浅谈地铁项目施工成本控制
[摘要]随着城市化进程的加快，城市交通已进入了地铁时代，地铁工程施工企业也随之面临着更大的挑战。
对于工程建设项目来讲，在施工质量得到充分的保障前提下，如何有效控制施工成本越来越重要。
本文针对地铁施工企业施工成本控制的实际问题进行了有目的的改善措施的总结。
[关键词]地铁施工企业成本控制中图分类号：U283. 3文献标识码：U文章编号：1009―914X（2013）28―0428―011地铁施工成本控制存在的实际问题1.1投标过程中潜在亏损的因素地铁项目大部分投标报价采用清单计价模式，清单中工程量是设计单位依据招标图设计提供的，与以后施工蓝图实际数量有别，会给施工企业带来两种不利影响：1．招标文件中工程量大于工程实际工程量，而且因清单计价规则和合同条款的限制，施工企业不能够足额计价，造成项目损失。
例如：盾构隧道的同步注浆量，招标文件大部分按照成熟工艺来测算注浆量，数量是同步注浆拟填充空间几何体积的2倍左右，但实际计量工程数量是几何体积数量，没有乘以充盈系数，数量大大减少。
2.32.3.3
轨道交通tod哪些问题值得研究
TOD（transit oriented development），是指以地铁、轻轨、公共汽车干线（巴士干线）等公共交通为导向的城市开发。
TOD理念契合低碳城市、宜居城市、紧凑城市等新理念，并在世界多个城市成功应用，我国也有不少城市已经或者正在开展地铁、轻轨等轨道交通TOD建设。
总结有关经验，以地铁建设为契机推进轨道交通TOD建设，将大大提升宁波新型城镇化建设和轨道建设的品质和水平。
一、轨道交通TOD模式在国际上的应用及成效TOD理念产生于上个世纪80年代的美国，旨在解决小汽车出行方式占主导地位所带来的城市无序扩张以及由此造成的老城空心化、社区纽带断裂、交通拥堵严重、能源消耗过大和生态环境恶化等一系列问题。
其核心内容主要包括四个方面：一是城市以公共交通为导向有序扩张。
将地铁、轻轨、公共汽车干线等公共交通骨干线路周边土地作为城市开发和发展的重点区域，形成更加科学的多中心组团式城市空间结构，推动城市的有序扩张。
二是公共交通沿线土地混合开发、紧凑布局、集约建设。
以公交站点为核心，在适宜步行的半径范围内（通常为步行10分钟，约600米）进行中高强度土地开发，混合布局居住、办公、商业等建筑，使其与公交设施形成紧凑开发、有效整合的一体化社区，尽可能做到就近工作、就近居住、就近解决日常生活问题，减少出行需求，并保障公共交通拥有充足的客源，同时，用周边土地开发收益弥补地铁、轻轨等建设所需资金。
三是绿色出行为主。
以地铁、轻轨、快速公交等大运量的公共交通作为城市交通骨干，把城市的各个组团串联起来，同时，在社区内部建造适宜步行和自行车通行的街道网络，并与公共交通站点无缝接驳，尽量减少小汽车的使用。
四是提升宜居性。
以人为本，坚持从人的需求出发考虑公共交通站点周边及地上地下物业的规划和开发，注重宜居性，从而引导人们的居住和出行。
TOD模式在新加坡、香港、斯德哥尔摩、哥本哈根、东京、纽约、旧金山、库里蒂巴等多个城市应用都取得了很好的成效。
实践证明，TOD建设大大提高了这些城市的公共交通出行率，新加坡公共交通占机动化出行率超过63%，香港公共交通占机动化出行率超过92%，库里蒂巴工作日75%的通勤出行依赖公共交通。
公共交通出行率的提高使得交通拥堵、环境污染、能耗增加等“城市病”迎刃而解。
此外，TOD模式还很好地解决了一直以来困扰轨道交通建设和运营的三大难题：投入大、盈利难和难以吸引足够客源。
国际上轨道交通TOD建设主要有三种模式，即以新加坡为代表的政府主导型，以东京为代表的市场主导型以及以香港为代表的政府资助、政策导向型等。
但无论哪一种模式，遵循上述核心理念始终是TOD建设取得成功的关键。
在众多模式中，最为国内所关注的是香港模式。
香港地铁在实现较好的社会效益的同时，还实现了较好的经济效益，是全球为数不多盈利的地铁公司。
