新员工培训心得体会怎么写
这主要有以下几方面的内容：一是安全生产法规定的三级教育情况，如培训时间、学时、参与人员、考核合格率、受训员工对培训师的评价等情况；二是企业文化方面的培训情况；三是企业主要规章制度培训情况；四是结合岗位实际对工作流程等方面的培训情况等。
中国民航发展史
1949年11月2日，中国民用航空局成立，揭开了我国民航事业发展的新篇章。
从这一天开始，新中国民航迎着共和国的朝阳起飞，从无到有，由小到大，由弱到强，经历了不平凡的发展历程。
特别是十一届三中全会以来，我国民航事业无论在航空运输、通用航空、机群更新、机场建设、航线布局、航行保障、飞行安全、人才培训等方面都持续快速发展，取得了举世瞩目的成就。
民航事业的发展与国家的经济发展，与党中央、国务院直接领导和支持密不可分，是几代民航干部职工励精图治、团结奋斗的结果，为祖国蓝天事业书写了壮丽的篇章。
中国民航发展至今主要历经四个阶段： 第一阶段(1949年-1978年)： 1949年11月2日，中共中央政治局会议决定，在人民革命军事委员会下设民用航空局，受空军指导。
11月9 日，中国航空公司、中央航空公司总经理刘敬宜、陈卓林率两公司在香港员工光荣起义，并率领12架飞机回到北京、天津，为新中国民航建设提供了一定的物质和技术力量。
1950年，新中国民航初创时，仅有30多架小型飞机，年旅客运输量仅1万人，运输总周转量仅157万吨公里。
1958年2月27日，国务院通知：中国民用航空局自本日起划归交通部领导。
1958年3月19日，国务院通知：全国人大常委会第95次会议批准国务院将中国民用航空局改为交通部的部属局。
1960年11月17日，经国务院编制委员会讨论原则通过，决定中国民用航空局改称“交通部民用航空总局” 。
为部属一级管理全国民用航空事业的综合性总局，负责经营管理运输航空和专业航空，直接领导地区民用航空管理局的工作。
1962年4月13日，第二届全国人民代表大会常务委员会第五十三次会议决定民航局名称改为“中国民用航空总局”。
1962年4月15日，中央决定将民用航空总局由交通部属改为国务院直属局，其业务工作、党政工作、干部人事工作等均直归空军负责管理。
这一时期，民航由于领导体制几经改变，航空运输发展受政治、经济影响较大，1978年，航空旅客运输量仅为231万人，运输总周转量3亿吨公里。
第二阶段（1978年-1987年）： 1978年10月9日，同志指示民航要用经济观点管理。
1980年2月14日，同志指出：“民航一定 要企业化”。
同年3月5日，中国政府决定民航脱离军队建制，把中国民航局从隶属于空军改为国务院直属机构，实行企业化管理。
这期间中国民航局是政企合一，既是主管民航事务的政府部门，又是以“中国民航（CAAC）”名义直接经营航空运输、通用航空业务的全国性企业。
下设北京、上海、 广州、成都、兰州（后迁至西安）、沈阳6个地区管理局。
1980年全民航只有140架运输飞机，且多数是20世纪50年代或40 年代生产制造的苏式伊尔14、里二型飞机，载客量仅20多人或40人，载客量100人以上的中大型飞机只有 17架；机场只有79个。
1980年，我国民航全年旅客运输量仅343万人；全年运输总周转量4．29亿吨公里，居新加坡、印度、菲律宾、印尼等国之后，列世界民航第35位。
第三阶段（1987年-2002年）： 1987年，中国政府决定对民航业进行以航空公司与机场分设为特征的体制改革。
主要内容是将原民航 北京、上海、广州、西安、成都、沈阳6个地区管理局的航空运输和通用航空相关业务、资产和人员分离出来，组建了6个国家骨干航空公司， 实行自主经营、自负盈亏、平等竞争。
这6个国家骨干航空公司是 ：中国国际航空公司、中国东方航空公司、中国南方航空公司、中国西南航空公司、中国西北航空公司、 中国北方航空公司。
此外，以经营通用航空业务为主并兼营航空运输业务的中国通用航空公司也于1989年7月成立。
在组建骨干航空公司的同时，在原民航北京管理局、上海管理局、广州管理局、成都管理局、西安管理局和沈阳管理局所在地的机场部分基础上，组建了民航华北、华东、中南、西南、西北和东北六个地区管理局以及北京首都机场、上海虹桥机场、广州白云机场、成都双流机场、西安西关机场（现已迁至咸阳 ，改为西安咸阳机场）和沈阳桃仙机场。
六个地区管理局既是管理地区民航事务的政府部门，又是企业，领导管理各民航省（区、市）局和机场。
航空运输服务保障系统也按专业化分工的要求相应进行了改革。
1990年，在原民航各级供油部门的基础上组建了专门从事航空油料供应保障业务的中国航空油料总公司，该公司通过设在各机场的分支机构为 航空公司提供油料供应。
属于这类性质的单位还有从事航空器材（飞机、发动机等）进出口业务的中国航空器材公司；从事全国计算机订票销售系统管理与开发的计算机信息中心；为各航空公司提供航空运输国际结算服务的航空结算中心；以及飞机维修公司、航空食品公司等。
1993年4月19日，中国民用航空局改称中国民用航空总局，属国务院直属机构。
12月20日，中国民用航空总局的机构规格由副部级调整为正部级。
