柴油机实习总结
如果是柴油机的拆装和维修都可以来问我，
总结柴油机供给系形式及优缺点
广义的柴油机供给系统包括燃油箱、输油泵、滤清器、低压油管、喷油泵、调速控制系统及传感器、高压油管、喷油器、回油管。
供给系统分类方法很多： 有按“泵--管--嘴”、“泵喷嘴”、“泵--轨--管--嘴”的不同组合方式分类的， 有按喷油泵结构分的：柱塞式、转子式、 有按控制和调速系统的特点分类的：机械（离心）式、液压式（PT泵）、电控式； 电控式的又可分为 电控喷油泵式（电控柱塞泵、电控转子泵、电控泵喷嘴等）和电控喷油器式（共轨） 传统的柴油机是机械调速的柱塞泵+喷油器的组合系统，简单可靠成本低廉；后来发展出机械调速的转子泵+喷油器的组合系统（高速适应性好、喷油压力较高），以及使用面较窄的PT泵系统（美国康明斯公司特有的），上世纪80年代因尾气排放控制需要开始出现电控的泵管嘴系统（包括电控柱塞泵、电控转子泵）和电控的泵喷嘴系统（如捷达柴油车用的供给系统，压力高、制造精度要求非常高。
这两种电控供油系统可以控制油量和时间，但每循环只能喷一次油，且不能控制喷油曲线的形状。
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90年代后又出现电控共轨系统，电控共轨系统设置了一个各缸喷油器共用的集中控制压力的高压储油腔（称为共轨），每个喷油器都带有独立的控制阀，由计算机电控单元（ECU)根据设定的程序及传感器反馈的运行信息来控制喷油器的油量和喷油正时。
共轨系统的喷油压力不受转速的影响，可以实现多次喷油，是目前最先进的供给系统，可以适应国四及以上柴油机排放法规的需要。
比较汽油机和柴油机的优点和缺点。
柴油机优点1.热效率高2.单位功率的重量低3.广泛采用废气涡轮增压并提高增压度4.是柴油机没有点火系统,所以故障较少保养容易,工作可靠. 柴油机缺点：转速较汽油机低（一般转速为1800—3000R\\\/MIN），质量大，制造和维修费用高，噪声大，启动困难等。
而且柴油机车辆经常在公路上行驶，车辆长时间运行，发动机温度和压力都较高，汽缸内产生较多的烟灰和积炭，发动机油也容易氧化产生胶质，因此柴油机油要求具有良好的高温清净性。
但柴油机的缺点正在得到克服，随着柴油机的转速指标、质量指标、噪声指标等方面的改进，加之柴油机排出的有害气体比汽油机少得多（尤其是CO少），因而在中小型汽车上装用柴油机的趋势越来越明显 他属于压燃式的,燃料依靠汽缸内空气压缩产生的热量引燃，也就是空气压缩会升高温度，当压缩空气的温度高于柴油的燃点时柴油就会燃烧。
汽油机是点燃式的，燃料在汽缸内靠电火花塞点燃。
优点：汽油机转速高（目前载货车用汽油机转速一般为3000—4000R\\\/MIN，轿车用汽油机最高转速可达5000—6000R\\\/MIN），适应性好，工作平稳、柔和，操作方便省力，质量轻，噪声小，造价低，容易启动等，故在轿车和中小型货车及军用越野车上得到广泛的应用，缺点：燃料消耗率较高，经济性较差，排气净化指标低。
.由于轿车、客车等汽油机车辆经常在市内行驶，因道路拥堵常处于停停开开状态，发动机也经常怠速运转，温度较低，即使在正常运转条件下汽油机的温度和压力都比柴油机低，因此在汽油机的工作条件下，发动机机油容易产生低温油泥，所以要求汽油机油具有良好的低温油泥分散性。
请完整的总结比较一下汽油机和柴油机的异目
简单的说，汽油机功力不大没什么劲。
柴油机有劲。
有谁知道关于柴油机的技术总结怎么写啊?????