2012年香港地铁公司实现利润97亿港元，其中20%来自票务，20%来自零售，20%来自物业出租，40%来自物业开发。
其具体操作模式是“地铁+物业”：即在规划、设计、投融资、建设、经营等五个环节把轨道交通项目与沿线土地开发项目统筹考虑、有机结合、同步开发，首先由香港地铁公司确定建设运营资金缺口，然后与政府协商以协议价格获得沿线土地进行中高密度开发，以其利润补贴地铁建设资金缺口，并保障地铁拥有足够的客源，使轨道建设从纯粹的公益事业转化为由商业经营和地产开发支撑的良性发展实体。
二、我国轨道交通TOD建设的实践与探索本世纪以来，随着我国城市化的快速发展以及小汽车日益走进家庭，城市以“摊大饼”的方式不断扩张，并由此导致了交通拥堵、环境污染、能耗增加、资源浪费等突出问题。
为解决上述问题，我国从2012年开始大规模建设轨道交通，迄今为止，全国获批轨道交通建设规划的城市已达36个。
预计到2020年，全国布局轨道交通的城市将达到50个。
但地铁建设运营普遍面临着一个困局：一方面，地铁开通后城市交通拥堵依然严重；另一方面，由于前期一次性投资大、运行费用高、缺乏充足的客源，已经运营的地铁几乎都处于亏损状态。
北京地铁2013年只承担了公共交通中39.5%的客流量 ，年亏损10亿元以上；上海地铁2012年只承担了公共交通中26.8%的客流量 ，年亏损43.7亿元；杭州地铁运营半年即亏损1.2亿元。
在公开报道中，只有南京地铁和广州地铁是盈利的，但这种盈利也是在不计算利息和折旧基础上的“盈利”。
轨道交通TOD模式正是破解上述困局的有效方案。
近年来，国家层面已经逐步认可TOD模式。
2003年，国务院办公厅下发《关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知》，提出“轨道交通沿线土地增值的政府收益，应主要用于城市轨道交通项目的建设”；2005年，国务院办公厅转发了建设部等部门《关于优先发展城市公共交通的意见》，进一步明确提出“建立以公共交通为导向的城市发展和土地配置模式”，“把公共交通基础设施建设与周边地区用地开发统筹考虑，充分发挥项目建设的综合效益”。
各省市也纷纷开展轨道交通TOD建设，深圳、北京、上海、杭州等城市通过与香港地铁公司直接合作试图引入港铁模式，广东省则是迄今为止最为完整并全面推行轨道交通TOD模式的省份。
（一）以深圳为代表的早期探索深圳是国内较早借鉴香港“地铁+物业”综合开发模式的城市。
早在2001年，深圳就颁布了《深圳市地下铁道建设管理暂行规定》，明确“地铁公司对经批准取得的地铁沿线规划用地享有土地综合开发权和物业管理权”。
新获批的深圳市轨道交通7号线和11号线的批复文件也明确指出，工程资本金主要来源为轨道交通上盖物业及沿线土地出让收益，在土地收益不能满足需求时由市财政资金投入。
在“地铁+物业”的发展模式指导下，深圳全面推进了地铁上盖物业及地下空间综合开发工作，已开发上盖物业7个，地下空间4个，涉及学校、保障性住房、商务办公、商业、酒店等。
然而，由于只关注地铁上盖物业的商业开发，而没有完整引入TOD理念，忽略了周边地块对公共交通的回馈，存在步行环境恶劣、换乘不便、站点周边开敞空间和公共设施相对缺乏等问题，导致站点与周边地块联系不足、公共交通出行率低、亏损严重。
2013年，深圳全年公共汽车客运总量为26.9亿人次，而地铁客流量仅为7.8亿人次 ；深圳地铁运营以来累计亏损近15亿元，地铁1号线至5号线每年不计折旧和利息亏损近6亿元 。
（二）广东轨道交通TOD建设的主要做法2010年，广东省发布《珠江三角洲城乡规划一体化规划（2009-2020年）》，明确提出：“积极推行公交引导（TOD）的土地开发模式。
”2012年，又下发《关于完善珠三角城际轨道交通沿线土地综合开发机制的意见》、《关于第一批珠三角城际轨道站场TOD综合开发规划的批复》、《珠三角城际轨道站场TOD综合开发规划技术指引（试行）》、《珠三角城际轨道站场TOD综合开发规划基础调查技术要求》等文件，并成立了珠三角城际轨道交通资源开发有限公司，正式把轨道交通TOD建设推进到实施阶段。