20多年中，我国民航运输总周转量、旅客运输量和货物运输量年均增长分别达18％、16％和16％，高出世界平均水平两倍多。
2002年，民航行业完成运输总周转量165亿吨公里、旅客运输量8594万人、货邮运输量202万吨，国际排位进一步上升，成为令人瞩目的民航大国。
第四阶段（2002年—— ）： 2002年3月，中国政府决定对中国民航业再次进行重组。
主要内容有： 1、航空公司与服务保障企业的联合重组民航总局直属航空公司及服务保障企业合并后于2002年10月11日正式挂牌成立，组成为六大集团公司，分别是：中国航空集团公司、东方航空集团公司、南方航空集团公司、中国民航信息集团公司、中国航空油料集团公司、中国航空器材进出口集团公司。
成立后的集团公司与民航总局脱钩，交由中央管理。
2、民航政府监管机构改革民航总局下属7个地区管理局(华北地区管理局、东北地区管理局、华东地区管理局、中南地区管理局、西 南地区管理局、西北地区管理局、新疆管理局)和26个省级安全监督管理办公室(天津、河北、山西、内蒙古、大连、吉林、黑龙江、江苏、浙江、安徽、福建、江西、山东、青岛、河南、湖北、湖南、海南、广西、深圳、重庆、贵州、云南、甘肃、青海、宁夏)，对民航事务实施监管。
3、机场实行属地管理按照政企分开、属地管理的原则，对90个机场进行了属地化管理改革，民航总局直接管理的机场下放所在省（区、市）管理，相关资产、负债和人员一并划转；民航总局与地方政府联合管理的民用机场和军民合用机场，属民航总局管理的资产、负债及相关人员一并划转所在省（区、市）管理。
首都机场、西藏自治 区区内的民用机场继续由民航总局管理。
2004年7月8日，随着甘肃机场移交地方，机场属地化管理改革全 面完成，也标志着民航体制改革全面完成。
2004年10月2日，在国际民航组织第35届大会上，中国以高票首次当选该组织一类理事国。
2004年，民航行业完成运输总周转量230亿吨公里、旅客运输量1.2亿人、货邮运输量273万吨、通用航空作业7.7万小时。
截止2004年底，我国定期航班航线达到1200条，其中国内航线（包括香港、澳门航线） 975条，国际航线225条，境内民航定期航班通航机场133个(不含香港、澳门)，形成了以北京、上海、广州机场为中心，以省会、旅游城市机场为枢纽，其它城市机场为支干，联结国内127个城市，联结38个国 家80个城市的航空运输网络。
民航机队规模不断扩大，截止至2004年底，中国民航拥有运输飞机754架，其中大中型飞机680架，均为世界上最先进的飞机。
2004年中国民航运输总周转量达到230亿吨公里（不包 括香港、澳门特别行政区以及台湾省），在国际民航组织188个缔约国中名列第3位。
为什么连东航公司内部人都说报飞行员不好
国外的飞行学员，毕业之后必须要从开小飞机起步。
要当够多少年的飞行教员之后，才能去航空公司应聘。
很多人飞了一辈子都飞不上大飞机。
外国的飞行学员都很羡慕中国的飞行员，一毕业就能飞大飞机。
的飞行员们从入职到当上机长，一般也就需要8年左右。
成为机长后年薪80万。
三十来岁就拿着好几万的月薪，还成天不满足。
不否认，飞行员们的工作比一般人想象的辛苦，但回报与付出比绝对相当超值。
想想人家机务维修人员，不管冬天还是夏天全都是在户外停机坪上工作，一出差，就是一个月。
可月薪也就几千块。
国内三大公司的待遇都差不多，并不少。
比起民营小公司，现金要少一些，但其他福利要有优势，比如本人医药费100%报销，子女医药费按比例报销。
公积金方面，公司缴纳的比例比一般单位要翻一至两倍，退休金也更多。
民营航空公司，比如吉祥、春秋，甚至都不给解决户口。
北京、，有多大价值，是能用金钱衡量的么
有的外地飞行员，刚调到上海、北京，公司刚给解决了户口，就要跳槽，这不是坑爹么
国有大公司的飞行学员也更有保障，如果是养成生，在学院停飞，公司会给安排地面工作。
高三怎么静下心来学习
我也是刚从高三过来的其实，静不下心来，这绝对不是你一个人的毛病，几乎是所有高三生的通病，尤其是到高考前的那一个月，无论是好学生还是成绩不好的学生，在教室里几乎就自己给自己放假了。
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说了这么多，就是让你明白，所有人都这样，只是程度不同而已，因此你不用太过担心的，只要课上完成任务，那么课后其实也不用太过紧张的另外，你要懂得，高三，是一场持久战因此，先发制人固然重要，但是后发制人却也是许多同学惯用的伎俩，所以呢，你在高三上半期一定不能搞得比国家主席还忙，要注意适度的劳逸结合，像你周末有时玩点游戏，其实是很好的你要明白，有时放松其实是为了更好的学习
弦绷得太紧，容易断为了明年的冲刺，你这学期一定要在紧张的学习中留点力，好在下学期一鸣惊人
职业讲师主要做哪些工作
楼主好，职业讲师般是策划施培训项目，并从事培训和教学活动作。
作为职业讲师需要提升自己作为培训师的专业能力 ，要多学学上台锻炼的机会，可以考一个aacpt.nеt培训师资格证，这个在目前市场满认可的，个人建议，楼主自己好好参考，问问相关的人士。
满意请采纳
什么是ICM?