2005年10月我公司对大修后的12v190柴油机进行了一系列严格的科研台架试验，获得了许多鑫霸金属陶瓷自修复剂对12v190柴油机节油性能和其它变化的有益数据.。
本次试验选用的柴油机为国产12v190型中速柴油机。
主要参数：缸数排列： 12缸、60度v型排列型式 ： 4冲程、水冷、增压、直喷式燃烧室气缸直经： 190mm活塞行程： 210mm排气量： 71.45升压缩比： 14.1功率： 1000kw试验方法为对比使用“鑫霸”金属陶瓷自修复剂并磨合50小时与不使用“鑫霸”金属陶瓷自修复的柴油机节油性能和工作参数。
在 加入前对该机先进行测试，经使用鑫霸自修复剂后柴油机节油性能和工作参数产生下列改进： 1． 柴油机各缸的压缩压力均有提高，平均提高0.2Mpa，幅度为5%，最大提高0.5Mpa，幅度为12%，气缸密封性有所改善;2． 柴油机各负荷下的燃油消耗率都有所下降，柴油机节油率为3.5%，其中70%负荷工况点柴油机节油率6%，节油效果最佳。
3． 柴油机的NOx 排放水平有一定降低，Nox总质量排放比未加入前降低5%。
4．加鑫霸自修复剂后在低载荷工况下，噪声的变化不十分明显，但在高载荷工况下， 尤其90%负荷下，机器的噪声减小3dB 左右。
5．油液中Fe、Al 和Si 元素的变化显著，在添加的初期，油液中这三种元素的含量不断增加，表明有剧烈的磨合过程，到运转50 小时后，基本达到稳定状态，表明剧烈的精磨合、自修复加工基本结束，主要摩擦副的磨损逐步下降至很小的量。
同时，油液中的大颗粒数量呈衰减之势，这与摩擦表面的粗糙度逐渐减小是一致的。
6．加入鑫霸后，柴油机始终运行正常，未见任何故障或者异常状况发生，表明该产品的使用对柴油机使用是安全的。
柴油司机的个人总结与自我评价
强调责任与管理的重要性。
没有范文。
以下供参考，主要写一下主要的工作内容，如何努力工作，取得的成绩，最后提出一些合理化的建议或者新的努力方向。
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工作总结就是让上级知道你有什么贡献，体现你的工作价值所在。
所以应该写好
柴油机的工作原理
过程
1、二冲程柴油机的工理 活塞的两个冲程完成一个工作循柴油机称为二冲程柴油机机完成一个工作循环曲轴只转一圈，与四冲程柴油机相比，它提高了作功 能力，在具体结构及工作原理方面也存在较大差异。
二冲程柴油机与四冲程柴油机基本结构相同，主要差异在配气机构方面。
二冲 程柴油机没有进气阀，有的连排气阀也没有，而是在气缸下部开设扫气口及排气口； 或设扫气口与排气阀机构。
并专门设置一个由运动件带动的扫气泵及贮存压力空气 的扫气箱，利用活塞与气口的配合完成配气，从而简化了柴油机结构。
图是二冲程柴油机工作原理图。
扫气泵附设在柴油机的一侧，它的 转子由柴油机带动。
空气从泵的吸入吸入，经压缩后排出，储存在具有较大容积的 扫气箱中，并在其中保持一定的压力。
现以图说明二冲程柴油机的工作 原理。
燃烧膨胀及排气冲程： 燃油在燃烧室内着火燃烧，生成高温高压燃气。
活塞在燃气的推动下，由上止点 向下运动，对外作功。
活塞下行直至排气口打开（此时曲柄在点位置，此时燃气 膨胀作功结束，气缸内大量废气靠自身高压自由排气，从排气口排人到排气管。
当气缸内压力降至接近扫气压力时（一般扫气箱中的扫气压力为0 12，下行活塞把扫气口3打开（此时曲柄在点4的位置，扫气空气进入气缸， 同时把气缸内的废气经排气口赶出气缸。
