，并要标准化，要有正确的、较完整的尺寸标注与技术要求； 11、 熟练掌握测量工具，准确测出外圆，内孔， 中心距，高度，深度，长度，孔距，齿顶圆，螺纹等有关尺寸。
二、测绘要求 1、测绘前要认真阅读测绘指导书，明确测绘的目的、要求、 内容及方法和步骤。
2、在测绘之前，对部件进行全面的分析研究，通过观察、研究、分析该部件的结构和工作情况，及认真阅读指导书，这样可以了解部件的用途、性能、工作原理、结构特点，以及零件间的装配关系。
3、严格按照《机械制图》国家标准的规定，绘制零件图和装备图，独立按时完成绘图任务。
测绘体会： 1、正确拆装装配体、绘制示意图（标出标准件标记及各件材料）； 2、画出所有非标准件的零件草图； 3、画出关键部位的装配草图； 4、根据装配示意图和零件草图画装配图； 5、根据装配图和零件草图画主要零件工作图； 6、全面检查装订成册； 7、回装测绘部件。
四、实习总结： 经验教训：展点很重要，展点的好坏决定了测绘的速度； (一)以前觉得书本上很空洞的东西现在清楚明了了许多，我真正的感到了“实践出真知”这句话的内涵，自己亲身实践的东西是自己永生难忘的，这也是人类得以生活得更好的根本原因； （二）从小的方面来说，我身切体会到了做好自己工作的重要性，在做事之前，要周全考虑到做工作的各个方面，特别是我们学理工的，更要有逻辑思维和一丝不苟的态度来对待事情。
（三）深切体会到了学好专业学好知识的重要性，因为我们所学的是机电设备维修和管理，和生和中好多东西的息息相关，若不小心，小的方面会危及生命，大的方面会给国家造成巨大的损失； （四）体会到了团结互助是必不可少的。
毕业设计 二级减速器
实习时间：2009年11月23号到2009年11月28号实习地点：随州职业学院校 2250 第一组实习单位：随州职业学院实习内容：测绘二级圆柱齿轮减速器一、实习目的：制图测绘是学习机械制图课程的一个非常重要的实践环节。
通过对二级直齿轮圆柱齿轮减速器装配的测绘，让我们全面地、系统的复习机械制图课程所要求掌握的基础理论、基本知识和基本技能，进一步提高绘图、读图的质量和速度，为后续课程打下基础。
实际生产中，在新产品设计、引进先进技术以及对原有设备进行技术改造和维修时，需要对现有的机器和零部件进行测绘，画出其装配图和零件图，因此，掌握测绘技术对工程技术人员具备有重要意义。
在《制图测绘》实习中，通过对二级直齿轮圆柱齿轮减速器的测绘，达到以下目的：1、使我们掌握零件测绘的方法和步骤；2、了解徒手画草图的意义；3、掌握常用工量具的使用方法，能够根据测量数据、有关标准和手册、计算公式确定标准件的规格和齿轮参数；4、能正确选择配合、表面粗糙度和形位公差并进行标注；5、进一步巩固《机械制图》中掌握的绘图技能，使识图能力上一个新的台阶；6、培养我们耐心细致工作作风、科学严谨的工作态度和团队精神。
7、在测绘中，注意培养认真负责，踏实细致的工作作风和保质，保量按时完成任务的习惯，在测绘过程中要做到复习教材，查找资料，学以致用；8、在零件的表达方法上有独到的见解，视图选择正确、布置合理；9、弄清所测绘的装配体的工作原理，懂得各零部件的作用以及各零部件间的装配联结关系10、所绘图样要符合机械制图的标准，标准件要按标准画法、简化画法或比例画法绘制，并要标准化，要有正确的、较完整的尺寸标注与技术要求；11、 熟练掌握测量工具，准确测出外圆，内孔， 中心距，高度，深度，长度，孔距，齿顶圆，螺纹等有关尺寸。
二、实习要求1、测绘前要认真阅读测绘指导书，明确测绘的目的、要求、 内容及方法和步骤。
2、在测绘之前，对部件进行全面的分析研究，通过观察、研究、分析该部件的结构和工作情况，及认真阅读指导书，这样可以了解部件的用途、性能、工作原理、结构特点，以及零件间的装配关系。
3、严格按照《机械制图》国家标准的规定，绘制零件图和装备图，独立按时完成绘图任务。
三、实习内容：十多天艰苦的机械制图测绘实习终于结束了。
这是多天对我们真的是一种考验，期间有苦有累，有困难有快乐
实习过程是苦的，早上大家起得又早，中午又不休息，吃完饭就就拿着工具出去了，早上有点冷，但的能够坚持。
有的组为了赶进度，连中午饭都不吃了，有的就整天泡在那里，这在以前上课时是不可能体验到的。
“正所谓与天斗其乐无穷，与地斗其乐无穷噫
