银行柜员差错存在的问题及整改措施
中国邮政储蓄银行浙江省分行公司业务整改报告书 根据 2011 年9月差错登记簿，针对存在的问题我们已认真进行了整改，现将有关情况汇报如下： 报告人（签字）： 会计部负责人（签字）： 公章： 整改报告 根据支行近期下发的业务差错情况通报所示，本人由于工作疏忽，导致几起风险事件的发生，为支行带来不良影响，我深感惭愧。
本人通过对该几起差错进行深入反省和深度思考，充分地认识到自身在思想上，业务上和操作上的不足，并明确了认真执行规章制度和贯彻规范工作流程的重要性和必要性，现对本人目前存在的不足进行自查自纠。
首先，端正工作态度，提高风险意识。
我所出现的差错都是由于工作疏忽，态度不认真导致的，其中一起是在做个人提前还款业时候，本应先扣取客户本利合计的总金额后作还款处理，但出票时误输了本金，并且在还款的时候也没有发现错误，待还款操作完成后才发现差错，然后反交易，这样一来马上便导致了本金，利息，本利合计三笔三类风险事件，而这三笔差错本来是完全可以避免的。
其次，严守操作规程，规范业务操作。
未按业务流程操作也是引发风险事件的原因之一，本人几起差错的发生都是由于本人操作不规范，未严格遵守操作流程而造成的。
例如季末由于要将营业部发下来的手续费下划给网点，当时已经是深夜，网点催得急，因此本人在发贷报的时候，匆匆输了金额，也没有和票面核对就急急地按了回车确认，结果被负责复核的同事发现金额错记，输少了一位，由于金额不能修改，最后只能反交易处理。
先审票后记账，是每个业务人员都必须遵守的操作规程，也是前人总结下来的经验结晶，具有前瞻性和实 用性，因此我将不断规范自身操作，更好地杜绝差错的发生。
第三，积极提升自身，增强业务能力。
本人所处营业室综合岗，经常需处理日常较少出现且较为棘手的业务，风险较大，需要有扎实的专业知识。
因此，作为综合柜员，绝不能固步自封，必须时刻提升自身，把每笔新业务当作自我提升的机会，遇到不懂的问题，不会的业务，要多学习，多思考，巩固业务基础，并融会贯通，不断提高业务能力，才能更好地胜任本职位。
在此，本人诚恳地接受领导的批评教育，并将在日后的工作中严肃对待每一笔业务，同时将不断提升自身，以严谨的工作态度，专业的业务知识和规范的业务操作更好地履行自身本职工作
铁路上，怎么划分A类事故、B类C类D类
按伤亡人数还是经济损失
依据《铁路调查处理规则》规定，事故特别重故、重大事故、较大事故和一般事故四个等级。
有下列情形之一的，为特别重大事故：（一）造成30人以上死亡。
（二）造成100人以上重伤（包括急性工业中毒，下同）。
（三）造成1亿元以上直接经济损失。
（四）繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48小时以上。
（五）繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车48小时以上。
有下列情形之一的，为重大事故：（一）造成10人以上30人以下死亡。
（二）造成50人以上100人以下重伤。
（三）造成5000万元以上1亿元以下直接经济损失。
（四）客运列车脱轨18辆以上。
（五）货运列车脱轨60辆以上。
（六）客运列车脱轨2辆以上18辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上。
（七）货运列车脱轨6辆以上60辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上。
