金工实训报告
车工实训总结三篇 车工实训总结三篇【一】 车工实习结束了，但带给我的感受却永远的留在了我的心底。
重要的是安全老师告诉我们的以前发生的类似事件，我真的有点害怕，许多人也和我有同样的感受。
老师看出了这一点，就告诉我们，只要按照正确的方法，掌握要领，是不会发生事故的，于是我明白了，规范的操作，是安全的重要保证! 一、车工安全知识 1、上班穿工作服，女生戴工作帽，并将长挽入帽内。
2、工作时必须精力集中，不准擅自离开机床。
3、工件和车刀需装夹牢固，以免工件和车刀飞出伤人。
4、工件旋转时，不准测量工件。
5、工件安装好后，三爪扳手必须随手取下，以免不注意开动车床，以免扳手飞出伤人。
6、上班不准串岗，坚持各自工作岗位二车床实践知识老师先初步示范了一下操作方法，并加工了一部分，然后就让我们开始加工，在此时老师们教的非常认真，不停地在人群中穿梭，随时指正我们在操作中的错误，纠正手型，耐心的一遍遍的分析我们做的砂型的的优缺点。
虽然时间只有短短的几天，但是师傅们却是尽其最大的努力，在如此有限的时间里多教给我们一点东西，希望我们能真的有所收获，而不是空手而归。
车床加工中一个很重要的方面就是要选择正确的刀，一开始我们要把所给圆柱的端面车平，就要用偏车刀来加工，然后就是切槽，这时就要换用切槽刀。
切槽刀的刀头宽度较小，有一条主切削刀和两条副切削刀，它的刀头较小，容易折断，故应用小切削
电机实习心得总结
电机实习心得总结电机实习心得总结篇1a.小电机分厂实习第一天来到的是小电机(直流电机)车间，小电机车间是湘电集团重点车间之一，现有班组22个，职工187人，其中大中专以上学历人数占2\\\/3以上，车间拥有各种设备130台，其中加工中心、数控车床、立车、镗床、铣床等设备具有国内先进水平属中日合资车间。
该车间主要生产各种轨道交通的交流变频牵引电机，如YQ-180系列、YQ-190系列、YQ-150系列等;大型矿山电动轮自卸车，如ZQD12321系列、Xec776系列等;矿山大小机车，如ZQ350系列、ZQ21系列、ZQ11B系列ZQ158系列、ZQ22B系列、ZQ7系列等直流牵引电机，以及型号为ZcF-506A、ZcD-477A、ZcF-ZX1071、ZcF-ZX107A等电铲电机，同时还负责国家863中的重点工程项目tYc18-16\\\/270、tYc9-16\\\/272电机的制造。
车间内大体分为：浸漆区、电枢叠压区、电枢预装区、金加工区、嵌线区、配装区等。
浸漆区浸漆的主要流程包括：抽真空—注漆(绝缘漆)—加压—烘干等，需要时可重复上述过程，以保证产品质量。
电枢叠加采用锻压过程实现金加工区采用卧式镗床加工机座，其他主要控制机器还包括自动控制仪等等。
动平衡实验：测试目的是为了防止转子转动过程中的不正常摆动。
校正采用g级的平衡块实现，通过专用仪器测量出质量偏差位置，通过加装、调整平衡块的个数和位置调节质量分布均匀，若电机在实际应用中的转速越高，对平衡精度也就越高。
加装平衡块时应使质量略小于实际需加装适量
锻压技术的《锻压技术》
钣金至今为止尚未有比较完定义，根据国外某专业期的一则定以将其定义为：钣金是针对金属薄板（通常在6mm以下）一种综合冷加工工艺，包括剪、冲\\\/切\\\/复合、折、焊接、铆接、拼接、成型（如汽车车身）等。
其显著的特征就是同一零件厚度一致。