活塞运行到下止点，本冲程结束，但扫气 过程一直持续到下一个冲程排气口关闭（此时曲柄在点位置为止。
·4· 342 第三篇船舶柴油机检修图二冲程柴油机工作原理示意图 扫气及压缩冲程： 活塞由下止点向上移动，活塞在遮住扫气口之前，由扫气泵供给储存在扫气箱 内的空气，通过扫气口进入气缸，气缸中的残存废气被进入气缸的空气通过排气口 扫出气缸。
活塞继续上行，逐渐遮住扫气口，当扫气口完全关闭后（此时曲柄在点 位置，空气停止充人，排气还在进行，这阶段称为“过后排气阶段”。
排气口关闭时 （此时曲柄在点位置，气缸中的空气就开始被压缩。
当压缩至上止点前点时， 喷油器将燃油喷人气缸，与高温高压的空气相混合，随即在上止点附近发火，自行着 火燃烧。
本冲程结束，并与前一冲程形成一个完整的工作循环。
二冲程柴油机示功图见图，其中，为喷油始点，为活塞上止点，为 燃烧终点。
二冲程柴油机与四冲程柴油机相比具有一些明显优点，当然也存在本身固有的 缺点。
2、四冲程柴油机的工作原理 柴油机的工作是由进气、压缩、燃烧膨胀和排气这四个过程来完成的，这四个过程构成了一个工作循环。
活塞走四个过程才能完成一个工作循环的柴油机称为四冲程柴油机。
现对照上面的动画了说明它的工作理原。
一. 进气冲程 第一冲程——进气，它的任务是使气缸内充满新鲜空气。
当进气冲程开始时，活塞位于上止点，气缸内的燃烧室中还留有一些废气。
当曲轴旋转肘，连杆使活塞由上止点向下止点移动，同时，利用与曲轴相联的传动机构使进气阀打开。
随着活塞的向下运动，气缸内活塞上面的容积逐渐增大：造成气缸内的空气压力低于进气管内的压力，因此外面空气就不断地充入气缸。
进气过程中气缸内气体压力随着气缸的容积变化的情况如动画所示。
图中纵坐标表示气体压力P，横坐标表示气缸容积Vh(或活塞的冲S)，这个图形称为示功图。
图中的压力曲线表示柴油机工作时，气缸内气体压力的变化规律。
从土中我们可以看出进气开始，由于存在残余废气，所以稍高于大气压力P0。
在进气过程中由于空气通过进气管和进气阀时产生流动阻力，所以进气冲程的气体压力低于大气压力，其值为0.085～0.095MPa，在整个进气过程中，气缸内气体压力大致保持不变。
当活塞向下运动接近下止点时，冲进气缸的气流仍具有很高的速度，惯性很大，为了利用气流的惯性来提高充气量，进气阀在活塞过了下止点以后才关闭。
虽然此时活塞上行，但由于气流的惯性，气体仍能充人气缸。
二. 压缩冲程 第二冲程——压缩。
压缩时活塞从下止点间上止点运动，这个冲程的功用有二，一是提高空气的温度，为燃料自行发火作准备：二是为气体膨胀作功创造条件。
当活塞上行，进气阀关闭以后，气缸内的空气受到压缩，随着容积的不断细小，空气的压力和温度也就不断升高，压缩终点的压力和湿度与空气的压缩程度有关，即与压缩比有关，一般压缩终点的压力和温度为：Pc＝4～8MPa,Tc＝750～950K。
柴油的自燃温度约为543—563K，压缩终点的温度要比柴油自燃的温度高很多，足以保证喷入气缸的燃油自行发火燃烧。
喷入气缸的柴油，并不是立即发火的，而且经过物理化学变化之后才发火，这段时间大约有0.001～0.005秒，称为发火延迟期。
因此，要在曲柄转至上止点前10～35°曲柄转角时开始将雾化的燃料喷入气缸，并使曲柄在上止点后5～10°时，在燃烧室内达到最高燃烧压力，迫使活塞向下运动。
三. 燃烧膨胀冲程 第三冲程——燃烧膨胀。