近期，还将出台《珠三角城际轨道交通沿线综合开发总体规划》。
根据上述文件，广东省轨道交通TOD建设的主要做法是：一是统筹交通、土地开发和城市发展规划。
把珠三角城际轨道交通站场建设、站场周边土地开发与城市发展紧密结合起来，促进城际轨道交通资源与城市资源的整合利用、共同发展，形成城际轨道交通与城市规划建设相互促进的良性循环。
提高城市轨道等大流量公共交通通道沿线及站点周边地区的土地开发强度，围绕站点紧凑布局居住、办公、商业、公共空间等功能，减少就业与居住的空间距离；提倡建设城市（镇）综合功能区；街区尺度控制充分考虑步行和自行车的需求；土地综合开发的净收益首先用于弥补城际轨道交通项目建设及运营的资金缺口。
二是省市联合开发沿线土地。
建立联合开发、利益共享机制，充分发挥省市各方积极性。
轨道交通沿线开发控制在以各站场为中心、半径800米左右范围内，红线内土地开发工作由该轨道交通项目业主承担，红线外土地开发采取“一市一公司、一地一政策”的原则，由省市协商，实行联合开发或者由沿线市负责开发。
根据建设、运营以及土地开发主体的不同，合理划分省市补亏责任和进行利益分享。
三是给予政策支持。
要求沿线市政府支持轨道交通项目业主依法取得用地；对于红线外开发备选用地，科学合理确定出让底价，依法公开交易；对沿线土地开发在规划报批、土地使用以及有关收费等方面给予政策支持。
四是充分发挥省一级统筹作用。
省市联合开发土地的，成立由省方主导的合资开发公司，市级出资比例低于50%，并按股比分享开发净收益；土地综合开发严格遵循省统一规划实施；省铁投集团负责统筹衔接红线内外土地综合开发工作。
五是设立运营补亏保障金。
由土地综合开发的省市出资人净收益、各沿线市上缴的城际轨道运营专项补亏资金等构成，专项用于珠三角城际轨道运营补亏。
在广东省的统一规划和推动下，珠海、东莞等城市纷纷大力推进轨道交通TOD建设。
2013年12月，珠海在有轨电车一号线的上冲基地开工建设80万平米的TOD小镇。
根据规划，小镇内的土地开发强度将实行圈层式梯度变化，各种功能用地和建筑将整体开发，在有轨电车的依托下，实行公交优先、慢行优先，打造自然环境优美、服务设施完善、交通便捷的宜居社区。
2013年底，东莞下发了《东莞市城市轨道交通建设管理暂行办法》、《东莞市轨道交通站场TOD规划建设工作实施方案》，并公布了首批开发站点，将对77个轨道站场进行TOD开发。
三、积极探索宁波轨道交通TOD发展新路子当前，宁波正在大力推进新型城镇化建设和轨道建设。
借鉴国内外城市发展经验，宁波应积极推进轨道交通TOD建设，一揽子解决城市发展、交通拥堵、环境保护、地铁盈利等诸多问题。
宁波在城市规划和轨道建设中应全面引入TOD理念，在充分借鉴国内外先进城市发展经验的基础上，坚持高起点、高标准，发挥好后发优势，在发展水平、发展方式、发展机制和发展路径上走出符合宁波特点的新路子。
具体来说，在发展水平上，发挥后发优势，走高起点、后来居上的路子；在发展方式上，实行市域统筹，走市县联动的路子；在发展机制上，加强开放合作，走市场化的路子；在发展路径上，立足宁波实际，走因地制宜的路子。
（一）发展水平上：走高起点、后来居上的路子借鉴国内城市经验，宁波轨道交通TOD建设必须摒弃简单的地铁站点+周边物业开发模式，而从建设宜居、低碳和紧凑城市出发，以建设公共交通为导向、慢行交通系统串接、紧凑布局、功能混合、充满活力的社区和城市为目标，统筹城市、社区和交通规划，把优化出行方式与优化城市空间布局、优化土地资源利用结合起来，实现轨道交通建设与土地开发利用的高度整合和联动开发，构建“轨道交通导向”的城市发展模式，把轨道交通TOD打造成为新型城市化的新载体、新典范。
从城市层面来看，要沿地铁线建成具有不同功能定位的组团，形成组团式多中心城市发展格局，并以轨道交通相连接，优化城市空间布局，促进城市有序扩张。