说白了,钣金就是一种汽车修复技术，就是说把将汽车金属外壳变形部分进行修复,比如车体外壳被撞了个坑,就可以通过钣金使之恢复原样. 钣金工厂一般来说基本设备包括剪板机（Shear Machine）、数控冲床（CNC Punching Machine）\\\/激光、等离子、水射流切割机(Laser,Plasma, Waterjet Cutting Machine)\\\/复合机（Combination Machine）、折弯机（Bending Machine）以及各种辅助设备如：开卷机、校平机、去毛刺机、点焊机等。
通常，钣金工厂最重要的三个步骤是剪、冲\\\/切、折。
板金有时也作扳金，这个词来源于英文platemetal，一般是将一些金属薄板通过手工或模具冲压使其产生塑性变形，形成所希望的形状和尺寸，并可进一步通过焊接或少量的机械加工形成更复杂的零件，比如家庭中常用的烟囱，铁皮炉，还有汽车外壳都是板金件. 金属板材加工就叫钣金加工。
具体譬如利用板材制作烟囱、铁桶、油箱油壶、通风管道、弯头大小头、天园地方、漏斗形等，主要工序是剪切、折弯扣边、弯曲成型、焊接、铆接等，需要一定几何知识。
钣金件就是薄板五金件,也就是可以通过冲压,弯曲,拉伸等手段来加工的零件,一个大体的定义就是- 在加工过程中厚度不变的零件. 相对应的是铸造件,锻压件,机械加工零件等,比如说汽车的外面的铁壳就是钣金件,不锈钢做的一些橱具也是钣金件。
现代钣金工艺包括：是灯丝电源绕组、激光切割、重型加工、金属粘结、金属拉拔、等离子切割、精密焊接、辊轧成型、金属板材弯曲成型、模锻、水喷射切割、精密焊接等。
目前的3D软件中，SolidWorks、UG、Pro\\\/E、SolidEdge、TopSolid等都有钣金件一项，主要是通过对3D图形的编辑而得到板金件加工所需的数据（如展开图，折弯线等）以及为数控冲床（CNC Punching Machine）\\\/激光、等离子、水射流切割机(Laser,Plasma, Waterjet Cutting Machine)\\\/复合机（Combination Machine）以及数控折弯机（CNC Bending Machine）等提供数据。
钣金说来很复杂，但是对于我们来说其实只是学了一点点皮毛。
今后在机体维修的过程中，会遇到很多相关钣金的问题，比如说飞机在维修过程中遇到认为操作不慎，蒙皮被磕磕碰碰出一些小的坑，而表面又没有被划伤或者说划痕没有超过0.1毫米，那么在这种情况下，换掉整块蒙皮对于航空公司这种追求利益最大化的企业机构来说是十分不划算的，所以这是就应该由具有钣金技术的机务工人来对坑洼边缘敲敲打打，吧表面坑洼恢复平整。
总的来说，在进行钣金操作的时候要注意一下几点： 1 由于机体蒙皮是由铝合金制成，所以在钣金操作的时候要注意金属的塑性成形和塑性变形特性，其中最重要的就是关于金属冷作硬化和金属具有一定延展性方面的问题。
2 因为我们今后的工作方向是关于机体表面维修，所以就不得不提到在穗机体蒙皮进行钣金修复操作的时候一定要注意对表面蒙皮的保护。
根据规定要求，在机体蒙皮的划痕只要超过0.1毫米，整块蒙皮就会报废。
来说一说关于金属塑性的问题。
根据我学到的东西结合网络上找的相关资料，金属塑性成形 metal plastic forming 利用金属材料的塑性性质加工，使之具有所需形状的过程。
金属材料经成形过程后，其组织、性能获得改善和提高。
凡受交变载荷作用或受力条件恶劣的构件，一般都要通过塑性成形过程，才能达到使用要求。
塑性成形是无切屑成形方法，因而能使工件获得良好的流线形状及合理的材料利用率。
用塑性成形方法可使工件尺寸达到较高精度，具有很高的生产效率。