应该是.ICM21世纪商品分销模式的重大创新突破ICM的定义和原理 交互式合作营销是一种独创的崭新营销模式，其英文表述为∶Interactive Cooperation Marketing，简称∶ICM。
它独创了顾客成为经营者且平等参与社会财富分配的新型商业营销模式，提出了21世纪商品分销和零售领域的游戏规则---“顾客同我们都是老板”
打破了20世纪商品分销和零售领域的游戏规则---“顾客是我们的老板”
把顾客与零售终端消费的关系只是一买一卖的纯顾客关系变成了跟零售消费终端是合作经营的生意伙伴关系。
ICM的诞生并非一夜空穴来风，它是集体智慧结晶之结果，是许多营销专家、企业管理专家以及许多有识之士艰苦卓绝努力探索之结果，是西方营销文化同东方文化相互交融之结果，是21世纪挑战和机遇并存而改变旧观念大胆创新之结果，是有识之士复兴中华梦想的伟大使命之结果
一、ICM的基本原理 ICM的基本原理∶消费者通过自身的完善和进步与企业一道去影响其它消费者在同一消费终端消费或者影响其它自然人或法人成为消费终端的方式且多劳多得而获取佣金收入的一种企业产品分销模式。
ICM有6大特点∶ 1、它是全世界最简单的一种个人生意模式； 2、它是企业最迅速、最公道、最人性的产品分销模式； 3、它提供全球高品质的产品和商品； 4、它是当今各种营销模式（如整合营销、数据库营销、绿色营销、一对一营销、体验营销等）的集合体； 5、它是未来营销模式致高境界“五网合一”的模式，即消费含零售终端网络、顾客消费网络、电子商务网络、物流配送网络、电脑数据库及信息网络，这五种网络系统合而为一的网络化模式； 6、它属于第三个经济时代产品经济时代、服务经济时代、体验经济时代，即体验经济时代的体验营销模式。
怎样理解ICM Interactive Cooperation Marketing的简称
简单地讲ICM既是一种公司创业模式又是一种个人创业模式。
为了使读者深入了解ICM，这里我们以个人创业模式为由来谈一谈。
如果说“进商场或店铺买东西给您发奖金”是ICM。
那么，有人会讲，那有这种好事
如果有，还不是“羊毛出在羊身上”。
玩这种游戏的商场或店铺里我见得多了，比如石家庄“女人世界商场”就是购物返还你50%的现金
她讲得很有道理，所以，这不是ICM。
如果说进商场买东西给您发奖金倒不假，比如北京当代商城就是这么做。
如果您在当代商城年消费额累计在10000~29999元，它就返还给您2%的礼金券或者赠送礼品。
也就是讲当您购物累计到10000元时，它返还您200元与之相当价值的东西，反正不是现金。
我们说这300%肯定不是ICM。
如果说“给您一个赚钱的机会”是ICM。
您会说赚钱的机会多了，报纸上天天都有“给您一个发财的机会”，那报纸上的机会不是都成了交互式合作营销了。
看来这也不是ICM。
如果说“您只要推荐或介绍别人进商场或店铺买东西您就有钱赚”是ICM。
听起来有一点道理，不过会有“非法传销”的嫌疑，甚至会与“非法传销”划等号。
由此看来这也揭示不了ICM的内涵。
如果说“给您一个梦想成真的机会”是ICM。
您会讲，这跟“给您一个发财的机会”有什么区别
看来这也说明不了ICM，善于“联想”的人很容易又与“非法传销”划等号，因为“非法传销”就是这么“喊”的。
如果说“消费者都可以平等地成为经营者参与社会财富分配的一个机会”是ICM。
听起来倒挺顺耳，不过消费者怎样才能平等地参与社会财富分配
几百年都没解决，怎么今天您解决了
反正死活不相信。
等您解释清楚，他也听得不耐烦了。
看来这样理解ICM也不行。
如果说“专门有人教您挣钱的方式”是ICM。
您说我暂且相信有这种好事。
您会问教我挣钱那他挣不挣钱
我说几乎不挣或挣得很少。
您会问教我挣钱而他不挣钱
那他吃什么
反而把我问倒；如果说他当然挣您钱。
您会问那他挣我多少钱
如果我说少了，您不相信；如果我说多了，您说他太黑，您不干
看来这也揭示不了ICM的内涵。
如果说“您替商场或店铺卖商品，然后商场或店铺按你的销售额给您返一定比例的奖金给你”是ICM。