从社区层面来看，要围绕地铁站点，在易于步行的范围内进行中高密度混合开发，形成兼具居住、办公、商业、公共空间等功能的综合社区。
社区内部要建设具有良好可达性的公园等开放空间以及学校、医院、超市等社区公共服务设施，提高社区的宜居性和吸引力。
摒弃传统的大尺度街区和道路设计理念，建设以窄街小巷为特点的邻里社区，通过密集且人性化的步行道路和自行车道路网建设，实现社区内部步行优先以及与轨道交通站点的无缝衔接。
步行为主的出行方式将推动沿街服务业发展，提供更多就业机会并进一步方便周边居民的日常生活。
从道路来看，要坚持公交优先、绿色出行，实现轨道交通站点与地面公交站点、公共自行车站点之间无缝换乘，将轨道交通的覆盖面进一步延伸至较远的社区。
在城市郊区的轨道交通站点周边，则要建设大型停车场，鼓励自驾市民换乘公共交通进入市区。
步行道路的设计要设置合理距离，并确保连续性，路灯、街景、绿化等的设计也要相应调整，为居民步行提供舒适的环境。
（二）发展方式上：走市域统筹、市县联动的路子轨道交通TOD建设是一项复杂的系统工程，宏观层面关系到整个城市的空间布局、交通规划和发展策略的调整，中观层面涉及到站点周边社区及其内部道路、公共设施等的规划建设，微观层面则面临土地性质调整、权属关系变更、房屋拆迁等许多具体问题，周期长，要求高，同时还需要平衡政府、开发商、公众等多方利益诉求，必须实行市域统筹、市县联动，形成推进合力。
一是制定统一的政策保障体系。
统一的政策保障体系应涵盖TOD规划、建设、运营的各个阶段，包括规划设计标准和指标、投融资政策、土地储备开发政策和运作机制、税收政策和财政补助政策、TOD项目的认定和管理、公共交通优先政策、地铁运营机制，等等，确保TOD技术指标自始至终得到全面贯彻落实。
二是建立统一的组织领导体制。
由市县两级主要领导牵头，相关部门参与，并设置常设性的办事机构和定期会议制度，分解工作任务，协调解决推进过程中的各种问题，督促检查工作任务落实情况，确保整个项目有序顺利推进。
三是建立共建共享机制。
借鉴广东做法，在轨道项目建设、周边土地开发、地铁运营等方面明确市县两级的投入、利益分成和补亏责任，同时加强市级统筹，发挥市级在TOD模式中的主导作用，并积极调动县级政府的积极性。
（三）发展机制上：走开放合作、市场化的路子国际上TOD建设的三种主要模式各有利弊：政府主导型的优点是规划执行度高、推进有力，缺点是政府需要投入大量资金；市场主导型的优点是政府资金投入小，缺点是缺乏整体、长远规划，企业对商业利益的偏重也可能导致片区功能缺失和配套设施建设缺乏；三是政府资助、政策导向型，兼顾了统筹规划和引入社会资金进行开发的要求，有利于同时发挥政府和企业各自的优势。
宁波可以参照香港做法，既确定政府在投融资方面的主导作用，又充分发挥市场机制作用，采取灵活的多方合作、联合开发模式，实现投资方式多元化、发展模式多样性。
如鼓励上盖物业的联合开发，建立多方共同投资、共享收益、共担风险的机制，以减少政府投资压力风险。
（四）发展路径上：走因地制宜、分类推进的路子各站点沿线物业的开发必须综合考虑其所处的区位环境、服务半径、承担的主要功能等因素，明确各站点周边开发的功能导向，合理制定不同类型地区的交通衔接、土地综合开发的规划指引，有针对性地引导土地综合开发，避免雷同建设或盲目追求大而全。
老城区和新城区的TOD开发也要采用不同方式。
老城区拆迁难度大、未开发土地少，只能采用改造、填入的方式分期逐步进行改善，而新城区则可以通过新建方式进行大规模的TOD开发。
建筑施工单位都有那些职能部门，分别有哪些职位，负责那些工作
建筑工能门一般设置有工程技术部.生试室.材料部.采购部.安全部.质检部.计务部.机械保障部.办公室.试验室等等,一般根据工程项目的规模大小配置各个部门的人员和办公室,规模较小也有一个人兼几个职务的情况.各部门的职责及工作范围如下:1、组织机构图拟建***公司***项目经理部，具体组织和实施本工程的施工组织工作。