塑性成形分冷成形、温成形和热成形。
温成形要考虑温度对材料性质的影响，热成形还要考虑材料的蠕变效应。
金属塑性成形包括块体成形、板料成形及轧制等(见塑性力学)。
各种塑性成形都以金属材料具有塑性性质为前提，都需要有外力作用，都存在外摩擦的影响，都遵循着共同的金属学和塑性力学规律。
应用塑性力学原理研究金属成形规律的方法称金属成形的塑性分析，它的任务为：①研究塑性成形过程中有关力学的各种解法，以分析变形体内的应力应变分布规律，并确定变形力和变形功，以便合理地选择设备吨位及模具强度。
②研究塑性成形过程中构件应变和尺寸的变化规律，选择合适的坯料和合理的中间毛坯形状，以便最优地达到构件所需的形状。
③研究温度、应变率效应等加工条件对金属塑性加工抗力的影响以及提高金属韧性和降低抗力的措施，以获得具有良好性能的构件。
金属成形的塑性分析方法主要有主应力法、滑移线法、上限法、有限元法等；而常用的实验方法则有视塑性法和密栅云纹法。
结合所有的知识和我的实践收获，我总结一下我的钣金成形方法： 1 下料：在下料过程中一定要注意对铝合金蒙皮表面的保护。
我是用的两张厚一点的硬纸板，一前一后吧铝合金板间夹住，在夹在垫有铝合金软钳口的虎钳上操作的，在用锯子锯的时候把铝合金板件横着夹在虎钳上，钳口上方之留出2—3厘米的量，吧锯子横着锯，并且与板件有几十度的夹角，但是千万不要成九十度夹角，因为要是成九十度夹角就会产生很大的噪音，这样也不能达到横着有夹角持锯减小噪音的目的了。
2 成形：在制作两个管卡的时候，我遵照了易老师的教给的方法，并总结了自己经验，首先就是要手上要有力量，在用食指扣住铜管的同时，大拇指一定要有力的扳下铝片，这期间有两个动作要领，一是食指要把铜管尽量扣紧，让它尽量和铜管紧贴，二是大拇指扳下铝片的时候一定要快，争取少停歇。
这样才能更好的使铜管和弯出来的管卡尽量的贴合，不要小看这两个动作要领，这是很有科学依据的。
铝合金是一种金属，金属就会有一些相关的塑性特点，在我们这项操作中最明显的特点就是冷作硬化。
如果能一次成型当然最好，因为这样一次性发力能够最省力的完成整个过程，但是实际操作中是不可能一次性完成的，我们弯曲中停歇的次数越多，那么铝片的冷作硬化效果就会越明显，就会越来越费力，时间长了就会因为肌肉疲劳造成实质上力量麻痹，使得管卡最后和铜管贴合不紧密。
在敲打勺子的过程中，也总结了一些经验，在刚刚开始敲打的时候，头几锤一定要用力，当然，是在保证下锤准确的前提下。
前几锤要砸在勺子的中心偏前的位置，然后围绕着前几锤的位置成螺旋形向外扩散的敲击，力度没有必要像前几锤一样大，但是一定要保证下锤准确度，先成螺旋形向外砸一圈，使得勺子大概成型，然后再密集的在各个小范围内敲击修正，一定要保证每块区域内的敲击密度高，不能有明显的尺寸过于不合理的鼓包和塌陷，在有了比较明显的初步轮廓后，就开始分区域整形，吧自己不满意的区域敲敲打打一遍，在高密度的敲击过后，勺子表面应该是比较粗糙但没有明显的突起和下陷的。
接着用一根铁棍垫在勺子柄下面，敲击铁棍，使得勺子柄翘曲，达到加强的目的，最后就是用砂纸打磨表面使得表面光滑。
在做管卡和敲勺子的过程中，我觉得最重要的就是要对金属塑性和延展性的知识运用，比如有了鼓包或者塌陷，要想把表面修复平整，就不能直接敲打鼓包和塌陷处，这样只会使得翘曲更严重，要想修复翘曲，就要沿着翘曲区域的边缘轻轻的高密度的敲打，利用金属的延展性来修复金属表面。
接着就进入到了铆接部分。
铆接就是运用拉力膨胀原理而来的，能够紧密铆接物体。