在这个冲程开始时，大部分喷入燃烧室内的燃料都燃烧了。
燃烧时放出大量的热量，因此气体的压力和温度便急剧升高，活塞在高温高压气体作用下向下运动，并通过连秆使曲轴转动，对外作功。
所以这一冲程又叫作功或工作冲程。
随着活塞的下行，气缸的容积增大，气体的压力下降，工作冲程在活塞行至下止点，排气阀打开时结束。
在动画中，工作冲程的压力变化这条线上升部分表示燃料在气缸内燃烧时压力的急剧升高，最高点表示最高燃烧压力Pz，此点的压力和温度为： Pz＝6～15MPa， Tz＝1800～2200K 最高燃烧压力与压缩终点压力之比(Pz／Pc)，称为燃烧时的压力升高比， 用λ表示。
根据柴油机类型的不同，在最大功牢时λ值的范围如下：λ＝Pz／Pc＝1.2～2.5。
四. 排气冲程 第四冲程——排气。
排气冲程的功用是把膨胀后的废气排出去，以便充填新鲜空气，为下一个循环的进气作准备。
当工作冲程活塞运动到下止点附近时，排气阀开起，活塞在曲轴和连杆的带动下，由下止点向上止点运动，并把废气排出气缸外。
由于排气系统存在着阻力，所以在排气冲程开始时，气缸内的气体压力加比大气压力高0.025—0.035MPa，其温度Tb＝1000～1200K。
为了减少排气时活塞运动的阻力，排气阀在下止点前就打开了。
排气阀一打开，具有一定压力的气体就立即冲出缸外，缸内压力迅速下降，这样当活塞向上运动时，气缸内的废气依靠活塞上行排出去。
为了利用排气时的气流惯性使废气排出得干净，排气阀在上止点以后才关闭。
在动画中，排气冲程曲线表示在排气过程中，缸内的气体压力几乎是不变的，但比大气压力稍高一些。
排气冲程终点的压力Pr约为0.105～0.115MPa,残余废气的温度Pr约为850～960K。
由于进、排气阀都是早开晚关的；所以在排气冲程之末和进气冲程之初，活塞处于上止点附近时，有一段时间进、排气阀同时开起，这段时间用曲轴转角来表示，称为气阀重迭角。
排气冲程结束之后，又开始了进气冲程，于是整个工作循环就依照上述过程重复进行。
由于这种柴油机的工作循环由四个活塞冲程即曲轴旋转两转完成的，故称四冲程柴油机。
在四冲程柴油机的四个冲程中，只有第三冲程即工作冲强才产生动力对外作功，而其余三个冲程都是消耗功的准备过程。
为此在单缸柴油机上必须安装飞轮，利用飞轮的转动惯性，使曲轴在四个冲程中连续而均匀地运转。
请问8d报告最后的总结和激励该怎么写
我公司是生产柴油机曲轴油封的企业。
论功行赏，主要是奖励
汽车提高效率,为什么是改变进气道:而柴油机则是改变燃烧室
简单来说，燃料需充分燃烧，发动机才能发挥出高效率。
汽油发动机通过改变进气管道是提高发动机效率的途径之一。
改变进气道，能影响进入发动机的空气流量，从而影响油气混合达到理想的比例（空燃比），适时点火燃烧做功。
柴油机，主要是经过压缩爆燃做功，其内燃烧室的体积是较为重要因素。
但，适时喷油时刻也是重要影响因素之一，等等。
由于LZ您的说法有点含糊，单一改变一种的话效果不会很明显。
其实按照现在发动机的电控系统（ECU）+各种传感器的配合应用，发动机效率有较大的提升。
另外，我们国内的油品也是限制发动机效率增长的因素之一。
还有，发动机的能量损耗较大，大部分都以散发热量的形式流失了，若能想到办法来充将这些热能充分循环利用的话，发动机的效率将大大提升。
希望对LZ有点帮助
柴油机工人技师年终总结
一、工作情况概述、工作目标的完成情况二、工作态度、工作纪律等三、不足、努力方向