有下列情形之一的，为较大事故：（一）造成3人以上10人以下死亡。
（二）造成10人以上50人以下重伤。
（三）造成1000万元以上5000万元以下直接经济损失。
（四）客运列车脱轨2辆以上18辆以下。
（五）货运列车脱轨6辆以上60辆以下。
（六）中断繁忙干线铁路行车6小时以上。
（七）中断其他线路铁路行车10小时以上。
一般事故分为：一般A类事故、一般B类事故、一般C类事故、一般D类事故。
有下列情形之一，未构成较大以上事故的，为一般A类事故：A1.造成2人死亡。
A2.造成5人以上10人以下重伤。
A3.造成500万元以上1000万元以下直接经济损失。
A4.列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：A4.1繁忙干线双线之一线或单线行车中断3小时以上6小时以下，双线行车中断2小时以上6小时以下。
A4.2其他线路双线之一线或单线行车中断6小时以上10小时以下，双线行车中断3小时以上10小时以下。
A4.3客运列车耽误本列4小时以上。
A4.4客运列车脱轨1辆。
A4.5客运列车中途摘车2辆以上。
A4.6客车报废1辆或大破2辆以上。
A4.7机车大破1台以上。
A4.8动车组中破1辆以上。
A4.9货运列车脱轨4辆以上6辆以下。
有下列情形之一，未构成一般A类以上事故的，为一般B类事故：B1.造成1人死亡。
B2.造成5人以下重伤。
B3.造成100万元以上500万元以下直接经济损失。
B4.列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：B4.1繁忙干线行车中断1小时以上。
B4.2其他线路行车中断2小时以上。
B4.3客运列车耽误本列1小时以上。
B4.4客运列车中途摘车1辆。
B4.5客车大破1辆。
B4.6机车中破1台。
B4.7货运列车脱轨2辆以上4辆以下。
有下列情形之一，未构成一般B类以上事故的，为一般C类事故：C1.列车冲突。
C2.货运列车脱轨。
C3.列车火灾。
C4.列车爆炸。
C5.列车相撞。
C6.向占用区间发出列车。
C7.向占用线接入列车。
C8.未准备好进路接、发列车。
C9.未办或错办闭塞发出列车。
C10.列车冒进信号或越过警冲标。
C11.机车车辆溜入区间或站内。
C12.列车中机车车辆断轴，车轮崩裂，制动梁、下拉杆、交叉杆等部件脱落。
C13.列车运行中碰撞轻型车辆、小车、施工机械、机具、防护栅栏等设备设施或路料、坍体、落石。
C14.接触网接触线断线、倒杆或塌网。
C15.关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门。
C16.列车运行中刮坏行车设备设施。
C17.列车运行中设备设施、装载货物（包括行包、邮件）、装载加固材料（或装置）超限（含按超限货物办理超过电报批准尺寸的）或坠落。
C18.装载超限货物的车辆按装载普通货物的车辆编入列车。
C19.电力机车、动车组带电进入停电区。
C20.错误向停电区段的接触网供电。
C21.电化区段攀爬车顶耽误列车。
C22.客运列车分离。
C23.发生冲突、脱轨的机车车辆未按规定检查鉴定编入列车。
C24.无调度命令施工，超范围施工，超范围维修作业。
C25.漏发、错发、漏传、错传调度命令导致列车超速运行。
有下列情形之一，未构成一般C类以上事故的，为一般D类事故：D1.调车冲突。
D2.调车脱轨。
D3.挤道岔。
D4.调车相撞。
D5.错办或未及时办理信号致使列车停车。
D6.错办行车凭证发车或耽误列车。