您说大街上那家公司不是这样做。
这跟推销有什么区别
看来这也不是ICM。
如果说“培养您如何当老板建立自己的生意”是ICM。
您会说人人都想当老板，但是我天生不是当老板的料
我说当老板很简单。
您会说既然当老板很简单，那为什么这个世界还是老板少，打工的多
反而我没有道理了。
看来这也不是ICM。
如果说ICM是就是建立一个“网络”的生意。
您会问是不是又是“非法传销”
我说“网络”是一个非常宽泛的概念。
建立“营销网络”几乎是所有公司的一个最基本的营销手段。
ICM当然是要建立“营销网络”的，但“营销网络”不一定是传销
保险公司也在做“网络”，麦当劳也在做“网络”，三九集团也在做“医药连琐网络”。
由此看来，想用一句话说明什么是ICM恐怕不行，二句话恐怕也不行
我们把ICM的基本内涵讲出来，你来总结应该怎样正确理解ICM
首先我们应该懂得人性中的几个真理∶ ⅰ、人人都想过美好的生活
ⅱ、人人都渴望经济自由
ⅲ、人人都愿意努力
ⅳ、人人都对陌生的东西害怕
ⅴ、人人都渴望被别人尊重
ⅵ、人人都渴望成为传奇式人物
在商品经济社会中，人们最渴望得到二种东西∶一种是经济自由；一种是渴望成为传奇式人物
一些人对经济自由要求强烈一点，而成为传奇式人物要求弱一点，这是大部份人；而一些人对成为传奇式人物要求强烈一点，而对经济自由要求弱一点，这是少部份人。
我们知道营销的本质在于“发现”人的需要和欲望needs and wants并且“满足”她。
那么，怎样去满足人们的这二个需要和欲望呢
仅靠打工不是不可以，但是一般比较难
这是少数人的权利。
那怎样让大多数人也拥有这个权利
就成为了ICM的基本出发点。
但问题又出来了，先说经济自由这个问题。
我们先讲一个真理∶人人都可以得到经济自由。
那又为什么多数人没有得到经济自由呢
我们说人人都可以得到经济自由，这是一个真理，但是并不是人人都愿意为了实现经济自由而努力的，因为愿意努力的只是一部分人，这也是一个真理。
ICM是给愿意实现经济自由的人搭建的一个平台。
这个平台对任何人任何消费者都是一样的。
不会因为您是明星就特别关照您，也不会因为您是普通百姓就对您不公平。
用一句话来讲就是∶ICM是给愿意实现经济自由的人或消费者搭建的一个可以通过其努力实现经济自由的平台。
这是它的第一层含义。
怎么搭建呢
问题又出来了∶一是消费者没有太多的“有形资本”，即看得见，摸得着的资本，比如货币、房产等。
二是消费者缺乏“无形资本”，即看不见，摸不着的资本，比如知识、经验、信息等。
三是消费者从来没有做过老板，她害怕
她怀疑自己到底行不行
她对成功有本能的恐惧
而且，您又不可能借给消费者一笔钱；其二，您又不可能送给消费者股份，让她成为您的股东
其三，您又不可能教消费者如何挣钱
即使教几乎都要免费
所以，在这种情况下，在20世纪工业化为背景的条件下，您要给愿意实现经济自由的人或消费者搭建的一个通过其努力实现经济自由的平台，几乎难于做到
但难不等于不可能，20世纪做不到，但21世纪就有可能做到。
唯一的办法就是二个字∶创新
所以我们讲21世纪是一个以创新为第一生存法则的世纪。
那么又怎样创新呢
就是您要带领消费者推翻“三座大山”∶ 一座是“有形资本”的大山；第二座是“无形资本”的大山；第三座是“对成功本能的恐惧”的大山
也就是讲您要让消费者起步的投资他要能够承受；二是要把您如何实现经济自由的知识、经验、信息等教授给他，而且收费也要他能够承受；三是您要教授并且协助他克服“对成功本能的恐惧”。
ICM给消费者搭建了二个舞台∶一个是让消费者起步他能够承受得起的投资，并且经过他的努力可以获得无限不封顶收入的舞台；另一个是教授他如何实现经济自由的知识、经验、信息等，并且协助他如何克服“对成功本能的恐惧”，而且收费也要他能够承受得起的舞台。
用一句话来说就是∶一个是给消费者搭建参与社会财富分配机会的舞台；另一个是不断提升消费者分配世界财富能力的舞台
这是它的第二层含义。
那消费者如何在这二个舞台上获得自己想要的东面呢