项目经理由***担任，***任项目副经理，***任项目总工，下设工程技术部、安全质量部、计划财务部、工程保障部、办公室、调度室。
施工队有：***队、***队、衬砌队、机械队。
现场组织机构框图。
2、项目经理:⑴、按照合同条款，全面具体地组织工程项目的施工，满足业主合同要求；⑵、制定项目管理目标和创优规划，建立完整的管理体系，保证既定目标的实现；⑶、组建精干、高效的项目管理班子，搞好项目机构设置、人员选调、具体职责分工；⑷、科学组织施工，及时正确地组织做出项目实施方案、进度计划安排、重大技术措施、资源调配方案、提出合理化建议与设计变更等重要决策；⑸、建立严格的经济责任制度，强化管理、推动科技进步，搞好工期成本控制，提高综合经济效益；⑹、沟通项目内外联系渠道，及时妥善处理好内外关系；⑺、接受建设单位和上级业务部门的监督指导，及时向建设单位汇报工作；⑻、参与质量事故的调查处理，组织落实纠正和预防措施，并有全权对事故直接人进行经济处罚。
3、项目副经理：⑴、协助项目经理全面负责本工程项目的管理。
⑵、负责人员、机械设备的调度，掌握施工进度情况，保证施工生产顺利进行。
⑶、及时协调处理施工中出现的问题，加快施工进度。
⑷、完成项目经理安排的其它工作。
4、项目总工程师：⑴、全面负责本工程项目的施工技术、工程质量。
组织编制施工组织设计、质量计划和作业指导书，制定技术管理标准，并组织实施、监督检查。
签发有关施工技术文件。
⑵、组织工程技术人员制定施工技术、工程质量、安全规章制度，并检查督促各职能部门及下属单位实施。
⑶、组织研究、制定重大施工方案和协调解决施工中遇到的问题。
⑷、负责组织质量事故调查、分析和处理。
⑸、对工程测量、计量、试验、工法编制、质量记录进行指导、监督。
⑹、组织编制、审核、组卷、移交工程竣工文件。
5、工程技术部：⑴、贯彻执行国家的技术政策、法令、法规，严格按合同规定的设计文件、标准规范组织施工，确保工程质量。
⑵、组织施工调查，审核工程项目设计文件及现场核对，组织编制项目及重点工程的施工组织设计、组织项目的工程测量。
⑶、参加技术交底和有关签定会议，提出合理的施工方案、审查工程开工报告。
⑷、根据变更设计程序和分工，审查处理有关设计变更事宜。
并报请有关部门。
⑸、按设计文件及施工计划向物资设备部门提供所需的材料设备清单，并督促按时间数量要求提供合格的产品。
⑹、组织专业技术人员培训。
推广应用“四新技术”，推进科技进步。
⑺、组织实施工程实验及现场计量工作。
⑻、组织竣工文件编制、归档、移交，组织工程项目技术人员编写施工技术总结。
6、安全质量部：⑴、贯彻执行国家和上级有关部门质量管理、安全工作的方针政策、法规，制定工程项目的质量管理和安全管理，确保工程质量和施工安全。
⑵、全面负责安全管理和检查工作。
设安全监察长，协助项目经理管好安全工作。
工程质量的监督检查工作，并配合监理人做好职权范围内的其它工作。
全面负责施工质量管理工作。
⑶、根据局、公司及合同的质量方针，制定工程项目的质量计划、并组织实施。
对工程全过程的工程质量实行全面监控管理。
⑷、负责施工过程中各工序的质量检查评定和组织阶段性的质量检查评定。
抓好创优样板工程，推动工程项目质量上新水平。
⑸、督促检查工程项目所属单位认真贯彻执行上级指示要求和各项规章制度，坚持按施工程序、技术、质量标准组织施工，对违章操作、蛮干、偷工减料等行为予以坚决纠正，并按规定给予处罚。
⑹、组织质量事故调查分析处理。
积极帮助和指导本工程项目施工单位搞好现场管理。
7、计划财务部：⑴、认真执行国家和上级有关部门计划、统计、财务方面的法规、政策，实行统一计划，规划管理，严格财务管理。
⑵、组织编制上级下达的工程项目的年、季、月施工计划，明确任务、产值及形象进度。
并及时了解掌握计划的执行情况。
⑶、组织编制工程项目的施工图预算、计算准确，单价有据，取费合理，精心做好索赔工作。
做好进度计量计价。
⑷、熟悉各类施工定额，制定工程项目的经济承包责任制，并组织实施。