铆钉连接两件或两件以上的工件叫铆接。
说到铆接，就不得不再强调一下铆接所使用的工具了 气钻：气钻主要由手柄、叶片式风动发动机、减速器和钻夹头等组成。
气钻的工作原理：按压开关，压缩空气经进气接头和开关的环形通道进入发动机后部腔内，再经后盖上的小孔分主、次两路进入发动机气缸内。
次气路气体在由转子端面进入叶片槽内，将叶片从转子槽内吹出，使之贴住气缸壁。
主气路进入气缸作用在叶片上。
由于作用在叶片上的压力不平衡，从而产生旋转力矩使转子眼一定方向旋转。
叶片在离心力的作用下，更紧贴气缸内壁。
同时，气缸内的气体经气缸壁上的排气孔进入排气路，再经过消声器排入大气。
转子旋转时，其前端的套齿带动两个行星齿沿周固定在壳体上的内齿轮旋转，从而带动齿轮架和钻夹头一起旋转。
麻花钻头：麻花钻头是尖头工具，通过旋转运动在材料上钻孔。
钻头由高速工具钢制造。
钻头主要部分是由工作部分和柄部组成。
钻柄是装进手摇钻或动力夹具内的固定端。
构成钻头中心部分的金属杆是钻体，钻体沿长度上有螺旋排屑槽。
常用的钻体排屑槽为两个，用于较小钻孔或扩孔的有3-4个槽。
钻头的顶角指两条切刃所夹的角，一般选用118度。
在硬性材料、脆性材料和板料上钻孔，顶角可以选大一些，钻软材料可以小一些。
锪窝钻：在飞机结构修理为了获得表面平滑的效果，安装埋头铆钉或螺钉时，需要在材料上制出于铆钉头相近的凹窝。
埋头钻就是用于在孔的边缘切削锥形窝的工具。
航空用的锪窝钻的钻角一般为100度。
可调制动埋头钻不仅可以调到希望加工的任何深度，而且刀头可以更换，以加工各种角度的沉头孔。
顶铁：顶铁一般用碳钢经淬火制成，有各种形状。
使用中顶铁的表面必须平而光滑，用此光滑平面顶住突出的顶杆并将其铆成墩头。
顶铁的重量和形状对铆接质量有重要的关系。
顶铁太轻，会使形成的墩头的时间过长，。
铆枪的击打会使蒙皮在铆钉四周出现凹陷，并使墩头变成喇叭形。
顶铁按其形状可以分为方块形、弯头形、长柄形和圆柱形。
铆枪：铆枪用于铆接实心铆钉的普通气动铆枪，它通过铆卡对铆钉的连续冲击，使铆钉杆变形膨胀，形成墩头，达到铆接的目的。
铆枪需要配合顶铁进行铆接工作。
铆枪的工作原理用铆枪时，就是利用铆枪中的活塞多次打击冲头，并通过冲头锤击铆钉，使其形成墩头。
活塞在壳体内的往复冲击是靠铆枪内的复杂气路来保证的。
铆卡：按铆卡的使用的形式，可分为手用、铆枪、手提压铆机用和K-II204压铆机用四大类。
铆枪铆卡由三部分—头部、尾部、和杆部组成。
头部根据铆钉头形来设计，尾部与铆枪相配合，中间的杆部可根据铆接部位的结构情况设计成直杆或弯杆。
钻孔是制铆钉孔的主要方法。
影响钻孔质量的主要因素有：工件材料、钻头切屑部分的主要形状、刃的锋利程度、转速、进给量等。
目前主要的钻孔工具是气钻，适用于各类组合件和部件，特别是部件总装和型架上的孔钻工作。
在总装配合厂外排故工作中。
可以使用新型电钻（蓄电池式）制铆孔，既方便又安全。
制孔： 钻孔是铰孔和划锪前的必须工序，钻孔时要使用符合规定尺寸的钻头，不能用加大尺寸的钻头。
检查钻头尺寸时应查看杆上的字头或数字，或用钻头量具测量钻头直径。
只能用直的钻头，不允许用杆上有毛刺及切屑刃上有缺口的钻头。
否则孔就会钻大。
如发现钻头不是由于钻卡装得不好而引起摇摆，就应停止使用此钻头。
不要用钝的钻头钻孔，用钝的钻头的结果是浪费时间，钻的空质量不高。
制窝： 在飞机结构修理为了获得表面平滑的效果，安装埋头铆钉或螺钉时，需要在材料上制出于铆钉头相近的凹窝。
埋头钻就是用于在孔的边缘切削锥形窝的工具。