会不会别人白送给她
当然不会
会不会轻轻松松就获得巨大的收入
300%更不会
否则就不符合多劳多得的原则。
就是讲舞台是给她搭好了，灯光、音乐也给她准备好了，导演也来了，但是她想在舞台上展示自己的歌喉，是不是最终还是靠她自己的努力
为了让她练习唱歌，公司指定了一所很有实力的学校和老师来教她，这就是教育和培训。
其目的就是提升她的综合素质能力。
一句话，成功靠她自已去赢得。
这是它的第三层含义。
居然成功靠她自已去赢得，就是说只有付出才会有收获，但是ICM是不用专职去从事的。
这是一个兼职的附带的个人生意。
做生意当然是要赚钱，那么，这个兼职的附带的生意可以赚多少钱呢
少了她会觉得浪费她的时间，还不如看电视；多了当然好，但太多了她又害怕
所以，我们讲ICM可以让她兼职附带地赚到跟“她目前的收人”差不多的一份收入。
比如，她目前的工资是800元\\\/月，那么，经过她的努力，她就可以兼职附带地赚到800元\\\/月左右的收入；如果她目前的工资是6000元\\\/月，那么，经过她的努力，她也可以兼职附带地赚到6000元\\\/月左右的收入。
一句话ICM是一个兼职的附带的生意。
这是它的第四层含义。
21世纪是一个网络化社会，未来我们不是“自投落网”就是被合种各样的网罩住，可以讲未来几乎所有的生意都是网络化的。
ICM就是一个网络化的生意。
消费者同公司合作注意不是雇佣一起共同去构建一个“营销网络”。
这个“营销网络”属于双方共有，但是它是私人财产，公司无权剥夺和非法占有，就好像您购买的私人房产一样，您有权利继承、转让和迫买，不过公司有优先购买权。
一句话这个“营销网络”是您的私人财产。
这是它的第五层含义。
ICM又是一个非常简单的生意，人人都可以来实践操作。
它是一个“全天候”的生意，就是全天24小时任何时候、任何地点、任何环境都可以做的生意。
你可以在出差途中的火车上、飞机上、轮船上；也可以朋友聚会上、生日上、婚礼上；也可以在谈判的间隙中、工作的间隙中、逛商场中、逛公园中；也可以在出国旅行中、朋友家串门中、业务活动中……总之，随时随地都可以做的生意，甚至给别人赠一张名片，让他上网，你的生意就开始了，甚至简单到你只须发名片，可能就有奖金发的地步。
一句话ICM是一个简单的生意。
不过我们要提醒读者，ICM这个生意虽然看起来很简单，但简单并不代表容易
相反可能更难，总之只有一分耕耘才有一分收获。
这是它的第六层含义。
ICM能不能满足人们成为传奇式人物的需求呢
当然可以
当她经过自己艰辛的努力真正成功以后，大家向她鼓掌的时候，她就已经是一个传奇式的人物了
这是ICM的第七层含义。
这就是ICM的基本内涵。
用一二句话是不是难于讲明白
您能用通俗的话把这“七个层次”的内涵让别人听明白，这就是ICM。
为了让读者更好地理解ICM，我们再来谈一谈“营销网络Marketing network”。
ICM的最终结果就是当代市场学权威美国西北大学教授菲利普.科特勒Philip Kotler在其所著并且被世界公认为市场学“圣经”的营销管理一书中所说的建立一个“营销网络”。
他讲∶“关系营销的最终结果是建立起公司的独特资产，即一个营销网络Marketing network。
营销网络由公司与所有它的利益关系方（顾客、员工、供应商、科学家、广告代理人和其它人建立互利的业务关系。
这样竞争不是在公司之间进行，而是在整过网络之间进行。
一个建立了更好营销网络的公司将获胜。
该操作原则是简单的∶与关键的利益关系者建立良好的关系后，利润就会滚滚而来”。
ICM的营销网络Marketing network由五大部分组成∶ 第一部分∶超级消费终端网络； 第二部分∶顾客消费网络； 第三部分∶电子商务网络； 第四部分∶物流配送网络； 第五部分∶电脑数据库及信息交换网络。
这五个网络是一而不是五，它是“五网合一”的，不是分开的，而是相互叠加、相互融合的。
工业化时代，“消费含零售终端”就像一座座“孤岛”，不会成为网络；消费者与消费者之间、顾客与顾客之间是“隔断”的，也不会自动形成一个网络；公司与企业之间，公司与顾客之间更不会自动形成一个网络。