D7.调车作业碰轧脱轨器、防护信号，或未撤防护信号动车。
D8.货运列车分离。
D9.施工、检修、清扫设备耽误列车。
D10.作业人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车。
D11.滥用紧急制动阀耽误列车。
D12.擅自发车、开车、停车、错办通过或在区间乘降所错误通过。
D13.列车拉铁鞋开车。
D14.漏发、错发、漏传、错传调度命令耽误列车。
D15.错误操纵、使用行车设备耽误列车。
D16.使用轻型车辆、小车及施工机械耽误列车。
D17.应安装列尾装置而未安装发出列车。
D18.行包、邮件装卸作业耽误列车。
D19.电力机车、动车组错误进入无接触网线路。
D20.列车上工作人员往外抛掷物体造成人员伤害或设备损坏。
D21.行车设备故障耽误本列客运列车1小时以上，或耽误本列货运列车2小时以上；固定设备故障延时影响正常行车2小时以上（仅指正线）。
铁道部可对影响行车安全的其他情形，列入一般事故。
因事故死亡、重伤人数7日内发生变化，导致事故等级变化的，相应改变事故等级。
带压堵漏的心得体会
收费站堵漏增收个人总结西司阎良管理所在整治车辆偷逃漏通行费及超限超载治理专项活动中，充分发挥员工智慧，摸索总结出了收费站“出口堵漏七步法”，并在实际工作中取得良好实效。
第一步：听。
车辆驶入出口车道准备称重时，当班人员要注意听汽车的刹车、排气声是否怪异，或发出嘎吱嘎吱的声响。
如听到此类声响，应当引起高度重视，很有可能是司机想采取办法准备冲秤、跳秤或使用千斤顶、气囊等非法装置试图减轻货车重量，以达到偷逃漏费的目的。
第二步：看。
车辆称重时，当班人员要注意观察车辆是否有跳秤、冲砰、走S型、使用千斤顶、气囊等非法装置减轻车重以及有无人为遮挡光栅、垫板、等行为，并观察电脑屏幕提示有无异常。
第三步：查。
当班人员要认真核查免费车辆（军警车、绿色通道车辆）的证件（军官证、警官证、植物检疫证等）是否合格、相关手续是否齐全、特别是绿色通道的车辆拉运的果品是否在免费范围内、是否达到核定载质量的70％以上且不超重，并认真查验军警车车牌的真伪，对可疑车辆要检查是否安装千斤顶、气囊等非法装置。
如何进一步加强收费堵漏增收工作
油库安全管理规程（试行） 1981年3月15曰 第一机械工业部(81)一机生字177号文颁发 第一章 总 则 第一条 油库安全必须贯彻积极预防、确保安全的原则，要列入领导议事曰程，健全组织，健全制度，加强教育，定期检查，及时消除隐患，做好预防工作。
第二条 油库管理制度是油库工作经验的总结，是做好业务工作的依据。
各级领导干部要以身作则，加强组织纪律教育，提高政治责任心和执行规章制度的自觉性。
第三条 油库设计要符合《建筑设计防火规范》，油库设备和设施要符合设计图纸要求。
第四条 油库油罐，应按设计规定装油，不能混装，如又装重油、又装原油，应按装原油设计油罐，原油罐可装重油，重油罐只能装重油，不能混装其它油料。
第五条 油库必须至少有如下制度：油库安全管理制度、用火管理制度、外来人员登记制度。
油库工人不经培训、不经考试、不掌握操作规程，不得独立操作。
第六条 《油库设计规范》另订颁发。
第七条 本制度条文与国家颁布的有关规定有矛盾时，应按国家规定执行。
第二章 接收油料安全生产 第八条 油车入库要检查是否符合安全规定。
入库后认真核对证件，检验铅封，进行测量、化验，发现问题应查明原因，作出记录，及时处理和上报。
第九条 根据接受油料品种、牌号确定装油油罐。
卸油前，先测量原存油数，检查联络信号、静电接地装置、油泵、管道、透气阀和电气设备及消防设备等是否良好，布置好消防和警戒人员。