航空用的锪窝钻的钻角一般为100度。
可调制动埋头钻不仅可以调到希望加工的任何深度，而且刀头可以更换，以加工各种角度的沉头孔。
施铆的方法 利用铆枪和顶铁的配合工作，锤击铆钉使其形成墩头的过程叫施铆。
工作程序 a 正铆工作程序：顶铁顶住铆钉头铆枪上的铆卡直接锤击的铆钉杆，使之形成墩头。
b 反铆工作程序：铆枪上的铆卡放在铆钉头上顶铁顶住钉杆铆枪上的铆卡锤击铆钉头，使钉杆尾端形成墩头。
1接的质量控制 普通铆接的质量检验主要包括铆接前质量检验和铆接后质量检验。
下面先研究铆钉杆在铆接中的变形过程和常见的铆接缺陷，然后着重叙述铆接质量的内容和方法。
铆钉杆的变形过程：不论使用锤铆还是用压铆法，铆钉杆在外力的作用下，先挤满铆孔，在形成墩头。
铆钉杆的变形情况是：靠近铆钉头的地方膨胀少，靠近墩头的地方膨胀多。
2接前质量检查 A 检查铆钉的材料、规格是否合乎要求：用直尺检查铆距、排距个边距是否符合规定。
B 目视检查铆孔有无棱角、毛刺等现象，粗糙度是否合乎要求；用极限量规检查铆孔直径，使极限量的Dt能穿过铆孔，Ds则不穿过铆孔，说明铆孔直径符合要求；用锥形塞尺检查铆孔的圆度，在铆孔内放入铆钉，用千分垫检查铆孔的垂直度。
C 目视检查埋头窝有无偏斜、棱角、毛刺等现象；埋头窝的深度、角度、直径和窝的偏斜可用窝量规。
3接后的质量检查 A 目视检查构件有无变形、划伤；检查墩头有无裂纹、偏斜。
如果铆钉墩头位于构件内部不易观察时，可用反射镜进行检查。
B 用墩头极限样板检查铆钉墩头的直径和高度。
4合格铆钉的更换 在铆接质量检查中，当发现铆钉材料、规格不对，墩头形状、尺寸不合要求或者墩头上产生裂纹等缺陷，就需要更换这些不合格的铆钉。
5钉头的形状控制 铆钉墩头一般应为标准墩头，标准墩头呈鼓形，不允许成“喇行”或“马蹄形”。
拆除铆钉 1 圆头铆钉时，在铆钉头中心处打冲点，以避免钻头打滑损伤零件。
2 用于铆钉孔直径相同的钻头钻掉铆钉头，钻孔深度不应超过铆钉头的高度。
3用顶铁将铆接零件顶住，用与铆钉直径相同的铆钉冲掉铆钉杆。
介绍完整个铆接实习中的工具和放法后，要具体的说一说我在实习中遇到的问题。
其实说来说去，最终还是归咎于手不稳。
不管是使用气钻还是铆枪，最重要的都是手要稳定的控制着铆枪和气钻垂直于工件，如果在使用气钻钻孔的时候是没有稳定住气钻，那么钻出来的孔就会产生错位，使得铆钉放进孔内后歪斜甚至根本就放不进去。
如果在使用铆枪的时候手没能稳定的控制住铆枪垂直于工件表面，就将导致铆枪跑位打烂铆钉，在打沉头铆钉的时候甚至可能直接打烂蒙皮。
所以一定要保持手的稳定和准确。
另外在铆接过程中还要注意在打铆钉时的技巧，在打平锥头铆钉的时候，要一手持枪，另一只手捏住铆卡，第一枪很重要，千万不能打斜，不然很可能造成铆钉头和蒙皮之间有间隙
金工实习锤头图纸怎么画
实习报告短暂的金工实习,马要这高速运转的机械的声音中渐渐步入尾声，当我完篇报告时，也正式宣布实习的正式结束。
而我们也即将面对的是简要的结业考核,如虽然师傅仍然用这种传统的方式检阅我们的实习结果,但是却是最有效的方式,在此我简要的回忆一下我的实习历程,用简捷的的笔迹记录自己的心得体会!钳工实习车间我们怀揣着好奇的心情,穿着庄严的绿军装整装待发,在班长的号令下,早早的就来到了主教门口,在指导老师简单而又严肃的安全教育后,我们排着整齐的队伍向着构想迈去.短暂的聊天漫步后,我们步入了金工实习中心的二楼,在这里严肃的领导师傅再次强调了金工实习的安全问题和实习的相关安排.