电子商务就根本没有。
信息化社会的共同特征是要求信息的迅速传播和共享。
这就要求个体与个体之间必须连接起来，而且还要高效，就像一台一台电脑相互连接起来一样。
网络化是21世纪社会一个最基本的特征，所以，在21世纪您如果不会做网络，恐怕难于生存，更不用说竞争。
ICM的立足点就是网络，可以讲它是一个“织网”的营销。
完全可以讲，未来任何一个企业，只要具有一个强大的营销网络，就会产生巨大的附加值。
“附加值”就是额外增加的收入。
任何一种商业模式，如果不能带来附加值就算不上是一个好的商业模式。
什么是ICM的附加值
这里我们举几个例子∶ 例一∶ICM不仅仅局限在商品分销和零售领域。
它是一个很宽泛意义上的营销模式和盈利系统。
它可以用零售终端商场和店铺作为平台向其它领域或行业延伸。
比如公司可以跟全国某连琐的加油站合作，使加油站也成为一个“零售终端”。
这样出租汽车司机再去加油时，他就会去这样一个“交互式加油站”零售终端加油
为什么
因为司机已经从一名纯消费者变成了自己生意的老板。
他再去加油，已经不再是像过去那样去“买”油了，而是在做他自己的“生意”了。
在过去传统思维模式下，他是不会主动介绍其它的司机也去“交互式加油站”这个零售终端加油的，而今天，他却可以在休闲聊天的时候这样做，因为他是经营自己的生意，而不是再去“买”油。
又比如公司可以跟某航空公司合作，在公司的“超级专营店”增设机票代理处或者把航空公司售票处变成一个“零售终端”。
这样消费者在购买机票时就会进“超级专营店”机票代理处购买或者只去这家航空公司售票处购买。
为什么
一样的道理，因为她已经从一名纯消费者变成了自己生意的老板。
她再去购买机票，就不再是像过去那样随意购买了，而是懂得在经营她自己的“生意”。
在过去传统思维模式下，他是不会主动介绍其它的消费者也去这家航空公司售票处购票的，而今天，他却可以在坐飞机的旅途中向别人推荐这种既消费又做生意的方式，因为他是在经营自己的生意。
又比如公司可以跟某城市的优秀连琐餐馆不连琐也可以合作，把连琐餐馆也变成为一个“零售终端”，变成为一个“交互式餐馆”。
这样顾客在就餐时，就会主动选择进这家连琐餐馆就餐，并且还会主动介绍其它顾客也去这家连琐餐馆就餐。
还是一样的道理，因为她已经从一名纯消费者变成了自己生意的老板。
他再去就餐时，就不再是像过去那样随意了，而是懂得在经营她自己的“生意”。
在过去传统思维模式下，她是不会主动介绍其它的消费者也去这家交互式连琐餐馆就餐的，而今天，他却可以在任何时候向别人推荐这种就餐既消费又做自己生意的方式，因为他是在经营自己的生意。
又比如公司可以跟某保险公司合作，把其保险代理公司或分公司变成一个“零售终端”，变成为一个“交互式保险公司”。
这样顾客在购买保险时，就会主动选择进这家保险公司，并且还会主动介绍其它顾客也选择进这家保险公司。
还是一样的道理，因为她已经从一名纯顾客变成了自己的老板。
他在购买保险时，就不再是像过去那样随意了，而是懂得在经营她自己的“生意”。
在过去传统思维模式下，他是不会主动介绍其它的顾客也去这家保险公司购买保险的，而今天，他却可以在任何时候向别人推荐这种购买保险就是做自己生意的方式，因为他是在经营自己的生意。
又比如公司可以跟某电话公司合作，把电话公司变成一个“零售终端”，变成为一个“交互式电话公司”。
这样顾客在选择安装电话时，就会主动选择这家电话公司，并且还会主动介绍其它顾客也选择这家电话公司。
还是一样的道理，因为她已经从一名纯顾客变成了自己的老板。
他在选择安装电话时，就不再是像过去那样随意了，而是懂得在经营她自己的“生意”。
在过去传统思维模式下，他是不会主动介绍其它的顾客也选择这家电话公司安装电话的，而今天，他却可以在任何时候向别人推荐这种装电话打电话就是做自己生意的方式，因为他是在经营自己的生意
例如可以造择跟“网通公司合作”。
让顾客购买网通IP卡打电话或者推荐别人也购买网通IP卡打电话，他还能为自己赚钱。