~” 最困难的是绘制过程，虽然的已经学过，也有多次绘制经验，但是那些对我们来说的是粗浅的，半生不熟的，就像还给了老师一样。
比如画装备图时，开始不知道从哪儿入手，想了半天才有点头绪，在标注公差时，不知道该标什么，查书上又没有，最后还是请教老师，着才使我们完成。
这次实习让我知道我还有很多的不足，我还要学习的东西很多。
这次给了我们一个教训就是以后有什么不懂的一定要找老师解决，不要逞英雄。
实习过程中还体现出了团结，精神，特别是碎部测量的时候。
一个绘图，两个计算，一个记录，一个读数，两个立尺，一个指挥，大家各司其职，没有一个是闲着的。
初时我们画得不快，随着大家对过程的慢慢的熟悉，大家的配合越来越好，不一会基本图形就呈现出来了，一天下来大家的感到非常累，但是很充实
在测绘之余，我们也会放松一下，洗洗澡，打打牌等等，但最快乐的莫过干完一天制订的任务，通通快快的吃一顿，要是在平时我们肯定吃不下这么多的，现在想起来都还留恋呢
虽然实习已经过去了，但它留给我很多很多。
首先它进一步熟练了仪器的操作和测量的步骤和过程。
其次他让我感受到了团结的重要性，测量中大家团结一致的精神让我感受到团结在以后的社会工作中会多么的重要
再次，大家敬业的精神使我感动，以前大家是最爱睡中午觉的，但实习过程中，大家为了赶进度，吃完饭人到齐就出去测了，都没休息一下。
以上就是我对这次实习的总结。
还让我知道该怎么样去做，主要有以下几点：1、正确拆装装配体、绘制示意图（标出标准件标记及各件材料）；2、画出所有非标准件的零件草图；3、画出关键部位的装配草图；4、根据装配示意图和零件草图画装配图；5、根据装配图和零件草图画主要零件工作图；6、全面检查装订成册；7、回装测绘部件。
四、实习总结：经验教训：展点很重要，展点的好坏决定了测绘的速度；(一)以前觉得书本上很空洞的东西现在清楚明了了许多，我真正的感到了“实践出真知”这句话的内涵，自己亲身实践的东西是自己永生难忘的，这也是人类得以生活得更好的根本原因；（二）从小的方面来说，我身切体会到了做好自己工作的重要性，在做事之前，要周全考虑到做工作的各个方面，特别是我们学理工的，更要有逻辑思维和一丝不苟的态度来对待事情。
（三）深切体会到了学好专业学好知识的重要性，因为我们所学的是机电设备维修和管理，和生和中好多东西的息息相关，若不小心，小的方面会危及生命，大的方面会给国家造成巨大的损失；（四）体会到了团结互助是必不可少的。
机械制图测绘总结
单级减速器的传动比为从动锥齿轮除以主动锥齿轮数的数例如东风EQ1090E主动锥齿轮数为6，为从动锥齿轮数为38那么..它的传动比为6\\\/38=6.33双级减速器因为有两套主，从动齿轮所以它的传动比计算方式为两套齿轮传动比乘积，例如解放CA1902第一级主，从动齿轮比数为13:25那么它传动比为1.923第二级齿比数为15:45，传动比为3.所以解放CA1902传动比=（25\\\/13）*（45\\\/15）=5.77
半年来的测绘总结
我们学校测得减速器谁能帮忙整篇测绘总结啊给你个齿轮油泵的你自己改机械制图》、《互换性测量》、《AutoCAD》和《金属材料与热处理》，使我对
二级圆锥圆柱齿轮减速器中圆锥齿数一般为多少
二级圆锥圆柱齿轮减速器的总传动比i范围为8—15，直齿锥齿轮最大传动比为20，斜齿锥齿轮最大传动比为40；且锥齿轮在高速级以减少尺寸。
锥齿轮小齿齿数一般取17—25，可根据实际情形选择。
不过考虑其为高速齿，建议取得多一点我当年的数据还在，仅供参考：1.锥齿轮转距T1：35136.04 N*mm功率p：3.53 kW输入转数n1：960.00 r\\\/min工作年限：10 year每天工作小时：16.00 hour每转一圈齿轮啮合次数：1 次是否是闭式：是小齿轮材料：45大齿轮材料：45小齿轮材料热处理：调质大齿轮材料热处理：正火小齿轮齿面硬度236.00大齿轮齿面硬度189.50弯曲疲劳极限σFlim1：438.00 MPa弯曲疲劳极限σFlim2：326.60 MPa接触疲劳极限σHlim1：586.00 MPa接触疲劳极限σHlim2：389.50 MPa弯曲强度寿命系数YN1：0.87弯曲强度寿命系数YN2：0.89最小安全系数SFmin：1.25最小安全系数SHmin：1.05许用弯曲应力[σ]F1：305.61 