他还讲了很多以前金工实习期间的经典安全事故,加强了我们的安全意识,提高了我们的安全警惕性.随后我们就被分到了全是黝黑工具的钳工实习车间,艰辛的金工实习就在这破旧的车间拉开了序幕.在老师的简要地讲解后,我们初步了解到钳工是一种纯手工加工方式,但是它的加工精度却不逊色,完全可以一些其他的工种相媲美,它的缺点是加工周期长不适合大批量生产,适合小批量和模具的加工.它是手持工具对金属进行切屑加工的一种方法.其基本操作包括划线、錾削、锯切、锉削、钻孔、攻丝、套扣铰孔和刮削.划线主要是明确加工的余量；是加工的依据.划线的工具主要是平台、方箱、v形铁、千斤顶、划卡、划线盘、洋冲等.锉削是用锉刀对工件表面加工的方法.多用于錾、锯后表面的修整及装配时修整工件.而锉刀种类很多,按用途分为钳工锉\\\\特种锉和整形锉三类.在使用锉刀工具时锉刀要稳平,用力平稳均匀且随时用锉痕表面是否平整.而锉削得方式有顺锉、对锉、交叉锉,而其中交叉锉削最快,但是工件表面较粗糙,推锉工件表面较光滑，所以有时我们都叫推光。
在老师长达2小时的精心讲解后，我们终于知道我们的任务，那就是把18*18*90mm的钢材通过锉削的方式加工成一个锤头。
我们顿时感到困惑和无奈。
“这也太困难了吧”，老师说“我一小时就能做一个，你们有两天的时间，慢慢锉吧，下面我先给你们做一次，仔细看。
”我们心中的无奈只能熔化成绝对服从，只好乖乖的听了。
老师先讲了怎样划线，先用脓丹紫大至划出轮廓，然后再划线，然后做第一个斜面，老师讲解和示范了交叉和顺锉，比较了他们各自的优势，然后再划线做第二步作半圆，用到了圆锉，讲解了它的用法和注意事项，然后老师一步一步的就大致的给我们做一次，接下来就是我们自由发挥创作的时候了。
在老师的启迪下，我们开始了自己的创作，其实就是照葫芦画瓢，呵呵~~但是我们还是很兴奋，因为老师的小锤实在是太漂亮了，我们都想珍藏，可惜不多噢，呵呵~~~~我们在锉了一段时间后都纷纷觉得疲惫不堪，全身酸痛，四肢无力，汗流满面，但是我们的坯料却朽木不可雕，丝毫未动。
想把钢材锉下去，实在是太难了，但是为了我们的作品只有坚持不懈。
时间，不知道为什么这时却过得这么快，“上课为什么就没有这么快呢
呵呵~~~~”短暂的5小时的工作时间就这样过去了。
下班后，第一件事就是以最快的速度回到西区吃饭~~实在是饿得不行了；第二件事就是睡觉，我们迅速结束战斗，填饱了肚子，迅速躺下，昔日嬉笑打捞的情景不复存在，代替的是那单一的鼾声，呼呼~~~~~第二天我们准时来到了车间，唠嗑的情景已经烟消云散，大家都纷纷投入了工作，都保持沉默，在车间我们只能听见锉工件的吱吱声音，锉一锉，看一看，看自己的工件的渐渐的初步成型，渐渐的加工进入了尾声，都对自己的工件进行了最后的加工和修整，这时车间多了一份成功和收获的喜悦，都拿着自己的作品相互比比，议论议论。
虽然这时我们已经很及饥饿疲惫了，但是我们很高兴，我们终于完成了，带着自己的满意作品，已忘记了疲惫和饥饿，哼着小曲回到了西区，第三天我们都很激动，这是检验我们作品的时候，也是作品最后变成成品的时候，我们在自己的作品上兴奋得打上了自己的班级和学号，然后就是打孔，功丝，我们小心翼翼的给自己的作品攻丝，生怕一丝以外，这时最后时刻可不能失误呀
紧张而又兴奋的时刻，时间却过得异常的慢，似乎凝固。
最后我们带着紧张的心情，交上了自己的作品，接受老师的检阅。