然后按规定流程顺序，准确开启阀门。
一切准备工作就绪并经现场值班员检查核对无误后，方可卸油。
如用同一条管道输送不同品种、牌号的油料时，应将管道内原有油料放净或清洗，防止混油。
第十条 装卸粘油时，根据温度和油种进行加温。
注意检查加热器，避免蒸气侵入油内。
停止送气后，必须将蒸气管内的冷凝水放净。
第十一条 接收桶装油料时，要防止开车门时油桶自行滚出。
卸桶时地上应放置垫桶物，不得直接抛掷。
及时点清桶数，检查质量，清查和处理漏桶。
第十二条 洞库罐装油料收发时，一定要开启油罐呼吸管阀门。
收油时，要有专人观察油面上升情况，防止油料溢入呼吸管。
转罐时，要适当关小阀门，减少流量，密切配合，协调动作，防止操作不当损坏油罐。
第三章 库存油料安全生产 第十三条 要定期查库、测量和化验，注意研究和掌握油料质量变化规律，做到胸中有数，实行科学管理。
查库：正常情况，不分桶装罐装，地上地下油罐，每天查库一次，新灌桶油料和新建与大修后的油罐，装油第一周内每天二至三次。
露天存放的油料，遇气温气候异常变化、暴雨或大雪后，应酌情增加查库次数。
每次查库后应做详细记载，发现问题及时处理。
处理不了的及时上报。
测量：100立方米以上油罐每周两次；润滑油罐每月两次；100立方米以下油罐和架空罐测量次数自定，但地下掩埋的油罐测量，每月不少于两次。
新建、大修后的油罐，第一周内每天至少测量两次。
每次测量应认真做好测量记录，并与上一次测量结果核对，发现液面有不正常变化，应查明原因，及时报告处理。
?化验：按规定的项目和期限执行。
第十四条 要因地制宜，采取措施。
油罐装至安全容量，油罐内壁涂防锈漆，定期清洗；夏季露天装轻质油料的油罐要设法降温；洞库油罐、复土卧式油罐在油温基本稳定后，应采用密封储油等措施，改善保管条件，减少自然损耗，延缓质量变化。
第十五条 露天存放的桶装油料，要尽量隐蔽、遮盖，桶身要倾斜，单口朝上，双口在同一水平线上，防止雨水侵入，垛位四周应设排水沟。
第十六条 库区、库房要保持清洁整齐，秩序良好，做到设备无锈蚀，地面无油迹。
第十七条 洞库储存的油料，要注意研究温、湿度变化规律，确定通风时间。
要搞好洞内的排、防水措施，降低湿度。
要加强对设备的检查、维护和保养，采取可靠的防锈措施，防止设备锈蚀损坏。
要注意观察和排除险石，定期放出呼吸管内的冷凝油（水）。
第四章 消 防 安 全 第十八条 油库应以专职消防人员为骨干，建立群众性的消防组织。
根据库区具体情况，划分消防区域，制订明确的报警信号，作出消防预案。
按照不同场所的需要设置消防工具和器材，并定期检查维护，严禁挪作它用。
要加强消防训练。
第十九条 对入库人员要严格登记手续，讲明注意事项，禁止携带火种、爆炸物和穿外露钉子的鞋进入库区。
铁路机车送轻油入库，要加挂隔离车，烟囱带防火星网罩，关闭灰箱挡板，不得在库内大开汽门和清炉放水。
在装卸油作业中，未经允许，机车不得入库。
汽车、拖拉机进入库区后应停在指定地点，禁止在装卸油场地修理发动机。
第二十条 油罐区内、铁路专用线及装卸台附近，禁止存放危险品、爆炸品和其它易燃物资。
电石、氧气、硫酸、油漆等应分别存放在危险品库房。
第二十一条 消防道路上，不准堆放任何材料、设备、砖瓦、砂石翟幌碍物品，以保证消防车通行无阻。
第二十二条 厂区内之消防设备（是指泡沫灭火机、二氧化碳灭火机、四氯化碳灭火机、干粉灭火机、锹钩、水桶、砂子、海草席等）均属于灭火专用，不准移作它用。
第二十三条 各单位之灭火器材，必须统一编号，按号放置明显固定位置。