⑸、及时准确地编制各类统计报表，积极整理工程项目的统计资料和台帐，各类工程造价资料保存完整齐全。
并认真分析各种统计数据，提出指导性措施意见。
⑹、根据施工组织设计和施工计划，筹备工程所需资金，加强管理，节约资金，确保施工生产顺利进行。
⑺、按合同规定拨付计价款，搞好工程项目的成本核算和竣工决算。
8、物资设备部：⑴、贯彻执行国家、上级及局、公司有关物资、设备方面的方针政策、法规、规定，制定工程项目的物资设备管理标准和规章制度。
⑵、按施工组织设计和施工进度计划调配、采购、管理工程项目的施工设备和施工器材及合同内的设备和工程材料，并按施工技术部门提供的材料、设备清单及时组织供应，确保施工需要。
⑶、掌握物资、设备动态、数量和技术指标状况及安全状况，并负责监督检查、做好标识，及时隔离不合格品。
⑷、负责工程项目物资设备采购、运输、管理，做好工程材料的保管使用和机械设备的使用、保修、保养工作。
9、办公室：⑴、积极宣传和贯彻执行党的路线、方针、政策，认真及时传达、贯彻上级的决议指示，研究安排项目工作中的有关重大事宜，并及时提交有关会议讨论决定。
⑵、全面掌握工程项目的施工情况，协调各部门之间的关系，及时完成上级指示精神。
⑶、协助处理日常工作，做好会议的准备、记录，督促检查会议的贯彻落实情况。
⑷、搞好内外关系，接待来宾、来访、来函，做到热情周到，及时处理，事实求是。
⑸、负责掌握项目经理部及领导印章的使用，严格把关。
对公文的收发、传阅及档案资料的保存要及时、准确、登记清楚，严格保密制度。
⑹、负责项目经理分配安排的其它工作。
10、试验室：⑴、在总工程师的领导下，执行现行的有关国家标准和作业标准，负责生产过程中试验、计量管理工作，并对所作各种试验结果的准确性负责。
⑵、负责物质采购后的抽样或物资人员送检的试验，并提出质量检验报告单。
⑶、负责试验设备的检定、校验、维护、保养，并保证能满足试验精度要求。
⑷、根据设计配合比选定混凝土、砂浆施工配合比，填发施工配合比配料单，经项目总工签认后交付施工，并视环境、浇注现场情况变化及时调整施工配合比。
⑸、按照规范制作试件，进行养护及检验。
⑷、负责对试验数据进行统计分析，并为质量分析会提供质量分析报告；及时做好试验原始数据的整理、保管和报表工作。
⑺、参加有关工程质量事故的调查分析会，并提出处理措施。
有轨电车的运量
朋友您的问题我看过了按照我们的常规办法 ：1，注册资质如果时间允许当然是好，那您们就先注册资质2，如果注册即注册《门窗安装工程》资质3，如果时间来不及就挂靠一下又门窗资质的单位，管理费不多4，此项目施工工艺太简单了，就在劳务市场找几个安装铝合金门窗的师傅（小包工头），剩下的人都由小包工头自己找5，如果单项工程多，可以将他们分组，一个组分几个楼号6，加工设备不要用多少钱，市场有很便宜（让大包工头提计划买）7，原材料也都由让大包工头提计划买8，找一个预算员（机灵点）8，别忘了签订合同（工程量、质量标准、开、竣工时间、结算办法、）9，成立一个办公室（设立项目经理、安全员、质量检测员、施工员、会计）上述都一一健全就没有问题了，1000万元的工程 能有10%的净利润 100万元左右
请问建筑工程专业毕业后找什么工作比较好
总，打桩机这个行业还是比赚钱的，但是会比较辛苦，毕重体力如果能够长期干下来基本都能赚到钱。
但也不能保证，主要要看你那建筑工地如何，还有是否你能接的到活，最重要的是要有一台好一点的打桩机，使用寿命长，机械问题少的。
因为毕竟打桩机不是只用几年，选择质量好的在前期可能不划算，可考虑到以后，还是建议你买好一点的机子。
毕竟如果打桩机三天两头出问题，那你的工作也不好进行了。
（个人建议还是买中一惠龙的打桩机，他们是专业做打桩装机这一块的，质量肯定有保障，关键售后服务很周到，有什么问题能够及时上门服务，这一点是很关键的）。
要货比三家，不能一味追求便宜，否则容易得不偿失。
要在高质量的同时追求低价，性价比高才是真的好。