例二∶ICM的顾客消费网络比零售终端网络还要大，顾客的本来面目是人。
（公司）巨大的顾客群，需要对他们做大量的培训，这种培训可能是免费的，因而它会给公司带来巨大的潜在顾客。
这个效益是无法用金钱来衡量的，因而未来培训你的顾客、培训你的消费者将成为流行时尚。
例三∶21世纪是网络为王的时代。
有了遍及全国乃至全球的“超级专营店”这个实实在在的看得见、摸得着的，长在地上的，能吸引周围忠诚顾客的，又紧密相连的，冲不断、打不垮的网络终端，其本身就是财富。
现很多国外大型企业，看中的就是你手中的网络终端这个王牌，所以，这个附加值也是很大的。
如公司可以跟国外某药业或某保健品公司合作，让他们的非处方药和保健品进入“超级专营店”。
让顾客购买非处方药品和保健品或者推荐别人也购买非处方药品和保健品，他还能为自己赚钱。
这样的例子可以举无数个，也就是讲理论上任何一家企业都可以进行ICM，而不仅仅是生产企业或零售企业，所以，我们可以肯定讲，ICM模式将成为21世纪一个最普遍应用的留住顾客并使顾客忠诚于公司的常用营销手段。
ICM虽然在世界上是我们首先在世纪之初提出来，但10年后、20年后它将成为一种流行方式。
尽管我们有此信心，但并不意味着它很快会被人们接受，相反，它首先会被人们反对、怀疑甚至攻击
道理很简单∶人性的弱点是对陌生事物心存恐惧
对陌生环境心存恐惧
人的本能是排斥新生事物，而喜好旧有事物。
这就很好理解中国改革开放之初观念的变革国人所遭遇到的巨大阻碍和痛苦
但是，旧有的东西毕竟会消失，新生的东西毕竟会降临，就在于它代表着历史发展的必然，代表着人们的希望和梦想。
飞行员一个月有多少工资
国内飞行员收入主要分三档，档是国内三大航（国航航，南航）三大航构成中国员的主体，飞行员占到总数的70%，这三大航中南航收入稍多，国航东航长期垫底，以2015年的平均水平来说机长月收入在五万到八万不等（是否教员，是否洲际，是否带飞模拟机或本场，是否有高原航线等造成收入不一）副驾驶月收入一万五到两万五不等。
第二档是各个地方公司，比如川航、厦航、海航……（藏航黑科技下面另外说） 这些公司体量小些，但是这几年发展非常快，人数占总比20%左右，他们机长月入在七万到十万，副驾驶在两万到四万。
第三档包括各个新成立的民营小公司，包括祥鹏、吉祥、华夏、长龙、春秋、顺丰货运、圆通货运……这些公司虽然多，但是历史都不长，人也少，可能整个公司飞行员加起来还没有国航东航一个飞行中队人多，占全国飞行员总量大约10%。
这些人是当代飞行员中的幸运儿，干同样的活拿更多的钱，机长年收入在130到150万之间，副驾驶40万到60万。
藏航单独提，理论上藏航收入冠绝民航业，话说如果藏航机长卯足了劲干一年理论上两百万到手没有问题，藏航高原航线多，高原小时费（飞行员收入的主体，按飞行时间拿钱）都是双倍甚至三倍。
但是我并不羡慕，高原的钱拿着真辛苦，钱虽多，性价比并不好。
飞行难度成倍增加（高原的越障性能考虑，特情的处置方案，变幻莫测的怪风，低气压下飞机动力的衰减，高高原起飞抬头速度和超轮速的纠结……），天天短时间气压的急剧变化对身体损伤大（我已经两次因为感冒没好鼻子堵了坚持飞，造成航空性中耳炎回家休养一周，还有一次拔智齿不到七天去飞，结果牙槽渗血脸都肿了）高原过夜缺氧睡不好第二天起床血氧浓度都要有变化，还有很多，反正飞行这碗饭并不轻松，高原钱多更是别人应得的。
看到这里大家也许有种我刚刚入行时候的疑惑，怎么国航东航这些听起来这么高大上的大公司飞行员收入这么少，那些听都没怎么听过的公司收入这么高呢
没错照理说应该是公司牌子越大收入越多，国外航空就是如此，大公司收入相对更多福利更好，但是国内情况刚好相反，主要是管理体制问题，国企央企领导多，人员臃肿，坐办公室的人多，分下来一线工作人员钱就少了，人机比是其他小公司的一倍甚至数倍（一架飞机下属养了多少人称人机比）可以理解为中石油钱多任性公司大吧，但是工作在一线拿加油枪的大妈收入就恼火得很，一线工作的飞行员也是如此。