并由所在单位指定专人负责保管和列入交接班制度，如发现数量不足或损坏情况，应予补充或更换。
第二十四条 生产装置之蒸气灭火管道，灭火胶管应作为交接班检查项目。
如阀门不良或缺少手轮等应立即配齐或修复。
油罐所设置之泡沫管道、接头，是油罐的附属设备，发现不良时，要及时修复。
上述设备和设施，均不得移作它用。
第二十五条 消防设备要经常检查，防止失效，在冬季应注意防止冻结，要采取保暖措施。
四氯化碳灭火机、二氧化碳灭火机、干粉灭火机，严禁放在有热源及暖气管附近，以免引起爆炸。
第二十六条 消火栓及贮水池，各厂要做到： 一、消火栓要严格管理，定期检查，发现漏水、损坏要及时修复。
二、消火栓周围5米内，严禁堆放材料、其它物品和停放车辆。
严禁把消火栓建筑在建筑屋内（已经建的应立即移到建筑物外），以免妨碍供水。
三、消火栓系消防供水专用水门，不准做其它供水使用。
四、各厂贮水池、消防供水泵房，要设专人负责。
对供水泵每班至少盘车一次，每周试运一次，各阀门必须每天活动一次，以免失灵。
〖HT〗? 第五章 用 火 管 理 第二十七条 油库区内，用火系指： 一、电焊、气焊、铅焊、塑料焊等； 二、喷灯、火炉、电炉、电烙铁（不包括化验室）； 三、使用电钻、砂轮、机动车辆、电瓶车、架设临时电线等； 四、明火烧烤物件，熬炒沥青等； 五、吸烟及火炉取暖。
第二十八条 根据用火部位及危险性大小，用火分为危险区和一般区。
危险区：罐区、装卸油台、输送易燃气体油品溶剂之管道、循环水、污水处理场以及距离上述区域20米以内的用火。
一般区：罐区20米以外的用火施工预制，使用明火烧烤物件、熬炒沥青、变电所、锅炉房、仓库等。
第二十九条 用火必须遵守下列原则： 正在开工运输的生产装置，原则上不许用火，待停工处理后进行。
严禁在正在开工运转的生产装置内进行检修、基建的施工、预制等工作。
第三十条 为严格控制火源危险，凡可用可不用的火坚决不用，能够拆卸的设备，应拆下移到安全地方后用火。
第三十一条 用火的设备、容器、管道、下水系统必须彻底吹扫干净，并将所连通的设备管道切断加上盲板。
不许带油、带易燃气体、带压用火。
? 第三十二条 油罐、塔、容器等用火，应取样分析，做有机物、氧含量及爆炸危险测定，有机物含量在0．2％（体积）以下为合格。
塔类至少应取上、中、下三个样；罐、容器依具体情况而定，但至少取一个样。
取样应在所连通的设备管道加好盲板进行，不得在入孔附近取样，而应从设备内部取样。
化验分析结果，应填写清楚，由化验员签字后，交用火审批人。
经分析有爆炸危险者，不准开出用火证用火。
分析后，无爆炸危险，两小时内有效，如两小时内未用火，则应再次取样分析，设备内虽已用火，在中止两小时后继续用火，应做明火试验。
但隔夜后，应需另行分析。
设备内部用火时，人数不宜过多，只宜用火人和防火人，并需在设备外部设有专人监护。
第三十三条 特殊情况下，必须在带有易燃物料和带压的设备、管道上用火时，应报各厂主管生产的副厂长或各单位主管安全的副厂长批准。
第三十四条 用火过程中，应随时注意周围环境变化，如遇跑串易燃物料、易燃气体味大、风大特别是五级风以上，有可能将火花吹到危险部位等，应立即停止用火。
第三十五条 一个单位到另一单位所属区域用火或与别的单位有关，应事先联系，采取有效措施，并取得对方同意后方可用火，如装置与装置、装置与罐区等。
水、电、气、仪表在装置或罐区用火，则应由装置或罐区负责人审批。
第三十六条 用火所加之盲板，不得用油毛毡、石棉板和马口铁皮等制作。
应根据管道直径的大小以适当厚度的钢板制作。