在这精心锉我们的小锤的时间中还有一段精彩的插曲，我们学习了焊工的操作技术，老师用极其简洁的方式传授我们操作技术,焊接时将两分离的工件,通过局部加热或加压,到达原子间的结合而形成的不可拆卸的整体的加工方法,常用的有电弧焊\\\\气焊和电阻焊.电焊条由焊芯和药皮两部分组成.常见的焊接接头形式有对接\\\\搭接\\\\交接\\\\丁字接.对接与交接接头焊接位置有立焊\\\\平焊\\\\横焊\\\\和仰焊.焊接的最佳角度是70度到80度.点火的方式有撞击和刮擦法.焊接最佳距离2~4毫米.注意事项是不要把钳头放在地面上,要戴好手套和面罩,保护好眼睛和手,小心烫伤!在老师的谆谆教导后,我们就正式的走上了工作岗位!首次拿上那东西又兴奋又紧张,在我第一次触击后我放松了很多,渐渐的找到了节奏.突然一次大义焊条粘在了钢板上,顿时紧张,突然想起老师教我们在这时应该迅速松开夹子,待冷却后在摇下来.虽然我很不幸运,但是我积累了经验,让我学到了很多的知识.短短的插曲就那样简单的结束了.充满辛劳和波折的钳工车间实习就这样用小锤记录了下来,接下来轮到了铣刨铸车间.铣刨铸实习车间我们终于告别了纯手工加工方式,来到了庞大而又古老的铣刨铸车间.首先我又被再次细分到了刨工实习区,和我的好友小苗在同一台机器上实习。
我们的老师是一位有丰富工作经验老师傅，首先他再次强调了我一下此工种的注意事项，然后讲了刨工主要能完成平面、斜面、垂直面、各种沟槽及成型面的加工，是一种粗加工方式，虽然没有铣床加工种类多粗糙度好，但是机械成本较低。
我们主要是学习卧式刨床的加工方式，主要由床身，滑枕，刀架，工作台组成。
老师反复强调开关机一定要用两根手指，以便应付突发事件。
我们要加工的是我们钳工做小锤时用的原材料，注意的是要控制好精度，所以我们每次在刨第7次前都要好好的量一量工件，再慎重的确定最后一次的刨销量，刨完后还要反复去量量，发表一下感慨。
一天的工作时间似乎就那么一瞬间，虽然刨工没有钳工那样的辛苦，但是我们也一直站在那里，我的腿在那最后的时刻似乎已经不再属于我，短短的刨工实习时间就一天就这样过去了，我们收获的是技术和领悟到与同事一起工作的配合工作默契的重要性。
第二天我们被分到了铸工实习区。
来到铸工实习区，看见的第一样东西既是那又涨又黑的沙，心想铸工就在那里玩玩沙，就如同小时候玩泥一样，但是在老师的讲解后我们才认识到这远没有那么简单，首先这黑沙是由原砂、粘结剂、附加物、水、涂料和扑料组成，而铸造是将熔化的金属夜浇铸到铸型的空腔中，待金属冷却凝固后，获得铸件的生产方式。
主要工序包括制造 模型和芯盒、制备型砂、造型、造型芯、合箱、熔炼金属及浇铸、落砂、清理、检验。
待老师讲解示范完后，我以为 铸工也没有什么难的，但是没有干了多久，却全身冒汗，生怕自己的压得不实，可以再刮砂由于粘结剂的作用，模型硬的砖块一样，怎样刮不动，我费了九牛二虎之力才把它刮平，还好我一次就把模型做好了，他们多弄了3、4次才完成，我心中忽然飞来一时的成就感和自豪感，为自己的成功而兴奋。
由于我们的金工实习时间较紧张，所以我们随后被再次分到了磨工实习，而且是参观性实习，而我们的老师却很幽默，我们来到磨工实习区首先叫我们小憩十分钟，磨工是在磨床上用砂轮对工件进行切削加工的方式，一般有三类，外圆、内圆、平面磨床，加工特点是加工精度高、表面粗糙度小，可以加工硬度很高的材料，所达精度为IT5级，粗糙度Ra0.8~0.2um.砂轮有刚玉和碳化硅两类。
在老师示范磨了一个我们做小锤的原材料后，表面如同镜子，老师还诙谐的吻了一句，“你们在钳工实习时，能推光到这种程度吗
”我们都顿时感叹，科技机械的优势。