MPa许用弯曲应力[σ]F2：231.72 MPa许用接触应力[σ]H1：526.69 MPa许用接触应力[σ]H2：367.09 MPa小齿轮是否是硬齿面:否大齿轮是否是硬齿面:否齿轮精度等级：8小齿轮齿数Z1：30大齿轮齿数Z2：69模数m：3.50 mm小锥齿轮分度圆直径d1105.00大锥齿轮分度圆直径d2241.50锥距R131.67齿宽系数ψR0.26全齿高h:7.70齿宽B:35.00传动比i：2.30齿数比u：2.30小齿轮当量齿数Zv1：33大齿轮当量齿数Zv2：173小齿轮接触强度的寿命系数：Zn1：0.94大齿轮接触强度的寿命系数：Zn2: 0.99齿形系数YFa1：2.57齿形系数YFa2：2.07应力修正系数YSa1：1.62应力修正系数YSa2：1.85弹性系数ZE：189.80节点区域系数ZH：2.50接触强度重合度系数Zε：0.88载荷系数k：1.62 kt=1.5使用系数KA：1.00动载荷系数Kv：1.25齿间载荷分配系数Kα：1.20齿向载荷分布系数Kβ：1.08弯曲应力σF1：39.52MPa弯曲应力σF2：36.31MPa2.圆柱斜齿轮转距T1：76008.29 N*mm功率p：3.32 kW输入转数n1：417.39 r\\\/min工作年限：10 year每天工作小时：16.00 hour每转一圈齿轮啮合次数：1 次是否是外啮合：是是否是闭式：是小齿轮材料：45大齿轮材料：45小齿轮材料热处理：调质大齿轮材料热处理：正火小齿轮齿面硬度236.00HBS\\\/HRC大齿轮齿面硬度189.50HBS\\\/HRC弯曲疲劳极限σFlim1：438.00 MPa弯曲疲劳极限σFlim2：326.60 MPa接触疲劳极限σHlim1：586.00 MPa接触疲劳极限σHlim2：389.50 MPa最小安全系数SFmin：1.25最小安全系数SHmin：1.05弯曲强度寿命系数YN1：0.89弯曲强度寿命系数YN2：0.91小齿轮接触强度的寿命系数：Zn1：0.99大齿轮接触强度的寿命系数：Zn2: 1.07许用弯曲应力[σ]F1：310.75 MPa许用弯曲应力[σ]F2：237.90 MPa许用接触应力[σ]H1：552.28 MPa许用接触应力[σ]H2：395.62 MPa小齿轮是否是硬齿面:否大齿轮是否是硬齿面:否齿轮精度等级：8小齿轮齿数Z1：20大齿轮齿数Z2：74传动比i：3.72齿数比u：3.72螺旋角β：15度50分53秒小齿轮当量齿数Zv1：22大齿轮当量齿数Zv2：82齿形系数YFa1：2.70齿形系数YFa2：2.17应力修正系数YSa1：1.57应力修正系数YSa2：1.77齿宽系数ψd:0.90弹性系数ZE：189.80节点区域系数ZH：2.42接触强度重合度系数Zε：0.79载荷系数k：1.41 Kt=1.8使用系数KA：1.00动载荷系数Kv：1.02齿间载荷分配系数Kα：1.20齿向载荷分布系数Kβ：1.15中心距：171.00 mm模数：3.50 mm小齿轮齿宽:70.00 mm大齿轮齿宽:65.00 mm小齿轮分度圆直径：72.77 mm大齿轮分度圆直径：269.23 mm弯曲应力σF1：33.81MPa弯曲应力σF2：30.60MPa齿距累积公差Fp1:53.0μm齿距累积公差Fp2:70.0μm单个齿距极限偏差±fpt1:17.0μm单个齿距极限偏差±fpt2:18.0μm齿廓总公差 Fα1:22.0μm齿廓总公差 Fα2:25.0μm螺旋线总公差Fβ1:28.0μm螺旋线总公差Fβ2:29.0μm分度圆弦齿厚S1:5.492mm分度圆弦齿厚S2:5.492mm公称弦齿高h1:3.608mm公称弦齿高h2:3.529mm齿厚上偏差Ess1:-71μm齿厚上偏差Ess2:-71μm齿厚下偏差Esi1:-146μm齿厚下偏差Esi2:-197μm跨齿数 n1:3跨齿数 n2:10公法线长度公称值W1:26.926mm公法线长度公称值W2:102.210mm公法线平均长度上偏差Ewms1:-77μm公法线平均长度上偏差Ewms2:-80μm公法线平均长度上偏差Ewmi1:-126μm公法线平均长度上偏差Ewmi2:-171μm径向跳动公差Fr1:43.0μm径向跳动公差Fr2:56.0μm中心距极限偏差±fa:31.5μm