国企体制的政企不分导致很多时候三大航的领导并不把自己当做企业经营者而是作为一个政府机构的领导。
屁股决定脑袋也是不得已为之，我要当了领导不见得比他们做的更好，人在江湖身不由己，制度的力量太过强大，在此体制问题不再深入纠结了。
另外有人问民航这三档收入差距这么大为何不跳槽，这个问题涉及太多，我简单比喻一下，如果三大航飞行员要跳槽那要和老东家三大航打官司，你的对手是央企三大航，共和国的长子。
如同在武林中你是个江湖小虾米要去挑战武林正宗少林寺达摩院首座，且不细说他那72绝技让你体验多种死法，光是易筋经那霸道的内力就可以震懵你（阿弥陀佛，老衲俗名国东南，法号良辰。
良辰本不想掀起腥风血雨，不要逼我动用北京的势力。
唉……无妨，良辰不介意陪你玩玩。
）脑补完毕后，想说的是跳槽并非不可以不可能，留下或走都是飞行员经过多方面综合考虑后做出的最适合自己的决定。
国内飞行员收入虽说和国外相比还有差距，但是比起对航班生产同样重要的另外两个职业——机务（维修维护飞机的工程师）、空管（空中交通指挥员）来说已经很不错了，别人工作那么重要同样也是航班运行的命根子才拿一万左右的月薪真有点说不过，尤其机务，又累工作环境还不好，机务不同于乘务员几个月就可以速成，能拿出手用的机务至少三年工龄以上，经验丰富责任心强的机务是仅次于飞行员的航班安全保障者，他们也不容易。
其实现在飞行员抱怨最多的不是收入，而是飞得实在太多太累，国内民航法规一年最高封顶时间为1000小时，因为缺人，所以国内航空公司飞行员都是顶着法规极限时间在飞，一年飞998的大有人在，而同比法航的封顶时间是585小时，我们多了接近一倍，飞行员自嘲现在是对我们毁灭性使用，真的飞得想吐，每年体检都会因体检不过倒下一批人停飞。
法航封顶时间这么少是因为有强大的公会为飞行员撑腰。
什么
你说国内企业也有工会啊，恩，我们的公会只管发茶叶和月饼……国内航班延误率全球第一，我们会耗费大量时间在等流控管制上，而耗费的这些时间并不算进小时费发钱，也不会记入1000小时的封顶时间，相当于白等（算上飞机上等流控的时间，很多人年小时数远不止1000），所以乘务组机组最怕航班延误。
大家以后坐飞机希望能多多理解一下。
上个月一位51岁的教员机长早上航班没有按时出场发现猝死在酒店房间的新闻在我们朋友圈里扩散，大家都一个意思，先赶快将民航法规年总飞行时间降到900吧，真的会累死人的。
以上说的收入都是税后到手的，机长平均每年纳税二十多万或者更多，国企员工纳税多是通病，毕竟是领导业绩衡量标准之一。
其实如果算上扣的税，三大航屌丝机长都可以年薪上百万。
但是让人不爽的是纳税以后连一个泡都不冒，别人国外纳税单子可以干很多事情，小孩读书，买房买车优惠……我们这边就只能呵呵了，真不想缴税去养白眼狼，但我们的收入高度透明，逃税是不可能的。
在02年以前那时还没有这些民营小公司时候三大航机长月薪还不到一万。
后来新成立公司多了，高薪来挖人，竞争来了，收入才大幅提升的。
到05年左右机长月薪飞跃到三万左右，这后来三大航包括各地方公司飞行员小时费都在涨，这几年涨幅放缓，三大航差不多每两年涨一次工资小时费，涨幅百分比在5%到10%之间。
毕竟收入差别人民营小公司太多人心不稳。
总结，根据收入乘以人员所占总数百分比相加得到行业平均收入，三大航机长平均月薪6.5万，占民航总比人数70%，地方航空机长平均月薪8.5万，占人数总比20%，民营航空机长平均月薪12.5万，人员占比为10%。
6.5*0.7+8.5*0.2+12.5*0.1=7.5 所以整个中国民航现在机长平均月薪大概在7.5万，同理算出副驾驶月薪2.4万。
又根据机长副驾驶人员比例一比二（这些年中国民航大发展，各公司都在大量招飞储备飞行人才，副驾驶数量远多于机长，一比二算保守估计了。
）那么题主的答案来了，用刚才收入人数所占比公式算出整个民航飞行员年薪约为40万左右，离一百万还差的远。
（以上数据根据和同行聊天得到的信息碎片加上自己综合评估得出，具体数值浮动大家不必太较真了。
毕竟我的同学也不是遍布所有公司