第三十七条 在进行用火前，必须先办理用火证，经批准后，方可用火。
第三十八条 用火证为一式两份，一份交用火人，一份留审批人备查。
用火人必须随身携带用火证，以备领导干部、安全、保卫、消防人员的检查。
用火证由用火单位认真填写，用火证背面为防火措施，由审批用火人根据用火部位需要选择几条加以注明，不足者再行补充。
第三十九条 用火审批人必须亲临现场，检查措施落实后，方可批准用火证。
危险区用火根据需要由所在单位指定专人防火，一般区用火由用火单位指定防火人。
防火人依据情况变化有权停止用火。
第四十条 用火人接到用火证后，根据提出的防火措施，要逐项实地检查，全部落实后方可用火，否则，有权拒绝用火。
切实做到三不用火：即没有用火证不用火，防火措施不落实不用火，防火人不在现场不用火。
第四十一条 用火审批期限，由审批人依情况决定，原则不宜过长。
如用火证到期，用火未完，可持原用火证找审批人延长期限。
一个用火证只限一处用火，如改变部位应另行办理手续，不得自行删改。
第四十二条 各级领导和广大职工，必须认真贯彻和监督执行本制度，经常开展安全教育，大力表扬防火中好人好事，对严重违反制度并造成事故者，根据具体情况给予必要的纪律处分，直至追究法律责任。
第四十三条 本制度不完善和错误之处，希随时提出修改意见报部，以便修改参考。
用 火 安 全 措 施 一、将用火设备（塔、容器、油罐、换热器、管道等）内之油品，溶剂、油汽等可燃性物质彻底清理干净，并有足够时间进行蒸汽吹扫和水洗，达到用火条件。
二、切断与用火设备相连通的设备管道。
加盲板一块。
三、用火设备通以蒸汽（或氮气）进行用火。
四、塔、油罐、容器用火，应作爆炸分析和含氧量测定，合格者方可用火。
用火前人在外边进行设备内打火试验，工作时人孔外应有专人监护。
设备内进行铅焊，时间不宜过长。
五、塔内用火，可用石棉布或毛毡用水浸湿，铺在相临两层塔盘上，进行隔离。
六、用火附近之下水井、地漏、地沟、电缆沟等应清除易燃物，并予封闭。
七、电焊回路线应接在焊件上，不得穿过下水井或其它设备搭火。
八、高空用火不准许火花四处飞溅，以海草席或石棉布进行围接。
电石桶应远离或遮盖。
九、用火过程中，遇有跑油、串油和易燃气体，应立即停止用火。
十、用火现场，备用灭火工具（如蒸汽带、灭火机、砂子、铁锨等）。
十一、室内用火，应将门窗打开，必要时做爆炸分析，周围设备遮盖，封闭下水漏斗，清除油污，附近不得用汽油等易燃物质清洗设备零件。
十二、下水井用火，应将易燃物吹扫干净，封闭进口处。
如向井内接管道，而不在井内用火，则将井内管子一端封闭予以隔离。
十三、罐区用火，油罐不得脱水，清除易燃物，注意风向。
十四、电缆沟用火，检查有无易燃气体和积油，必要时将沟两端隔绝。
十五、上班开始工作前和下班后，均应认真检查，条件是否有变化，不得留有余火。
新手第一次驾车上高速应该提前做好哪些准备
请尽可能的详细点
调查范围：街头、作业本上。
活动地点：潘锋笛家。
活动时间2008年11月13日-11月17日。
活动成员：潘锋笛、何紫阳、陈杰、潘一琦、叶卢涨。
调查经过：我们先去作业本上找错别字，再到外面找错别字，然后把错别字整理好，写上去。
调查结果：炒饭（抄）、充气（冲）、零售（另）、安装（按）、一见钟情（琴）、其乐无穷（骑）、一鸣惊人（明）、无可替代（带)、百依百顺（衣）、万事俱备（室）惯（贯）、平方米（房）、随心所欲（浴）、今（令）、竞赛（竟）、糖炒栗子（粟）。
调查体会：人们要是不想写错别字的话，就应该在写完的时候认真检查一下。
调查总结：汉字是古代人们呕心沥血创造出来的，我们不应该写错。