随后老师又把我们带到了锻压实习区，由于时间和危险性较高等原因,这也只是参观性实习,随后老师我们回到了磨工实习区, 看了看磨工和锻压工种的一些技术知识,老师在简单的抽查后就结束了今天的实习,虽然老师抽查时回答的不是很理想,但是我们都学到了很多知识,我坚信在我们课后通过简短的总结和复习,能够更好的掌握磨工和锻压技术. 数控机床实习车间数控车间由分为数控车床和数控铣床,数控机床具有自动化程度高,生产效率高,加工精度高,加工质量稳定,灵活通用,可以加工形状复杂的工件,有利于产品更新改型,有利于管理的特点,数控机床编程有手工编程和自动编程两种.我被分到了数控机械制图实习室,主要是学习数控机械建模,学习NX.4软件的基本操作,老师首先强调了微机室的使用规定,要爱护机房设施,不能玩游戏,不能在机房使用U盘和光盘,然后老师讲解了现在我国的数控技术和西方国家的差距,让我们感觉到我们作为一位大学生的压力,我们应该努力学习科学技术,制造中国人自己的产品,研究出属于自己的知识产权和技术.在老师的指导下我们对制图软件有了初步的了解,我们开始了自己的首次制图经历,看见老师只是那样简单的点击几下一个立体图就展现在了显示器上,可是我在操作时却遇到了种种的问题,这只能说明我们的制图不够细心和经验不足,我们应该多多的练习,这是我们工科同学的一门基础技术,我们不需能够熟练的应用它,随着科技的发展越来越体现出数控技术、电脑编程制图的重要性。
不知道为什么觉得时间总是不够用，转瞬间两天的时间就过去了，我们却完成了那可怜的5张立体图的制作，总是期待能有更多的时间用于锻炼自己，现在看来已经不再现实，只有自己课后再去寻找锻炼的机会了，虽然我们觉得我们完成的不很好，但是老师肯定了我们的付出，表扬了我们的学习态度和精神。
车工实习车间 在金工实习结束就在眼前时，我们来到了最后一个实习车间~~车工实习车间。
我们刚到实习区，我们的师傅就把我们集中起来开一个特殊而严肃的安全实习教育课。
师傅说的第一段话让人永远记得：车工是最危险的，也是事故发生率最高的工种，特别是在这时，大家金工实习马上就要结束了，心中的安全意识和警惕性都放松了，所以你们现在应该马上绷紧心中安全那根弦。
特别应该注意的是女生一定要戴安全帽（即军训的帽子）。
这一通好吓
令女生花容失色，草容扭曲，一颗颗小心脏都惴惴不安。
但是在分组后没有多久，我们的心都平静了下来，我们意识到只有平静的对待才能真真的避免安全事故的发生。
在分好组后，师傅仔细讲解了车床的组成、操作方式和各部件的功能。
经过长时间的讲解，我早就按耐不住心中好奇的欲望，想自己操作一下这令人恐怖的机床，我喜欢冒险。
女孩都吓站的很很去观看我的操作，我感到很自豪，因为每人都有一个秘密。
虽然站在那里不停的重复的给工件涮冷却液，觉得脚都麻木了，但是我却很高兴，在这最后一个工种的实习中我终于可以将我的小锤头加上那苗条而又精致的手柄了，车工实习的结束，也就标志着我的小锤将正式下线了，呵呵~~~ 当我的小柄下线时，我小心翼翼的在握的小柄上自豪地打上自己的班级和学号，这也标志着为期两周的金工实习就此结束，我们在这里拥有梦想和希望，也付出了汗水、收获了累累硕果。
虽然我们学到了很多工种的基础技术和机床的操作技能，但是我们学习到的更多的如何自我学习、探索、创造的方式；也让我们领悟到安全生产的重要性，生命的价值和生命的珍贵。
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什么是锻造发动机?
更换锻造的活塞，活塞连杆，曲轴连杆使发动机刚性加强，可以改装的空间也就越大，简单说就是刷三阶ECU必须先将发动机进行腹内锻造
